机组补充培训材料

1、第 14 页 共 14页催三机组补充培训材料一、润滑油过滤器的切换步骤：（A切换至B）1、检查过滤器B应处于正常备用状态，即底放空和顶放空或顶回油线手阀均在关的位置；2、稍开过滤器B顶放空或全开顶回油线手阀；3、打开A、B之间的连通阀对过滤器B充油；4、视过滤器B顶放空有油溢出即关闭顶放空或顶回油线看窗中有油即关闭顶回油线手阀；（如顶回油线无看窗可用手触摸，感到温度上升即表示有油溢回油箱。）5、将过滤器切换手柄由A切至B，并检查过滤器进出口压力，此时已完成切换过程；6、一般情况下，切换过滤器是由于在用过滤器差压高，因此在完成切换过程后应立即通知钳工车间及时对过滤器A进行清洗。要注意的是应在钳工

2、到场后关闭连通阀，打开过滤器A的顶放空或顶回油线手阀进行泄压，并在钳工清洗完之后及时关闭该过滤器的顶放空或顶回油线手阀，以免造成跑油事故。二、润滑油油冷器的切换步骤：（A切换至B）1、检查油冷器B应处于正常备用状态，即底放空和顶放空或顶回油线手阀均在关的位置；2、稍开油冷器B顶放空或全开顶回油线手阀；3、打开A、B之间的连通阀对油冷器B充油；4、视油冷器B顶放空有油溢出即关闭顶放空或顶回油线看窗中有油即关闭顶回油线手阀；（如顶回油线无看窗可用手触摸，感到温度上升即表示有油溢回油箱。）5、关闭油冷器B管程（循环水）的所有放空，打开循环水进出口阀；6、将油冷器切换手柄由A切至B，此时已完成切换过程

3、；7、一般情况下，切换油冷器是由于在用油冷器冷却效果差，因此在完成切换过程后应将该油冷器A作为备用，同时关闭连通阀，关小该油冷器循环水的进出口阀门（不可全关），并联系车间设备员。如系在用油冷器内漏，则应关闭该油冷器循环水的进出口阀门，关闭连通阀，打开顶放空或顶回油线手阀泄压，并通过底部放空泄油；泄油结束方可同意修理。三、增压机的切换步骤：（A切换至B）1、检查增压机B应处于正常备用状态，即油箱静态液位2/3，油冷器、过滤器的所有放空均已关闭，主电机及辅助油泵电机应已送电；2、启动辅助油泵建立润滑油循环。期间打开油冷器的循环水进出口阀门，油冷器、过滤器分别切换一次，并打开油冷器、过滤器的顶回油线

4、放气，以免形成气阻（确认正常后应关闭）；同时调试润滑油压力控制阀，将总管油压保持在0.150.20MPa；3、试油压大小降。联系电气、仪表的有关人员到场，停辅助油泵，同时立即将辅助油泵启动方式开关由手动切至自动位置，此时油压如低于0.12MPa辅助油泵应自启动；停辅助油泵（启动方式开关应在手动位置），此时油压如低于0.05MPa停机开关应发出停机信号。4、重新建立润滑油循环，油压保持在0.150.20MPa，盘车。5、稍开B机入口阀，全开出口阀，关闭A机出口切换阀，打开B机出口切换阀，通知反应内操根据实际压力和风量适当打开HC1404。(如果在开机前先打开机出口阀和切换阀，会引起叶轮倒转损坏机

5、组。)6、启动增压机B机，待转速正常后逐渐开大入口阀直至全开（应注意电机电流）。逐渐关小辅助油泵入口阀，如油压无下降迹象，即可停辅助油泵，全开辅助油泵入口阀，将辅助油泵启动方式开关放至自动位置。7、逐步打开A机出口切换阀（直至全开），同时逐步关小B机出口切换阀（直至全关）；逐步关小A机入口阀，启动A机辅助油泵，停A机，关闭A机出口切换阀，全开B机出口切换阀（此时反应内操应及时注意压力与风量，关闭或关小HC1404。），关闭A机入口阀。8、停机后应做好盘车工作，轴瓦温度35时可以停辅助油泵。9、备用增压机在未建立油路循环时，应将油冷器循环水进出口阀关闭，并将油冷器内的存水放尽。四、主风机小透平开

6、车步骤： 1、小透平齿轮箱加入N46#防锈透平油，调速器内加入68#液压油，调速旋钮逆时针旋转至最小；（注意：在小透平紧急停车后重新开车前也应将调速旋钮逆时针旋转至最小。） 2、打开透平冷却水进出口阀； 3、引1.0Mpa蒸汽至透平进汽阀前； 4、全开透平排汽放空阀，稍开进汽阀后排凝阀，稍开进汽大阀； 5、视速关阀前进汽温度上升至150时可以开始暖机，在此期间，手动使调节汽阀上下移动，避免卡涩； 6、打开透平所有底部排凝阀，将透平危急保安器挂钩，视进汽温度上升至180时暖机结束，期间应注意盘车； 7、逐步关小透平所有底部排凝，直至全关；逐步开大进汽阀冲动叶轮，使转速迅速上升至1000rpm12

7、00rpm并停留15分钟，（由于驱动油泵时无法测量转速，一般此时泵出口压力为0.2Mpa。）继续上升至2000rpm时停留10分钟，随后再渐渐开大进汽阀，使进汽压力达到0.8Mpa，转速达到29003000rpm即完成开车过程，此时泵出口油压应达750800Kpa。 要注意的是：有时进汽压力达到0.8Mpa以上仍不能使转速达到正常值，应将调速旋钮按顺时针方向旋转，以提高转速，一般每旋转一周升速100rpm左右。当然，现在所说的开车只是指单纯的小透平的开车过程，不包括带润滑油泵，因此在带动润滑油泵开车之前应打开润滑油泵的进出口阀门，并在升速过程中密切注意油泵的出口压力是否达到标准值。一般来说只要

8、转速达到2900rpm左右，油压就能达到正常值。如果是转速达不到2900rpm，就应检查进汽阀门有没有开大？进汽压力是不是太低？转子是不是有卡阻现象？如果是油压上不去，就应检查油泵进出口是不是全开？泵进口是不是有气阻？五、主风机的紧急事故处理：1、 主风机发生安全运行时，首先应通知车间、仪表、电气等部门的有关人员到场查清原因；2、 检查机组各个自保阀门的位置是否正确；（如有问题应通知仪表或钳工到场修理。）3、 关闭运行增压机的出口阀、进口阀和切换阀，（辅助油泵应自启动。）保持油压正常并注意盘车；4、 查出原因后按确认和复位按钮，在联系反应岗位后重新组织引风恢复生产。5、 如主风机自保停机，则在

9、完成上述处理步骤的基础上联系电气将机组盘车马达送电，在查出原因并按确认和复位按钮后，重新走过开机程序，即延时时间已到，油压正常，油温正常，高位油箱满，盘车马达已开，主风机静叶处于启动位置，反喘振阀全开，主风出口单向阀全关，烟机入口闸阀全关，烟机入口蝶阀全关，允许启动灯亮，就可开机。 要注意的是：在烟机风转状态时（即主风机安全运行或烟机未开时）应及时全开烟机轮盘冷却蒸汽控制阀，控制烟机出口温度不大于600。六、气压机组的紧急事故处理：1、 气压机组停6000V电源，在目前脱电机运行的工况下无任何影响。2、 气压机组停6000V电源时压缩机由电机和汽轮机同时驱动，则一般情况下机组转速会立刻下降至6

10、000rpm甚至更低，此时反应岗位应及时降低机组负荷（要注意放气柜的量不宜过大，以免引起机组喘振），适当降低稳定系统压力，同时提高中压蒸汽的压力，可将转速重新维持在6900rpm左右。3、 气压机组停中压蒸汽，在目前脱电机运行的工况下则按停机处理。4、 气压机组停中压蒸汽时，压缩机由电机和汽轮机同时驱动，则一般情况下电机负荷会直线上升，（具体表现就是电机定子温度快速上升，电机耗电功率上升。）在条件允许的情况下此时应及时将1.0Mpa蒸汽切入中压管网，可以继续维持生产。如无法将1.0Mpa蒸汽切入中压管网，电机定子温度大于120时应按停机处理。(也可以降量以降低电机负荷,但要防止机组喘振!) 要

11、注意的是：（1）气压机组停中压蒸汽时，压缩机若由电机和汽轮机同时驱动，则汽轮机腔体冷却蒸汽会自动进入，在停机后会发生停机步骤完成了，转速仍有2000rpm左右的情况，此时也应关闭该冷却蒸汽进汽阀；而当压缩机由汽轮机单独驱动时停汽则可根据反应岗位的实际需要而定，一般可以不停冷却蒸汽，使机组保持15002000rpm左右的转速，但有时蒸汽系统需要大量蒸汽时（特别是重二车间），也应该将冷却蒸汽停掉，以顾全大局。注意：汽轮机在风转状态下必须保持冷却蒸汽的进入和排汽放空的全开。（2）气压机组停机后，首先应关闭机入口和出口阀，如停机时间较长，反飞动手阀也要关闭；适当关小密封系统的蒸汽注入量，一般阀后压力保

12、持在0.05Mpa0.1Mpa之间即可；拧松手动盘车装置保险，每隔10分钟盘车一次（不可盘一圈或一圈的倍数）。（3）视气压机中间罐的液面停凝缩油泵，严禁泵抽空。所以一般情况下一旦发生停机即可停凝缩油泵。（4）如稳定的不凝气至中间罐的手阀开着应及时关闭。关闭时应联系好分离岗位。（5）如停机时间较长还应关闭汽轮机排汽并1.0Mpa管网的手阀，打开汽轮机进汽阀后、速关阀前的朝天放空手阀和就地排凝阀，打开机组密封系统用蒸汽阀组的就地排凝阀。（6）如果机组是自保停机，应在查清并消除停机原因后将自保复位，否则汽轮机的危急保安器将无法挂钩。七、气压机组开机过程中的一些经验谈：（大检修后的开机） 气压机组的开

13、机过程在操作法中已有较为完整的叙述，这里所讲的只是一些小节问题，希望引起重视。（1） 一般情况下，开机前首先应进行准备工作，其中压缩机机体排凝必须要做，因为一旦机体内带液，开机时会造成启动负荷过大、叶轮受损、机组振动等不良后果。（2） 开机前应先建立抽气密封，但不必注汽，因为此时机体内几乎没有正压，注汽后会造成蒸汽进入机体内凝结成水形成积液，所以应在开机过程中逐步打开注汽阀，视一、二段压力的上升而调节注汽压力，只要保持注汽压力分别大于机体一、二段压力00.05Mpa即可。（3） 开机时入口闸阀开度一般在50mm左右，出口闸阀开20%，反飞动手阀全开。随着机组的逐步升速，出口压力也逐步升高，入口

14、阀和出口阀也相应地逐步开大，转速正常后，入口阀位应在100mm110mm，出口阀全开。（4） 汽轮机入口中压蒸汽压力小于1.5Mpa时不允许将排汽并入1.0Mpa管网。（5） 开机正常后，应打开汽轮机腔体保护蒸汽阀（之前应做好排凝工作），此时因为腔体压力远远高于保护蒸汽压力，所以保护蒸汽只能引至单向阀前，要注意的是必须关闭单向阀后的低点排凝，稍开单向阀前的低点排凝，保持保护蒸汽不带水。（6） 如果开机时正值冬季，气温较低，还应打开油箱伴热蒸汽，适当提高润滑油的温度，一般在2530为最佳，这样有利于油膜的均匀形成。（7） 暖机时要注意盘车。盘车有2种方式，即手动盘车和电动盘车。手动盘车大家已经了

15、解，电动盘车相对比较复杂：首先要联系电气对盘车马达送电，然后将盘车插销向上提起，在将切换手柄向外拉的同时转动轮盘，直到轮盘吃重、手柄有明显挂档的感觉后即可启动盘车马达进行盘车。停盘车马达后切换手柄会自动弹出回复原位，开机前应联系拉电。（8） 开机后应检查轴振动、轴瓦温度等有关数据，各注油点的压力一般控制在0.09MPa0.135Mpa之间，但也可以根据实际情况进行调节，有些部位振动或温度较高，可适当提高该部位的注油压力，不过也不可过高，否则同样不利于油膜的均匀形成，一般最高控制在0.18MPa0.2Mpa。（9） 开汽轮机时先将危急保安器挂钩，此时启动油压力会建立（0.8Mpa），逆时针旋转升

16、速手轮，速关油压力也会逐步上升，当速关油压力大于启动油压力时速关阀就会打开，此时应暂停旋转升速手轮，待速关阀全开后启动油压力会自行降至0，接着继续逆时针旋转升速手轮建立二次油压。一般来说，冲动叶轮时因为需把转子从静止变为旋转，负荷较大，二次油压多要达到2.2Kg2.5Kg，所以一旦叶轮开始旋转，转速会迅速上升至3000rpm左右，因此应及时向顺时针方向旋转升速手轮以降低二次油压，保持转速在1500rpm左右一段时间，随后再按照升速要求进行升速。八、主风机组润滑油泵的点动： 其实润滑油泵的点动是一项非正常工作，常规情况下没有必要进行这样的工作，主要是由于润滑油系统原先设计上所存在的缺陷，即气阻问

17、题所造成的，所以在进行该项工作时一定要坚持安全第一的原则，也就是说，在三台油泵中有一台故障，就不进行点动工作；三台泵均正常时（指透平泵运行，A、B泵作备泵），应对第二备泵进行点动；还有一个原则就是绝对不要在点动过程中碰运行泵的任何开关和按钮。九、主风机密封蒸汽切换步骤： 一般情况下，主风机的密封蒸汽不用切换，在修理控制阀的时候可以改走副线，但有时也不排除该密封蒸汽控制阀组前过滤器堵塞的可能性。因为原本密封蒸汽是本装置1.0Mpa蒸汽管网的最末端，蒸汽品质较差，带水、带杂质较多，造成控制阀组前过滤器经常堵塞，且无法清洗，因为过滤器前没有切断阀，只能通过关闭总阀才能进行清洗，但由于小透平泵的进汽也

18、是在同一线路上，一旦关闭总阀，势必导致小透平泵的停运。这样一来，既烦琐，又不安全。所以在小透平进汽放空阀前加接了一根管线至密封蒸汽控制阀组上游阀后,以防密封蒸汽控制阀组前过滤器再次堵塞，可以不再关闭机组1.0MPa进汽总阀，而直接通过该新接线进行供汽。具体操作步骤如下：1、 关闭小透平进汽阀后的放空阀后的放大气阀；（这是关键的一步！）2、 关闭密封蒸汽控制阀组前进汽过滤器前的手阀；3、 关闭密封蒸汽控制阀组的上游阀；4、 打开新接跨线至密封蒸汽控制阀组处的手阀；5、 打开小透平进汽阀后的放空阀；6、 逐步打开新接跨线在小透平进汽阀后的放空阀后的手阀；这一步是最为关键的，因为此时小透平泵正在运行

19、，如果该阀打开速度过快，就会导致小透平进汽量的减少，从而使透平转速下降，连锁反应是油压下降，严重时会造成油压小降乃至大降停机。所以在打开此阀时一定要注意缓慢，同时密切注意小透平进汽压力的变化和油压的变化，一旦发现油压有下降趋势，应立即停止开阀，直到油压稳定后再继续开阀。由于密封蒸汽用量并不是很多，因此该阀的开度一般不会很大，只要慢慢操作，不会对机组的运行带来危害。十、主风机组用1.0Mpa蒸汽流程示意图：十一、气压机组用1.0Mpa蒸汽流程示意图：十二、机组巡检时的注意点：（现场） 原则：严格按巡检制度进行巡检。（一）、主风机组：1、 润滑油泵应运行正常，轴承温度及振动值在正常范围以内，油泵出

20、口压力达到规定值且无晃动，如有晃动，一般情况下说明透平泵调速系统存在问题或是某个环节螺帽松动，也有可能是1.0Mpa蒸汽有波动或带水，因此应根据当时情况进行判断和处理。2、 当2台油泵同时运行时，有可能出现油泵泵体温度升高的现象（最高可达到74左右），这说明两台油泵之间存在一定的憋压，部分介质在泵体内循环导致温度逐渐升高，但这并不表明油泵完全憋压，从三台油泵的出口压力设置来看，A泵B泵C泵，且各台油泵出口均有回流孔板。因此我们不赞成过长时间地同时开2台油泵，但在特殊情况下或紧急情况下也无不可，但在巡检中应注意泵体温度。3、 润滑油冷前与冷后温度的比较，温差大说明油冷器冷却效果好，一般情况下冷后

21、温度应低于45，如高于45，应考虑切换冷油器。4、 过滤器差压也是必须检查的，尽管DCS中有报警，但作为外操应认识到这一点，一旦差压大于0.15Mpa，应及时切换过滤器。5、 油箱液面也是必须检查的，因为现在的润滑油箱经过改造后中间有挡板，如油箱液面低于挡板的高度，将造成油泵抽空导致机组油压大降停机甚至更严重的后果。6、 烟机用蒸汽温度应经常检查，严格控制在250左右，如发现波动，应及时调节，具体调节方法详见操作法。7、 烟机入口烟气大管道的法兰及膨胀节也是检查的重点对象，尤其是发生停机后，因为温度变化的差异，容易造成松动和泄漏。8、 烟机入口蝶阀执行机构要检查油泵的运行情况以及油箱液面。9、

22、 静叶就地指示应经常与PLC中的指示对照，防止发生因静叶位置偏差而造成的喘振或阻塞。（二）气压机组：1、 气压机密封系统是重点检查的内容之一。平时巡检时以呼吸帽不见汽和不见瓦斯为准，一旦发现有蒸汽或瓦斯冒出，都说明此时的密封系统处于非正常状态。有蒸汽冒出，说明密封蒸汽压力偏高，一般压缩机一段密封蒸汽压力控制在0.2Mpa左右，二段密封蒸汽压力控制在0.5Mpa左右即可，也就是说，密封蒸汽压力只要等于或稍微高于机体内的介质压力；如有瓦斯冒出，说明密封蒸汽偏低，应略往上提；有时抽气机中抽出较多的油，说明蒸汽压力偏低。但由于机组处在运行状态，机体压力和蒸汽压力都在随时发生小的波动，因此较难控制好这两

23、者之间的平衡，只能依靠操作人员平时的精心操作和及时调整。2、 油箱液面是每班必须检查的，因为冷油器等设备发生泄漏是有先例的。一般油箱液位控制在一块玻璃板左右，不能过低或过高，过低会造成油泵抽空和润滑油停留时间不足；过高则有可能在停380V电源时因高位油箱的油泄入主油箱造成溢油事故。3、 高位油箱的液面正常情况下应该是充满的，但曾经发生过油箱在正常开车后压空的现象。当时从正常角度去分析，只要油泵开着，高位油箱的油就压不下来。其实只要知道高位油箱的泄油管线上有两根回油箱线就能明白原因了，只可能是这两根回油箱线上的手阀没有关闭或是内漏造成高位油箱的液面压空。4、 气压机中间冷却器也是要认真检查的部位

24、。99年曾经因为此处振动较大致使中冷器压力表引出线断裂造成大量瓦斯喷出，幸亏发现及时才为酿成大的事故。我们主要应检查该部位压力表、温度计的引出线和接头等处有无裂缝或可能产生隐患的部位。5、 经常检查二次油压与主汽门的位置是否匹配，曾经发生过二次油压升至0.42Mpa，但主汽门仅打开1/3；有时也会发生二次油压很平稳，但主汽门在晃动。这都说明调速系统内存在问题，应及时汇报车间和设备部门进行处理。（在汽轮机单独驱动压缩机的情况下可以重新启动电机。）6、 检查机组各回油看窗与回油温度也是一项重要工作，可以根据各回油量的变化来判断润滑情况，如果某一点的回油量突然减少，说明进油不畅，可适当调节进油阀增加

25、进油量；回油温度一般情况下应不大于65，如遇某一回油温度突然升高，说明机组在机械方面发生问题，应及时汇报有关人员进行处理。7、 汽轮机汽封冷却器抽气器出口应见汽，如长时间不见汽，应认为抽气器有问题，可能是抽气器抽力不足，或是某对法兰漏气。8、 汽轮机下部排凝阀组处应检查蒸汽排凝阀的开度，尤其是汽轮机腔体冷却蒸汽单向阀前排凝应常开（稍开），以避免该蒸汽进入汽轮机内时带水！在冬季气温较低时（低于0），应再适当开大一些该排凝阀。9、 气压机中间分液罐液面应经常检查，并与DCS中的显示值进行比较。10、天气变化时，可以根据气温的变化适当调节中冷器的循环水量，一般气温高则开大一些，气温低则关小一些，原则上根据气压机二段入口的温度而定（以不大于45为准），同时本机组设计偏大，气体量稍大一些也无妨，可将中冷器的循环水排水阀适当关