汇报材料福~南区间右线百环验收

1、南宁市轨道交通2号线土建施工5标福建园站南宁剧场站区间右线百环验收汇报材料 2016年03月三、工程概况四、试验段施工参数情况目目 录录二、验收范围一、编制依据五、百环成型隧道质量情况六、监测情况七、安全文明施工情况八、总结一、编制依据（1）南宁市轨道交通）南宁市轨道交通2号线土建施工号线土建施工5标合同文件及标合同文件及设计图纸；设计图纸；（2）南建质安南建质安【2015】123号号南宁市城乡建设委员会关于加强南宁轨道南宁市城乡建设委员会关于加强南宁轨道交通工程建设关键节点施工前条件验收的通知交通工程建设关键节点施工前条件验收的通知（3）南轨发）南轨发2014361号号关于落实南宁市轨道交通

2、工程重大安全风险关于落实南宁市轨道交通工程重大安全风险“六专六专”要求的通知要求的通知序序 号号文文 件件 名名 称称标准号标准号1城市轨道交通技术规范GB50490-20092混凝土结构工程施工质量验收规范GB502042002(2011年版)3城市轨道交通工程测量规范GB50308-20084工程测量规范GB50026-20075地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 (2003年版)7盾构法隧道施工与验收规范GB50466-20088建筑变形测量规程JGJ/T8-20079地下防水工程质量验收规范GB50208-2002南宁市轨道交通2号线福建园站南宁剧场站区间右线百环验收，

3、区间右线长度588.497m。二、验收范围福建园站南宁剧场站区间平面福建园站南宁剧场站区间平面图图南宁市轨道交通2号线工程土建5标，共包含3站7区间，大沙田站、江南客运站、石柱岭站，大沙田站江南客运站石柱岭站亭洪路站福建园站南宁剧场站区间， 三十三中站秀厢站明秀路站区间。福建园站南宁剧场站（原体育馆站）区间，起讫里程 Y（Z）CK30+174.346Y（Z）CK30+762.843，长链 10.619m。左线长度为 599.116m， 右线长度为 588.497m，区间总长度为 1187.613m。本区间线路出福建园站（水平线间距 16.0m）后沿星光大道北行，到达南宁剧场站（原体育馆站）（水

4、平线间距 16.0m）。星光大道为南宁市南北方向的城市主干道，道路两侧建筑 物林立，现状道路宽 23m（主车道），双向六车道，车流量大，道路下方管线密集。采用左转+右转+标准管片衬砌，管片内径5400mm，厚度300mm，外径6000mm，宽度：1500mm。三、工程概况三、工程概况区间线路由两段直线和一段曲线构成，曲线半径为 R550m，线间距为 16m16.9m。线路最大坡度为 10.27，区间为单向坡。本区间隧道所穿越地段地层为圆砾1-1 层，隧道埋深约 11.1m16.4m。三、工程概况 地质条件：本区间隧道主要穿越1-1圆砾层、隧道埋深约11.16m16m。 水文条件： 根据详堪成果

5、本场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水。松散岩类孔隙水主要赋存于粉土1和圆砾1-1层，略具承压性，富水性较强，属强透水层。稳定水位埋深8.6012.00m，水位埋深标高为62.8366.43m。含水层的水头高度与粉质粘土隔水层的厚度有关，含水层埋深越深，上覆隔水层厚度越大，承压水头越高，反之较低。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.53.2m。 不良地质：本次勘察未发现明显的不良地质作用及地质灾害现象，沿线场区发生滑坡、泥石流等地质灾害的可能很小。三、工程概况-周边环境本区间线路

6、出福建园站（水平线间距 16.0m）后沿星光大道北行，到达南宁剧场站（原体育馆站）（水平线间距 16.0m）。星光大道为南宁市南北方向的城市主干道，道路两侧建筑 物林立，现状道路宽 23m（主车道），双向六车道，车流量大，道路下方管线密集。 建设银行国际经贸大厦三、工程概况-施工筹划 本区间投入2台中铁装备盾构机掘进施工，盾构机编号为103（7 # # ）、199（8#），由福建园站北端头始发，掘进至南宁剧场站接收。三、工程概况-端头加固设计具体的加固方法为：外围采用600mm厚C20素砼地连墙作止水帷幕，土体采用袖阀管注浆加固，辅以地面管井降水，同时维护结构外排（迎水侧）钢筋采用盾构刀具可直

7、接割切的玻璃纤维筋。四、试验段施工参数情况 右线盾构机于2016年02月20日始发，截至2016年03月07日完成试验段100环的推进工作； 右线盾构机推进系统、注浆系统，测量系统每天工作正常，能够准确反映施工情况，推力稳定，测量数据正常。右线中铁装备199#四、试验段施工参数情况1、土压力 依据统计表可以看出，盾构机土压建立较低，控制在0.40.9bar，盾构过程中土仓压力控制良好保持稳定。0.30.40.50.60.70.80.914710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85

8、88 91 94 97 100环号土仓压力（bar）四、试验段施工参数情况2、掘进速度 在15环掘进过程中，掘进速度较低；在5环以后，掘进速度逐渐提高，最后速度基本控制在20mm/min-40mm/min左右。 0510152025303540455014710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号掘进速度（mm/min）四、试验段施工参数情况3、总推力 总推力是用来克服土仓土压反力和刀盘切削反力、盾构主机盾壳体与土体摩擦力、后配套台车牵引阻力等合

9、力。主机进洞段施工：、推进反力完全或大部分由反力架提供。、土仓压力较低，反力较小。当盾构机出加固区后，依据统计表，盾构总推力在11001600t。100001100012000130001400015000160001700015913172125293337414549535761656973778185899397环号总推力（KN）四、试验段施工参数情况4、刀盘扭矩盾构机出加固区后，刀盘扭矩控制在10004300KNm。05001000150020002500300035004000450014710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55

10、 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号刀盘扭矩（KNm）四、试验段施工参数情况5、刀盘转速盾构机在前100环掘进过程中，刀盘转速控制稳定在1.21.5r/min之间。 11.11.21.31.41.51.614710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号刀盘转速（r/min）四、试验段施工参数情况6、注浆压力前100环盾构施工过程中，注浆压力在2.03.0bar 。1.51.71.92.12

11、.32.52.72.93.114710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号注浆压力（bar）四、试验段施工参数情况7、注浆量前100环盾构施工过程中，注浆量在5.6m /环7.5m/环之间。55.566.577.5814710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号注浆量（m）四、试验段施工参数情况8、

12、螺栓扭矩 前100环盾构施工过程中，螺栓扭矩初拧保持在200左右，终拧保持在300左右，符合设计要求，保证了管片连接的稳定性。050100150200250300350147101316192225283134374043464952555861646770737679828588919497 100环号螺栓扭矩值（N*m）初拧终拧四、试验段施工参数情况9、出土量前100环盾构施工过程中，出土量在53m /环57m/环之间。515253545556575815913172125293337414549535761656973778185899397环号出土量（m）五、百环成型隧道质量情况1、进

13、场管片、防水材料粘贴检查 （1）进场管片应表面平整，无裂缝、缺棱掉角、大面积的蜂窝麻面、露筋等现象，同时管片的尺寸满足设计要求 ；经对进场管片进行检查，现场使用的管片均能满足以上要求，不符合要求的退管片厂进行处理 。 （2）管片密封条粘贴前，先将槽内清理，雨天应用喷灯将其烤干然后刷胶，胶干以后将密封条、传力衬垫粘上，用橡皮锤敲实。 现场检查中，发现一小部分的密封条及传力衬垫有气鼓、粘贴不牢等现象，以安排工人进行返工重贴，确保管片防水材料粘贴合格 。管片防水粘贴五、百环成型隧道质量情况2、管片破损及修补情况 右线盾构首推100环管片破碎情况较少，其中这些破损状态主要是崩边、崩角和裂纹。 针对管片

14、破损情况，已按照南宁隧道病害治理办法及专项方案进行修补。管片修补五、百环成型隧道质量情况3、管片错台情况 对右线管片破损、错台进行了统计，在盾构掘进1100环过程中管片错台量最大值为第40环环缝12mm。前100环管片错台曲线图 0246810121414710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号管片错台量（mm）纵缝环缝五、百环成型隧道质量情况4、管片错台修补情况 通过对右线错台管片进行统计，针对管片错台比较大的，已按照南宁病害治理办法及专项方

15、案进行修补。管片错台五、百环成型隧道质量情况5、盾构机姿态 通过统计表可以看出，盾构姿态的水平偏差、垂直偏差值均控制在50mm范围内。-60-50-40-30-20-10010203016111621263136414651566166717681869196环号盾构水平姿态盾尾前盾-25-20-15-10-50510152016111621263136414651566166717681869196环号盾构垂直姿态盾尾前盾五、百环成型隧道质量情况6、成型隧道中线偏差 通过对人工复测管片的数据检查分析，前100环成型的管片隧道中心水平最大偏差为-46.1mm，满足盾构法隧道施工与验收规范成型隧

16、道100mm的要求，盾构管片垂直姿态控制在-50mm20mm，满足成型隧道要求。-60.0-40.0-20.00.020.040.060.014710 13 16 19 22 25 28 31 34 37 40 43 46 49 52 55 58 61 64 67 70 73 76 79 82 85 88 91 94 97 100环号管片姿态水平垂直六、监测情况通过对施工监测数据进行统计 ： 周边地表沉降监测点中累计沉降最大的点为D19-2，累计最大沉降值为-15mm，目前该点地表沉降已趋于稳定。 -16.0-14.0-12.0-10.0-8.0-6.0-4.0-2.00.02.04.0D1-

17、1D2-2D2-5D2-8D3-2D5-1D6-2D7-3D7-6D7-9D9-1D10-2D12-1D13-2D13-5D13-8D14-2D16-2D18-1D19-2D19-5D19-8D20-2D22-1D23-2D23-5D23-8D24-2D26-1D26-4D26-7D27-1D28-2D29-3D29-6D29-9地表沉降分析累计变量mm变化速率mm/d七、安全文明施工情况洗车槽门禁系统1、地面安全文明施工七、安全文明施工情况七、安全文明施工情况七、安全文明施工情况洗车槽七、安全文明施工情况门禁系统洗车槽七、安全文明施工情况七、安全文明施工情况七、安全文明施工情况盾构工区在大门

18、口设置了洗车槽，对出渣车辆冲洗后方可上路；下井通道安装门禁系统，加强对井下人员的安全管理。七、安全文明施工情况洗车槽七、安全文明施工情况门禁系统洗车槽七、安全文明施工情况 盾构工区在大门口设置了洗车槽，对出渣车辆冲洗后方可上路；下井通道安装门禁系统，加强对井下人员的安全管理。管片防水粘贴材料膨润土、砂七、安全文明施工情况2、材料堆放情况通风风机监控室七、安全文明施工情况 在石柱岭站北端办公区设立监控室，实现了地上与地下联网控制，数据同步，能及时观察盾构的施工情况，以及在底板安装隧道通风装置。3、井下文明施工总结 （2）同步注浆配合比 根据施工前所做的几组配合比，在盾构掘进中进行了比试，优化出满足使用要求的配比，最终的使用配比。 通过对福南区间右线盾构前100环的掘进数据的统计及成型管片的检查，对前100环的总结如下： （1）盾构穿越主要为全断面1-1圆砾层，其参数设置如下：1、百环施工总结目前使用的同步注浆配比，通过试验，浆液初凝时间小于6小时。总结1、百环施工总结总结（3）盾构推进过程中，盾构机姿态（即导向系统显示盾构机位置）偏差应控制在50 mm以内，保证成型隧道中心轴线偏差满足规范要求。（4）在盾构施工过程中，通过优化合理的管片选型，调整盾尾间隙，尽可能保持盾尾间隙均等（盾尾间隙不小于40mm）