tm129飞机各系统功能介绍

1、机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0标题行：飞机各系统功能(N/A)一、飞行操纵系统飞行操纵系统指的是传递驾驶员在驾驶舱内发出的操纵指令，驱动舵面或其它有关装置，从而实现对飞机各种飞行姿态的的系统。飞行操纵系统是飞机的重要组成部分之一，操纵系统工作的好坏直接影响到飞行性能的发挥与飞行的安全。飞行操纵系统按其功用与操纵特点分为主操纵系统和辅助操纵系统。主操纵系统操纵的是升降舵、方向舵和副翼这三个主操纵面，实现飞机的俯仰、航向和倾侧姿态操纵。辅助操纵系统操纵飞机的增升装置、装置、调整片等辅助操纵面，主要是为了飞机的某一方面的性能。辅助操纵与主操纵的主要不同点在于辅助操纵面往往

2、需要保持在规定的位置上，因此需要有特殊的掣动装置或自掣机件等。辅助操纵可采用、冷气、电力或机械等不同型式。驾驶员操纵的可以是手轮、手柄或电门等。二、飞机系统系统指的是用泵来提高油的，用高压油液来推动飞机某一部件工作的系统。传动与机械传动相比，在For Training Purpose OnlyPage： 1 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0输出功率相同时重量较轻、结构紧凑、易于安装，而且操纵效率较高、传动、易于，因此现代飞机许多部件都采用了传动。1传动原理假设面积为 A1 的小活塞上作用的F1，则其上产生的油p=F1/A

3、1。根据原理，如果容器是密闭的，此将以同样的大小传给面积为 A2 的大活塞，并产生推力：F2= pA2=F1A2/A1。2系统的组成系统的基本组成部分有：能源部分油泵部分活门执行部分作动筒和马达辅助装置油泵的功用：由发动机或电机带动，为传动系统提供具有一定和流量的油液，将机械能或电能转换为能。油泵的常见类型：齿轮泵、柱塞泵、叶片泵。齿轮泵柱塞泵构造For Training Purpose OnlyPage： 2 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0柱塞泵原理叶片泵活门的功用：活门也叫阀，其功用是和调节系统中油液的方向、和流量

4、等。活门的种类：单向活门方向活门换向活门溢流活门卸荷活门活门顺序活门转换活门简单节流活门单向节流活门流量活门均流活门定容积活门定流量活门执行部分的功用：将油的能转变为机械能而传动其他部件，其中：作动筒产生机械线位移；当作动筒用于飞行主操纵系统时又称为助力器。For Training Purpose OnlyPage： 3 / 22EFFECT DATE:20150116控制活门机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0马达产生机械角位移。作动筒是利用油力克服负载(摩擦力)和利用油液流量维持速度，以输入和流量换取输出力和速度，即将能转换为机械能。最常见的作动筒是活塞式的，其基本组

5、成有外筒、带杆活塞、进出油接头以及密封、调节装置等。马达输出的是转速与扭矩，以驱动工作构件实现旋转。马达在工作原理上与油泵是可逆的。系统的辅助装置：储压器、油箱、工作介质（油）、油滤、导管等储压器又称蓄能器，是能储存一定油的钢制薄壁容器。储压器作为系统的辅助源，其功用是：给间歇工作的系统提供峰值流量，以减小油泵的容量；当主供压系统失效时，作为应急能源应急供油。常见形式有：隔膜式、气囊式、活塞式。For Training Purpose OnlyPage： 4 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0隔膜式气囊式活塞式油箱的主要功

6、用：保证飞机在各种飞行状态下都能正常地给系统提供足够的油液；接收回油，贮存油液；排除气体，以防止油泵进口低压而导致管路气塞；沉淀污物以及消散热量。三、飞机燃油系统飞机燃油系统的主要功用是贮存飞机所需的燃油，在一切可能的飞行姿态和工作条件下，按照要求的和流量连续可靠地向发动机供油。燃油系统的功能加油、储油、供油、放油、通气、显示等。此外，燃油For Training Purpose OnlyPage： 5 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0还可以用来冷却飞机上的其它和平衡飞机等 。按飞机燃油系统的功用和要求，其主要工作附件：

7、燃油箱、燃油泵、燃油滤、活门等。四、飞机座舱空气调节系统现代大、中型旅客机的巡航高度在 700010000 米左右。飞机在高空飞行气象条件较好，风速与风向；保持相对空速时，发动机消耗的比低空时少，航程可相应增大，性提高。但高空飞行时的低压、缺氧和低温使难以承受，因此现代飞机都采用了气密座舱加座舱空气调节系统。座舱空气调节系统的功用是在飞行高度范围内，向座舱供给一定、温度的空气，并按需要调节，保证机上的舒适与安全。对飞机座舱空气的要求：对座舱内空气的要求、对座舱内空气变化速度的要求、对座舱余压的要求。座舱内的大小用座舱高度表征。座舱高度指的是座舱内空气的绝对所对应的海拔高度。试验得出，舒适的座舱

8、高度为 02400 米，安全座舱高度为 3000 米，最大座舱高度不超过 4000 米。座舱的变化速度对应于座舱高度的变化速度。试验得出，旅客机座舱的降低速度应在 0.160.32 mmHg/s 范围内，而座舱的增大速度应在 0.1350.18 mmHg/s 范围内；所对应的座舱高度变化速度分别为：上升时每分钟小于 500呎(2.67 m/s)，下降时每分钟小于 300 呎(1.65 m/s)。余压指的是座舱内外的差。飞机机身的结构强度对座舱余压有一定的限制。旅客机的座舱余压在 0.30.6 Kg/cm2（4.278.53PSI）。对飞机座舱空气温度的要求：旅客机在空中的座舱空气温度要求在 1

9、527范围内。现在都选择在 21±3。因此飞机在高空飞行时需要加温，而For Training Purpose OnlyPage： 6 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0在低空飞行时视季节、地域的不同有时需要降温有时则需要加温。对飞机座舱空气湿度的要求：低空空气湿度大，而高空空气湿度低，因此座舱空气湿度也需要。试验得出，当飞行小时4 小时，客机座舱的低湿度引起乘员的明显不适症状。而当舱内较多时，由于乘员的呼吸会使舱内湿度加大，所以对空调引气必须进行除水处理。对座舱通风换气的要求：通风换气主要是为了保证座舱空气、温

10、度及空气新鲜的要求。旅客机座舱换气次数每小时不能少于 2530 次。且地面通风时座舱内空气流速不应超过 1 m/s，在空中座舱内空气流速不应超过 0.2 m/s，个人通风咀气流速度不超过 3 m/s。五、飞机防冰系统在 700010000 米的现代大、中型旅客机的巡航高度，大气温度都在 0以下，因此在飞机的迎风部位将会产生结冰。机翼、尾翼前沿结冰使翼型改变，降低升力，破坏操纵性能 ，严重时导致坠机事故发生；进气道前缘结冰影响发动机推力，如冰层破裂，冰块吸入发动机可能打坏发动机；空速管或天线结冰影响仪表指示；风挡结冰妨碍驾驶员视线。所以，现代飞机都有防冰系统，以防止结冰给飞机飞行带来危害。飞机防

11、冰防止结冰与除去结冰两个方面 。1 ）气热防冰用于机上防冰面积较大的部位，如机翼前缘、尾翼前缘、发动机进气道前缘。喷气飞机的热气源引自发动机压气机 ，活塞发动机用加热器加热空气，通过导道送到需防冰的部位。2 ）电热防冰For Training Purpose OnlyPage： 7 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0利用电阻把电能转化为热能。用于面积较小又较为突前的部位，如空速管和风挡。3 ）化学溶液防冰用于螺旋桨飞机的螺旋桨或小型飞机的部位。使用防冻液喷洒到防冰表面进行防冰或除冰。防冰液：冰点很低的化学液体，用和甘油的混

12、合物或是基。4 ）机械防冰机翼前缘装一层橡胶防冰管带，结冰时，在管带内充放压缩空气使管带反复膨胀、收缩，使冰层破裂为碎块，让迎面气流吹掉。六、电1.电的作用：飞机电是现代飞机的一个重要组成部分，为飞机用电提供所需的交流电和直流电。电能由电产生，通过输变电传输到用电。2.电的类型直流电-应用于早期飞机和现代小型飞机。交流电-应用于现代飞机。3.电的供电方式主电源发动机驱动的交流发电机辅助电源APU 发电机直接由 APU 驱动，并输出与两台发动机驱动发电机相同的电流。二次电源是指变压器.变流机等。For Training Purpose OnlyPage： 8 / 22EFFECT DATE:20

13、150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0应急电源指电瓶和冲压空气涡轮电瓶是一种化学电源，是一个化学能和电能相互转化的装置。靠迎面气流驱动涡轮，带动发电机工作。外部地面电源 机身前轮舱附近的外部交流电源接头，用以接通外部电源车。七、灯光系统灯光系统主要由以下几部分组成：机内照明（驾驶舱照明、客舱照明、舱、货舱照明）机外部照明应急照明机外照明：航行灯-飞机的尖和尾翼顶端，颜色是.右绿.尾白。防撞 灯跑道脱离 灯滑行灯-用于在着陆和滑机翼照明 灯行时为前方照明。防撞灯-大型飞机要求至少装车个防撞灯，两个白色着陆 灯起飞和滑行灯航行 灯灯在翼尖，一个红色灯在机身上尾翼顶端

14、。机翼检查灯-目的是让驾驶员能看到机翼的结冰情况，以便采取防冰措施，一般安装在机身或发动机吊舱上。For Training Purpose OnlyPage： 9 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0八、起落架系统起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。通常起落架由结构(支柱等)、带充气轮胎的机轮、减震器、刹车及转弯操纵机构、减摆器、收放机构等装置组成。对于在雪地和冰面上起降的飞机，起落架的机轮用滑橇取代之；在水面上起降的水上飞机，起落架则用浮筒代替或直接

15、采用按水面滑行要求设计的特殊机身。起落架的配置型式指的是飞机在地面上支持点的数目及其相对于机身重心的位置。常见的配置型式有：后三点式起落架、前三点式起落架、多支柱式起落架、自行车式起落架。后三点式起落架后三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之前且靠，尾轮则位于飞机的尾部。后三点式起落架主要适用于机身前部装有活塞式发动机的轻型、低速飞机上。For Training Purpose OnlyPage： 10 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0优点：安装空间容易保证；尾轮受力较小，因而结构简单，重量较小；地面滑跑时迎角较大，

16、降落时阻力较大；缺点：对着陆技术要求高，容易发生“跳跃”现象；大速度滑跑时，不强烈制动；地面滑跑时的方向性较差；驾驶员视界不佳。前三点式起落架前三点式起落架的两个(组)主轮位于飞机重心之后，前轮则位于飞机的头部。前三点式起落架是现代飞机应用最广泛起落架配置型式。优点：着陆简单且安全可靠,不易产生“跳跃”现象；具有良方向性；侧风着陆较安全；强烈制动，着陆滑跑距离较短；驾驶员视界较好，发动机喷气对跑道影响较小。缺点：前起落架受力较大且构造复杂；高速滑跑时，前起落架会产生摆震现象；多支柱式起落架多支柱式起落架与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但不同的是其有多个主起落架支柱，用于重型飞机

17、上。显然，采用多支柱、多机轮可以减小起落架对跑道的，增加起飞着陆的安全性。For Training Purpose OnlyPage： 11 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0自行车式起落架自行车式起落架的两个(主)主轮纵向排列在飞机重心的前后，且在两侧机翼下设置辅助轮。自行车式起落架主要用于因机翼很薄而难于收藏起落架的飞机，特别是采用上单翼轰炸机上。缺点：前支柱承受的载荷很大，这一方面使前起落架的和重量增大，另一方面使得飞机起飞时不易抬头。为了使飞机能达到起飞迎角，需要依靠专门的措施。不能通过主起落架刹车来转向。九、发动

18、机为飞行器提供动力，推动飞行器前进的装置称为动力系统。它发动机和保证发动机正常工作的辅助系统。可以为发动机。是将航空中所含的化学能量转变为热能、再转化成机械能的热力机械。For Training Purpose OnlyPage： 12 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0活塞式活塞式以为，带动螺旋桨，由螺旋桨产生推（拉飞机提供动力。所以，作为飞机的动力装置时，发动机与螺旋桨是不能分割的。燃气涡轮发动机现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，因此，从产生输出能量的原

19、理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段，不同的是，在活塞式发动机中这 4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷For Training Purpose OnlyPage： 13 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。空气首先进入的是发动机的进气道，当飞机飞行时，可以看作气流以飞行速度流向发动机，由于飞机飞行的速度是变化的，而压气机适应的来流速度是有一定的范围的，因而进气道的功能就是通过可调管道，

20、将来流调整为合适的速度。在超音速飞行时，在进气道前和进气道内气流速度减至亚音速，此时气流的滞止可使升高十几倍甚至几十倍，大大超过压气机中的提高倍数，因而产生了单靠速度冲压，不需压气机的冲压喷气发动机。进气道后的压气机是专门用来提高气流的的，空气流过压气机时，压气机工作叶片对气流做功，使气流的，温度升高。在亚音速时，压气机是气流增压的主要部件。从燃烧室流出的高温高压燃气，流过同压气机装在同一条轴上的涡轮。燃气的部分内能在涡轮中膨胀转化为机械能，带动压气机旋转，在涡轮喷气发动机中，气流在涡轮中膨胀所做的功正好等于压气机压缩空气所消耗的功以及传动附件克服摩擦所需的功。经过燃烧后，涡轮前的燃气能量大大

21、增加，因而在涡轮中的膨胀比远小于压气机中的压缩比，涡轮出口处的和温度都比压气机进口高很多，For Training Purpose OnlyPage： 14 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0发动机的推力就是这一部分燃气的能量而来的。从涡轮中流出的高温高压燃气，在尾喷管中继续膨胀，以高速沿发动机轴向从喷口向后排出。这一速度比气流进入发动机的速度大得多，使发动机获得了反作用的推力。来讲，当气流从燃烧室出来时的温度越高，输入的能量就越大，发动机的推力也就越大。但是，由于涡轮材料等的限制，目前只能达到 1650K 左右，现代战斗

22、机有时需要短时间增加推力，就在涡轮后再加上一个加力燃烧室喷入燃油，让未充分燃烧的燃气与喷入的燃油混合再次燃烧，由于加力燃烧室内无旋转部件，温度可达 2000K，可使发动机的推力增加至 1.5 倍左右。其缺点就是油耗急剧加大，同时过高的温度也影响发动机的，因此发动机开加力是有时限的，低空不过十几秒，多用于起飞或战斗时，在高空则可开较长的时间。由燃气涡轮出来的燃气仍具有一定能量，正是这股具有能量的燃气，才产生了发动机的推力或输出功率。利用这股燃气能量的方式不同，就相应地产生了不同类型的燃气涡轮发动机：涡轮喷气发动机 、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机、涡轮轴发动机 。涡轮喷气发动机的燃气发生器后面

23、直接布置了一个尾喷管，燃气在尾喷管中膨胀，以高速由喷管排出，产生推力。涡扇发动机由喷管排出燃气和风扇排出空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。涡轮风扇发动机由风扇、压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。涡轮风扇发动机具有耗油率低、起飞推力大、推重比高、噪音低的优点。因此，目前高涵道比、大推力的涡轮风扇发动机广泛应用于大型机上。For Training Purpose OnlyPage： 15 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0涡轮螺旋桨发动机的燃气能量绝大部分在动力涡轮中膨胀做功，动力涡

24、轮通过装置降低转速后再驱动螺旋桨，燃气中剩下的很少部分能量在尾喷管中膨胀，产生一小部分推力。涡轮螺旋桨发动机由于有直径较大的螺旋桨，所以飞行速度受到限制，用于 M=0.50.7 的飞机上。但是，由于它的排气能量损失少，推进效率高，所以耗油率低。本世纪 50 年代研制的机上采用这种发动机的较多，目前其仍是支线旅客机的主要动力。涡轮轴发动机是直升机的动力，其工作原理和结构基本与涡轮螺旋桨发动机相同。不同的是其燃气发生器排出的燃气能量几乎全部在动力涡轮中膨胀，由喷管排出时，气流速度很低；另外，其输出轴转速较高，有的涡轮轴发动机由动力涡轮直接输出轴功率，有的则装有较小的器。十、指示系统传感器和飞行仪表

25、用于测量和显示飞行参数（速度、高度等）、动力系统参数（发动机转速、温度、燃油量等）、航参数（航向、位置等）、其他系统参数（液For Training Purpose OnlyPage： 16 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0压系统、电气系统等）。1、飞行高度的测量飞行高度：飞机在空中的位置和所选定的基准面之间的高度差值。高度分为四种：绝对高度、相对高度、真实高度和标准气压高度。飞机上的高度表有两类：气压高度表和无线电高度表。气压式高度表气压计，由测出的气压换算出所在的高度。(高空)无线电高度：用来测量飞机距地面某点的真实

26、高度，特别是在飞机起降时用于测量低高度。2、飞行速度的测量飞行速度分为空速和地速For Training Purpose OnlyPage： 17 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0空速相对空气来流的速度，可以通过、度积分和雷达等测。地速在地面看飞机的速，和气动力不直接相关。需要知道大气中风的大小和可与空速根据矢量计算出来。飞行状态主要关心空速For Training Purpose OnlyPage： 18 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0十一、导

27、航系统1、定义：导航:把飞行器从出发地引导到目的地的过程。导航参数：位置、方向、速度、高度和航迹等。2、导航方式：无线电导航、导航、惯性导航、图象匹配导航、天文导航、组合导航。无线电导航借助于无线电波发射和接，测定飞行器相对于导航台的方位、距离等，以确定飞行器的导航参数。特点：受气候条件限制少，作用距离远，度高，简单可靠，应用广。：测向无线电导、测距无线电导航、测距差无线电导航、测速无线电导航1）测向无线电导航A）自动测向器用方向性天线测量无线电波来向与飞行器For Training Purpose OnlyPage： 19 / 22EFFECT DATE:20150116机务训练中心培训NO.:TM129 REVISION:R0轴线的夹角。中长150KHz-2MHz，作用距离约 300Km易受地形、时间和季节等因素影响，造成测量误B)全向信标系统提供以导航台北向子午线为基准方位角导航台发出基准与可变相位信号相位差V 基准相位信号；R 可变相位信号近距甚高频（108-118MHz）,不受气候和季节影响,高度越高，作用距离越远。当飞行器有足够高度时，作用距离可达 480km机场自动着的归航导航台2)测距无线电导航DME 测距机飞行器测量发出询问脉冲，导航台