码头初步设计

1、阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程初 步 设 计安徽船港设计所二九年十月阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程初 步 设 计 报 告编制单位： 安 徽 船 港 设 计 所单位负责人： 张 强 (高级工程师)审 定： 张 强 (高级工程师)审 核： 尹 鑫 (高级工程师)项目负责人： 童娟娟 (工 程 师)主要参加人员： 尹 鑫 (高级工程师)童娟娟 (工 程 师)张 华 (工 程 师)柳金顶 (工 程 师)李慧慧 (助理工程师)目 录第一篇 设计说明书第1章 总 论11.1设计依据11.2设计范围与分工11.3概述21.4建设的必要性和可行性3第2章 自然条件52.1工程地理位置52.2气象52.3水文5

2、2.4地形、地貌62.5工程地质62.6地震6第3章 货运量及船型73.1货种、流量和流向73.2集疏运方式与集疏运量73.3设计船型与兼顾船型8第4章 总平面布置94.1总平面布置原则94.2设计高程94.3码头及泊位长度104.4码头前停泊水域及回旋水域10 4.5总平面布置方案10第5章 航道、锚地与导助航设施115.1航道现状115.2锚地115.3导助航设施11第6章 装卸工艺126.1主要设计参数126.2工艺方案与工艺流程126.3码头泊位数计算126.4堆场面积计算136.5装卸作业人员14第7章 水工建筑物157.1设计条件157.2码头结构型式157.3计算方法和结果157

3、.4护坡19第8章 陆域形成和道路、堆场208.1陆域形成和地基处理208.2道路设计208.3堆场设计20第9章 生产与辅助设施219.1码头设施219.2供电、照明219.3通信设备219.4给排水、污水处理219.5机修21第10章 消防22第11章 环境保护2311.1主要污染源及污染物2311.2污染控制2311.3环境保护工程23第12章 职业安全卫生2412.1职业性危险、危害分析2412.2防范措施24第13章 施工条件、方法和进度2613.1主要工程量2613.2施工方法及进度安排26第14章 经济效益分析2714.1工程投资概算2714.2财务评价27第15章 存在问题和建

4、议30第二篇 工程概算1.1编制依据311.2 工程内容及概算311.3主要工程量31附 件:1、设计委托书2、颍上县发改委文件关于颍上县翱翔装卸服务有限责任公司新建颍上江口鸿港码头工程开展前期工作征求意见的函（发改投资200977号）3、阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程初步设计审查会专家组意见图 纸： 河势图 HGMTCS01总平面图HGMTCS02平面布置图 HGMTCS03码头装卸工艺流程图 HGMTCS04码头平台结构图HGMTCS05港区道路结构图 HGMTCS06上下堤道路结构图HGMTCS07第一篇 设计说明书第一篇 设计说明书第1章 总 论1.1设计依据一、颍上县翱翔装卸服务有限

5、责任公司关于颍上江口鸿港码头工程的委托书（2009年1月）。二、中华人民共和国交通部港口工程初步设计文件编制规定（JTS110-4-2008）。三、相关设计规范和标准：1、河港工程总体设计规范（JTJ2122006）；2、港口工程地基规范 (JTJ25098)； 3、港口工程荷载规范（JTJ21598）； 4、港口工程桩基规范 (JTJ25498)；5、港口工程灌注桩设计与施工规范 (JTJ2482001)；6、港口工程混凝土结构设计规范 (JTJ26798)；7、高桩码头设计与施工规范(JTJ29198)；8、码头附属设施技术规范(JTJ2972001)；9、内河通航标准（GB5013920

6、04）；10、港口及航道护岸工程设计与施工规范 (JTJ3002000)；11、水运工程抗震设计规范（JTJ22598）；12、内河航道与港口水文规范（JTJ2142000）；13、水运工程节能规定(JTJ2972001)；14、港口建设项目环境影响评价规范(JTJ22697)；15、港口工程环境保护设计规范(JTJ23194)；16、内河航运建设工程概算预算编制规定17、阜阳港总体规划（2008年）18、安徽省内河航运发展规划（2005-2020年）（2006年5月）1.2设计范围与分工根据业主要求，同时结合货源调查分析，拟建码头吞吐量按50万吨年进行设计。根据委托，我所承担江口鸿港码头初步

7、设计，内容包括：一、码头设计年吞吐能力为50万吨，300吨级泊位2个；二、码头二座、港池、护岸、货场、道路等设计；三、主要经济技术指标（见表1-1） 主要经济技术指标 （表1-1）序号项 目主 要 指 标1建设规模设计年吞吐量：50万吨2设计船型300吨级驳船：35m×9.2m×1.3m（总长×型宽×设计吃水）300吨级货船：55m×8.6m×1.3m（总长×型宽×设计吃水）500吨级驳船： 45m×10.8m×1.6m（总长×型宽×设计吃水）500吨级货船： 38.8

8、15;7.5m×2.19m（总长×型宽×设计吃水）3泊位个数300吨级(兼顾500吨级)泊位2个4设计水位设计高水位27.13m（黄海基面，下同）设计低水位19.5m6主要建设项目及工程量高桩框架梁板式码头2座，港区道路、堆场4300m2等7占地港区占地18亩1.3概述江口镇位于颍上县西北部,属颍上、利辛和颍东区三县（区）交接处。江口镇东接陈桥镇,西临阜阳市颍东区，南与建颍乡隔沙颍河相望，地处安徽北部煤炭基地的腹地。境内地下蕴藏着丰富的煤炭资源。江口镇自古以来，客商云集，为古漕运之要道。目前，国投新集能源刘庄、板集和口孜东矿已经相继开工建设或即将投产，其中刘庄、板

9、集和口孜东三矿距离鸿港码头距离分别为10km、14km和6km，呈扇形范围。三座煤矿年设计生产能力总计为1600万吨，是安徽省北部重要的煤炭生产基地。加之江口镇位于颍上北部工业区，沙石等矿建材料用量较大，腹地农产品丰富，码头紧傍颍江公路，交通十分便利。为促进地方经济发展，充分发挥水路运输的优势，颍上县翱翔装卸服务有限责任公司拟在江口镇沙颍河左岸，颍江渡口下游150m处建设阜阳港颍上港区江口鸿港码头工程。1.4建设的必要性和可行性一、建设的必要性1、符合当地煤炭外运的迫切需要。拟建码头周边14公里范围内分布着刘庄矿、口孜东矿以及板集矿三座大型煤矿。刘庄煤矿位于颍上县古城乡境内，距离江口镇约10公

10、里。该矿井田面积82平方公里，煤炭地质储量15.6亿吨，煤质优良，是良好的动力、气化用煤和炼焦配煤。刘庄煤矿总投资28亿元，设计年生产能力为800万吨，2006年已建成投产。口孜东矿位于阜阳市颍东区杨楼镇境内，距离江口镇约6公里。2005年6月，由国投新集公司投资24亿元开发的口孜东矿开工建设，该矿总储量7亿吨，可采煤层共5层，煤质为中-富灰分、特低硫磷中高发热量的气煤，设计年生产能力500万吨，最大年开采量可达800万吨，属特大型煤矿，即将于今年投产。板集煤矿位于利辛县境内，距江口镇约14公里。煤矿井田面积30平方公里，可采储量1.99亿吨，设计年生产能力为300万吨/年，已建成投产。以上三

11、座煤矿所产煤炭均以外运为主，铁路运输是煤炭外运的重要方式，但是运力有限。汽车运输成本高、运力小，不适用于煤炭的长距离、大运量运输。水路运输以其运量大、成本低、不占地的优势，必将成为当地煤炭外运的主要方式之一。因此建设江口鸿港码头符合当地煤炭外运的迫切需要。2、开发沙颍河水运资源、促进水运经济发展的需要沙颍河全长619公里，是淮河水系的最大支流，其悠久的水运历史最早可追溯到唐代，沙颍河一直以来都是中原地区与江、浙、沪等东南沿海之间沟通的重要水上通道。1975年，因防洪排涝的需要，沙颍河下游颍上县城关建设了颍上节制闸，此后，颍上县城以下到淮河可以通航，阜阳以上亦可以借道茨淮新河入淮河，而阜阳至颍上

12、县城段则一直断航。为解决沙颍河断航问题，交通部和安徽省共同出资1亿多元建设颍上船闸。颍上船闸于2005年底开工建设，现已建成投入使用。目前，沙颍河安徽段基本实现全线通航，常年可通航300吨级船舶，从阜阳顺流而下经颍上入淮河可直达江、浙、沪一带。建设江口鸿港码头将充分发挥沙颍河水运优势，积极利用颍上船闸建设的有利条件，促进阜阳水运经济取得更大发展。二、建设的可行性1、航道条件优越。沙颍河是淮河水系的最大支流，由沙河、颍河汇合形成，全长619公里，阜阳市境内河段长206公里，定级为级，规划为级航道。太和县耿楼以下河段属沙颍河中下游河段，航道条件较为优越。因为颍上节制闸的阻隔，沙颍河阜阳至颍上段一度

13、断航。2005年底，颍上船闸工程开工建设，颍上船闸按规划IV级标准设计，闸室尺度为180×12×3米，船闸设计年通过能力600万吨，目前已经建成。现沙颍河航道自阜阳以下可常年通行300吨级的船舶，达到级以上航道标准。2、港址位置优越。拟建码头位于颍上县江口镇，沙颍河左岸颍江渡口下游150米处。该处河岸顺直，水域宽阔，河床稳定，水深条件好，码头前沿水深常年可保持2.3米2.6米。码头后方地势平坦，且场地内无其他建筑物。3、公路衔接方便。拟建码头紧傍颍江公路，交通十分便利。4、货物运量充足。江口镇位于皖北煤炭生产基地，附近分布着刘庄、口孜东以及板集三大煤矿，年开采量高达1600

14、万吨，货源十分充足。5、其他：拟建码头区地形、地貌、地质等自然条件良好；供水、供电、通信可依托江口镇现有设施；经由水、陆路运至现场的砂石料、水泥供应充足，质量稳定。综上所述，建设江口鸿港码头不仅是必要的，也是可行的。第2章 自然条件2.1工程地理位置颍上县位于安徽省西北部，北纬32度左右，东经115度至116度之间，地处淮河与颍河交汇处、黄淮平原最南端。拟建码头位于颍上县江口镇境内沙颍河左岸，距江口集约1公里。水路逆流而上去阜阳55公里，顺流而下到颍上县城25公里。2.2气象一、气温颍上县地处北温带与亚热带之间过渡型气候，夏热、冬冷、四季分明。历年平均气温14.9，最高气温40.8，最低气温-

15、21.3。属于暖温带半湿润大陆性季风气候。二、降水多年平均降雨量910mm，最大降雨量1428.4mm，最小降雨量444.1mm，年平均降雨日95天，雨量主要集中在69月份。三、风况多年平均风速2.6m/s，最大风速24m/s，常风向东北风。四、雾主要发生在冬、春两季，年平均雾日17天，平均延时1.3小时。五、冰况无冰冻记载。2.3水文1、径流流域内多年平均径流深145.5mm，流域暴雨多集中在汛期，一般发生在68月份，以7月份最多。2、水位沙颍河属人工渠化河流，设计水位参考在建颍上船闸上游设计通航水位，颍上船闸上游设计最高通航水位采用10年一遇频率洪水位27.13米，设计最低通航水位采用95

16、%保证率低水位19.14米，拟建码头采用设计高水位27.13米（10年一遇洪水位），设计低水位19.5米（95%保证率低水位）。2.4地形、地貌拟建码头处宏观地貌单元为淮北冲积平原，微观地貌单元属颍河河谷。该段沙颍河坝堤顶面高程在31.30米左右，外滩地较为平坦，高程在24.0527.62米之间。2.5工程地质 拟建码头土层由冲积物沉积构成，地层岩性主要由粘质粉土、粉质粘土和细砂组成。根据土的物理力学指标，可将勘察所揭示的土层自上而下分为4个自然层，上部（1）层位第四纪新近沉积层（Q4），（3）（4）层为第四纪晚更新世（Q3）地层，现对各土层分述如下：（1）层粘质粉土，该层分布于整个场地，层底

17、高程18.5519.52米，平均19.03米；层厚0.57.0米，平均3.81米，河中分布薄，部分为淤泥。黄棕色，稍湿湿，松散稍密状态，夹粉质粘土薄层，高中压缩性。摇震反应迅速，韧性低。(2)层粉质粘土，该层分布于整个场地，层底高程8.7011.76米，平均10.14米；层厚7.510.0米，平均8.89米。灰黄黄褐色，可塑状态，含铁锰结核，中部夹粉土薄层，中压缩性。稍有光滑，无摇震反应，干强度中等，韧性中等。(3)层细砂，该层分布于整个场地，部分钻孔未揭穿，层底高程0.700.92米，平均0.79米；层厚8.011.0米，平均9.37米。灰黄色，饱和，稍密中密状态，夹粉土薄层，低压缩性。(4

18、)层粉质粘土，该层分布于整个场地，未揭穿，钻至高程-1.48-2.24米处，揭示层厚2.43.0米。灰黄黄色，可塑状态，含铁锰结核及钙质结核，中压缩性。无摇震反应，干强度高，韧性高。综上所述，（1）层为第四纪新近沉积层（Q4），（3）（4）层位第四纪晚更新世（Q3）地层。（1）层沉积时间短，压密固结差，强度较低，（2）（4）层沉积时间长，压密固结好，强度较高。各土层主要设计参数建议取值见表2-1： 表2-1层序岩性承载力容许值f(kPa)压缩模量Es(MPa)钻孔灌注桩极限侧阻力标准值(kPa)极限端阻力标准值(kPa)粘质粉土10011.038粉质粘土1857.555细砂20017.0651

19、200粉质粘土2108.5601000根据拟建码头结构特点及场地地基条件，拟建栈桥采用钻孔灌注桩方案，以(3)层细砂为桩端持力层，埋深大于20米。2.6地震拟建场地位于抗震设防烈度为6度区，属抗震一般地段，可不考虑地震液化的影响。第3章 货运量及船型3.1货种、流量和流向1、经济腹地颍上县全县国土面积1859平方公里，耕地10.7万公顷，人口158万，辖30个乡镇，2005年全县GDP总量为48.6亿元，是安徽省最具发展潜力的十强县之一。江口镇位于颍上县西北部，与阜阳市颍州区和利辛县比邻，地处皖北煤炭基地的腹地。境内地下蕴藏着丰富的煤炭资源，煤质优良。距离江口镇约614公里左右的范围内，分布着

20、刘庄、口孜东以及板集三大煤矿。2、货种、流量和流向拟建码头主要以出口煤炭、粉煤灰为主，大多流向江、浙、沪等地。通过对货源的流量、流向分析预测，结合业主的要求，码头吞吐量按照50万吨/年进行设计。3.2集疏运方式与集疏运量颍上县矿产资源丰富，尤其是在县北部300平方公里范围内蕴藏着100多亿吨优质煤炭。已经投产的国家特大型矿井谢桥煤矿，煤炭年产量800万吨。刘庄煤矿是国家“十一五”能源建设重点项目，设计年产800万吨，是国内一流的安全高效、环保型、高度现代化的特大型矿井。预计到2010年，颍上县原煤年产量将突破2000万吨，煤电、煤化工产业发展潜力很大，颍上建设华东乃至全国能源城的前景非常广阔。

21、拟建工程所在江口镇位于阜阳东大门，与阜阳市颍州区和利辛县比邻，地处皖北煤炭基地的腹地。颍上县区位优越，交通便捷，有呼南应北、承东接西的地理优势。阜淮铁路横贯全境，与京九、津沪线相连。合（肥）淮（南）阜（阳）、阜（阳）六（安）高速公路纵横县境。105国道与多条省道在境内交汇，基本形成了铁路、公路、水路三路并举、四通八达的交通网络。另外，为促进煤电一体化建设，板集煤矿坑口电厂建设已经省发改委批准立项，预计2009年开工建设。项目共分两期，其中第一期工程的生产量达到2×600兆瓦。工程计划在2009年第四季度动工，2011年上半年第一台机组投产，第二台机组于2012年下半年投产。为推进和扩

22、大粉煤灰综合利用，保护土地资源，保证电厂安全稳定运行，治理环境，坑口电厂每年将有70万吨粉煤灰外运，水路运输将成为主要运输方式之一。3.3设计船型与兼顾船型根据沙颍河航道定级为级，规划为级航道，结合对实际运输船型的调查了解，确定该码头设计船型为300吨级（兼顾500吨级）驳船、货船，具体尺度如下：1、300吨级驳船： 35m×9.2m×1.3m（总长×型宽×设计吃水）2、300吨级货船： 55m×8.6m×1.3m（总长×型宽×设计吃水）3、500吨级驳船： 45m×10.8m×1.6m（总长&

23、#215;型宽×设计吃水）4、500吨级货船： 38.8×7.5m×2.19m（总长×型宽×设计吃水）第4章 总平面布置4.1总平面布置原则1、港区布置应考虑风向和水流流向的影响；2、港区总平面设计应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合，合理布置港区的水域和陆域。3、码头前沿停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等水域，可根据具体情况组合设置或单独设置。水域设置应满足船舶安全靠离码头、装卸作业、转头、进出港和锚泊等要求。4、顺岸式码头的前沿线宜利用天然水深，沿水流方向和自然地形等高线布置，并应考虑码头

24、建成后对防洪、水流、河床冲淤、岸坡稳定和相邻泊位的影响等。4.2设计高程码头顶高程：27.5 m陆域高程：24.0527.62 m。码头前沿设计水深：，取2.5m水深验算（500吨级货船）：2.5-2.19=0.31m，富裕水深0.31m，满足水深要求其中：码头前沿设计水深（m）设计船型满载吃水（m）龙骨下最小富裕深度（m），取0.2m其它富裕深度（m），取0.3m港池底高程： 设计低水位（m）4.3码头及泊位长度本次设计在码头前沿线连续顺岸布置2个泊位，占用岸线140m。1、泊位长度计算如下（取大值）连续布置单个泊位长度（m）；设计船型长度（55m）；相邻两船舶间的距离，取10m；2、泊位占

25、用的岸线总长度： 2×70=140m，取140m。3、单个码头长度： ，取。4.4码头前停泊水域及回旋水域1、码头前停泊水域按不占用主航道设计，其宽度为2倍设计单船宽度即18.4m，实取20m。2、根据河港工程总体设计规范（JTJ212-2006），船舶回旋水域布置在码头附近，按可以占用主航道设计，沿水流方向的长度，不小于单船长度的2.5倍，沿垂直水流方向的宽度不小于单船长度的1.5倍。沿水流方向的长度：沿垂直水流方向的宽度：4.5总平面布置码头所处岸线顺直，河面宽阔，满足船舶安全靠离要求，顺岸布置300吨级（兼顾500吨级）泊位2个，占用港区岸线长度140m。后方陆域是河滩地，陆域

26、宽度6090米，码头后方设计陆域堆场平均纵深47m。道路T型布置，前沿道路宽8m，其它道路宽5m。第5章 航道、锚地与导助航设施5.1航道现状沙河发源于河南省登丰县嵩山山脉，汇合口以下称沙颍河。自界首市城西入境，穿越界首市中部、太和县西南部、阜阳市中部、颍上县中部，于颍上县沫河口汇入淮河，位于淮河左岸是淮河水系的最大支流，由沙河、颍河汇合形成，全长619公里，安徽段全线长206公里，定级为级，规划为级航道。太和县耿楼以下河段属沙颍河中下游河段，航道条件较为优越。因为颍上节制闸的阻隔，沙颍河阜阳至颍上段一度断航。2005年底，颍上船闸工程开工建设，颍上船闸按规划IV级标准设计，闸室尺度为180&

27、#215;12×3米，船闸设计年通过能力600万吨，目前已经建成。现沙颍河航道自阜阳以下可常年通行300吨级的船舶，达到级以上航道标准。5.2锚地阜阳港为内河港，对船舶密度不是很大的码头作业区，在不占用主航道的前提下，规划不设永久性锚地，设计在拟建工程下游150米处的边缘水域设置临时锚泊区。5.3导助航设施航标布设应与工程建设同步进行。应根据国家有关规定，按照海事、港航管理部门要求配布安全警示标志及助航标志。第6章 装卸工艺6.1主要设计参数1、吞吐量设计船型及港口生产不平衡系数，见表6-1。 吞吐量及港口生产不平衡系数 （表6-1）序号货种进口运量（万吨）出口运量（万吨）设计代表船

28、型（吨）港口生产不平衡系数1煤炭503005001.62、作业天数、工作班制、昼夜非生产时间及船时效率见表6-2。 相应参数 （表6-2）序号货种作业天数（天）工作班制（班）辅助作业时间(h)昼夜非生产作业时间（h）船时效率(t/h)1煤炭30020.7543006.2工艺方案与工艺流程拟建码头以煤炭出口为主，考虑少量件杂货的进出口以及散货进口，装卸工艺如下：1、散货出口：自卸汽车（小型） 船堆场 装载机 船2、件杂货出口：车 （吊机） 船3、散货及件杂货进口：船 吊机 汽车船 吊机 汽车堆 场6.3码头泊位数计算拟建码头设计以散货出口为主，设计吞吐量按年出口50万吨设计, 主要船型300吨级

29、，计算需要泊位数为2个（见表6-3）。泊位数计算表 （表6-3）序号项 目 名 称符号单 位公 式散货出口1年吞吐量万吨502设计船型吨级3003泊位年营运天数天3004船舶实际载重量吨3005船时效率吨小时3006纯装卸作业时间小时17装卸辅助作业时间小时0.758昼夜法定工作小时数小时169昼夜泊位非生产时间之和小时410与对应的泊位年通过能力万吨4711单个泊位年通过能力万吨4712计算所需泊位数个1.113实取泊位数个214泊位利用率0.556.4堆场面积计算按设计的装卸工艺流程，进出口货物入场率均按90计，计算需要堆场面积2679m2，实取4300 m2，详细计算见表6-4。 堆场面

30、积计算表 （表6-4）序号名 称符号单位公 式散 货1设计最大入场百分比0.72年货运量万吨503仓库或堆场不平衡系数0.84堆场年营运天数天3005货物在堆场的平均堆存期天86堆场所需容量万吨0.757堆场总面积平方米26798单位有效面积货物堆存量吨/平方米49堆场总面积利用率%0.76.5装卸作业人员根据装卸工艺流程，码头装卸总定员为10人，其中，司机4人，装卸人员6人。第7章 水工建筑物7.1设计条件一、设计水位设计高水位：27.13 m 设计低水位： 19.5 m二、 设计高程码头顶高程：27.5 m 港池底高程： 17.0m三、 设计荷载建筑物等级本工程水工建筑物结构安全等级为级。

31、7.2码头结构型式码头采用高桩框架梁板式结构。码头平台长25.0 m，宽21.0m，纵向排架间距6.0m，横向排架间距6.0m，基础为800钻孔灌注桩，共有基桩20根，上部为C25现浇钢筋混凝土框架梁板式结构。接岸为M10水泥砂浆砌块石挡土墙。该码头设计方案：结构稳定性好，船舶靠泊方便，装卸效率高；基础施工开挖量小，不用打围堰，挖、填土方量少，投资省；施工时受水位影响较小，施工机械要求不高，施工工艺较为简便。7.3计算方法和结果1、自重力根据港口工程荷载规范JTJ215-98 第条，本设计中自重力包括：建筑物自身和位于建筑物上或建筑物中的填料及固定设备的重力。2、堆货荷载根据港口工程荷载规范J

32、TJ215-98 第条，设计中的河港码头在一般装卸工艺下的堆货荷载标准值按表5.1.1-2取用。q1q2L1L2图7-1 河港码头堆货载荷标准值堆货荷载标准值：码头前沿后方堆场3、汽车荷载设计码头汽车荷载为20t汽车。根据港口工程荷载规范JTJ215-98第条，汽车荷载标准值及平面尺寸见下表： 汽车荷载标准值及平面尺寸表 （表6-1）20t汽车一辆车总重力kN前轴重力标准值kN后轴重力标准值kN轴距m轮距m前轮着地宽度及长度m中、后轮着地宽度及长度m车辆外形尺寸（长×宽）m2007013041.80.3×0.20.6×0.27×2.54、船舶荷载根据港口

33、工程荷载规范JTJ215-98 第条作用在固定式系船、靠船结构上的船舶荷载包括如下内容：由风和水流产生的系缆力；由风和水流产生的挤靠力船舶靠岸时产生的撞击力。分别计算如下： 作用于船舶上的风荷载根据港口工程荷载规范JTJ215-98 第条，分别为作用在船舶上的计算风压力的横向和纵向分力（kN），分别为船体水面以上横向和纵向受风面积（），分别为设计风速的横向和纵向分量（m/s），设计风速3.0m/s，南北方向，=2.12m/s风压不均匀折减系数，由表取0.90。由.1条满载时 得出 半载或压载时 得出 因此取 作用于船舶上的水流力根据港口工程荷载规范JTJ215-98 附录E计算由E.0.2 、

34、分别为水流对船首横向分力和船尾横向分力kN、分别为水流力船首横向分力系数和船尾横向分力系数，由表E.0.16选，水的密度， 水流速度，本设计为1m/s船舶吃水线以下横向投影面积，取100m2 系缆力根据港口工程荷载规范JTJ215-98 第条、分别为系缆力标准值及其横向、纵向和竖向分力（kN），分别为可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和及纵向分力总和（kN）系船柱受力不均匀系数，取1.2计算船舶同时受力的系船柱数目，由表取2系船缆水平投影与码头前沿线所成夹角系船缆与水平面间夹角（本设计为内河货船、驳船码头，由表取，）计算得 由第条 选取系缆力最终取值为50 kN，则有： 挤靠力（

35、本设计中橡胶间断布置，护舷间距6米，与船舶接触的橡胶护舷共有5个。）根据港口工程荷载规范JTJ215-98 第条当橡胶护舷间断布置时，挤靠力标准值为：橡胶护舷间断布置时，作用于一组或一个橡胶护舷上的挤靠力标准值挤靠力不均匀系数，取1.3与船舶接触的橡胶护舷的组数可能同时出现的风和水流对船舶作用产生的横向分力总和。取0.2+4=4.2kN计算得 撞击力根据港口工程荷载规范JTJ215-98 第条船舶靠岸时有效撞击能量船舶靠岸时有效撞击能量（kJ）有效动能系数，取0.8船舶质量，取615t船舶靠岸法向速度，由表-1取0.40m/s计算得由第条，有效撞击能量全部由橡胶护舷吸收，即 kJ，因此选用D5

36、00H橡胶护舷，则反力7.4护坡码头及堆场岸坡采用干砌块石护坡，护坡长140 m，坡度为1:2。第8章 陆域形成和道路、堆场8.1陆域形成于地基处理港区陆域高程在24.0527.62米之间，港区道路、堆场先清除表层土，然后开挖港池土方回填找平。为确保填土质量，填土时应分层密实，并达到重型压实度标准的要求。8.2道路设计面层：C25混凝土厚25cm。基层：水泥稳定碎石基层厚18cm。垫层：石灰土垫层厚50cm。路肩：采用土路肩。8.3堆场设计散货堆场为简易面层处理，其铺面结构为： 面层：煤矸石处理厚15cm基层：泥结碎石厚15cm垫层：灰土垫层厚50cm底层：压实地基土为确保填土质量，填土时应分

37、层密实，并达到重型压实度标准的要求。第9章 生产与辅助设施9.1码头设施码头设5t钢筋混凝土系船柱和系船环等设备。管理房、临时维修房、厕所，均为轻钢结构，即承重结构采用薄壁型钢骨架，外围护结构采用双层保温彩色压型钢板，基础为砖混条形刚性基础，混凝土地圈梁预留金属埋件。9.2供电、照明动力设备用电考虑港口吊机一台，电源电压为380V/220V，三相四线制，由电杆架空引至港区，港区内电缆采用镀锌钢管埋地敷设。码头、堆场采用集中照明用电方式，光源采用400W高压钠灯，电压220V。9.3通信设备江口镇地理位置突出，交通方便，固定电话可直接接入码头管理区，管理人员可根据工作需要配备移动通信设备。9.4

38、给排水、污水处理1、给排水系统港区用水主要为船民及办公生活用水，可打压力井解决，也可接江口集自来水。港区排水主要为雨水，采用地表明排入沟。沿堆场周边设明沟集水，经沉淀池沉淀后排入颍河。排水坡度为1。2、污水处理场区污水分生产污水和生活污水两部分，生产污水主要为含煤污水，在降水径流或喷洒水情况下，经场地地沟排至外围排涝沟，汇聚到排水洼塘前进行沉淀，定期进行清理；生活污水主要来自办公生活区，公共厕所设计水冲式，并设置化粪池沉淀过滤，排水采用合流制，并定期进行清理。9.5机修拟建码头主要机械设备全部选购专业厂家定型产品，定期实行保养维修，生产现场专门设置一名经过专业培训的机修工，负责现场应急维修和日

39、常保养工作。第10章 消防码头消防给水从沙颍河取水，在码头下游端部设消防水泵一台，岸上设消防水池，码头平台及变电所内按要求设置一定数量的干粉灭火器，以满足场区消防要求。第11章 环境保护11.1主要污染源及污染物该码头主要以煤炭、粉煤灰出口为主，煤炭从煤矿通过汽车运至码头装船外运，主要污染源就是煤炭在陆路运输以及装卸过程中造成的噪音和粉尘，以粉尘污染为主。因陆路运输基本远离居民区，故对环境实际影响不大，同时采取适当措施将煤粉尘污染降至最低。营运期到港船舶舱底含油污水对水环境的影响也有可能。正常情况下到港船舶经自备油水分离器处理后排放，含油浓度必须小于15mg/L。11.2污染控制1、防尘措施：

40、在煤炭运输、堆存过程中，尽量减少转运、转堆；煤炭运输、堆存时，对运输车辆进行封闭处理，如用帆布覆盖；堆存煤炭的堆场应根据气候状况定期洒水。在煤炭装船时，可设置喷水装置或洒水车洒水等防尘措施。采取措施后，使港区大气粉尘浓度低于国家三类地区标准。2、防水污染措施：在港区内设立垃圾处理站，收集码头工作人员、船员生活垃圾，集中处理。在港区内四周设集水沟、沉淀池，将雨水收集沉淀，达标后排入沙颍河。要求来港的船舶必须有油水分离装置，严格执行船舶污染物排放标准，以防止对河水的油污染。11.3环境保护工程为减少噪音和吸滞粉尘，净化、美化环境，施工时尽量保护现有树木，并在进港道路两侧、港区后方增植水杉、柏松等四

41、季长青树。采取上述环保措施后，可使工程对大气、噪音、水环境的污染减小并达到国家标准。环境保护工程费用列入总建设经费。第12章 职业安全卫生12.1职业性危险、危害分析拟建工程职业性危险、危害主要来源于以下几个方面：1、粉尘危害煤炭装卸工作中会产生扬尘，长期吸入粉尘易导致以肺部组织纤维化为主的病变。2、噪声危害码头上各种装卸机械、运输机械等在工作过程中会产生噪声，辅助设备在机修过程中也会产生噪声。长期接触高强度噪声会造成听觉系统损伤，同时还易影响操作人员的情绪，掩蔽作业过程中的指挥声号、警示声号等，增加工伤事故的发生率。3、低温危害低温作业时人的反应机能降低，如果出现冰冻等情况还会造成人员滑跌，

42、较低的温度也会造成管内介质冻结、设备冻裂等，增加事故发生几率。4、强迫体位危害装载机操控人员长时间处于某种特定体位，易形成腰椎盘退变等强迫体位危害。5、机械伤害、电气伤害码头日常生产过程中容易因为各种因素引发机械伤害及用电造成的电气伤害。12.2防范措施1、定期向堆场撒水防止粉尘逸散，并做好个体防护，减少粉尘吸入。2、尽量选取低噪声设备和采取必要的个体防噪音措施。3、低温天气作业采取必要的防寒措施，同时相应增加轮换班次，降低劳动时间率。4、装卸作业机械司机室内设舒适可调的座椅，减少强迫体位迫害。5、建立安全生产管理体系，配备专（兼）职安全管理人员；建立健全各种安全规章制度及安全操作规程，并严格

43、执行。6、加强全员安全教育及培训，特种作业人员应培训、考核、持证上岗。7、制定重大事故应急救援预案，并向当地安全生产监督管理部门备案，同时配备应急救援器材，建立应急救援体系，并定期进行演练。8、建立职业安全健康管理体系。第13章 施工条件、方法和进度13.1主要工程量主要工程量有高桩框架梁板式码头2座，港区道路、堆场4300m2，干砌块石护坡140m等。13.2施工方法及进度安排该施工的重点部分是码头工程，其中桩基础及上部框架浇注是关键。场地平整后即可进行桩基础施工，然后开挖至桩顶高度进行桩帽和上部结构施工。码头以及码头护坡，因受施工水位影响，应选在枯水位期间进行。码头施工的同时可对道路路基、

44、堆场进行回填，道路、堆场回填可以结合港池土方开挖进行。港池疏浚等施工，受水位和季节影响小，应在工程后期施工。施工首先做好三通一平准备工作，然后可按以下步骤进行施工：1.钻孔灌注桩；2.上部梁板结构；3. 港池开挖及场地回填、平整压实；4.护岸工程；5.堆场、道路工程；6.其它工程。工程总工期约为7个月，安排在枯水期施工，应从当年11月份开工，到次年5月份完工。工程总工期约为7个月，安排在枯水期施工。施工进度计划表见表10-1。施工进度计划表 表10-1序号工 程 项 目工期（月 年）11200912200912010220103201042010520101开工准备2码头桩基施工3码头上部结构

45、施工4港池开挖及堆场回填5码头护坡施工6港区堆场及道路工程7港池疏浚8清理现场9竣工验收第14章 经济效益分析14.1工程投资概算1、工程概算本工程主要内容如下：栈桥式码头2座，块石护坡、港区道路、堆场，进港道路，环保、绿化，供配电、给排水等。依据交通部一九九八年发布的内河航运水工建筑工程定额及相关规定，并参照已建同类工程造价编制本工程投资概算。投资总概算：400.11万元，其中工程费用334.42万元，其他费用46.64万元，预留费用19.05万元。2、资金来源工程项目所需资金由业主自行筹资。14.2财务评价一、评价依据和方法1、计算主要依据为交通部水运建设投资效益计算办法，同时参照有关类似

46、工程资料。2、本报告主要是对工程项目投资效果的财务评价，项目效益直接采用现行价格，财务评价采用动态方法计算，主要评价指标有净现值、内部收益率和投资回收期。二、基本参数1、计算期：建设期1年，使用期20年，即计算期为21年，不计残值。2、社会折现率：采用建设项目经济评价方法与参数中规定的社会折现率10。三、费用计算1、营业收入该工程竣工后，年设计吞吐能力50万吨，主要来源于煤炭出口。根据现有资料推算，投产第一年吞吐量30万吨，第二年以后每年可达到50万吨。营运收入参考港口费收规则，并结合实际收费情况按平均每吨5.5元计算。2、工程年运行费工程年运行费用是指该工程实施后在正常运行期间每年需要支出的经费。主要包括营运费、综合维护费、管理费等。营运费营运费用包括生产人员工资及劳保、修理费、动力照明及油料费、工具材料费等。根据装卸工艺测算，装卸成本按2.5元/吨计算。综合维护费港口工程维护费用主要是指水工及土建工程部分，根据目前的港口维护情况和类似工程资料，本项目年综合维护费用按总投资的2