汽机检修规程

1、汽机检修工艺规程总 则标准检修，追求卓越。为了确保检修工作，有据可依、有章可循提高检修质量，保证设备安全，特制定本规程。要求汽机检修人员熟知本规程全部内容。 本规程主要部分来自华东电管局编写的N125135/550/550型汽轮机组检修工艺规程，结合我厂设备情况和厂家说明书，作了删增。并经全体汽机检修人员讨论定稿。本规程根据现场设备的变更及检修验的总结，每年修订一次，检修人员必须熟悉本检修规程。新进人员定岗前应进行规程考试，考试不及格不允许独立进行检修工作不予定岗。本规程最终解释权归电厂总工程师。本规程是集体智慧的结晶，由于时间仓促，相关资料不全，且受水平所限，本规程不足之处在所难免，欢迎广大

2、同仁对规程之不足批评指正，并提出宝贵意见，以便我们进一步修改完善。本规程组织机构： 批 准： 审 定： 审 核： 目 录第一章 机组主要规范及结构概述第一节 设备主要技术规范5第二节 汽轮机结构概述6第二章 汽轮机本体检修工艺第一节 汽缸检修9第二节 汽轮机转子检修22第三节 喷嘴、隔板和隔板套检修31第四节 汽轴封检修42第五节 轴承及滑销系统检修49第六节 盘车检修53第七节 凝汽器检修55第八节 发电机机械部份检修58第三章 调速保安系统检修工艺第一节 调速、保安、油系统检修通则62第二节 EH油系统检修与维护62第三节 高压油动机检修67第四节 危急遮断器、危急遮断错油门及危急遮断装置

3、检修69第五节 危急遮断试验油门、喷油试验装置、切断装置或超速指示器检修73第四章 油系统检修工艺第一节 主油泵检修78第二节 交直流润滑油泵检修81第三节 顶轴油泵检修82第四节 油箱、冷油器、注油器检修87第五节 油管道、阀门及有关附件检修92第六节 油循环过滤97第五章 热交换器及水泵检修工艺 第一节 凝汽器及其附属装置检修98第二节 高、低压加热器、除氧器及其附属检修102 第三节 给水泵检修129 第四节 循环水泵检修147 第五节 凝结水泵检修161 第六节 其他水泵检修167第六章 管道阀门检修工艺 第一节 高压自动主汽门、高压调速汽门、中压联合汽门、抽汽逆止门及摇板逆止门检修1

4、74第二节 主要截止门、闸门、安全门、调整门及电动执行机构检修186 第三节 、级旁路站检修190第四节 管道、支吊架及保温检修199第八章 本体大小修检修项目、辅机大小修检修项目202外厂同类机组大修项目213附录（二）主要部件的材料、规范、及制造图号217第一章 汽轮机主要规范及结构概述第一节设备主要技术规范1型号：N13513.2/535/535-2型。2型式：超高压中间再热，单轴，双缸，双排汽凝汽式汽轮机。3功率：135MW（THA工况）。4最大功率：146.822MW（VWO工况，背压5.4Kpa）。5额定蒸汽参数：新蒸汽高压主汽阀前 13。24Mpa/535 再热蒸汽（其中压联合汽

5、阀前） 2.238Mpa/535 背压 5.4Kpa（THA工况）（设计冷却水温24）6额定新蒸汽流量 398.9t/h。7最大新蒸汽流量 440t/h。8配汽方式：全电调（阀门管理）。9转向：从汽轮机向发电机看为顺时针方向。10转速：3000r/min。11轴临界转速（计算值）第一阶 943（电机转子一阶）第二阶 1828（高中压转子一阶）第三阶 2148（低压转子一阶）第四阶 2696（发电机转子二阶）注：电机临界转速以电机厂提供的为准。12通流级数：31级，其中高压部分 1级调节级8级压力级中压部分 10级压力级低压部分 2×6级压力级13给水回热系统：2高加+4低加1除氧器1

6、4汽封系统：自密封系统15末级叶片长度：660mm16末级动叶片环形排拦面积：2×4.14m217最大吊装重量： 47t（安装时，低压外缸下半组合） 28t（检修时，低压外缸上半组合）18汽轮机本体外形尺寸（长×宽×高） 14.0m×7.3m×7.5m（高度指从连通管吊环最高点到运行平台的距离）19主机重量 395t（包括高、中压阀门及其支架，高、中压主汽管及基架等）。20最大起吊高度 8.6m（吊装低压外缸时）21运行平台高度： 9.0m22汽轮机与凝汽器的连结方式：刚性23产品执行标准：GB5578-85固定式发电用汽轮机技术条件第二节 汽

7、轮机结构概述本机组为超高压、一次中间再热、双缸双排汽凝汽式汽轮机。末级动叶高660mm，机组总长13.5m。本机组为两缸两排汽型式，高中压部分采用合缸结构，因进汽参数较高，为减小汽缸应力，增加机组启停及变负荷的灵活性，高压部设计为双层缸，低压缸为对称分流式，也采用双层缸结构。为减化汽缸结构和减小应力，高压和中压阀门与汽缸之间都是通过导管连接。高压阀和中压阀置于高中压缸两侧机组总长13.5m。 高压通流部分设计为反向流动，高压和中压进汽口都布置在高中压缸中部，是正个机组温度最高的部位。采自锅炉过热的新蒸汽，通过主蒸汽管进入高压主汽调节阀，再经4根219*29高压主汽秺装在高中压外缸中部的4个高压

8、进汽管分别以上、下方向进入高压内缸中的喷嘴室，然后进入高压通流部分。蒸汽经1个单列调节级和8个压力级作功后，由高中压缸前端下部的2个高压排汽口排出，经2根汽段再热冷管去锅炉再热器，第7级后设1段回热抽汽供1#高加（JG1）第9级后高压排汽设2段抽汽供2#高加（JG2）。 再热蒸汽通过2根热段再热汽管进入中压联合汽阀，再经4根325*18中压主汽管从高中压外缸中部上、下方向进入中压通流部分。中压部分供有10个压力级，中压6级后抽汽供加热除氧器，（CY）及满足辅助蒸汽用，中压8级后供4#低加（JD4）中压10级后（中压排汽）供5#低加（JD5），其余部分从上半左右两个900mm中压排汽口进入连接管

9、通向低压缸。 低压部分为对称分流双层缸结构，蒸汽由低压缸中部进入通流部分，分别向前后两个方向流动，经2*6个压力级作功后，向下排入凝汽器。在3级和5级后依次设有67段抽汽口，分别供2个低加JD6和JD7。新蒸汽通过布置在机组两侧的高压主汽调节阀，经过高压主汽管、进汽管，进入高压缸。高压部分为反流，与中压部分对头布置，共用一个高中压外缸。高压排汽经再热后通过布置在机组两侧的中压联合汽阀进入中压缸。中压排汽经两根连通管进入低压缸中部，并向前、后分流，通过前、后排汽缸流入凝汽器。低压缸分为低压外缸和低压内缸。本机组高压缸为双层缸结构，设备有夹层加热系统。四个喷嘴室固定在高压内缸的前端，新蒸汽经穿过外

10、缸而插入内缸喷嘴室的4只进汽管和喷嘴室进入高压内缸。高压第7级后设第一段抽汽，排汽口处设2段抽汽，第8、9两级隔板固定在1号隔板套上。高压内缸中分面为通孔螺栓。高压内、外缸设置有内外缸相对死点。为了减少热膨胀对静子中心的影响，高中压外缸采用下猫抓水平中分面支撑结构，外缸支撑在前轴承箱和中间轴承箱上。外缸与前箱、中箱之间用推拉机构和猫抓横键传递轴向力。中压第6、8级后和排汽口处分别设第3、4、5段抽汽。中压第1、2、3级隔板固定在2号隔板套上，第4、5、6级隔板固定在3号隔板套上，第7、8级隔板固定在4号隔板板套上，第9、10级隔板固定在5号隔板套上。低压外缸由前、中、后三段组成，前、中、后部皆

11、为焊接结构，前后设有防止汽缸超温的喷水保护装置。高中压转子、低压转子均为整锻转子。高中压转子间与低压转子间采用刚性联轴器连接、低压转子与发电机转子间采用半挠性联轴器连接。高中压转子用两轴承支承，低压转子前端与高中压转子共用一个轴承支承，转子后端用一个轴承支承，4#轴承为电机转子前端轴承。1#、2#、3#、4#为椭圆支持轴承，推力轴承为转子的相对死点。前箱底部设计有自润滑滑块可改善汽缸的膨胀。机组的绝对死点设在中轴承箱处，在2#轴承中心线偏向机头侧250mm的位置。本机组的盘车装置位于后轴承箱上，盘车转速为4.5转/分。低压汽缸对称反流布置。铸焊结构以键定位，中央为死点；脚搁于外缸内侧支承面合板

12、上；外缸搁脚直接搁在基础上，以靠近中轴承座处为死点，与轴承座间仅下半设有导向键。高中压转子及低压转子为轴瓦支承，籍刚性联轴器联接；低压转子与发电机转子以半挠性联轴器联接。推力轴承位于中低压缸间的轴承座内，与径向支持轴承分开布置。径向轴承为椭圆形轴承。轴承座均为落地结构。盘车转子装于后轴承座盖上。为了减小盘车装置电动机启动功率及轴瓦磨损，各轴承均设有高压油顶轴装置。汽轮机采用喷嘴调节方式，调节方式为全电调。调节保安系统分为高压保安系统和低压保安系统，高压保安系统：高压抗燃油数字电液控制系统（DEH）的执行机构，它接受DEH发出的指令，完成挂闸、驱动阀门及遮断机组等任务。本机组的调节保安系统满足下

13、列基本要求：（1）挂闸；（2）高、中压缸联合启动；（3）中压缸启动；（4）具有超速限制功能；（5）需要时，能够快速、可靠地遮断汽轮机进汽；（6）适应阀门活动试验的要求； （7）具有超速保护功能1、机械式超速保护：动作转速为额定转速的110%112%（33003360r/min），此时危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断器装置的撑钩，使撑钩脱扣，机械遮断机构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，将高压安全油的排油口打开，泄掉高压安全油。快速关闭各主汽、调节阀，遮断机组进汽。2、电气超速保护和TSI超速保护：当其检测到机组转速达到额定转速的110%（3300r/min）时，发出电气停机信号，使高压遮断及超

14、速限制模块电磁阀、机械停机电磁铁、遮断电磁阀动作，泄掉高压安全油，遮断机组进汽。 3、调节节保安系统介绍汽轮机高速系统是由测速元件（或测功元件）、放大元件、执行元件及调节对象（汽轮机转子）四部分组成的带负反馈的自动调节系统。不论是单机运行还是并网运行，它都能根据转速（或功率）自动调整汽门开度以适应外界负荷的变化，液压调节保安系统图D135A-002001A。该系统是通过测速元件（或测功元件）获得电气信号，通过DEH与给定信号作比较，若两信号不一样，DEH对其进行计算、校验等综合处理，并将其差值信号经功率放大后，送到调节阀油动机电液伺服，通过电液伺服阀控制油缸下腔的进、排油量，从而控制阀门的开度

15、，同时与油动机活塞相连有LVDT，系统将指令和LVST反馈信号综合处理后合调节阀油动机电液伺服阀回到平衡位置将指令和LVDT反馈信号综合处理后使调节阀油动机电液伺服阀加到平衡位置，使阀门停留在指定的位置。低压保安系统：低压保安系统由危急遮断器、危急遮断装置、遮断隔离阀组、机械遮断机构、手动停机机构、复位试验阀组、机械停机电磁铁和导油环等组成，见图0-2-1 透平油润滑油经复位试验阀组（1YV）进入危急遮器装置活塞腔室，接受复位试验阀组（1YV的控制；透平油润滑经复位试验阀组（2YV），从导油环进入危急遮断腔室，接受复位试验阀组（2YV）的控制。手动停机机构、机械停机电磁铁、遮断隔离阀组、通过机

16、构遮断机构与危急遮断装置相连，高压安全油通过滤隔离阀组与供油装置无压排油管相连。 系统主要完成如下功能：1、挂闸 系统设置的复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV），机械遮断机构的行程开关ZSI、ZS2供挂闸用。挂闸程序如下：按下挂闸按钮（设在DEH操作盘上），复位试验阀组中的复位电磁阀（1YV）带电动作，将润滑引入危急遮断器装置活塞侧腔室，活塞上行到上止点，使危急遮断器装置的撑钩复位，通过机构遮断机构的杠杆将遮断隔离阀组的机械遮断阀复位，将高压安全油的排油口封住，建立高压安全油。当压力开关组件中的三取二压力开关检测到高压安全油已建立后，向DEH发出信号，使复位电磁阀（1YV）失电，危急遮断装置活

17、塞回到下止点，DEH检测行程开关ZDI的常开触点为断开、ZS2的常开触点为闭合，DEH判断挂闸程序完成。2、遮断 从可靠性角度考虑，低压保安系统设置有电气、机械及手动三种冗余的遮断 （1）实现该功能由机械停机电磁铁和高压遮断及超速限制模块等来完成。本系统设置的电气遮断本身就是冗余的，一旦接受电气停机信号，同时使机械停机电磁铁带电，高压遮断及超速限制模块动作。机械停机电磁铁带电动作，通过机械遮断机构的杠杆使危急遮断装置的撑钩脱扣，机械遮断机械使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，将高压安全油的排油口打开，泄掉高压安全油。快速关闭各主汽、调节阀门，遮装饰机组汽。而高压遮断及超速限制模块动作，直接泄掉高压

18、安全油，单独快速关闭各阀门。若危急遮断器装置的撑钩脱扣，即使高压遮断及超速限制菲块拒动，系统仍能遮断所有调门、主汽门，以确保机组安全。另外各种电气停机信号也同时送到各阀油动机的遮断电磁阀，使其带电，直接泄掉各油动机的安全油，快速关闭各阀门。 （2）机械超速保护 由危急遮断器、危急遮断置、遮断隔离阀组和机械遮断机构组成。动作转速为额定转速的110%112%（33003360r/min）。转速达到危急遮断器设定值时，危急遮断器的飞环击出，打击危急遮断装置的撑钩，使撑钩脱扣，通过机械遮断机构使遮断隔离阀组的机械遮断阀动作，泄掉高压安全油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。3、手动停机 系统在机头设有手

19、动停机机构供紧急停机用。手拉手动停机机构按钮，通过机构遮断机构使危急遮断装置的撑钩脱扣，遮装隔离阀组的机构遮断阀动作，泄掉高压安全油，快速关闭各进汽阀，遮断机组进汽。4、系统设置了复位试验阀组，供危急遮断器作喷油试验用。 第二章 汽轮机本体部分检修工艺规程第一节 汽缸检修一、结构概述1、高中压外缸： 1、高中压外缸内装有高压内缸喷嘴室，隔板套、隔板、汽封等高中压缸分静子部件，与转子一起构成汽轮机的高中压通流部分。外缸材料为高温性能较好的ZG15Cr2Mo1铸件，外缸重量33t（不包括螺栓等副件）允许工作温度不大于566。 4个高压进汽口从外缸中部进入高压内缸。外缸高压部分有安装固定高压内缸的凸

20、台和凸缘，前端下部有2个高压排汽口，下半第7级后有1个口供JG1，高压部分有安装1#隔板套的凸缘。外缸中部上下左右共有4个中压进汽口，中压部分有安装2#、3#、4#、5#隔板套的凸缘。下半中压第6级后有2个219*6抽汽口供除氧器（CY），下半中压第8级后有2个194*6抽汽口供JD4，中压第10级后（中压排汽）上部有2个900中压排汽口，下部大左右侧2个273*8抽汽口供JD5，高中压外缸结构见图3-1-1。 高中压外缸中部水平中分面法兰只有40个M100*4*1185的通孔螺栓，材料为20Cr1Mo1VNbTiB允许最高工作温度不大于570。前部有6个M76*4*370螺栓，螺栓上端罩螺母

21、下配有自位性能较好的球面垫圈，可以改善螺栓紧力状况。 外缸中分面螺栓下螺母带有精制的止落止动机构，见图3-1-5，安装时先施上排零螺栓，再螺母挂在螺栓上，然后螺母挂在挂重螺栓上，然后将止动块和止落销装进相应的孔中，装配时，需配准止动块高度，便止动块上端面与挂重螺栓端面贴合，下端面与止落销平面基本贴合，然后把止落销头部敲弯贴在止落块的斜面上，即可起到止落止动作用。折卸时，先将止落销和止动块取出，再将螺母转角度，螺母即可落下，安装时螺栓要垫紧，垫紧顺序和数值。 安装螺栓垫紧时，要求必须使用用汽机螺栓电加热器允许用氧气、乙炔火焰加热，使用螺栓伸长测量工器保证螺栓预紧力的要求。垫紧的值顺序及注意事项。

22、2、外缸的支承 外缸由下缸中分面伸出的前后左右4个元宝形猫爪搭在前轴承箱和中低压轴承箱的水平中分面上，称为下猫爪中分面支承结构。这种结构有下列优点：（1）动静间隙不受静子温度变化形响。（2）汽缸中分面联接螺栓受力状态和汽缸密封性好，高、中压缸与前轴承箱之间的推位靠汽缸下半前猫爪与轴承座间的横向键采传递，缸下半与轴承座间迈设有拉回装置。外缸与前轴承箱下滑垂直导向键，高中压缸与中低压轴承箱之间的推拉靠猫爪下面的横向键传递，为使汽缸与中低压轴承箱保持中心一致，汽缸下半后端设有立键。3、高压进汽汽管： 高中压外缸中部上、下、左、右共有4只高压进汽管，分别通过弹性法兰固定在外缸上，高压进汽管内套管通过活

23、塞环与内缸相连接，弹性法兰与内套管间有遮热管，可以降低内套管内外温差减小对弹性法兰的垫辐时，下部进汽管有疏水管接口，这样的结构能吸收内外缸及喷嘴室间的胀差。2、高压内缸1、内缸结构和安装定位 高压内缸装有喷嘴组，高压2-7级隔板，1#隔板套内缸材料为ZG15Cr2Mo1,允许工作温度不大于566。 内缸定位死点位于高压进汽口之前，内缸此处有一定位环，其外缘与外缸上相应位置的凸缘配合，确定内外缸轴向位置，构成内缸相对外缸的轴向膨胀死点。内缸外壁高压第4级处设置有隔热环将内外缸夹层窨分成2个区域，如此可以降低内缸内外壁温差，提高外缸温度，内缸通过四只猫爪搭在外缸，配准猫爪下面垫片，可以调整内缸中心

24、高度，上面垫片的配准是为了配准内外缸的热膨胀间隙。内外缸之间靠纵向键保持内外缸中心一致和内外缸间的自由膨胀。 内缸中分面螺栓下螺母带有特别的止落止动机构，螺栓安装时需要热紧。2、喷嘴室与喷嘴组 喷嘴室和喷嘴组均分为四组，喷嘴组嵌入喷嘴室中，用锁钉和密封键定位密封，每个喷嘴室通过套座，紧圈与内缸联接，用锥面定位，便受热膨胀后仍能密封。每个喷嘴室在周向和坚直向均有导向键，可以保证进汽中心不变。3、高压汽缸温度监测 为合理地控制汽轮机启动和负荷变化。监控汽缸和转子的热应力，本机组在汽缸上设置了相应的温度测点。 调节级后汽温和内缸测温热电偶引线从外缸引出。法兰和缸壁温度测点有单点式，二点式，多点式几种

25、测壁温装置。 温度监测作用：4、低压缸1、低压缸 由于进汽温度较高，低压缸采用焊接双层缸结构，轴承座为落地式结构，低压缸结构。 THA工况时低压汽温度为235大左右，而内外缸夹层为排汽温度，设计工况温度仅34左右，为了减少高温进汽部分的内外壁温差，在内缸外壁上装有遮热板。 内缸通过其下半水平中分面法兰支撑在外缸上，内缸的支撑面上支持整个内缸和防有隔板的重量，水平法兰中部及内缸下半底部对应进汽中心处设有定位键，作为内外缸的轴向相对死点，使内缸轴向定位而允许横向自由膨胀。内缸下半两端底部有纵向横，沿纵赂中心线轴向设置，便内缸相对外缸横向定位而允许轴向自由膨胀。 低压外缸采用焊接结构，外型尺寸524

26、0mm*7340mm（包括台板），上半高2645mm,下半高2400mm，上半重28t，下半重47t，为便于运输，低压外缸沿轴向分为三段，用垂直法兰螺栓联接。现场组装后再密封焊接。 低压外缸上半顶部进汽部位有膨胀节，与内缸进汽口和连通管联接，以补偿内外缸温差，和保证密封。顶部共装有两个内孔径500的大气阀，作为真空系统的安全保护措施，当凝汽器冷却水突然中断，缸内压力升高到表压为0.080.137MPa时，大气阀中1mm厚的石棉橡胶板破裂，便蒸汽排空以保护低压缸，未级叶片和凝汽器的安全。 低压外缸下半四周的支承台板放在成矩形排到的基架上，承受整个低压部分的重量，底部排汽口的尺寸4.4*6.5m，

27、排汽面积28.6m2， 排汽口与凝汽器可采用刚性连接，也可采用弹性连接。采用刚性连接时，凝汽器由弹簧支承在基础上，正常运行时，凝汽器水重由低压外缸承受，凝汽器灌水试验时水重约490t，要求试验时必须辅助支撑，不允许将这个重量加在低压外缸上。采用弹性连接时，凝汽器的自重和水重都有基础承受，不作用在低压上，但低压缸和基础须承受在气压力。 低压外缸与中轴承箱和后轴承箱在下半没有垂直导向键，在低压外缸左右两侧基架上距离低压进汽中心前方2445mm处设有横键，构成低压部分的死点，以此死点为中心，低压缸可在基架平面上各个方向自由膨胀。2、连通管 连通和是中压排汽通向低压缸的通道，内径900，位于中排、低压

28、缸和中低压轴承箱上方，是整个机组的最高点。 为了吸收连通管和机组的轴向热膨胀，平衡补偿管的前端设有纹管，为了平衡连拿蒸汽的轴向作用力，在平衡补偿管的后端设置了波纹管的平衡室，平衡补偿。管外有拉杆连接两端，蒸汽的历书向作用力由接杆承受不作用在波纹管。3、低压缸喷水装置 机组低复茶载运行，特别是高背压运行时，排汽温度升高便低缸过垫，将引起径向的动静间隙发生变化，可能导致机组振动等事故。为了保证安全运行，低压缸内设置了喷水装置，在排汽温度升高时，将凝结水喷入排汽口，以降低汽缸温度。 低压缸喷水装置采用自动控制，当低压缸前后端径侧的排汽温度达80时，电阻温度计反馈给机组DCS控制系统，由该系统控制电动

29、截止阀开启，来自除盐装置后的凝结水经16个雾化喷头形成雾状水帘喷入排汽缸，使排汽温度下降，当低压缸前后端两侧的排汽温度均降低到65时，电动截止阀关闭，停止喷水。喷水压力（表压）0.490.79MPa。5、阀门和管道1、高压主汽调节阀 本机有2个高压主汽高节阀，布置在汽机两侧。每个高压主汽调节阀由1个主汽阀和2个调节阀组成，调节阀和主汽阀在阀壳内呈三角形布置，结构紧凑。机组械侧为1#、2#调节阀，右侧为3#、4#调节阀配合直径为100，为了减小阀门提开力，主汽阀和调节阀都没有预启阀4个调节阀分别控制高压缸内缸里相对应的4个喷嘴组，调节阀分别由各自独立油动机控制。 主汽阀进口处装有测温电偶，以使监

30、控阀壳的温差，减小热应力，主汽阀杆上设有锥形密封面，主汽阀在全开时，阀杆锥面紧套筒密封面，防止阀杆漏汽。 主汽阀内装有临时滤网（细月）供电厂在试运行期内使用，试运行结束后，换上永久滤网（半月）。2、中压联汽汽阀 本机有左右2个中压联汽汽阀，分别置于高在压缸中压部分别两侧。在联合汽阀中主汽阀和调节阀共用阀壳和阀座，配合面在阀座的不同截面上。主汽阀配合直径320，由位于联合汽汽阀下方的油动机推动，调节阀配合直汽400，由位于联合汽阀顶部的油动机驱动。为了减少阀门提开力，主汽阀和调节阀上部设有预启阀。 中压主汽阀和调节阀杆上设有锥形密封面，阀门在全开位置时，阀杆锥面紧贴套筒密封面，防止阀杆漏汽。 在

31、主汽阀内装临时滤网（细月），供电厂在试运行前内使用试运行结束后换上永久滤网（粗月）高中压阀的主要数据。高、中压阀门主要零件材料及阀杆行程零件名称ZG156Cr2Mo12G15Cr2Mo1阀壳高压主汽阀高压调节阀中压主汽阀中压调节阀阀碟与阀座配合直径mm1701#、2# 1203#、4# 100320400阀杆最大行程mm671#、2# 573#、4# 50.5104107.2阀杆直径mm50407055预启阀直径mm601#、2# 303#、4# 31.2584125行程mm1278203、阀门的支承 高压主汽调节阀和中压联合汽阀分别支承于高压主汽调节阀支架和中压联合汽阀支架上。支架为钢板焊接

32、结构，用螺栓固定于基础上，为解决膨胀问题，设置了滑销系统。高压主汽调节阀采用三点支承，为刚性支撑，中压联合汽阀采用两点支承，为弹性支撑，阀门除了随机组在平面内自由移动外，还可以籍弹簧支架作上、下位移。4、高压、中压主汽秺主蒸汽再热蒸汽抽汽管道 新蒸汽通过2根主蒸汽管分别进入高压阀左、右侧主汽阀进口。蒸汽由调节阀出头经4根挠性高压主汽管进入高压部分做功。高压主汽和高压进汽管采用焊接连接。 再热蒸汽经2根中压主蒸汽管分别进入左、右侧中压联合汽阀，由三通闪出来后，再经4根中压主汽管进入中压部分做功。 每根高压主汽管靠迈调节阀出口的一端装有管道蠕变测定器，以使监测主汽管的变形。机组投运时，应测记起始数

33、据，以后定期测记管道蠕变数据。 管道的重量和热膨胀，不可避免的会在汽轮机的接口上产生作用力和位移，严重时会导致汽轮机的破坏性事故。因此，对管道的作用力和力矩须加以限制。工艺方法及质量标准工艺方法质量标准注意事项1拆去轴承盖上的温度计，拆除化妆板滑架上连接螺栓，吊在各块化妆板。2逐层拆去保温层。3拆低压导汽管并灌水验漏。清理保温后，拆除导汽管与外缸上法兰连接螺栓；打开凝汽器侧人孔门，从凝汽器汽侧进入低压内缸，拆开低压内缸上与导汽管连接之法兰；吊去低压缸导汽管，中压缸排气口和低压缸进汽口，用专用堵板堵好；关上凝汽器汽侧人孔门；将低压导汽管翻身，剥去伸缩节和焊接处保温，灌水查漏。4拆高中压导汽管清理

34、保温后，拆除导汽管与外缸法兰、导管与阀门（中联门）出口法兰连接的螺栓；拆除导汽管与疏水法兰联接的螺栓；用行车并在吊钩上吊挂一葫芦，吊出四根导汽管；吊出导汽管后，立即用堵板将汽缸法兰口堵好；5高中压外缸解体拆除猫爪压板；防止外缸，安装垫片；a架设百分表一只，监视汽缸顶起的数值；b用支头螺栓微顶起汽缸，注意监视百分表指示值。一般顶起0.2毫米即可，不得超过0.5毫米。c清理有关部位，按上次大修得记录放入安装垫片。d松下支头螺栓使汽缸回复到原来高度。拆除汽缸螺帽上、法兰、缸壁和法兰加热装置上各测温元件。拆除固定内缸温度引出线的花键螺帽（俗称莲蓬头）。拉出轴承盖上垂直导銷两只。拔出汽缸水平面上的定位销

35、。拆出汽缸螺帽地上的封盖，通清汽缸螺栓的加热孔。加热气缸螺栓，拆卸螺帽。拆开外缸法兰和螺栓加热装置进、出汽管的法兰。起吊高压外上缸。a仔细检查：汽缸水平中分面所有螺帽、销子确已全部拆去；与上汽缸连接的各汽管疏水管法兰已全部拆开。b安装专用起吊工具，行车对准中心。c缓慢提升行车吊钩。检查前、后、左、右钢丝绳紧力均匀（如有紧松则以移动行车或调整法兰螺栓等方法进行调整）。d用支头螺栓顶起汽缸，并密切注意检查上下缸平面离缝情况，保持四角同时均匀顶起至上、下缸平面离缝达35毫米左右即停止起顶。用行车吊钩，缓缓吊起汽缸至上下缸平面离缝有10毫米时停止起吊。全面检查行车和钢丝绳捆绑情况确实无误后继续起吊。e

36、在起吊过程中四角监视人员扶稳并监视螺栓与螺孔有无卡涩摩擦检查汽缸盖四角起吊高度是否均匀。如发现任一部位未跟随行车吊钩上升或其他不正常的情况，应及时至起吊，重新进行调整找正。f缸盖吊出后，放在指定的检修场地上，地面垫以枕木。（11）。检查汽缸平面漏气痕迹，并做好记录。（12）拆卸汽缸双头螺栓：(以便于拆卸内缸螺帽和隔板套螺栓)，待检查好气缸漏气痕迹后，在双头螺栓旋入汽缸平面处根部浇注煤油，然后用紫铜棒在螺杆顶部作必要锤击并使用专用轨具将双头螺栓旋出（边旋转、边锤击顶部）。6拆除上隔板套水平面螺帽，缓慢吊出各道上隔板套并检查中分面。7高中压内缸解体：（1）.装好内缸安装垫片（方法同外缸）。（2）拆

37、除内缸螺帽上和缸壁上测温元件，拆除调节级压力表接头，拆去温度引出线的接头。(3)拆除内缸汽缸螺帽（方法同外缸）。（4）吊出上内缸。a.装好四角导杆（或对角二根），并在导杆上抹油。b.起吊工艺方法同外缸。c.在起吊过程中四角由专人扶稳并认真监听汽缸内部有无摩擦声，检查导杆勿使蹩劲卡涩。当汽缸盖调离导杆时，注意防止大盖晃动旋转。（5）检查高中压内缸水平中分面漏汽痕迹，并作纪录。(6)拆除内缸双头螺栓（工艺方法同外缸）(7)吊出高压下缸隔板套三只。（8）吊开下外缸进汽管法兰，放下进汽管。（9）拆除下缸温度引出线花键螺帽。（10）吊出下内缸（11）下缸抽汽口装堵板。8 .翻汽缸大盖：(1).一般用单行

38、车双鈎翻缸盖，翻缸时，钢丝绳吊在汽缸外缘的吊攀上，行车中心找正后，大钩先起吊约100毫米。再起吊小钩，使汽缸离开枕木少许。然后全面检查所有吊具，确信已无问题后继续起吊大钩。吊起高度以保证小钩松开后汽缸不碰地平即可。逐渐松下小钩，使缸盖的全部重量由大钩承担。（2）全松小钩，取下钢丝绳，将汽缸转180度，再将钢丝绳挂到小钩上，并吊紧钢丝绳，再将大钩缓慢松下们（必要时适当吊高小钩）直到汽缸盖水平面放平后，用枕木垫实。安放稳妥后，松下两吊钩。9清理检查汽缸结合面，测量汽缸中分面纵横水平：（1）指清并用2或2.5砂布（垫以木块）清理高中压汽缸平面的涂料和一氧化皮，低压缸平面的鱼油涂料可用铲刀铲除，再用汽

39、油和废布或沙头攒清。（2）测量下汽缸中分面纵横水平：a水平仪放置在安装或第一次大修时做好的永久性记号上，用0.01/1000或0.02/1000可调水平仪，直接测量（横向水平如有条件可用长平尺架在两测水平面上，再将水平仪放在平尺中央测量。）b为了消除水平仪底座和平尺两平面的不平行度所造成的测量误差。，应将水平仪和平尺调转180度在测量一次。C取两次测量值代数和平均值。（3）汽缸结合面及内外监察：a.汽缸结合面清理后，先用46倍放大镜作肉眼检查。发现问题时再用染色法检查或酸洗法检查。b.如有必要时对汽缸内壁进行检查时应敲去保温。如被检查的部位属非加工面时，应用砂轮打磨后，以1015硝酸水溶液酸侵

40、或施染色法后在用4到6倍放大镜作检查。c.如发现裂纹应查明深度，汽缸结合面的裂纹深度壳可用超声波探测仪测量；汽缸内外壁的深度一般用钻孔法探明（即用6毫米钻头在裂纹中间部位向下钻，每钻深5毫米左右检查一下裂纹去向，直钻到无裂纹痕迹为止，测得钻孔的深度即为裂纹的深度）。10清理检查隔板（套）、轴封套窪窝和汽缸螺帽支承面：（1）用金刚砂皮清理汽缸隔板和轴封套窪窝槽后作肉眼检查。（2）汽缸螺孔上螺帽支承面处清理干净，修整毛刺，并用小园平板检查接触状况。11清理、检查、整修汽缸螺栓螺帽。（1）用钢丝刷将汽缸螺帽及螺栓的螺纹部分清刷干净。（2）仔细检查螺纹，如有碰伤或毛刺可用三角油石或细锉刀修整。然后进行

41、戴螺帽检查，螺帽上可涂少许透平油或牛油厚旋入螺栓，继续作必要整修，直至能随手拧到底（汽缸上内螺纹也应用螺丝对号入座拧入进行检查）。如螺帽与螺栓配合较紧而罗汶上确无毛刺时，可用细研磨膏作必要研磨并用煤油清洗干净。（3）测定全部合金钢汽缸螺栓硬度。（4）M72及以上螺栓作超声波探伤。（5）抽查部分螺栓金相组织。（6）测量汽缸螺栓蠕伸（在高中压汽缸高温区域内各选四只螺栓，作监视件），将螺栓两端面各车一个相互平行的小平面并做好测量点记号，在此记号内用专用测蠕度外径千分卡，精确测量螺栓长度，作好记录，并将列次测得数据与原始长度作比较，计算蠕伸值。（7）检查汽缸螺栓的球面垫圈有无毛刺，并作必要整修。（8）

42、经清理、检查、整修后的螺栓螺帽和垫圈用鳞状黑铅粉仔细擦抹螺纹和接触平面，使表面全部呈银黑色光泽。然后吹去残留黑粉，妥善保管待用。12合缸检查汽缸变形。汽缸平面清理完毕，拆除猫爪永久垫片，按需要植入部分气缸螺栓后，将上汽缸吊到下汽缸上，打入定位销。在自由状态和冷紧1/2或1/3汽缸螺栓，两种情况下分别用塞尺测量汽缸内外水平中分面的间隙，并作记录。结束后拔去销子，松去螺帽，吊去上缸，装复永久垫片。13测量调整内外缸间的支承工作垫片间隙：（1）用深度尺或百分表测量上外缸上的四块工作垫片与内缸中分面的相对高度。（2）用深度尺测量内上缸猫爪高度，和外上缸相应凹槽的深度，并核算盖缸后的内缸猫爪背部间隙。1

43、4检查高中压前轴封处结合面齿形密封垫并调整紧力：（1）清理汽缸齿形垫片槽表面，砂清氧化皮。用游标深度尺测量垫片槽深度，每隔槽测前后两点（上下缸共16点或8点）。（2）砂光齿形垫表面，刮尖齿尖，用游标卡尺测量厚度（每段两端都测）。（3）根据垫片厚度和相应槽的深度标出垫片紧力（也可用压青铅丝方法测定）。如紧力不足，可垫1Cr18Ni9Ti的薄垫片；如紧力过大，可预磨拂，但应保持齿尖锐利。15外缸法兰加热装置水压试验（不常修项目）。16.低压缸解体检查(详同高中压缸)(1)拆除外缸喷水管接头或法兰，拔去定位销，拆除全部螺帽。（2）装好导杆，吊出低压外缸。检查结合面泄漏痕迹并作纪录。（3）拆除内缸全部

44、螺帽（注意部分机组入孔门和导汽管内还有螺帽）。（4）装好导杆，吊出内缸。检查汽缸结合面泄漏痕迹，并做好记录。17.配合真空系统灌水验漏: 拆去下汽缸保温，轴封洼窝除加装临时堵板。向凝汽器汽侧灌水至接近汽缸中分面处。检查下汽缸结合面有无泄漏。（必要时应将上下汽缸组合后作充水压气检查）。18.低压汽缸内部检查： （1）检查低压外缸导流扳及撑筋有无裂纹，如开列应焊接加固。（2）检查清理地压缸内喷水装置管路及支架。检查管道是否腐蚀，喷水孔有无阻塞，喷射方向是否正确。（3）拆开向空排气门的压紧圈和中间特制螺栓上的螺帽，清理检查，取出换新防爆垫片并装复。19.汽缸部分装复，盖内上缸（高、中、低压）：（1）

45、吊出下外缸内的零部件用压缩空气吹净，揩清，并将汽缸内抽汽孔，疏水孔和喷嘴的临时堵板拆下，全面检查清理设备内部。（2）放好花键螺栓上钢齿垫片。吊入下内缸及下隔扳套。（3）盖上内缸盖：a高中压缸按记号放好齿形垫片（如有垫片应放在底部）。b.装导杆，并涂透平油。c使用专用工具起吊汽缸盖离地面后，用框式水平仪检查中分面底纵横向水平，并调整至倾斜度<0.3毫米/米。d.用压缩空气吹净上缸，经检查后进行试盖，并与吊缸时同样检查钢丝绳和行车情况，确信汽缸盖座落在下缸上后，再将缸盖吊起200300毫米，四角垫以木块，正式盖下内缸盖。e.拔去导杆，打入销子，旋上螺帽，冷紧汽缸螺栓。高中压内缸再热紧汽缸螺栓

46、。（4）检查凝汽器汽侧后，盖低压外缸。紧外缸螺栓。转喷水管接头。（5）盖高中压外缸。冷紧外缸螺栓，再热紧外缸螺栓（程序通冷紧）。取出安装垫片（方法同置入时）。（6）紧温度引出线花键螺帽。（7）装外缸螺帽上闷盖。（8）接测温元件。（9）装复猫爪压板并调整间隙。20保温：（1）检查汽缸上保温钩，保持适当间距和数量，配齐缺额。（2）装置保温层。（为了保证保温层与汽缸紧贴，可配置扁钢将保温拉紧。）21装复挡风板。1汽缸外缸内壁温度低于（室温130）后才可逐步拆卸保温层。2汽缸内缸外壁温度降到（室温80）以下时，才可拆卸导汽管；内缸外壁温度降到（室温60）以下时，才可拆卸汽缸螺栓开缸。3汽缸结合面平整光

47、滑，无漏汽痕迹，无贯穿槽坑及裂纹。4各道隔板套无损伤、裂纹，水平结合二无漏汽痕迹。5汽缸纵横水平与上次大修记录比较无异常变化。6汽缸内外壁无裂纹刷蚀，法兰面上螺栓支承面光滑平整。7螺栓及螺帽干净，无黑铁铁锈，油垢等杂物存留；螺纹无乱扣、缺口、毛刺，配合良好，不松旷，不卡涩。螺栓无裂纹、损伤、弯曲和蠕伸等异常现象。螺帽完整，六角无混角，端面和汽缸支承面解除良好全圈环合。8新螺栓硬度HRC24至28。螺栓硬度>HRC30应予更换或作热恢复性处理。金相检查无明显网状组织合奥氏体晶界；超声波探伤无裂纹，冲击韧性：M64;k10公斤/厘米2；>M60 <M120; k8公斤/厘米2;M

48、120; k6公斤/厘米2。9高中压内外缸汽缸中分面投运前或拂缸后，在自由组合时平面间隙0.10毫米；每隔二只冷紧一只螺栓时平面间隙0.03毫米；（塞尺塞入深度不超过内外侧密封面1/3的宽度）。低压内外缸中分面每隔二只拧紧一只螺栓时平面间隙0.05毫米（塞尺塞入总深度不超过1/3结合面宽并不得穿通螺孔）。此外，红丹粉检查解除印痕应连续。10当冷紧1/3汽缸螺栓时，如发现汽缸平面间隙内外穿透，则需增加拧紧只数直至冷紧全部螺栓，如仍有穿透间隙时，应安排修拂汽缸平面或采取其他密封措施。11上外缸猫爪工作垫片的支承面与内缸中分面齐平（必要时通过工作垫片下薄垫片调整）；汽缸组合后上内缸猫爪背部保持0.0

49、40.06毫米间隙（必要时通过汽缸上垫片调整）。12高中压缸结合面齿形密封垫平整无内外贯穿槽痕，齿尖厚度小于0.30毫米，装配后紧力0.080.12毫米。图21913法兰加热装置水压6公斤/厘米2。持续半小时无泄漏。加热装置补焊工艺应符合异种钢焊接之特定要求。14汽缸配合真空系统灌水验漏无泄漏。15低压缸加强筋无严重开裂。喷水装置（包括管道支架）固定牢靠，喷水孔畅通，喷射方向避开叶片。16向空排汽门法兰平面无毛刺、裂纹、油漆、脏物。选用厚2毫米（795/32）的高压纸柏作垫片，涂抹未熬过的鱼油（又称亚麻仁油或Y001清油）黑粉涂料。17汽缸内部清洁无杂物，各疏水孔和压力表管畅通。孔附件无裂纹。

50、18汽缸结合面涂料：低压部分油精炼鱼油和细黑铅粉按1：1体积比调成。高压部分如汽缸变形较小可用同低压缸的涂料，如变形较大而暂时不拂缸可试用以下配方：红丹粉2025，细度200目/时的还原铁粉3020%,细黑铅粉50（均为重量比）。加以适量熟鱼油调制。涂料层应均匀，厚度在0.51毫米左右。19内缸组装后，盘动转子，用听棒监听，各隔板套及汽缸内无异常声响。20冷紧高中压汽缸螺栓应达到消除中分面间隙的基本要求；冷紧施加于螺栓的应力一般不应超过150200公斤/平方厘米（相应力矩应通过试验测定）；如因汽缸变形量大，需加大冷紧应力以消除中分面间隙时，须核算冷、热紧总应力以不超过许用值为度。21汽缸螺栓热

51、紧值（螺帽外圆弧长）：高中压外缸：1M72：56毫米1M90： 76毫米高中压内缸：1M76： 62毫米1M120： 120毫米22外缸猫爪压板间隙0.040.06毫米。23导汽管管壁、波形节、焊缝无裂纹、严重腐蚀，接合面完好无贯穿伤痕。灌水验漏和运行中不泄漏。24汽缸保温包扎牢固紧密；当周围空气温度为25时，保温层表面温度不高于50；上下缸运行中温差不大于50。（根据汽缸工作的特定条件，上缸保温厚度按计算厚度；下缸厚度应大于上缸高温部分更厚得多些）。25挡风板完好，装置牢固。板上清洁无杂物。1化妆板拆前做好明显的记号，拆去的螺栓和零部件，尽可能仍组合在一起，以便装复。2不得随意用凿段螺栓和点

52、焊的方法拆除化妆板。3拆保温前后各道轴承盖应盖好，或用油布（塑料布）遮好，各冷去水回水的漏斗用布包好，防止保温碎块落入造成阻塞。4进入汽缸拆法兰螺栓前要先盘车。如汽缸温度还未降到停盘车温度时，应按规定，定时用手盘动转子每次180度。5进入缸内拆下的螺帽及带入的工具必须清点后取出，防止遗留在汽缸内。6左右二根导汽管在吊出前应作好记号。吊低压导汽管时必须保持水平，吊高中压导汽管时用葫芦调整使导汽管沿上缸内孔平行移出，防止法兰卡住。待导汽管吊去后，将拆下的螺帽旋在螺栓上，或将螺帽串在一起，写好标录，放在规定地点，以免失散。7吊去导汽管后，应立即用堵板盖好汽缸上的法兰口，以防冷空气进入，造成转子弯曲。

53、8安装垫片放置前，必须认真清除汽缸上相应部位的垃圾，并用压缩空气吹净。9安装垫片表面光滑无毛刺，测厚度与上次大修复核相差不大于0.05毫米。记号不可搞错。10换安装垫片一般须用支头螺栓微顶汽缸。如支头螺栓因故不能使用，而用行车微抬汽缸时，必须事先检查吊钩，刹车，并指定有经验的行车司机操作；启动要缓慢，防止起吊过量。垫片放妥后松下支头螺栓，复查汽缸位置，与以来相比变动不超过0.05毫米。11螺帽及球面垫圈应按号配合，拆装前仔细检查核对。12使用加热装置加热螺栓时，只能加热螺杆部分，不能加热螺纹部分以防螺栓要煞。13起吊汽缸盖前应检查螺孔周围无垃圾杂物，并用压缩空气吹净。一般应先用支头螺栓顶微微顶

54、开中分面，如因故无法使用支头螺栓，而需直接用行车吊缸时，应由经验丰富的驾驶员操作，吊前检查过电流保护核刹车状况，吊时微量起动，随时检查行车和钢丝绳状况，如有异常过载，应查明原因，不可强行起吊。14吊低压外上缸时，注意两端轴封壳，防止卡住一起吊起而在半空落下。15吊高中压外上缸前应先拆去轴承中分面及主油泵中分面螺栓。在起吊过程中，用百分表监视转子因隔板套与汽缸咬煞而与汽缸盖、隔板套同时吊起而损坏。16起吊过程中如发现缸盖有卡涩现象而需用撬棒撬动汽缸时，汽缸面因垫木板。17汽缸盖吊去汽缸盖平面应立即做好保护措施；仔细检查并记录漏汽痕迹后，工作人员才能上汽缸平面。18吊开缸盖后，下缸敞开的孔洞应及时封好；临时堵板应编号并作详细登录，盖缸前取出，一一核对注销；低压缸排气口中分面及时盖好盖板。20拆汽缸双头种植螺栓时，如有卡涩不可硬板，只能用紫铜锤击并将螺栓来回转动，慢慢旋出。旋至即将脱头时，注意防止倾倒。21拆下的螺栓要平放在木板上，二只螺栓间要用木板隔开，防止损伤螺纹。22敲下紧配螺栓时，应使用紫铜锤并注意螺栓底部有无保险装置，防止螺栓落下或者掉进汽缸内。23吊出内缸、上隔板套和转子时，注意监听内部有无动静碰擦声。24吊去内缸后应检查内缸高中压缸结合面齿形密封垫接触状况，作好记号，防止调头，如密封垫下有薄垫片应测量厚度、并作记录。2