大众燃油喷射系统论文汇总

1、大众系列汽车发动机电控燃油喷射系统的故障分析与检修摘要本文从发动机的基础知识入手，以我们最常见的、应用较广泛的电控燃油喷射系统为例，较系统地介绍了汽油电控燃油喷射技术的发展历程，汽油电控燃油喷射系统的类型、结构组成、工作原理，较详细地介绍了电控燃油喷射系统组成与工作原理，描述了故障诊断与分析。文章内容具有较强的针对性与实用性，电子控制燃油喷射装置是在电子控制单元的自动控制下，通过电控喷油器将发动机所需要的燃油成雾状地喷射到汽油发动机的进气歧管内或气缸内，然后与空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统与传统化油器燃油供给系统相比，由于原理上全然不同，因而结构上也面目全非。所以在分析故障和进行

2、维修时，与常规方法有很大的不同。关键字：电控燃油喷射，结构，原理，故障诊断I大众系列汽车发动机电控燃油喷射系统的故障分析与检修AbstractThisarticlefromthebasicknowledgeoftheengineofourmostcommon,applicationwidespreadelectronic-controlfuelinjectionsystemasanexample,thearticlesystematicallyintroducesgasolineelectronic-controlfuelinjectiontechnologydevelopmenthistor

3、y,gasolineelectronic-controlfuelinjectionsystem,thetypeofstructureandworkprinciple,adetailedintroducingelectronicfuelinjectionsystemcompositionandworkingprinciple,describesthefaultdiagnosisandanalysis.Thearticlecontentwithstrongpertinenceandpractical,theelectroniccontrolfuelinjectiondeviceisintheele

4、ctroniccontrolunittobeautomaticcontrol,throughtheinjectorelectricenginesneededfuelintomisttojettogasolineengineintakemanifoldinorintheair,thenmixedwithairmixtureformation.Theelectroniccontrolfuelinjectionsystemandthetraditionalcarburetorthanfuelsupplyingsystem,duetothedifferentprinciple,andonthestru

5、ctureandrecognition.Sointhefailureanalysisandmaintenance,andconventionalmethodisverydifferent.CanbeusedasautomobilemaintenanceintroductoryreferencematerialKeyword:electronic-controlfuelinjectionsystem,structure,workingprinciple,faultdiagnosis4目录第1章概述11.1 电控燃油喷射系统的发展历程11.2 电控燃油喷射技术的现状11.3 电控燃油喷射技术发展趋

6、势21.4 燃油喷射系统的组成31.5 燃油喷射系的控制功能31.5.1 燃油喷射系统的控制31.5.2 怠速稳定控制41.6 电子控制燃油喷射系统的优点4第2章电控燃油喷射系统检测的步骤和方法62.1 检修注意事项62.2 燃油喷射系统的常规维修方法72.3 燃油喷射系统检测的基本步骤72.4 奥迪A6L的检测与维修82.4.1 机构特点82.4.2 A6L燃油喷射系主要元件92.4.3 燃油泵继电器的检查与调试92.4.4 怠速控制阀及怠速开关的检测122.5 帕萨特B5的的检测与维修132.5.1 维修技术参数132.5.2 常见故障的原因142.5.3 自诊断系统的功能142.5.4

7、故障代码的读取与清除方法142.5.5 常见故障的诊断维修15第3章大众车系电控燃油喷射系统故障维修案例173.1 维修案例1173.2 维修案例2183.3 维修案例3193.4 维修案例420第4章总结22谢辞23大众系列汽车发动机电控燃油喷射系统的故障分析与检修参考文献24附录25#大众系列汽车发动机电控燃油喷射系统的故障分析与检修第1章概述1.1 电控燃油喷射系统的发展历程1934年的德国研制成功第一架装用燃油喷射发动机的军用战斗机。第二次世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向汽缸内直接喷射汽油的供油方式。军用飞机上采用汽油喷射技术，预期说是降低燃料消耗的需要，不如说是战争保障的需要

8、，即为了避免浮子室式化油器的临界限制，或者说为了避免化油器产生结冰故障。1967年，Bosch公司研制成功K-Jetronie机械式汽油喷射系统，由电动泵提供0.36Mpa降低燃油，经燃油分配器输往各缸进气管上的机械式喷油器，向进气口连续喷射，采用浮板式空气流量计操纵油量分配器中的计量槽来控制空燃比。后来，经改进发展成为机电结合的KE-Jetronic汽油喷射系统。随着排放法规愈来愈严格，要求进一步提高控制精度，完善控制功能。1972年，在D-Jetronic系统基础上，经改进发展成为L-Jetronic电控汽油喷射系统，用叶片式空气流量计直接测量进气空气体积流量来控制空燃比，比用进气管绝对压

9、力间接控制的方式精度高，稳定性好。Bosch公司生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic数字式发动机集中控制系统。与此同时，美国和日本各大汽车公司也相继研制成功与各自车型配套的数字式发动机集中控制系统。歹U如：美国GM公司DEFI系统，Ford公司EEC-山系统等这些系统能够对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等多方面进行综合控制，控制精度愈来愈高，控制功能也更完善。目前，各国的汽油发动机基本上全部采用了电控汽油喷射系统，并且不断完善其性能，缸内汽油喷射系统也进入了实用化阶段，以满足日益严格的排放和节油的需要。1.2 电控燃油喷射技术的现状自1967年德国博世公司研制成功DJe

10、tronie电子控制汽油喷射系统以来，世界电控燃油喷射技术已走过了40多年的发展历程。电控燃油喷射系统从机械式喷射、晶体管辅助喷射、集成电路控制发展到目前的微机控制喷射，从模拟计算机控制发展到数字计算机控制，已由单一项目控制发展成了多项内容的发动机集中控制系统。电控燃油喷射装置在结构上和价格性能比上有着化油器不可比拟的优越性。世界电控燃油喷射技术已趋成熟，但在实际应用中还层次各异表现为多样化。如：在国内，电子喷射系统应用得还很少，主要集中在中外合资生产的汽车上以及三星、三峰等少数国产汽车上；在国外，也是机械式、机电式与电控式喷射系统并存。但目前世界总趋势是向电控喷射系统发展，如美国通用、福特、

11、克莱斯勒三大汽车公司90年代生产的轿车上几乎100%采用了电控汽油喷射系统。现在电子喷射系统已过渡到微处理机与微集成电路ECU$制的集中综合控制系统（如90年代初德国Bosch公司设计生产的Motronic发动机控制系统采用了微集成电子技），它不单是燃油喷射或电子点火系统，已发展成了集燃油喷射、电子点火、怠速控制（ISC）、废气再循环（EGR、自动变速（AT）、防抱制动（ABS）于一体的电子集中控制系统（如1993年美国通用公司Cadillac分部生产的Northstar电子控制系统即是集发动机管理与传动系控制于一体的集中控制系统）。1.3 电控燃油喷射技术发展趋势汽车产品的电子化是历史的必然

12、趋势。但是随着电子控制项目的不断增多，电子装置的数量也不断增多，这些电子装置需要占用空间、消耗电能，因而汽车电子产品的发展趋势将是小型化、轻型化、集成化与低功耗。汽车电子控制的发展趋势还将是微电脑化及智能化的整车集中控制，21世纪的电控燃油喷射系统不再是一个独立的系统，它只是发动机管理系统或整车控制系统的一部分，必然与其它控制系统相互联系，并且通过车内局部网（CAN互通信息，还具有在线故障自诊断（OBD功能。电子燃油喷射系统也将朝微集成电路模块化智能型控制方向发展，同时，未来还将研制适应发动机机舱工作环境的具有强抗干扰能力的电子元件.这样既能充分利用机舱内空间.又能使发动机管理系统的结构简化。

13、世界上几家主要汽车公司为21世纪设计的燃油喷射及发动机管理系统见表1.1下面分析电控燃油喷射系统各分系统的发展趋势。表1.1燃油喷射及发动机管理系统发展动态系统名称研制公司系统特征备注CDIMitsubishi缸内直接喷射、步进电机节流、分层进气，稀薄燃烧控制，双上凸轮、电磁旋转喷油器、缸内流量计、EGR三元催化剂1995年首次展出ME2.1Bosch单一ECUI中控制（燃油喷射、点火正时、抗暴震、AS驿引控制、CAN导航）、OBD发动机熄火（防盗）随点火顺序定时喷射、喷射中断功能、双孔喷嘴装在奔驰SLK曾压发动机上SFIGeneralMotors多点顺序喷射缸进气道等长、空气直线射入燃烧室、

14、点火线圈靠近火花塞、点火定时信号来自高竞速的曲轴位置及凸轮轴位置传感器1997年装入COR-VETTE上SMPIChrysler缸内直接喷射、多点顺序喷射、顶置凸轮轴、节气门体到各缸等长通道、EGR元催化剂、热氧传感器1998年生产的V6发动机系列中采用ME7Bosch采用微型机构与微集成技术。集中控制OBDCAN电子节流、多孔喷射、微系统压力传感器、HFM空气质量彳感器、EGR空气喷射1999年开始生产1.4 燃油喷射系统的组成电控燃油喷射装置主要由传感器、执行机构和电控单元（ECU等组成。发动机工作时，电控单元根据发动机的进气量和转速计算出基本喷油量，然后再对各传感器输入的信息和储存器中的

15、相应信息进行比较后，对基本喷油量和喷油时刻进行修正，从而确定最佳喷油量和最佳喷油时刻，并向喷油器发出喷油指令，使其向进气歧管喷油，使电控燃油喷射发动机在各种工况下都能处于最佳状态下工作。原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量

16、，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量

17、与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。1.5 燃油喷射系的控制功能1.5.1 燃油喷射系统的控制安装在邮箱里的电动燃油泵将燃油通过滤网吸入，单向分配管输送给喷油嘴；当喷油嘴接到指令，打开针阀，向发动机的气门前的气道喷射一定量的燃油，而喷射到进气门前燃油量主要取决于喷油嘴的截面积、汽油的喷射压力及喷油的持续时间。通常喷油嘴的截面面积是定值，喷油压力由压力调节器保持恒定，所以喷油量主要取决于喷油持续时间。压力调节器的作用主要使管路的供油压力始终稳定在规定压力200Kp的范围内

18、。若油压过高，压力调节器内的减压阀立即打开，将多余的燃油通过回油管送回油箱，使油路中的油压很快降至规定值。发动机每一个循环的充气量实际是汽缸工作容积、充气密度和充气效率的函数。而气缸工作容积均为定值，气体密度虽然受温度影响，但进气温度传感器则随时进行修改，只有充气效率随进气绝对压力和发动机转速的变化而改变，所以循环充气量为进气绝对压力和发动机转速的变化而改变，所以循环充气量为进气绝对压力和发动机转速的函数。采用了进气绝对压力阀节气门开度的变化来间接测定发动机负荷，从而计算喷油持续时间来控制燃油喷射1.5.2 怠速稳定控制怠速状态下发动机燃烧控制比较困难，怠速转速高油耗高，怠速转速低，燃烧不稳定

19、。怠速时喷油量很少，通过加减易于调整空气量稳定怠速的转速。怠速时节气门关闭主气道，怠速开关闭合，接通自动怠速电路，怠速所需的空气量只能从旁边进气道进去进气管。传感器检测到发动机转速、发动机温度和节气门开度，MPI接受并综合这些信息判断出怠速工况，与预先存入记忆系统中所要求的怠速转身比较，发出指令控制怠速稳定控制阀的调整椎体，增减旁通进气道的截面积。若发动机转速过低，是截面积增大，供给较多的空气；若发动机转速过高，是截面积减少，供给的空气量减少。这样就达到了控制怠速进气量的目的，使发动机在各种温度及符合下都能达到稳定的怠速转速。怠速稳定控制，能保证发动机在各种不同负荷情况下有最佳的怠速特性，以及

20、最少的怠速油耗、优良的排放指标。1.6 电子控制燃油喷射系统的优点电子控制燃油喷射系统是通过各种传感器的信号输入电脑，再经过电脑计算后按照设定的控制程序，通过各种执行器控制喷油量、进气量、点火提前角等，从而控制发动机的运行。电子控制燃油喷射系统在保证动力性、经济性的基础上减少了有害气体的排放，并具有自诊断和保护等性能，优于化油器供给系统。目前，汽车发动机汽油机燃料供给系统的化油器逐渐被电子控制燃油喷射系统所代替。电子控制燃油喷射系统与化油器的主要区别是：化油器的供给系统是通过驾驶员的主观意识机械地运行的；电子控制燃油喷射系统是通过各种传感器的信号输入给电脑，再经过电脑计算后按照设定的控制程序，

21、通过各种执行器控制喷油量、进气量、点火提前角等，从而控制发动机的运行。也就是说，电子控制燃油喷射系统在保证动力性、经济性的基础上，减少了有害气体的排放，并具有自诊断和保护等性能。电控燃油喷射系统的优点主要表现在以下几点(1)采用超大规模集成电路组成的电脑和数字控制方式。能同时对燃油喷射系统、进气系统、排放控制系统、电子点火系统以及自动变器、巡航控制系统等进行控制。(2)能自动实现起动加浓、冷车快怠速、加速加浓，全负荷加浓等功能。(3)具有自动稳定怠速转速的功能，在使用和维护中无需调整怠速。(4)具有急减速断油，起动溢油时自动断油及超速断油等功能。(5)能根据运转工况自动调整点火提前角，采用带有

22、爆震传感器的点火提前角闭环控制，在产生爆震时能自动推迟点火。共 30页 第 11页(6)采用电脑控制的可变惯性充气系统，充分利用进气气流惯性所产生的谐振增压效应，最大限度地提高充气量，使发动机在所有转速范围内都能产生充足的扭矩。(7)电脑除了控制各个系统的工作外，还能自动检测各传感器、执行器及线路方面的故障，并能在出现故障时按预定的保护程序维护发动机的运转。第2章电控燃油喷射系统检测的步骤和方法2.1 检修注意事项(1)在拆卸电控汽油喷射装置各导线连接器时，首先要关闭点火开关并拆下蓄电池负极接线。如果只检查电子控制系统，那么仅关闭点火开关即可。但必须注意，拆下蓄电池负极搭铁线后，电控单元(EC

23、U)内贮存的所有故障代码都会被清除掉。因此应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取故障代码。对带有安全气囊系统的车辆，应在拆下蓄电池负极搭铁线120s或更长一些时间后，才能开始检修工作。(2)安装蓄电池时应特别注意不要接错正负极。(3)拆装时应对所拆下的零部件，按拆卸部位与次序进行编号，不要弄混；拆装时要严防火星。(4)如果发动机在缺火状态下工作，催化转化器可能过热，因此检修时一定要保证蓄电池桩头连接正确、牢固，点火线路连接牢靠。(5)在用专用连接线在故障检测插座的端子间短接时，一定要根据检查要求，将规定的两端子间短接，绝对不允许接错，而且短接时一定要切断电源或将点火开关置于“OFF”位置，接好后再接

24、通电源、或将点火开关转至“ON”位置。(6)由于电控汽油喷射装置主要是根据空气流量传感器测得的空气流量来控制喷油量的，若进气系统不密封，就会对发动机的正常工作造成很大影响。因此维修时应特别注意检查进气系统有无真空泄漏。(7)必须在掌握其结构原理和检修方法后才能进行电子控制系统的检修，操作时一定要按操作规程进行。(8)修时千万要注意不要弄潮湿电子线路。(9)拆出导线连接器时要松开锁紧弹簧或按下锁扣；在装上导线连接器时，一定要将插头插到底并锁止。(10)当用万用表检查连接器时，若连接器为防水型的，则必须仔细地取下防水套，检查时不可对端子用力过大，表笔的插入方向可根据具体情况选择从带有配线的连接器后

25、端插入，也可从没有配线的前端插入。(11)检查导线和连接器故障时，主要是检查开路或短路。开路可能是导线折断、连接器接触不良或连接器端子拔出等造成的。通常可通过测量线路是否导通或测量电压的方法来确定开路部位。而短路通常是由于电气线路与车身地线之间短路造成的，检查短路故障时应先仔细检查有无导线卡在车身内，或导线是否恰当固定。通常可通过检查导线是否与车身或地线导通来确定短路部位。(12)为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，应在取下电动燃油泵导线连接器后，再次起动发动机，直至发动机自然熄火，再松开油管接头。(13)拆卸连接螺母或螺栓与高压油管的接头后，在重新安装时一定要采用新垫片，而且应按规定的力矩拧紧螺

26、栓或螺母。(14)拆装喷油器时，一定要换上新的O形密封圈，切勿重复使用O形密封圈；在将新O形密封圈放入前应用汽油润滑一下(切忌用机油、齿轮油或制动液润滑)，安装时千万不要损坏O形圈。(15)把喷油器装至输油管和进气管时一定要正确安装，其连接器插座的位置应按规定方位安装。(16)燃油系统检修后一定要确认无漏油现象。2.2 燃油喷射系统的常规维修方法(1)调出故障储存前的准备1)检查保险丝盒热敏保险丝工作性能正常完好2)保证燃油泵继电器工作正常，确定对电脑的电压供应正常符合标准。3)检查蓄电池、进气歧管右侧、发动机及其右支架等四处的搭铁线连接有无腐蚀，确认连接完好可靠。4)确认电脑搭铁线连接可靠。

27、装(2)打几下火听下燃油泵是否工作，如果有声音，则用解码器开始读取汽车故障码。(3)调处故障码通过故障解码器读取汽车电脑的各项故障码，分别对比故障代码。(4)根据故障码来确诊，之后进行维修。2.3 燃油喷射系统检测的基本步骤订(1)向车主了解情况：故障产生的时间、表现特征、出现的条件、是否已检修，检修的部位等；(2)外观检查：系统各部件外观接线、连接管是否松动或脱落等；(3)基本检查：接上该车型的故障诊断仪，打开点火开关，检查车上控制单元的故障记忆；(4)诊查具体原因：按故障记忆提示内容检查电路和传感器；(5)发动机熄火并关闭点火开关，按故障提示或故障代码检查需检项目；线(6)按查明的原因检修

28、(7)用故障诊断仪清除故障码，启动发动机后打到“ON档，再次检测故障码，验明故障是否已排除，否则再次诊断修理2.4 奥迪A6L的检测与维修奥迪V6-2.4发动机采用的电子控制燃油喷射系统，这是一种主要通过检测空气流量信号，再由电脑决定喷油量多少的多点燃射系统。在电子控制燃油喷射系统中，电脑根据空气计量器和各传感器输送来的信号、控制喷油器的喷油量。V6发动机采用微机控制的三副双点火线圈无分电器的点火系统。其优点不仅能消除配电器部件磨损引起的点火正时不稳，并能减少点火系产生的无线波干扰。其结构为每两个气缸配一个点火线圈，点燃可燃烧合气燃烧膨胀做功；而另一个气缸处于排气上止点处跳火无效。2.4.1

29、机构特点图2.1V6电子控制燃油喷射系统1-燃油喷射继电器2-主继电器3-起动机4-燃油泵5-燃油箱6-燃油滤清器7-蓄电池8-分电器9-点火开关10-点火线圈11-大气压力传感器12-空气滤清器13-进气温度传感器14-空气流量计15-冷启动喷油器16-怠速控制阀17-节气门位置传感器18-燃油压力喷射调节器19-氧传感器20-冷启动喷油器定时开关21-水温传感器(1)奥迪V6发动机不采用冷启动喷油器，而冷启动加浓所需要的燃油通过各缸喷油器多喷燃油来实现，保证发动机的顺利启动。(2)为了提高点火精度，同时采用了发动机转速传感器、点火正时传感器和霍尔传感器。(3)一汽组装的奥迪，氧传感器和电脑

30、共同作用，精确度控制空燃比，使电控喷油系统的供给最佳化，获得优化的排放性能。(4)燃油喷射系统和点火系统各用一个电子控制单元。2.4.2 A6L燃油喷射系主要元件控制单元提供各种信号的传感器：有发动机转速传感器、冷却液温度传感器、发动机进气温度传感器、点火正时传感器、霍尔传感器、爆震传感器、近期压力传感器、迅速开关及节气门位置传感器等控制单元的执行元件：喷油嘴、燃油泵继电器、怠速稳定控制阀、活性炭滤清器电磁阀、固态高压配件点点火装置等。奥迪V6发动机采用的电子控制系统多点燃油喷射系统带有“自诊断装置”。多点燃油喷射系统的电脑连续不断地监视每个传感器和有关电路，若信号有了故障，电脑经分析分成30

31、种不同的故障储存到电脑中，一直储存到故障被消除，详细内容见附表12.4.3 燃油泵继电器的检查与调试2.4.3.1 燃油泵继电器的检查(1)打开电器盒盖，拔下热敏保险丝(2)拔下保险丝，并把二极管测验灯一端接在该保险丝的插座上，另一端搭铁。(3)接通起动机，这时能听到并感觉到燃油泵继电器被吸合声音，而且二极管试验灯应亮起。如果继电器未被吸合，则应检测对继电器的控制信号。(4)如果试验灯不亮，则应在该保险丝的另一插孔上进行检测。如果试验灯仍不亮，则从继电器板拔下燃油泵继电器。(5)检查燃油泵继电器插座的插孔与保险丝插孔间的导线有无短路，如图2.2所示，其中1号插孔控制发动机控制单元，2号控制自动

32、变速器控制单元，3号控制黑色热敏保险丝，4号控制褐色热敏保险丝，5号控制红色热敏保险丝，6号控制黄色热敏保险丝，7号控制海拔高度传感器，8号控制带爆震控制的点火系统控制单元。H31门口”KInJ3图2.2保险丝插座(6)把试验灯接在图所示的1号保险丝插孔1与搭铁之间。接通起动机，这时燃油泵继电器不仅应吸合，而且试验灯应亮。如果试验灯不亮，则把它接在2号插孔与搭铁之间。若试验灯仍不亮，则应检查保险插座至燃油泵继电器插座插孔之间线路有无断路。(7)把试验灯接在2号保险丝插孔1号搭铁之间，并按要求进行检查，若试验灯不亮则检查2号保险丝座与燃油泵继电器插座插孔30间的线路有无断路故障。2.4.3.2

33、燃油泵继电器控制信号的检查（1）电源电压检测。拆下燃油泵继电器J17,打开点火开关，用电压表检测图所示的插座插孔28（电源）与插孔34（地线）间以及插孔32（电源）与34间的电压，其值均应为12V。若电压不正确，则说明线路存有连接不良或断路故障。（2）控制单元的控制信号检查。把二极管试验灯接在图3-8所示的燃油泵继电器插座插孔28与29之间。打开点火开关，二极管试验灯应亮1s后变暗，而且在接通起动机时，试验灯应明显变亮。如果二极管试验灯不亮，则应检查图所示的控制单元线束连接器A端子7与图所示的燃油泵继电器插座插孔29之间的线路有无断路故障。检查后，若线路不存在断路故障，则应更换控制单元，并再次

34、进行检查。2.4.3.3 喷油器及其密封性的检查（1）喷油器的检查1）拆下喷油器导线连接器，并按检测喷油器电阻值，其值应为13.517。2）喷油器供电情况检查。拆下喷油器的导线连接器，并按所示在其针2与发动机搭铁之间接一个二极管试验灯。接通起动机几秒后，此时试验灯应亮。如果测验灯不亮，则应检查燃油泵电器工作是否正常、2号保险丝是否正常以及喷油器导线连接器端子2与2号保险丝间的线路是否有断路故障。3）喷油器控制信号检查。拔下喷油器的导线连接器，把二极管试验灯接在端子1与蓄电池正极或启动辅助装置的正极之间。启动发动机几秒钟，这时试验灯应闪亮。若试验灯不闪亮，则应检查喷油器导线连接器端子与图2.2所

35、示的控制单元线束连接器D之间有无断路或短路。各缸喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子。如果检测全部6个缸的喷油器时，试验灯都不亮，则应检测控制单元的供电情况。如果检测的电压值均正常，则应更换控制单元，并再次进行测试。表2.2喷油器导线连接器端子1所对应的控制单元线束连接器D的端子喷油器导线连接器端子控制单元线束连接器D端子号1缸62缸73缸84缸135缸146缸15大众系列汽车发动机电控燃油喷射系统的故障分析与检修（2）喷油器密封性检查1）拆下空气滤清器和进气歧管间的进气软管，拆下点火线圈并把它放于左边。然后，拔下喷油器的导线连接器。2）拆下图箭头所指的进气管上的总供油管固

36、定螺栓，然后拔下燃油压力调节器上的真空管，再按图所示将需要进行测量的喷油器置于量杯之中。图2.3拆卸总供油管图图2.4检查喷油器的密封性3）拔下保险盒中的17和19保险丝，然后将有一根带有15A保险的导线的一端接到19号保险丝的插孔1（正极），将导线的另一端接到17号保险丝插孔2上。此时燃油泵应工作，而且喷油器漏滴量每分钟只允许有12滴燃油。否则应更换喷油器及其“O”形密封圈。"O'形密封圈在装配前，应浸有少许机油。（3）喷油器喷油量检查1）按图2.5所示，把要检查的3个喷油器用V.A.G.1348/3-2和V.A.G1348/3A或类似的接线接到蓄电池的正极和搭铁。图2.5

37、检查喷油器的喷油量2）按下V.A.G1348/3A上的按钮开关30s,这时每个喷油器的喷油量应为85100ml。若喷油量不符合规定，则更换喷油器或用化油器清洗剂在针阀打开时冲洗喷油器。如果全部喷油器均高于或低于规定值，则应检查系统中的燃油压力。3）用同样的方法检查其余的3个喷油器的喷油量是否正常。2.4.4 怠速控制阀及怠速开关的检测（1）怠速控制阀的检测与调试特别提醒：如果怠速控制阀曾被拆卸过，则需用读码器进行调整。在点火开关关闭后，发动机控制单元可向怠速控制阀提供120min的电压。如果此段时间内进行控制阀的调整，则应在调整后调出故障代码，而且在必要时应予以排除。怠速控制阀只能在机上进行调

38、整。其调整过程如下：1）从进气管拆下前面所指的怠速控制阀。接通点火开关，阀杆应向内运动；关闭点火开关，阀杆应向外运动。2）如果点火开关关闭时阀杆向内运动，则应重新调整和安装怠速控制阀。3）如果关闭点火开关时阀杆不运动，则应拔下控制阀的导线连接器，并用万用表检测图2.6所示的端子1、4和2、3之间的电阻值，其值在25±5C的室温下应为45Q,在热机时应接近60Q。图2.6怠速控制阀的端子4）若电阻值不符合规定，则应更换怠速控制阀，并用读码器进行调整。5）如果电阻值符合要求，则拆下怠速稳定阀的导线连接器及发动机控制单元的线束连接器D,并检查连接器相对应端子间的线路有无断路或短路。两连接器

39、端子的对应关系见表2.3表2.3怠速稳定阀导线连接器与发动机控制单元线束连接器对应关系怠速稳定阀导线连接器端子控制单兀线束连接器D端子号12210311436）如果线路正常，而且怠速稳定阀也工作正常，则应更换控制单元并再次进行检测与检查。（2）怠速开关的检查与调整怠速开关在节气门位置传感器中，当点火开关关闭后，发动机控制单元仍然供给节气门位置传感器电压150min。如果在这段时间内检查传感器，应调出故障码并清除。在检查怠速开关时，节气门拉线必须调整正确。1）速开关检查。拆下进气消声器，并拔下节气门位置传感器的导线连接器。节气门位置传感器端子4、6间接上欧姆表。当节气门关闭时，欧姆表的读数应为0

40、a;当节气门稍打开时，欧姆表的读数应为无穷大欧姆。否则，应调整怠速开关。2）怠速开关调整。拆下节气门体松开节气门位置传感器的两个固定螺钉。方向转动节气门位置传感器，并直到碰到挡销为止，然后旋紧传感器的2个固定螺钉。注意：在转动节气门位置传感器时决不允许转动节气门。安装上节气门体，并再次检测传感器端子4、6间的电阻值。若电阻值仍不符合要求，则应更换怠速开关。3）发动机控制单元与怠速开关间线路检查。拔下节气门位置传感器的导线连接器，并检查导线连接器端子4与进气管右侧搭铁点的线路有无短路或断路。两点间线路的电阻值不应大于1Q。若电阻不符合规定，则检查图所示的控制单元线束连接器B的端子4与气门位置传感

41、器导线连接器的端子6间的线路有无短路或断路。（3）节气门开度传感器的检查与调整在关闭点火开关的150min内，发动机控制单元纵向节气门开度传感器的供应电压（自保持阶段），若在这段时间内检修节气门开度传感器，则应调出故障存储，并在必要时予以清除。2.5帕萨特B5的的检测与维修2.5.1 维修技术参数表2.4帕萨特B5轿车发动机汽油供给系统数据发动机代号ANQ怠速转速（不能调整）(800±30)r/min断油（最高）转速6400r/min怠速时汽油供给系统压力连接油压调节器真空管(250±20)kPa取下油压调节器真空管(300±20)kPa熄火10min后汽油系统保

42、持压力大于150kPa喷油器电阻值（正常油压"每分钟漏油不应多于2滴）喷油器型式4孔喷油器30s喷油量7885ml室温时电阻1318a发动机工作温度时电阻会增加46a2.5.2 常见故障的原因电路引线上的插接件的作用不能忽视，长期使用或多次拆卸就有可能出现插接件老化、接头松动、接触不良等问题。2.5.3 自诊断系统的功能现代汽车的电控系统都配备有自诊断系统，ECU的自诊断系统主要用于检测电子控制系统各部件的工作情况。自诊断系统具有一下功能：1）检测哮子控制系统的故障；2）将故障代码存储在ECU的存储单元中；3）提示驾驶员ECU已检测到故障，应谨慎驾驶；4）启用故障保护功能，确保车辆安

43、全运行；5）协助维修人员查找故障，为故障诊断提供信息；2.5.4故障代码的读取与清除方法（1）准备工作：1）拉紧驻车制动变速器置于空挡。2）用直观检查法对发动机控制系统进行全面检查。3）检查蓄电池电压，电压值应在11V以上。4)启动发动机，怠速运转，使发动机达到正常工作温度。5)关闭所有电控系统和辅助设备。6)检查发动机故障指示灯是否正常。(2)故障代码的读取与清除方法：1)静态读码的方法。打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE1和E1,根据“CHECK'灯闪烁，读取故障代码。2)动态读码的方法。关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的TE2和E1。打开点火开关，“CHECK”等应快速闪

44、烁。然后进行路试，车速不得低于10km/h路试之后，再用跨接线短接诊断端子的TE1和E1,根据“CHECK”灯闪烁规律读取故障代码。3)故障代码的清除。在排除故障后，应清除故障码。若某一电路出现超出规定范围的信号时，诊断系统就判定该信号线路出现故障。如果故障状态存在超过一定的时间，此故障代码就会储存在电控单元ECU的随机存储器中。如果在一定时间内该故障状态不再出现，该偶发性故障代码就会自动消除。2.5.5常见故障的诊断维修(1)发动机故障若出现启动困难现象，应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现异常。若通电时可听到“嗒”的响声，基本排除启动加浓阀故障，否则为卡死；若启动加浓

45、喷嘴正常工作，但仍然不能启动，我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题，如果两者都正常，则很可能是油泵供油量不足或压力不够，如两者经检查均正常，则应检查节流阀开关及点火线路等部件，很多因素都可以造成启动困难，我们要有耐心的根据上述程序逐步检查。发动机失速故障也是很常见的故障，对于该故障，我们应该首先检查辅助空气装置的工作状态。冷车时，阀门孔应于辅助气道相通，热车时，阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题，我们需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。(2)喷油嘴故障出现喷油嘴不喷油时，首先检查接线盒插座的接触情况。若在该处有故障，摇动和按下插

46、头将会出现断续喷油的现象。压紧插头，故障即可消除。进一步可使用万用表检测喷嘴的电磁线圈，检查驱动电路中的熔断丝和继电器。喷嘴电磁线圈的电阻可以是2-3欧姆，或者为12-15欧姆。过大的电阻值，表明电磁线圈电路有问题，或者已经处于断路的状态。如果确实是电磁线圈烧断，则应更换喷嘴。对于继电器，主要检查其触点和线圈是否有问题。如果电子控制单元出现故障，将没有喷油持续时间信号输出到电磁线圈。若有示波器或频率计等仪器，可以检查到EC见否有信号输出。当然，如果ECU发生故障，EFI的自诊断系统会及时报警，并以故障代码显示故障之所在，可以较方便地找到故障并进行排除。（3）传感器故障的诊断与维修1）节气门位置

47、传感器的故障诊断与维修对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。当节气门全闭时，怠速开关应导通；全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关应不导通。否则，应予以调整或更换。对于线性可变电阻型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。2）空气流量计的故障诊断与维修检查空气流量传感器输出信号拔下此空气流量传感器的导线连接器，拆下空气流量传感器；将蓄电池的电压施加于空气流量传感器的端子D和E之间（电源极性应正确），然后用万用表电压档测量端子B和D之间的电压

48、。其标准电压值为（1.6±0.5）V。如其电压值不符，则须更换空气流量传感器。在进行上述检查之后，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量端子B和D之间的电压。在吹风时，电压应上升至2-4V。如电压值不符，则须更换空气流量传感器。检查自清洁功能装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转后5s,从空气流量传感器进气口处，可以看到热线自动加热烧红（约1000C）约1s。如无此现象发生，则须检查自清信号或更换空气流量传感器。圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重

49、点检查。共 30页 第 31 页第3章大众车系电控燃油喷射系统故障维修案例3.1 维修案例一(1)故障现象帕萨特B5无法启动。接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。(2)故障原因可能是：喷油器不工作、电动燃油泵不工作、点火系统故障。(3)故障诊断与排除：电子控制燃油喷射式发动机在设计上具有很好的起动性能。汽车喷射系统的一般故障通常不会导致发动机不能起动。如果出现了不能起动且无着车征兆的故障，其原因一定是发动机的点火系统、燃油系统或控制系统三者之中的一个或一个以上的系统完全丧失了功能。因此，不能起动的故障诊断和与排除应重点集中在上述三个系统中。1)对于不能起

50、动的故障，一身应先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再起动。2)应采取正确的起动操作方法。通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门踏板完全踩下或反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。3)检查点火系统。导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火

51、系统中的电子元件。正确的检查方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56mm或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电

52、器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。4)检查电动燃油泵是否工作正常。电动燃油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动，或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。如果电动燃油泵不工作，应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动燃油泵有故障，应更换。如果在检查中电动燃油泵有工作，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动燃油泵控制电路有故障，使燃油泵在发动机起动时不

53、工作。对此，应检查电动燃油泵控制电路。5)检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动燃油泵工作均正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器的线束插头上。如果在起动发动机时试灯能闪亮，说明喷油器控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。如果试灯不闪亮，则说明喷油器控制系统或控制线路有故障。对此，应检查喷油器电源熔断器有无烧断，喷油器降压电阻有无烧断，喷油器与电源之间的接线是否良好，喷油器与电脑之间的接线是否良好，电脑的电源继电器与电脑之间的接线是否良好。如果外部电路均正常，则可能是电脑内部有故障，可用电脑故障检测仪或采

54、用测量电脑各接脚电压的方法来检测电脑有无故障；也可能用一个好的电脑换上试一下。如能起动，可确定为电脑故障。对此，应更换。3.2 维修案例二(1)故障现象奥迪A6L(2.4L)无法启动。起动发动机时，起动机能带动发动机正常转动，有轻微着车征兆，但不能起动。(2)故障原因可能是：气管漏气、点火提前角不正确、压火花太弱、油压力太低、空气滤清器堵塞、空气流量计故障、喷油器故障。(3)故障诊断与排除：有着车征兆而不能起动，说明点火系统、燃油喷射系统和控制系统虽然工作失常，但并没有完全丧失功能。这种不能起动故障的原因不外乎是高压火花太弱或点火正时不正确、混合气太稀、混合气太浓等。一般先检查点火系统，然后再

55、检查进气系统、燃油系统、控制系统。1)先进行故障诊断，检查有无故障代码。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找相应的故障原因。必须指出的是，所显示出的故障代码不一定都与发动机有关系：有些故障代码是发动机在以住的运行过程中偶发性故障所留下的，有些故障代码所表示的故障则不会影响发动机的起动性能。会影响起动性能的部件有：曲轴位置传感器、水温传感器、空气流量计等。2)检查高压火花。除了检查分电器电压总线上的高压火花是否正常外，还要进一步检查各缸高压分线上的高压火花是否正常。若总线火花太弱，应更换高压线圈；若总线火花正常而分线火花较弱或断火，说明分电器盖或分火头漏电，应更换。3)检查空气滤清器。如果滤芯

56、过脏堵塞，可拆掉滤芯后再起动发动机。如能正常起动，则应更换滤芯。4）检查进气系统有无漏气。采用空气流量计测量进气量的燃油喷射系统，只要在空气流量计之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。严重的漏气会导致发动机不能起动。检查中应仔细查看空气流量计之后的进气软管有无破裂，各处接头卡箍有无松脱，谐振腔有无破裂，曲轴箱通风软管是否接好。此外，燃油蒸发回收系统和排气再循环系统在起动及怠速运转中是不工作的。如因某种原因而使他们在起动时就进入工作状态，也会影响起动性能。将燃油蒸发回收软管或排气再循环管道堵塞住，再起动发动机。如在这种状态下发动机能正常起动，说明该系统有故障，应认真检查。5）检查火花塞。火花塞间隙太大也会影响起动性能。火花塞正常间隙一般为0.8mm,有些高能量的电子点火系统火花塞间隙较大，可达1.2mm5如火花塞间隙太大，应按车型维修手册所示标准值进行调整。6）如果火花塞表面只有少量潮湿的汽油，说明喷油器喷油量太少。对此，应先检查起动时电动燃油泵有无工作。可用一根导线将电动燃油泵的两个检测插孔短接，再起动发动机。如果能起动，则说明电动燃油泵在起动时不工作，应检查控制电路。如果电动燃油泵有工作而不能起动，应进一步检查燃油压力，如果燃油压力太低，应检查燃油滤清器、油压调节器及燃油泵有无故障。7）如果火花塞表面