1800万辆是转折点吗

1、1800万辆是转折点吗<a rel='nofollow' onclick="doyoo.util.openChat();returnfalse;"href="#">2010年12月20日提前开放媒体日的广州车展， 依旧受惠于 亚残会的交通限号措施末期，去往琶洲会展中心的路，异常 顺畅。所有人都以为因为亚运会而推迟到12月20日才开幕的广州车展会掀起 2010年中国火爆车市最后一幕大戏，可实际上，广州车展上的新车已经不再是唯一的焦点。2010年产销总量突破1800万辆，与北京交通拥堵治理，形成了一 对让整个中国汽车制造业颇为纠结

2、的话题。在广州车展现场，理性面对汽车增长，已经悄悄成为车企领导们私下交流的议题之一。北京现代副总经理苑文学说： “过去两年车辆购置税折扣措施，或多或少刺激着全国汽车消费需求，要意识到从 2004年汽车产销超过500万起，整个市场保持两位数增长，已经连续6年了。尽管2011年依旧会保持两位数增长，但是道路修建滞后和燃油价格持续增 高，已经难以再保持原有的平衡。”作为回应，12月23日的北京车市，上演了颇具戏剧性 的扫荡场景，恐慌性购车，很多4s经销店的新车早已售罄， 为了规避12月24日以后开始牌号摇号制度，那些还在运输 途中，甚至还在工厂仓库中的新车，都成了抢手货一一通过 电话传递来的车架号和

3、发动机号，成为确认新车销售早于 12月23日午夜的有效保证。来自北京各商务委备案的统计， 仅12月23日一天新车销售备案的数量就超过了3万辆，要知道，北京在过去几个月内，月均新车增加也不过6万辆。面对1800万辆的年度产销数字，谁也不敢再预测2011年中国车市能够膨胀到什么程度，但是似乎所有人都坚信车 市不会冷却。事实上，只有豪华车成为广州车展上唯一不受 税收政策影响的群体，奔驰、宝马和奥迪的总和几乎占据了 80万辆豪华车市场的70%份额，甚至像保时捷、英菲尼迪这 类以跑车元素作为卖点的小众豪华车，在中国市场2010年的新车销量榜单中也都越过了1万辆的门槛。而2010年由台的节能车型补贴目录政

4、策，也在悄悄影响着广州车展。1.6 升排量和工信部燃油评价指标，成为众多新车型设计引入的 红线，甚至为了应对可能到来的车船使用税排量规律调整， 1.6升以下才划归减税条例的潜在风险，包括东风日产新一代阳光、上海大众新一代 Polo、吉利全球鹰 GX2在内的多款新车，都把发动机排气量定位于1.5升或1.4升。东风日产副总经理任勇在谈到汽车品牌格局对应车型需求变迁趋势 时说：“在一、二线大城市的焦点市场之外，三、四线城市 的汽车消费需求正在膨胀，甚至更小规模的城市化村庄，将 是未来中国汽车消费的增长重点。这也是东风日产要单独搞 自主品牌，并且为这个启辰品牌再建立一套与东风日产不同 的经销商网络的原

5、因。”而随着汽车保有量的提高，单一汽车品牌的多款车型， 已经很难再覆盖不同汽车消费需求。按照丰田公司常务董事 毛利悟的说法：“可持续发展的汽车产品，意味着更丰富的 个性化车型需求。”所以EZ逸致被引入到广汽丰田，试图率 先挤入紧凑型FUV的战场，以时尚多功能车作为对家庭第二 辆车的切入点。奇瑞汽车销售副总经理王琅在采访中也表达 了类似的看法，他说：“奇瑞现在要先守住固有的阵地，必 须扎扎实实地一代一代研发新车型，未来车市不会一直保持 20%以上的增速。这就意味着你要跟竞争品牌抢用户，从2005年到现在，严格意义上说，自主品牌并没有实现一次车型彻 底换代，而我们统计，去年合资品牌就有9款换代车型

6、，新车型将是未来汽车消费的最有力武器。”如何看待1800万辆的头号汽车市场与越发紧张的交通 环境之间的关系，豪华车市场是否还能保持高于整个汽车市场的平均增长率，为此本刊记者专访了日产汽车公司首席运 营官志贺俊之。三联生活周刊：2010年中国汽车产销肯定超过了1800万辆，甚至在北京因为城市新增牌照限制数量的政策，由现 了疯狂的购车景象。汽车产业结构性的持续增长，与交通和 人文环境产生了越来越多的矛盾。城市环境用车成本的提高， 以及城市私人轿车保有量的提高，无疑将会对汽车合资品牌 和自主品牌产生影响。在你看来，东风日产未来将如何应 对？志贺俊之：1800万辆，无疑标志着全球头号车市的地位， 这其

7、中有120万辆是同日产有关的车型。日产全球总裁卡洛 斯？戈恩设定了我们在中国市场达到10%的长期目标，如果以1800万辆计算，我们需要达到年产销 180万辆。现在中国汽 车制造业已经形成了自己的生态，每个合资品牌和自主品牌 都有自己的位置，我们在东风日产的合资公司体系下，也尝 试创立了启辰的自主品牌。而启辰的车型将都是由东风日产 在过去7年合资运营过程中，培养的本土工程师来开发，这 将让我们能够更深入了解本地化的设计需求，同时也可以让 启辰和东风日产形成车型和品牌的搭配。当然，我们也注意 到了在北京一些针对拥堵的交通管理措施，并且在考虑这些 措施对汽车消费会带来何种影响。其实，日本这些年城市汽

8、 车消费也一直保持着快速增长，道路建设难以跟上的问题， 除了豉励公共交通工具和完善道路网络外，行驶导航和智能 交通系统也很有效用，可以有效缓解车流的密集拥堵现象。三联生活周刊：是否可以认为，税收优惠的停止，各类城市新车限制措施由台，2011年中国车市将不会再保持如此 高的增速？志贺俊之：我不认为 2011年中国车市还会保持 40%的 增长速度，我们希望能够有稳定的增长，10%以上的新车增长速度就足够健康了。其实从全球汽车消费历史上看，能长 期保持两位数以上的增长，已经是非常罕见的了， 2010年东风日产销售了 66万辆新车，2011年我们预计目标是 77.2万 台，17%的增速，应该能够高于行

9、业增速。三联生活周刊：广州车展上东风日产发布了新一代的阳光，从新阳光的定位上看，东风日产更希望丰富 10万元级别的车型，2011年还会引入更多新车型吗？志贺俊之：阳光这个车型称谓，一直是日产定位于家庭 轿车的传统车型，与 2003年引入的上一代阳光相比，新阳 光价格降低了很多，对于家庭汽车消费群而言， 很有诱惑力。 从1.5升到2.5升，东风日产目前拥有 5款发动机生产线， 为我们2011年引入更多车型提供了基础保障。可以透露的 是，2011年东风日产还将再引入两款新车。三联生活周刊：英菲尼迪 2010年在中国销量突破了 1 万辆，这个增速远高于同属于豪华车的雷克萨斯和阿库拉， 似乎对大排量超

10、额征税并没有对英菲尼迪产生多少影响，您 预计2011年在中国销量能达到多少？志贺俊之：中国豪华车消费群体越来越认同英菲尼迪， 尤其是在日产针对美国汽车消费文化进行的诸多细节设计 上。2010年M25轿跑车的引入，略微降低了发动机排气量， 适当规避了排量征税带来的影响，收到了明显的市场反馈。 下半年引入中国的全尺寸 SUV车型QX56,则从另一个角度 在强化英菲尼迪的品牌能力，2010年达到了 1万辆的销量,我们预计2011年能够倍增，达到 2万辆。三联生活周刊：2009年春天，日产同工业信息化部签署 了新能源车技术合作协议，目前这项合作进展到了什么状 况？志贺俊之：除了一些技术研讨的交流之外，我们计划在 武汉部署25辆聆风纯电动汽车，进行