停车器说明第二版

1、目录一、系统简介 . 8 1. 综述 . 8 2. 系统构成 . 921构成框图 . 922操作员室内设备布置图 . 923控制机房及继电器室内设备布置图 . 1024设备组成 . 10241【现场设备】 . 10242【驼峰控制台室内设备】 . 11243【机房及机械室设备】 . 11244系统主要硬件流程 . 123系统特点 . 14二、系统主要技术条件 . 16三、操作说明 . 171设备内容 . 172设置地点 . 173设备布置 . 174设备功能 . 175操作方法 . 1751自动方式 . 17511主屏幕 . 18512菜单屏 . 19513鼠标轨迹球操作 . 2152手动方式

2、 . 24521手动盘面图 . 24522 功能说明 . 246注意事项 . 25四、维护说明 . 261设备内容 . 262设置地点 . 263设备布置 . 264操作方式 . 2641 功能菜单说明 . 26411IO口检测 . 27412信息查寻 . 27413在线信息 . 29414修改密码 . 3042帮助菜单说明 . 30421联系我们 . 30 TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 6 页423系统帮助 . 305主要设备类型 . 316常见故障分析及维修人员注意事项 . 31五、停车器位置确定 . 341理论分析 . 342计算理论 . 3421静态计算 . 3422动态模拟

3、 . 363布置原则 . 37六、施工配合 . 381电源连线 . 3811示意图 . 3812说明 . 382机房与车站操作员室通信连线 . 383机房与头部车站操作员室通信连线 . 394电源屏输出 . 39七、设计要求 . 411通信部分 . 412房建部分： . 4121机房 . 4122控制台室 . 4123继电器室 . 4124维修工区 . 413电力部分 . 424定员 . 42TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 7 页一、系统简介1. 综述目前，随着驼峰头部调车自动化程度的不断提高，头部解体能力有了较大幅度的提高，作业人员工作环境也有了较大幅度的改观。但驼峰作业作为一个解体

4、、集结、编组三位一体的整体作业过程，三者之间相互制约，任何一个过程受到限制，都会直接影响驼峰解编能力的进一步提高。但长期以来由于对尾部编组能力的忽视，造成头尾解、编能力的不平衡，尾部编组能力的提高和安全成为限制整个驼峰编组场综合能力进一步提高的限制因素。长期以来，在驼峰尾部的防溜工具主要以铁鞋作为主要调车设备，铁鞋作为一种简易的调速和防溜设备，在驼峰发展初期确实适合我国国情和当时的路情。在驼峰尾部使用铁鞋进行防溜作业，在作业过程中，通过人工联系，实际观察调车机车作业状况，人工保证进行放鞋和撤鞋作业过程，不但劳动强度大，作业环境恶劣，而且劳动效率低下，直接影响到驼峰尾部编组能力的进一步提高。更为

5、严重的是，因为漏放和漏撤铁鞋而造成的调车事故，在驼峰尾部时有发生。随着技术的不断发展和社会分工的进一步发展，如果仍采用高强度的体力劳动来使用铁鞋进行主要的调车生产活动，已不太符合我国铁路的技术发展政策，而且与社会进步的发展需要也不相适应。近年来，经过广大铁路科技人员的努力，针对驼峰编组场尾部的车辆防溜问题，研制成功的停车设备主要有停车顶和停车器，停车顶采用连续式布置零临界速度的减速顶分散消耗走行车辆的动能，对调车线有效长影响较大。停车器采用点式布置集中消耗走行车辆的动能，其发展经历了非控制状态到可控制状态的发展而逐步趋于成熟。停车器作为一个独立的车辆防溜设备使用，如同头尾作业不建立一定的作业联

6、系，仅依靠目测调车线车辆走行状态及尾部调车情况，采用手动现地操纵或手动集中控制进行停车器的作业状态改变。由于驼峰作业的特殊性和受到了望条件的限制，不但仍会造成操作人员劳动强度加重，形成劳动强度的地点转移，而且极易造成停车器漏制和漏缓，从而影响调车作业效率，形成一定的作业安全隐患。为提高驼峰尾部调车作业自动化程度，改善作业条件，提高作业效率，保证作业安全，减轻工人劳动强度，采用可控停车器自动控制系统代替尾部铁鞋进行车辆防溜作业，通过自动采集头、尾作业信息，根据作业需要自动对各股道停车器进行相应控制，减轻现场操作人员的劳动强度，达到调车线尾部防溜“无人化”，实现尾部调车现代化，在当前具有重要的现实

7、意义，TWT型驼峰停车器自动控制系统就是在这种条件下应运而生。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 8 页本系统特别适合于与大、中能力驼峰头部自动化改造同步进行，可以同本院的FTK驼峰分布式控制系统或TW组态式驼峰集散式控制系统相配套使用，也可直接和继电式驼峰溜放控制配套使用。2. 系统构成21构成框图系统构成框图22操作员室内设备布置图TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 9 页23控制机房及继电器室内设备布置图24设备组成241【现场设备】1.驼峰尾部道岔转辙设备通过道岔的定反位表示确定尾部机车车辆的调车进路。 TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 10 页2.3.4.5. 轨道电路

8、 通过轨道电路的占用顺序确定尾部机车车辆出入股道的时机。 色灯信号机 与道岔表示相结合确定尾部机车车辆进出股道的的方向。 停车器 驼峰头部调车线上溜放车辆与尾部调车的间隔防溜设备。 对头部速度控制系统的信息采集 提供驼峰头部调车线上机车上下峰、三部位占用与否、股道封锁标志及调车线上车辆走行状况等信息。242【驼峰控制台室内设备】1. 操作图形终端 该终端采用大屏幕高分辨率图形终端，实现停车器自动控制的站场有关信息的显示。在操作方面，为了取得现场操作与显示合一的效果，同时为了操作方便直观，可以采用轨迹球、鼠标器或键盘等手段进行操作。通过该终端可完成停车器的控制状态检测、系统时间设定、屏幕刷新、各

9、股道停车器的制动或缓解控制、尾部机车车辆调车信息及头部各股道溜放车辆走行状况的有关信息。2. 手动控制盘(应急盘) 可制作成活动的盘式，设置在桌面上，其面板上设有各股道停车器的手动微型按钮和全场总的制动缓解表示按钮，用于紧急情况下的手动或维修试验。3. 主要设备清单(1) 操作显示终端(器)含主机(2) 长线传输器(基带数传机)视机房与操作员室距离远近设置，与主机A、主机B对应(3) 手动控制盘(应急盘)243【机房及机械室设备】1. 控制机柜 主控机采用高档次的工业控制PC机，放置在机柜内。主控机的显示与键盘操作同时可用于显示全场各股道停车器的控制状态及作业过程、显示尾部机车车辆调车作业过程

10、、头部调车线上车辆溜放信息、控制台上的手动控制过程及各种报警信息，并提供维修人员对各股道停车器设备或系统的各种检查及模拟操作，并且所有信息都将以文件格式存入磁盘，可以长期保存。同时可进行全天操作信息的在线检索。主控机内的智能I/O板采用研华工控722CL(144)作为信号调理板与主控机的接口。下层信号调理部分采用本院自行研制开发的专用信号调理板，每块板上分为32路输入或32路输出，各块同类型可相互调换，以方便维修。各板采用欧式结构与零层端子排及智能I/O板相连。机柜尺寸为700×600×1600(mm)，每个机柜可放置2个机箱，后部为室外信号电缆的接口端子排。每站设2个机柜

11、，采用双机冷备方式。机箱尺寸为倍高结构19英寸，采用欧州EUROCARD标准。每个机箱可插入14块各种信号调理板，各种板的尺寸均为221×234(mm)。机箱内有两种插件：信号调理输入模块(XTR)和信号调理输出模块(XTC)。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 11 页2. 检测报警打印机用于打印按作业信息分类及时间段查询的有关作业过程、操作过程、头部信息、停车器控制过程及状态等内容。3. UPS不间断电源用于为微机设备及通过微机控制及进入微机进行条件采集的继电器提供稳定不间断的交流220V及直流24V电源。4. 接口继电器组合柜(包括停车器控制及尾部信息采集控制)5. 停车器

12、控制电源屏提供微机设备电源、继电器动作电源、继电器表示电源及停车器动作电源，含调压屏及稳压屏各一套，满足两路电源自动切换的要求。根据不同生产厂家生产的停车器的型号该电源屏的供电方式和容量有所不同，一般容量设置为20KVA。6. 主要设备清单(1) 控制主机A，控制主机B(2) UPS不间断电源（2KVA在线式）(3) 主机A控制智能I/O板(视股道规模而定，一般为2块)，主机B控制智能I/O板(视股道规模而定，一般为2块)(4) 主机A机箱内信号调理板(XTC及XTR数量视股道规模而定)，主机B机箱内信号调理板(XTC及XTR数量视股道规模而定)(5) 检测显示终端(器)A，检测显示终端(器)

13、B(6) 检测报警打印机(7) 主机A基带数传机视机房与操作员室距离远近设置，与控制台室对应，主机B基带数传机视机房与操作员室距离远近设置，与控制台室对应(8) 通道防雷设备与驼峰头部信息通道及与控制台室信息通道(9) 电源防雷设备从电源屏到UPS之前(10)基带传输机与驼峰头部对应(11)标准计算机桌椅一般为2桌3椅注：如采用光隔传输设备，可以不设基带数传机及通道防雷。244系统主要硬件流程1 头部信息接口本系统一般通过信息通道采集头部作业有关信息，根据头部自动化系统不同其接口地点有所不同，但信息内容一致。如头部为继电集中控制，需要进行有关电路的采集后，再通过信息通道与停车器控制相连，其信息

14、通道布置不变，连接方式如图。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 12 页2.控制台信息接口为了接收操作员作业信息及为作业员提供相关控制信息，系统需与操作员室的操作终端通过信息通道相连，连接方式如图。3输入输出控制电气流程系统需要通过继电器接点采集各种作业条件及状态和控制停车器的状态位置。其电气流程如图示。4.主要板件功能说明TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 13 页串行通信卡：采用四口全双工串行多功能通信卡或直接利用微机本身的串行多功能卡，其中一路用于接收来自驼峰头部控制系统的信息。一路用于控制台室的操作终端。其余两路备用。防雷元件：采用铁道部防雷中心研制的防雷组件，用于串行通信的通

15、道防雷和系统电源防雷。 长线传输器：采用基带数传机或RS232长线光隔器，用于长距离传输来自驼峰头部控制系统的信息。主机内I/O卡：采用多路开关量输入输出接口卡，用于采集来自尾部股道作业继电器的信息及发出控制尾部停车器作业继电器的信息。信号调理板：采用自行研制开发的多路信号专用调理板件，用于将来自继电器的动作状态转换为计算机I/O卡可接收的信息及将计算机的输出信息转换为可动作继电器的执行信息。操作终端：采用PC图形终端，用于在控制台室实时显示股道停车器作业状态，同时提供必要时进行人工干预的命令功能。调试彩屏：采用彩色图形屏幕，用于进行系统调试、系统维护、信息查询、信息打印等。 打印机：采用CR

16、-3240LQ1600K兼容针式打印机，用于对报警信息、控制信息的打印输出。3系统特点1. 结构简单，施工简便，维修方便 系统在结构上，采用通用的高可靠性工业PC机，各模块间均采用标准插接件集成，整体构造具有“流线型”结构，同时充分考虑了现场施工要求，电路接口方式均采用符合电务维修标准的接口方式。同时，考虑现场维修的方便性及特殊情况下系统的运行，提供操作简便快捷的手动应急盘。2. 高度的可靠性和较好的性能价格比 系统在考虑了尾部作业性质后，采用双机冷备运行方式，通过提高单机的运行稳定性，实现以较低的价格换取系统较高的可靠性，主控机内的所有接口板均采用通用的工业标准控制模块，下层信号调理部分接口

17、板上的所有器件均经严格筛选、测试，从而大幅度提高了各子模块的平均无故障运行时间，保证系统具有高度的可靠性。3. 丰富的信息显示内容，确保控制准确无误 系统在控制台室为操作人员提供了丰富的信息内容显示，方便手动干预控制。与停车器控制相关的信息几乎都在操作屏幕上有所显示，包括全场各股道停车器的控制状态、尾部机车车辆的调车作业过程、尾部调车进路排列、头部各股道调车线上溜放车辆的走行状况、三部位占用TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 14 页情况及股道封锁等。4. 新颖的操作显示方式 用户可选用鼠标、键盘、轨迹球等操作方式，不需另设手动控制台，从而可以节省使用面积。通过图形用户界面GUI进行停车器

18、的控制、检测、维修等，实现操作方便快捷、安全高效。键盘命令简单易记，使用方便。5. 具有自动检测诊断报警功能，减小维修工作量 系统提供了有关停车器动作的控制流程数据，记录操作人员的操作过程及有关信息，并可以文件格式永久保存或在阶段时间内实现在线诊断检测查寻。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统第 15 页二、系统主要技术条件本技术条件从方便作业和安全出发，可以满足大多数驼峰编尾的调车作业需要。同时，考虑到驼峰作业过程的特殊性和复杂性，在保证安全的前提下，可以允许根据车站作业需要进行一定程度的修改。1. 自动判别驼峰尾部机车车辆调车作业时进入不同股道的时机。2. 自动判别驼峰尾部机车车辆调车作业时

19、出清不同股道的时机。3. 自动采集驼峰尾部驼峰股道信号机和调车进路的状态。4. 自动采集驼峰尾部各股道停车器的控制状态。5. 自动采集驼峰头部调车线上溜放车辆的走行情况、股道封锁、三部位占用等作业过程的状态。6. 在驼峰尾部某股道进行“非越区”调车作业时，自动控制该股道停车器处于制动状态。7. 在驼峰尾部某股道进行“越区”调车作业时，经头、尾作业员联系，头部作业员需保证该股道处于股道封锁状态，系统在保证头部调车线上溜放车辆速度不超过一定速度时，自动控制该股道停车器处于缓解状态；反之，则自动控制停车器处于制动状态，而等待条件满足实现延时缓解。8. 在驼峰尾部机车进入头部调车线上进行作业过程中，自

20、动保证该股道停车器处于缓解状态。9. 在驼峰尾部某股道进行“越区”调车作业时，若头部股道未封锁，尾部作业员手动控制停车器至缓解状态，当调机作业完毕，该股道开放出发信号时，停车器恢复至自动控制状态，牵出作业完毕后，停车器自动恢复至制动状态，从而达到“半自动”的控制效果，减轻作业员工作量。10. 在驼峰头部某股道调车线空线时，自动控制该股道停车器处于制动状态。11. 车列解体完毕，头部股道封锁，车列自驼峰尾部从编发线牵出时，自动控制该股道停车器处于缓解状态。12. 系统具有对作业过程中的关键操作及控制状态进行语音提示和报警功能。 TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 16 页三、操作说明1设备内

21、容控制台 PC仿真图形终端 键盘 鼠标轨迹球 手动操作盘 语音报警装置2设置地点驼峰尾部信号楼车站作业员室3设备布置继电器室控制台手动作业盘主机PC仿真图形终端键盘鼠标轨迹球4设备功能手动作业盘在手动作业状态下，直接操纵各股道停车器换制动或缓解；同时回示各股道停车器的作业状态。键盘在自动作业状态下，完成手动干预的所有操作。鼠标轨迹球与键盘功能相当，操作方式的快速实现。PC仿真终端用于站场图形、各股道停车器动作状态、头部有关作业状态、尾部有关作业状态的信息显示。5操作方法本系统分为自动和手动运行方式，其运行方式的转换通过手动作业盘来完成。正常情况下，系统应处于自动运行方式，不需手动干预或人工操作

22、。51自动方式一般情况下，不需人工干预，系统通过采集头尾作业条件自动控制各股道停TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 17 页车器的制动或缓解并记录作业过程。此时屏幕上提示为自动方式，如屏幕提示为手动方式，可通过按压手动盘的转换和自动按钮进行控制状态变换。根据作业需要，允许进行人工干预停车器控制，并且优于自动控制。通过在图形终端操作屏上利用键盘或鼠标完成，该屏为多屏操作界面，可以根据作业习惯进行一定操作方式的选择。主屏幕上显示为现场停车器及站场平面布置图，包括尾部各股道的调车信号机、分路道岔区段、调车进路及头部调车线溜放车辆的走行状况表示。上部有系统菜单提示栏。可以根据菜单项中的内容及下部命

23、令相关解释进行一定设置。屏幕中部为运行方式和鼠标或轨迹球的快捷操作区域，有自动手动状态、制动、缓解、清除、恢复自动四个方框按钮。各示意图如下。511主屏幕左上角为菜单设置栏，标题为操作屏表示该终端为操作员作业屏，右上角为目前系统时间，可以通过菜单命令进行调整。右下角为该终端是否与主机同步。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 18 页正常状态下设备应处于联机状态，表明与主机相联，处于在线状态。脱机状态表明该终端与主机隔离，处于不在线状态；本命令在启动时可确认终端与主机是否联机并在线运行。正常状态下设备应处于主从联机状态，表明该操作终端与主控机同步，可以进行相关操作。主从脱机表明该终端与主机尽

24、管在线，但已与主机不同步，即已失去联系，控制状态与现场实际状态可能已经不一致，这时应该运用菜单命令中的请求联机命令进行确认，如果仍不能恢复，说明设备发生故障，应转向手动操作状态，并告知维修人员进行维修。按钮正常状态按钮按下状态这四个按钮操作均采用双键操作方式，即按单按钮不起任何作用，须结合股道停车器按钮标志才能执行命令。制动表示准备向某股道停车器执行制动命令；缓解表示准备向某股道停车器执行缓解命令；恢复自动表示向执行过手动干预的某股道停车器执行去消手动干预，转为自动控制；取消命令表示去消向某股道停车器准备执行的制动或缓解命令。512菜单屏TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 19 页功能设置

25、菜单中共有六个子菜单项可用，各部分功能分述如下。在线信息当选择在线信息子菜单项后，屏幕弹出一个子窗口如图。主要是对执行过程的文字说明，有助于帮助操作员了解系统正在执行的命令。即系统所保存的相关作业信息，它采用滚屏方式显示。请求联接当发现主从机不同步或系统重启动时，进行该菜单子项的操作。修改时间进行系统的调整，当发现系统时间有误时，可以通过该菜单子项进行操作，弹出窗口如图，在窗口中各提示的时分秒中输入相应的调整时间，然后选择确定即可,如果中途改变修改意图，按压取消即可。键盘命令系统提供的使用键盘进行相关操作的快捷方式，选择该命令后，屏幕弹出窗口如图。可以在命令窗中输入操作命令，该命令操作与鼠标命

26、令相同。主要有如下三种命令：1. ZD 股道号 手动干预控制某股道停车器制动。2. HJ 股道号 手动干预控制某股道停车器缓解。3. HF 股道号 使某股道停车器恢复自动控制。声音提示系统提供有语音报警功能，该菜单子项为反复式功能，当操作一次，开启语音提示，第二次操作，即关闭语音提示，可以重复打开或关闭。系统默认为打开语音提示。修改密码该菜单子项为系统维护命令，一般不能操作。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 20 页513鼠标轨迹球操作1当手动干预控制某股道停车器制动时。方式1：移动光标至制动按钮框，点击鼠标轨迹球左按钮，制动按钮框边框变为按压式状态，然后移动十字光标至某股道停车器上，这

27、时光标状态变为手形标志，再点击鼠标轨迹球左按钮，制动按钮框恢复为正常状态，同时在股道停车器周围有白色边框出现，股道停车器开始进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器处于手动作业方式，自动控制条件无效。方式2：直接移动光标到某股道停车器处，这时光标状态变为手形标志，按压鼠标轨迹球右键，在该股道旁边弹出菜单如下：然后移动光标到制动处，按压鼠标轨迹球左键，同时在股道停车器周围有白色边框出现，股道停车器开始进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器处于手动作业方式，自动控制条件无效。方式3：运用键盘命令方式，在命令窗口中输入ZD 某股道号后，如

28、命令不正确，系统会根据命令形式告知错误原因；如命令输入正确，在命令窗口窗口旁会显示命令执行提示。同时在股道停车器周围有白色边框出现，股道停车器开始进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器处于手动作业方式，自动控制条件无效。2当手动干预控制某股道停车器缓解时。方式1：移动光标至缓解按钮框，点击鼠标轨迹球左按钮，缓解按钮框边框变为按压式状态，然后移动十字光标至某股道停车器上，这时光标状态变为手形标志，再点击鼠标轨迹球左按钮，缓解按钮框恢复为正常状态，同时在股道停车器周围有白色边框出现，股道停车器开始进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器

29、处于手动作业方式，自动控制条件无效。方式2：直接移动光标到某股道停车器处，这时光标状态变为手形标志，按压鼠标轨迹球右键，在该股道旁边弹出菜单如下：然后移动光标到缓解处，按压鼠标轨迹球左键，同时在股道停车器周围有TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 21 页白色边框出现，股道停车器开始进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器处于手动作业方式，自动控制条件无效。方式3：运用键盘命令方式，在命令窗口中输入HJ 某股道号后，如命令不正确，系统会根据命令形式告知错误原因；如命令输入正确，在命令窗口窗口旁会显示命令执行提示。同时在股道停车器周围有白色边框出现，股道停车器开始

30、进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器处于手动作业方式，自动控制条件无效。3使某股道停车器由手动干预状态恢复为自动控制状态。当某股道停车器周围有白色主框出现，表明该股道停车器处于手动干预状态，如作业完毕，须使该股道停车器恢复到自动控制状态，可进行如下方式操作。方式1：移动光标至恢复自动按钮框，点击鼠标轨迹球左按钮，恢复自动按钮框边框变为按压式状态，然后移动十字光标至某股道停车器上，这时光标状态变为手形标志，再点击鼠标轨迹球左按钮，恢复自动按钮框恢复为正常状态，同时股道停车器周围的白色边框消失，股道停车器根据自动控制条件开始进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作

31、失败。操作成功表明该股道停车器恢复至自动控制方式，自动控制条件有效。方式2：直接移动光标到某股道停车器处，这时光标状态变为手形标志，按压鼠标轨迹球右键，在该股道旁边弹出菜单如下：然后移动光标到恢复自动处，按压鼠标轨迹球左键，同时股道停车器周围白色边框消失，股道停车器根据自动控制条件进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器恢复至自动控制方式，自动控制条件有效。方式3：运用键盘命令方式，在命令窗口中输入HF 某股道号后，如命令不正确，系统会根据命令形式告知错误原因；如命令输入正确，在命令窗口窗口旁会显示命令执行提示。同时股道停车器周围白色边框消失，股道停车器根据自动控

32、制条件进行状态变换，表明操作成功；否则表示操作失败。操作成功表明该股道停车器恢复至自动控制方式，自动控制条件有效。4终断手动干预命令操作当制动、缓解或恢复自动按钮中某一按钮为按压状态，表明将要进行手动干预操作，如须中断该命令的执行，移动光标到命令取消处，按压鼠标轨迹球左键后，这时这时按钮状态恢复为正常状态，表明操作成功。5语音提示报警内容停车器制动当某股道停车器由缓解故障状态变为制动状态时，语音提示TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 22 页为： 道 制动停车器缓解当某股道停车器由制动故障状态变为缓解状态时，语音提示为： 道 缓解停车器故障当某股道停车器故障时，语音提示为： 道 故障停车器

33、溜逸当某股道车辆越出停车器时或尾部警冲标接近区段有车占用时，视作业情况进行语音提示为： 道 溜逸手动当某股道停车处于手动干预状态时，语音提示为： 道 手动自动当某股道停车器由手动干预状态恢复为自动控制状态时，语音提示为： 道 恢复自动手动转换当控制方式由自动控制切换为手动控制方式时，语音提示为： 手动转换自动转换当控制方式由手动控制切换为自动控制方式时，语音提示为： 自动转换股道封锁当某股道由解锁状态变为封锁状态时，语音提示为： 道 封锁股道解锁当某股道由封锁状态变为解锁状态时，语音提示为： 道 解锁6屏幕颜色说明头部信息当股道封锁后，股道号显示为红色；反之，显示为白色。当股道头部作业区有车溜

34、行超过一定速度时，股道某区段显示为绿色；反之，显示为股道本色。信号机当股道信号机开放时，信号机显示为绿色；反之，显示为灰色。调车进路当股道调车进路排通时，该进路显示为绿色，占用显示为红色；反之，显示为灰色。停车器当股道停车器处于制动状态时，停车器显示为红色；当股道停车器处于缓解状态时，停车器显示为绿色。当股道停车器处于状态变化过程中，停车器显示为黄色；当股道停车器故障时，停车器显示为灰色。TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 23 页52手动方式521手动盘面图通过手动作业盘来完成。手动作业盘右上角有五个功能按纽，分别为制动、缓解、自动、转换、手动、微机故障显示。每股道有一个股道按纽及制动和

35、缓解表示。其示意图如下：停车器手动作业盘示意图522 功能说明1 当微机故障灯亮时，表示自动控制失效，应转向作业状态。2 在自动控制状态下，自动按钮表示灯点亮，手动作业盘操作无效。 3 在手动控制状态下，手动按钮表示灯点亮，手动作业盘操作有效。4 由自动作业状态向手动作业状态转变。同时按压转换按钮和手动按钮后，手动按钮表示灯点亮，自动按钮表示灯熄灭。5 由手动作业状态向自动作业状态转变，同时按压转换按钮和自动按钮后，TWT-1型驼峰停车器自动控制系统 第 24 页自动按钮表示灯点亮，手动按钮表示灯熄灭。6 手动作业状态下，控制某股道停车器制动。同时按压制动按钮和股道上的停车器按钮后，制动按钮灯

36、点亮。表示该股道停车器转向制动状态。7 手动作业状态下，控制某股道停车器缓解。同时按压缓解按钮和股道上的停车器按钮后，缓解按钮灯点亮。表示该股道停车器转向缓解状态。8 股道上缓解表示灯点亮，表示目前该股道停车器处于缓解状态。9 股道上制动表示灯点亮，表示目前该股道停车器处于制动状态。10股道上股道按钮灯点亮，表示目前该股道停车器处于状态变换或故障状态。6注意事项为了更加安全可靠地使用好该系统，作业人员就注意如下几个方面。1. 正常情况下，应使控制系统处于自动控制状态运行。2. 在微机发生故障时，微机故障指示灯点亮，应及时切换至手动方式，进行停车器的操作。3. 当某股道停车器发生故障时，应及时通知维修人员，为了不影响作业，