动力锂电池行业基本情况

1、一、动力锂电池相关概念1、电池行业整体结构根据台湾工研院数据，2013年全球电池市场规模为4589亿元，其中一次性电池占907亿元。各类电池中以铅酸电池市场规模最大，2013年达2535亿元，2014年略有增加预计为2605亿元。二次电池中的馍氢电池的产值持平而馍镉电池产值降低较为明显，两者总收入在2013年与2014年的产值分别为170亿元与161亿元。而被寄予厚望用于电动汽车领域中的锂电池产值略有增加，在2013年的销售收入为901亿元，在2014年的销售收入预计为926亿元，同比增长2.7%。姓电时a需依必范舞也此电电电蝮朴电池渡后寸工黑子电通浆合的汉离于电七电能tW-b-kg14080

2、JI0烦比劝50姻-1-K-.V-1-2-然量掂比/w-b41SOSOQ80320能贵密局1卦也她定/V1：3.7背出理应/V堀耳与命次皿1000以上1000以上1000以上足国向希门53050.5自栽也率tmodi,%2X020-60工作，由*成卡羯林由百I*T苞我本牝忐拄札士a,里时+T卡，或&注曲廿华放电倏挖蚌、弋士性讦比能量较高-出力率楂南、嗡山电年罚比比青高、出功书，于#1混七总产itA此能安和龙助率优，环地呼染B就电率高.寻、常*迂是保护.登性惬丸长高，/盘性辕专熟&2、动力锂电池按正极材料分类锂电池依据用途的特性有多种分类，小型电池（消费电子）、动力电池、储能电池

3、等。新能源汽车主要和动力锂电池相关。按照正极材料的划分，目前有三种比较成熟的动力锂电池技术路线，分别是磷酸铁锂（LFP）路线、镒酸锂（LMO+NCW线和三元材料（NCA）路线。目前各国走的电池路线大相径庭，日韩企业集中在镒酸锂与三元的混用体系，美国特斯拉采用的是日本的馍酸锂体系（NCA）,中国主推的使磷酸铁锂体系。不同的电池技术路线对上述的五个关键指标表现出不一样，同样对整个配套系统的要求不同，导致使用的领域也存在较大差异。招或二人*不同电池体至妁关找程标比按电池体走聿全枇库辛功隼宙工桂看窕啜成本LMOCQQNCACAO以NCMCdQeaLFPC0o金LMOLTO0二，oCf4NCALIOau

4、0dNCMLTOocoALTPLTOo心a0日优0-ft心蚊盘上表中/C表示负极为石墨，/LTO表示负极为钛酸锂3、动力锂电各主要技术路线的现状从动力锂电池的技术现状来看，日本、韩国的企业基本以三元、镒酸锂或者其混合材料作为动力电池首选正极材料，而中国企业大规模地采用磷酸铁锂。镒酸锂系（LMQ:主要采用LMO作为正极材料，但一般经过改性处理，并混合少量NCM或LNO提高电池能量密度，主要代表厂商是LGGAESCLEJ等，在中国主要是中信国安盟固利，目前已成为全球电动汽车领域的主流技术路线。三元材料系（NCA/NCM：主要采用NCA和NCM作为正极材料，NCMt池能量密度高，但成本高于LMO电池

5、，主要代表厂商是SDI、SKI,在中国主要是ATL、力神、万向等；NCA采用18650型电池，主要应用于特斯拉，能量密度在目前是最高的，但由于安全性能较差，需要先进的BMS以监控电池工作状态，并未被广泛采用。磷酸铁锂体系（LFP）:美国和加拿大最先开始研发的磷酸铁锂材料技术，专利主要拥有者包括美国Valence、A123加拿大Phostech和魁北克水电公司。目前中国众多的动力电池厂商采用LFP技术，代表厂商BYD国轩高科、沃特玛等，在中国和美国推广使用。目前美国汽车厂商也放弃LFP电池，转而采购日韩厂商生产的镒系电池。4、动力锂电的生产设备与生产控制动力电池主要设备包括生产设备与检测设备两大

6、类。目前投资成本主要是来自电池生产设备，包括：配料系统、连续合浆系统、极片和电芯生产装备、电池组装系统、电池自动化化成和筛选系统、电池组和模块自动化组装生产设备、自动物流系统和在线质量检测系统、生产质量控制设备、生产过程的测试评价设备等。据GBII估测，中国未来的设备投资将会突破线性增长，2015年将达到100亿元的投资额，远远高于2014年的26亿元。目前设备成本的投资较以前大幅降低，2014年投一条同样规模的产线，价格不到2010年的一半，并且设备的各项指标都有大幅改善。其主要原因有以下几个方面：国外动力电池设备竞争激烈，降价明显；部分进口设备的国产替代；设备制造日趋规模化、集成化以及成熟

7、化使得设备厂的制造成本同比降低。国际知名锂电巨头LG生产动力电池的生产控制点高达1000个左右。中国所有动力电池生产企业均无法达到如此严格的质量控制水平，一般是几十个控制点，多的也就是几百个。这说明我们技术上有巨大空间可以突破，良品率仍有很大的上升空间。良率提升就意味着是净利润，目前国产大容量电池（100Ah以上）良品率较低，仅7085%勺水平,而日本松下的18650电池良率达到99%以上。因此，随着技术的改进与设备自动化程度的提高，良品率提升导致的成本下降是必然的，当然也取决于每个厂家的实力与技术水平。5、锂电池的重要指标一能量密度能量密度关系到电动汽车的续航能力和车载可用能量，根据不同构型

8、电动车需约1001000Wh/kg的能量密度才能达到与汽油相当水平。从全球畅销车来看，续驶里程最长的是美国的特斯拉纯电动车ModelS,最高续航里程能到426km,该车型采用日本松下的馍钻铝动力电池NCA体系。其次是比亚迪纯电动车e6采用的是自产的磷酸铁锂LFP电池体系，续航里程达300kni其余各种车型的续驶里程绝大多数车型续航里程不到200km,这与我们常用的传统燃油车700800km的续航里程仍有较大差距。如何提高电池的能量密度满足日益增加的续航里程需求，已然成为目前电池厂与车企共同面临的重要课题。电动车锂离子电池包的电池容量和单体数量从大到小的排序为纯电动车BEV插电式混合动力汽车PH

9、EV混合电动汽车HEV从单体电池-模组-包体之间的相互关系看，PHEV车型的动力电池的模组与包体之间的差别较小。然而，纯电动汽车的电池包的能量在1085kWh较大范围内，电池单体-模组-包体之间的变化较大。纯电动车的动力电池体系的体积能量密度与重量能量密度从电池单体到模组再到电池包有明显下降。例如，特斯拉采用的是松下的馍钻铝电池，其电池包的质量能量密度与体积能量密度都是最高的，分别为155Wh/Kg与230Wh/L。从本质上讲，除了优化现有动力电池体系和开发新的动力电池体系等方法从源头上提升单体电池的能量密度外，合理布局电池单体的数目与陈列方式也将大大影响电池包体的能量密度。更袁2:#电财卡动

10、力电通加奴利施/即菱司箕M力法号电给或财方电滋第4/就/曲青从各主车厂上市的纯电动汽车的情况来看，续航里程150公里以上，大概需要22-25度电的电池，电池包大概250公斤，其中电池组110公斤，其他是壳体、加热系统、散热系统等。我国目前电池包的能量密度能够做到100Wh/kg（特斯拉是150）,未来2-3年的目标是达到200Wh/kg。未来方向如果还走锂离子体系，那么将是：富锂镒基+碳硅负极，能量密度理论上可以做到400Wh/kg；三元NCA目前可以到260Wh/kg,但目前体系很难超过300Wh/kg。6、动力锂电的外形区分动力锂电池主要有方壳、软包与圆柱体三种封装结构。全球动力电池厂商主

11、要采用了方形电芯结卞勾,全球150款电动汽车，方形电池占比超过一半，代表车型包括三菱iMiEV,宝马i3,丰田Pruis,比亚迪秦等；而特斯拉ModelS采用的松下18650型电池则是圆柱形动力电池的代表；铝塑膜软包电池的代表则是日产Leaf和通用Volt。图*5人全球至流电动汽奉电池西栽牯种科中牯物代青电jtr南代表牟空主票时加方鼎立洽三星SDIAESCMAirH立LET三iMiEVt对口丰田PHILL绛他腾桂比里运热壳体,刖德企全.系持摘不：内部果用珞送用收者叠用式时也芯的保护件于监里膜电懑,电芯生生推和对图林型七沾有校大茂鼎壳健较玄导致电池割诧量密发轩停,电访化产建曳依，产昌良率帔.一致

12、世岐 W町柱也悬工森自拉B42三洋肃照甘斯林ModelS自均化生产工艺威君.产力良率-高1pazk正本窕”反采用所扛用的电电“一盘住线.电池组能量密宸枝高电池组直油较大*电芯内=，枳系的热爱奉以弹破.若在戋全枇包电池EneidclLGCB456AESC万向中信国要日产L&f电I-Voltr堂 A 性能.甘：北包电池立州相匕能凯拓串弹包汽.在发上与上醒愿的情此下*ttl电池最岁?金曲又矍开T而事例如Ei；定电芯疥样会发生堞井市番耗；林包七也市会林同苓落牙的刑有密电电转40%,鞋铝壳幌世池林20%容量大；泉用款包装节妁能根20%以上，比武堂提禹50%内陀小：打包电池蚓内愕啊范小,可以加长的

13、（7伏巴电的门把也社计展酒；外对可受任盍刑装.巧以做史.淖.可根据客户的霁本定制，开意新的电芯至号、动力锂电的成本结构及主要材料价格下降情况上表蓝色、红色和绿色分别代表电池单体、电池组电池包的能量密度Uv-广U工HEV图10：电池成本分解动力锂电池的成本下降主要由于关键原材料价格的降低：材料成本的大幅度下降是动力电池价格下降首要因素，动力锂电池的成本下降主要来自其上游关键原材料价格的降低；随着材料的大量国产化和成本的降低，动力电池的成本下降成为必然趋势。就正极材料而言，国内主流商用的磷酸铁锂由于产能过剩一直处于匀速下降的通道中，主流厂商的均价从2011年的13.5万元/吨降到2014年约为8.

14、8万元/吨。随着三元材料在乘用车领域的占比不断提高，磷酸铁锂材料占比将会进一步下滑，2015年价格估计在7万元/吨。而三元材料的降幅收窄趋于稳定，国内主流厂商的三元材料(NCM523均价从2011年的17万元/吨降到2014年约为11.6万元/吨，预计2015年约为11.4万元/吨。这是因为随着三元电池体系在电动乘用车领域的应用比例的增长，国产三元材料将会小幅微跌，而磷酸铁锂材料将会出现较大跌幅。至聂飞：国/葬*胡狂给擀*号f万元足&表总产三元找科契3琼寿/淤f万无叱就负极材料而言，目前主流负极产品有天然石墨与人造石墨两大类，人造石墨则用于大容量的车用动力电池和倍率电池，而天然石墨主要

15、用于小型锂电池和手机锂电池。目前很多手机锂电池厂商为了弥补天然石墨的缺点，都会掺进一定比例的人造石墨，从而使得锂电池能在延长使用寿命并有效地减低成本。随着工艺进步和技术突破，未来成本低廉的天然石墨有望得到进一步的应用。目前日本锂电池制造利用技术优势仍然大规模使用天然石墨，并继我舞扎第：辱迪履问：事社可总，注：晨中的枫枫指正发材料.阳帆拒置核幢科续保持低成本的优势。据GBII预计，随着锂电池的放量增长，2015年的降幅将会缩小，降幅约为10吐右。盐占据成本的50%近年国产锂盐大幅替代进口，锂盐由2010年的30万/吨降到现在不到9万/吨，降幅高达60%同期电解液价格降幅也达50%未来锂盐的成本下

16、行空间较小，同时电池对电解液的综合要求越来越高，势必会增加相应电解液添加剂的成本。随着动力电池需求放量，估计2015年降幅较小，降幅应在5吐右，而电解液在电池中的成本占比约为8%算折算到电池中的成本降低约为0.4%。未来电解液的方向还是朝着功能化的电解液发展，即开发新鲜锂盐与相应的电解液添加剂制胜之道。法隔膜涂覆表面陶瓷用于高端3C产品以及三元动力电池体系。近年国产隔膜价格下滑的速度非常快，GBII根据市场调研统计，目前干法单拉隔膜4.5元左右，湿法隔膜均价约为5元。预计到2015年国产干法单拉隔膜降至3.6元，湿法隔膜降至4元，两者降幅高达20%而隔膜在电池中的成本处于1020%的区间，隔膜

17、的降格下降为锂电池的成本下降带来约2-4%的降价幅度。把夫国产湿法隔膜价格如号元平方泉）田夏然:善产干法隼拉隔膜林格爱螫心。斗才求）三、动力锂电池及主要材料的竞争格局电解液主要是由锂盐（目前主要是六氟磷酸锂）图晨一8:曹产人遑石基侪检案密方志通）国从“现产火腐石器毋岩元#/万山通，、溶剂以及添加剂三部分组成，其中锂廊*川?夕春理心府曜腑塔金/r/。心目前传统隔膜有干法与湿法两种制备工干法隔膜主要应用磷酸铁锂电池体系，而湿1、锂电池国际格局从全球范围来看，日本是生产锂离子电池的先驱，拥有核心材料的关键技术，拥有最完善、最先进的锂电池产业链。日本从正负极材料、隔膜材料到电解液都占据绝对优势，为日本

18、锂电发展奠定了良好基础。韩国企业在电池与材料领域迅猛发展，其电池出货量已超过日本，但基础材料领域研究与日本相比还有一定差距，应属第二梯队行业。而中国企业在材料领域的基础研究领域处于相对落后水平，尤其是动力电池用材料；大多数出口到国外的基础原材料产品主要是用于电子产品。在国产材料成本较低的前提下，随着国产产品质量的不断提升，进口替代和国产化应用比例也随之攀升。曲展”，国外主流时制厂质国家见底正极材料负M材科隔履材料电解液材料H无牝学 1 因亡亚而亮记学用中化寺三藁批学隹友金属才占白豆化靛日本矿定吴宇化学三藏比学JFE乜化跟宇冢.东:1.住友化学宇二 w-三菱包=三法亿学自用化学走在吧化电令Eco

19、pioHail*heL&F/LG化FPanax-EUcLGchem料国蔚山化学LJtt利时Utnittdte毡芳BASF； 夫得SaA1速国赢刖浊国赛佳阳科捷工巴斯大S3MPhosrechrDowNowiseBASF)2、锂电池国内格局与全球锂电产值分布类似，国内锂电池行业集中度非常高，国内龙头企业ATL比亚迪、力神与光宇的分别占据国内19%11%8%14湖市场份额。ATL是苹果产业链的优质供应商，其技术实力和产业布局堪称一流，名副其实能与SDI、松下与LG等一较高下的锂电领军企业。目前ATL（日资全资控股）在宁德与青海建厂，利用其品牌与渠道优势，将在中国新能源市场开启新的发展里程。比

20、亚迪在锂电池领域产值虽屈居亚军，国内11%但比亚迪在新能源汽车产业链上的优势，具有从矿产资源、四大关键材料（正极、负极、隔膜与电解液）、三大核心部件（电机、电控、电池）到整车以及充电桩等全产业链的全球布局，尤其是在锂电池领域的先发优势，使其成为最耀眼的新能源领军企业。图A18：2白74车全球锂电池产馍分布型表19;2014年中朝锂电池产斌分奉动力锂电池的格局略有不同，比亚迪占比最大，其次则依次为ATL力神、国轩、奥特玛等:201244太美就讨4土主专供贷商JL芸客广正极忖料应TH隙糜林料r电帕表大力斗30.4亿元我期.海恃、中将.FCL.三星电于、昧迭去.华挑手尊、诺基灵，早果，惠芹.戴,吊，

21、广氏.1 死、上注中港.五第龙、宇通等LC0: ： 南唱曲.北大先行、天津巴契；NOW：及津18所，宁洸务”;LF叫台湾上工工算笆：谢书杉料宁安和板川特武也化成、东埔ft学、SK新天津性牛，轴国旭或.国募芈俺ATLATL70.2草毛、三星电子.唐士庚、然皋，亚W4、北汽福同.宝印多LCO3优匕书.北丈用H:NCM：贵闲探津.7X於和宁及后利寻Ce1即 小市穗化芋事茶杆在.东嵬血券.球碑推比主辿46.9亿元过聂芷、.步力1通.步步虐轲达学士支.华为.年耗苏技、+兴.卞艺优:隹.*一范.E他专林怒LCO:湖南寓福”湖南”4又多升科技;MCHt亍人士”、4.，.：LTO:涉曲畴 闻 .可 升 料枝;

22、LFP:升慕也.斯时1宁龙桂，枚冰星城宇都舞产、传山金婵高科、Calard,格转已“里遑用盘东莞档出、比近心比电15.6亿元斯普科忖、祖普邛动电漉、HAlTEd皆工达、 收量比、0世卡步.奇端.华区.裕隆、大字附通.雯国者.：又三千ID0:湖南湍瓯、JEM1利.吉什科技；NCM： JM： LFPJ告薄苴吃、台电日因*抖瑞东幄也争、SKt丽手钵先产东莞档材.天荒食牛.新宙邨由袅r：2GA4i.中睥去外ih动力笈电池企业#产部招2014年10月+界国LG化学有限公司（LGQiemLtdJ袅示，其在中囚投去的电访车想寇工厂已开工E谭，并计划值如16彳正式底产.用时值工厂生声的电池将为10万析电动法车

23、使用.NH4年8月1*曰，三是环新汽车葡力电通项日在西安高薪Rfl工速设，工厂领计2015年投产，速成后舟不可为4万例汉上能把磷汽生供成电池，费力造中W大油最大的湮本用力电池生产出她.为了淌足新能蠹托车订单的反时史忖.比亚他骑在深州坑樽*幽新店一家耳产量#&GWh的坯k均楂电池工厂，目菊第一即I$。哂小巴经，坨到强故，处于前期泄求送产用于匕天津力神公司现有劫力电池产能对沟15他Ah目捕正在天津.贡汉和青乌三处扩爱产葩天津地计划从15亿Ah必电至3&Ah.愧计2014串内叁投产，.同时在武汉和土岛串行用工厂正在虚谩.定区和方务州计要划2UJ5年中投产。20M年7月.国书舟料将在武

24、义并发区汶甫 4 业#城城切力汉电池生产戈春也，年产口OW精新能源大匕和币精小东府劫力电池包模.国总配窗均为3，Ah方鼎动力电池产觉,其中2亿Ah薪用户能于华耳，月在合鹏投产.禺山正崔新建陶柩动力电也生声先地I单张5AK例计明年上半年投产.福林正在年划建遗动力电池日HTK厂翠河市渍甘呜电池有零公司成立于2002算电公同现有K工】300余人，所就人员300余人,电日产纪色。型5Ri也空方L制厂区现以产能为.口丘326兆型5Ah也挂SQ方良，是国内戢取时研发礴貌拽银新骷毋汽多动力欠池，件率先赛现娓模化生产和枇量成冏的晴破蚊悝电池企业之一.3、锂电池主要材料竞争格局电解液行业竞争格局：目前电解液技术

25、占绝对优势的日本，大多数电解液企业与本国正负极企业共同开发，然后打包卖给电池企业。日本的大型电解液企业包括宇部兴产、三菱化蹲晨竭工*建二过隼中退主要财力电池全变产轮学、三井化学等，前两者被公认为是技术实力最强的电解液公司，特别是在电解液添加剂领域。韩国的国外主要的电解液企业包括：Panax-Etec,LGchemi,应该属于第二梯队。目前全500强化学品公司如德国的BASF与美国的Dow都在中国内地建电解液公司， 但受到国外内公司竞争，表现一般。国内主要有张家港国泰华荣、深圳新宙邦、东莞杉杉、广州天赐、汕头金光、天津金牛、珠海赛维，其中国泰华荣、金牛化工、新宙邦等公司打入日韩企也，表明中国企业

26、经过多年锤炼，在成本与技术等方面已达到国际客户的需求，但需清醒认识离日韩仍存在较大差距。用双环属段电解通产业现承产.必现.状记嘴,府.4金用电解浚生产企量达4挈点力，金牛产能超过15万睢艰上，但甫笔圣乂有4万咤.产能蜃戏 F 岬尸危也过重求世的就方福期内尤小桓恭，痣务竞争优特持器2Y率.过氏的的格低书包解演的侪已更到2。罗）公斤.全*利润微薄，簧毛妁熟识产祝国内工本设的旧叫冉只有内平抑碳IP体市，杳M将而器专财常司.率相冉”.图慨喈.其陟客户拖欠维即拉.n营压力比.正极材料行业竞争格局：日本的顶级锂电池正极材料企业日亚化学、清美化学、户田工业、田中化学、住友金属矿山等企业在市场占据较大份额，它

27、们绝大部分产品是供给日本国内的锂电池企业，并且负极材料企业、电解液企业等共同开发应用体系形成战略合作关系。上述企业生产的LCOLMONCM与NCA材料其综合性能优异，例如住友金属矿山的NCA产品只供给松下，给特斯拉汽车配套使用。韩国在正极材料领域也投入巨额资金开发，目前主要有Ecopro,Hanwha与L&F等厂商，其中L&F的产品定向供给三星与LG化学。国内而言，湖南杉杉目前是最大正极材料厂，预计2014年的出货量达到1.5万吨，采取的以量取胜的方法大规模占据市场份额。近几年国产正极材料产能显著过剩，毛利率也处于较低的510%水平。目前国内主要的正极材料企业包括杉杉、北大先行

28、、当升科技、巴莫、金和、厦门鸨业与天骄等。随着电动车的快速增长的需求，未来正极材料企业有进一步上升空间。负极材料行业竞争格局：负极材料的行业集中度非常高，主要集中在日本与中国的六大负极材料企业。从企业看，产能和产销量向少数几家大型核心企业集中，日本与中国6家企业市占率高达70%右。日本负极材料的主要供应商是日立化成、日本碳素、日本JFE与三菱化学等，其中前三者以人造石墨为主，三菱化学以天然石墨为主。中国负极材料主要供应商是中国宝安集团下属子公司贝特瑞和杉杉股份， 其中深圳贝特瑞的客户群体非常丰富,包括三星、LG日本松下、索尼、ATL、力神、比克、比亚迪、国轩等众多国内外知名企业，产品也应用于电

29、子产品与动力电池等多系列产品，而杉杉股份的客户包括LGSONYATL、力神、比克、比亚迪和光宇等。负极材料应是四大关键材料中中国与国外差距最小的原材料产品。隔膜材料行业竞争格局：在全球范围看，隔膜技术差异相对较小，日韩美技术相对先进，中国也迎头追赶，目前实现部分高端产品的进口替代。传统隔膜有干法与湿法两种制备方法，美国Celgard和日本宇部兴产采用干法，日本旭化成、东丽、东燃与韩国的SKLG化学采用湿法制备隔膜产品，中国主要采用的是干法制备技术。目前国内技术水平相对较高的是星源材质，属国内第一梯队。隔膜材料目前是四大基础材料中毛利率最高的产品，国内是高端产能不足，低端过剩的局面。目前星源材质

30、已给LGC比亚迪、力神、中航锂电与万向等供货。沧州明珠、中科科技、天津东皋、金辉高科、南都天丰等企业不断提高技术水平，产品也逐渐实现了进口替代。为了满足高性能锂电池的需求，德国的赢创-德固赛最早开发出新型陶瓷隔膜材料，之后许多企业开发出不同类型的陶瓷隔膜材料，陶瓷材料主要有氧化铝、氧化硅与二氧化碳等，这一领域的应用越来越广泛。更金打，事内 04 吴疑找找广毒息生委 W 户务时讨件企业湖南括布此支电 r 外迪.国内中小型存户M桥M三霍、LG、日松下*名,AJL、力 A.Jrt1也改道，JAM车北大正行ATLH尤本国琳普上分仔村LG、SONY.AIL.加产，此儿.化业旭和电字串旨什蚪M M三人“L

31、GC.LGC.和F F、米比昱号浒/江西*或ATL#北*匕臭匕业型.4 4立,三LGCLGC死于国陆、中遽投H H节斯培实业次就如，烤鼠排导海曲就寤LGC,LGC,三七.力*.比王迪手也成石星福斯雅比里值.第HL佗芋余述金和AHAH宇江丙正也M耳华号应以*7与耳比克等大孙科技出之*邦凯，中卜钵已悬多产导创亚动力哈尔;耳尤亨.此“电心用1门*曼相丁、丈孽争天章舞美LG比平.如+电子.比史中.*L例电能飞,安*神力手ATL,ATL,闿恨淖我万向*身鼻迳B Bemxemx中小艮罪共於一南、微安4月.4炮丈鹿第也帛液上星潮村用LG,LG,止于占中相枉电.七/、 f f国京中策LG；匕芋fViweJ,ATL,方神电沾等中科舁枝福斯*h h哈夫中年既冒鼻三百SDT发下一步定.比有，中山大、力户电曲时出受拽筝是*金牛i屯，三支SD：匕去坤业他承阳明纨、生淖、中航置电、落怖生忸于车走杼朽比基帽.比克电传.All菱沂南义能/ /广用更UJ国即高科.球科招.方向臬国、哈以需串，淮科持货等南理索小环宇落、曲&在曜等if,0MkAIL等东疑#荣*ATL琼河北宝力力料野。化研毛点东山出生迪橙理畛.朱无鸿感.在斯冲寺舍配高科/正华牌籍/创观动力J4、正负极材料的进一步情况目前广泛应用的锂电池正