内容讲义分析讲稿

1、本工作手册中所包含的仅适用于 BMW 售后服务培训班的学员。有关技术数据方面的更改 / 补充情况请参见 BMW 售后服务的最新相关。状态：2007 年 11 月Kontakt: conceptinfobmw.de© 2007 BMW AG慕尼黑，德国BMW AG（慕尼黑）的VS-12 售后服务培训不得本手册的学员工作手册E88 车身 /整车有工作手册的说明所用符号为了便于理解内容并突出重要，在本工作手册中使用了下列符号：所包含的有助于更好地理解所述系统及其功能。e 表示某项说明内容结束。当前状况和版本BMW 车辆满足最高的质量要求。环保、客户利益、设计或结构方面的变化促使我们不断开发

2、各种系统和组件。因此本工作手册中的内容与培训所用车辆情况可能会不一致。本文件仅了左侧驾驶型车辆。右侧驾驶型车辆部分操作元件或组件的布置位置与本工作手册的图示情况不同可能还有其它不同之处。不同市场和出口的配置型号其它来源有- 用户手册- BMW的其它请参见：系统- 车间系统文件- BMW 售后服务技术。目录E88培训简介/车身整车1125131416234652白车身E88 与E81的相同特征车辆前端折叠式车顶电气 /内饰选装配置系统培训E88车身 / 整车简介E88 于2008 年春季上市。该款 1 敞篷车为 4 座车型并配有一个全自动折叠式织物车顶。上市时有以下车型可供选择：118i（N43

3、B20U0）120i（N46B20O2）125i（N52B30O1）135i（N54B30U0）120d（N47D20O0）。128i（N51B30M0）和 135i（N54B30U0）为美规车型。1 - E88车型系列外观方面的区别6 缸2 个哑光镀铬排气尾管（直径72 mm）1N54 发动机2 个哑光镀铬排气尾管（直径 80 mm）标准配置带有 M 空气动力学套件（M 前后保险杠，M 车门槛）4 缸1 个哑光镀铬椭圆形排气尾管（104 mm x 71 mm）2 外部E88 03/08E93 09/06E87 11/06E46/C年款/001748178217481757宽度（mm）设计状态

4、高度（mm）1394137013981356前悬 (mm)751771751774前轮距（mm）1481150014841471车轮 / 轮胎195/55 R16225/45 R17195/55 R16205/55 R162后轮距（mm）1517151314971483后悬 (mm)9491049830989轴距（mm）2660276026602725空载高度（mm）1411138414221370车型长度（mm）43604580424144883 - E88 对比 E87 的偏差索引说明索引说明25车辆空载高度后悬4 - E88 对比 E46/C 的偏差索引说明索引说明25车辆空载高度后悬3

5、3前悬6行李箱盖后缘1发动机室盖后缘4轴距3前悬1发动机室盖后缘4轴距5 - E88 对比 E93 的偏差索引说明索引说明25车辆空载高度后悬1.E46/C 相比，E88与更长更宽更高。43前悬6行李箱盖后缘1发动机室盖后缘4轴距白车身6 材料组合 1索引说明索引说明2HC180BD，HC180YD7HC600C4HC300BD9白车身的材料组合为达到 NCAP 试验 5星级标准奠定了基础。白车身由不同的全镀锌钢板组成。高强度钢板和设计巧妙的支撑杆方案白车身具有较高的刚度和强度。55HC340LAD，HC380LA10其它金属材料3HC220BD，HC260LAD822MnB51DC04，DX

6、546HC420LAD7 材料组合 2索引说明索引说明2HC180BD，HC180YD7HC600C4HC300BD965HC340LAD，HC380LA10其它金属材料3HC220BD，HC260LAD822MnB51DC04，DX546HC420LAD8 材料分配 I索引说明索引说明2180 MPA7500-800 MPA4260 MPA975300-340 MPA10其它3200-220 MPA8> 900 MPA1深拉延钢板6380-450 MPA9 支撑杆和翻车保护系统在内的材料分配索引说明索引说明2180 MPA7500-800 MPA4260 MPA9E88比 E46/C

7、的车辆前端的支撑杆方案是通过 4 个固定在白车身上的特殊支架和 1 个安装支架（位于前桥托架上）来实现的。由于采用了防爆轮胎且底盘调校更硬，因此行驶期间传递到车身结构内的动态作用力较高。但是，为了给客户提供至少与 E46/C 水平相当的减振效果，相比上一代车型再次显著提高了动态刚度。该方案通过 3 对支撑杆组成了一个空间框架结构，在重量最低的情况下最大限度地提高了车辆前端刚度，同时通过刚度更高的负荷路径将不符合上述敞篷车刚度要求的前桥托架和车辆前端组件连接在一起，且不影响由于采用了很多共用白车身结构（车辆前端、地板总成和车辆后端）和共用安装件（前桥托架、桥型通道支架、保险和车辆前端），因此通过

8、车辆前端和后端处敞篷车特有的支撑杆套件以及车门槛方案达到了提高后的刚度要求。这些组件与同一生产线上其它衍生源性。的同85300-340 MPA10其它3200-220 MPA8> 900 MPA1深拉延钢板6380-450 MPA10 车辆前端支撑杆套件索引说明索引说明26弹簧减振支柱顶支撑杆前隔板支撑杆4右侧前桥支撑杆93左侧前桥支撑杆7弹簧减振支柱顶支撑杆的螺栓连接件1支撑梁5支撑杆托架11 车门槛外侧车门槛是车辆前端至尾部区域的重要负荷路车门槛通过横隔板来提高刚度。径。为充分利用可用结构空间以达到最佳弯曲和扭转刚度，车门槛内侧盖板与外侧盖板之间使用了一个水平凸缘。2.E88 车身的

9、刚度和强度以下哪项内容高强度钢板设计巧妙的支撑杆方案铝合金车门和发动机室行李箱盖。1012 模块化隔板索引说明索引说明24隔板加强件车门槛后部区域采用了上一代敞篷车所用的地板下支撑杆。隔板是一个以最小重量提供较大直通装载空间且便于客户使用的安装模块。在此主负荷路径同样通过支撑杆来实现，与固定在白车身上的隔板方案相比，此方案具备突出的重量优势。111隔板模块3翻车保护装置托架13 支撑杆 / 车门槛方案索引说明索引说明25后部支撑杆托架前桥支撑杆在白车身上指出发生正面 / 侧面 / 尾部碰撞时的作用力传递路径。任务：123后部支撑杆6前桥支撑杆托架1左侧车门槛4右侧车门槛E88与 E81的相同特

10、征14 - E88 与 E81 的相同特征索引说明索引说明2E884E81尽管 E88 是一辆敞篷车，它仍然采用了 E81的一些白车身部件并将其作为基本部件。E81 的车门。车门完全继承了131E883E81车辆前端E88 车辆前端方案的设计目标是，超越当前的选装配置与 120i/d 以上的车型中带有扩BMW 1 系以满足更高的的 E87 相同市场适应性要展型选装配置主动转求，同时将顶级发动机系列 N54B30（135is） 配置在现有 1 系车型中。（美规车型的前部 PDC 除外）N54B30、扩展了发动机供货范围，N51B30（US）、N47D20 TOP采用了车辆前端、前桥、前隔板、冷却

11、模块设计方案特征用于顶级发动机系列 N54B30 的通过保险杠饰板体现出在造型方面与E87/E81 略有不同（辅助冷却器）集成了车辆前端支撑杆（源自高车辆前端的刚度。E93）以提15 车辆前端分解图1416 - 120d（N47D20OL）发动机室概览图15折叠式车顶与 E46 相比，折叠式车顶只短了 20 mm， 但折叠式车顶存放箱却短了 20 %。的厚度由 3.25 mm 改为 3.8后窗mm。因此可以大大降低低频噪音。与 E46 相比，经过方案优化后可变折叠式车顶存放箱的成本降低了 30 %。由于折叠式车顶采用了吸声织物，因而达到了令人满意的噪声级。这种折叠式车顶吸音织物重为 1260

12、g/m2，比普通折叠式车顶织物重了 200 g/m2。与 E46/C 相比，E88 的敞篷感觉通过进一步前置的风窗框板 / 遮阳板大大提升。与E46/C 相比，遮阳板的位置前移了 49 mm。采用折叠式车顶吸音织物可弥补因圆形折叠式车顶而造成的空气动力学弱势。17 折叠式车顶关闭状态带有折叠式车顶盖的传统折叠式织物车顶在批量生产车型上折叠式车顶首次采用无烟煤摂色（银色效果）车顶内衬与 E46 相同行驶期间可执行所有功能，折叠式车顶启动时的速度可达 30 km/h，继续运行的速度可达 40 km/h（狂风时其速度可达 50 km/h）粘接式无框架后窗令人印象深刻可变折叠式车顶存放箱在车顶关闭时增

13、加了装载容积。1620 折叠式车顶存放箱下部打开和关闭过程全自动打开和关闭车顶，车窗（无18 折叠式车顶存放箱上部时 22 秒内完成）车窗折叠式车顶运行期间同时操控侧窗。根据不同和地区的要求，折叠式车顶运行期间车窗的关闭方式也有所不同，因为不同和地区对车顶卡死风险的评测不同打开 / 关闭 在车辆内： 使用中控台上的开关（同闭车窗玻璃各国方式相同） 在车辆外：各使用车门锁（同国方式相同）闭车窗和舒适登车系统同时启动时无线的最远距离为 4 m（美规车型不同闭车窗）19 折叠式车顶存放箱下部超过 4 m 时只能使用无线器打开（不同闭车窗各国方式相同）。17应急操纵这些工具位于随车工具中。应急操纵全自

14、动折叠式车顶时需要以下工具：以应急操纵方式关闭折叠式车顶时，必须由两人来进行。为此需先降下所有侧窗。e内六角扳手（SW6）薄刃口一字螺丝刀。使折叠式车顶盖开锁：1. 打开行李箱盖2. 将行李箱中折叠式车顶盖右侧和左侧开锁拉线的拉行李箱饰板上松开3. 向车辆尾部方向拉动右侧和左侧拉钮，直到感觉到阻力（大约拉到图示位置为止）说明：折叠式车顶盖可以升起时，说明折叠式车顶盖处于完全开始状态（4. 关闭行李箱盖。）。打开折叠式车顶盖：1. 将连杆引出推2. 抓住折叠式车顶盖下方的所示区域，然后缓慢、匀速拉开注意：必须一直抓住已经翻开的折叠式车顶盖，否则它会自动关闭。-> 有受伤！18注意：抬起折叠

15、式车顶前必须通过直观检查确保锁止销位置正确，不能偏左或偏右。（视图仅为左侧）如果一或两个锁止销处于错误位置，则按如下方式操作：1. 重新关闭折叠式车顶盖，直至听到锁止销回到正确位置（大约达到所示的折叠式车顶盖位置）。注意：不要完全关闭折叠式车顶盖！2. 再次完全打开折叠式车顶盖并重新进行直观检查。关闭折叠式车顶：1. 由两人（左侧和右侧）抓住车顶边缘下方的所示区域2. 从折叠式车顶存放箱中抬起折叠式车顶。193. 打开折叠式车顶至所示位置4. 将张紧架置于垂直位置。注意：需要一直抓住已升起的张紧架，否则它会自动关闭。-> 有受伤！1. 支撑着关闭和收回折叠式车顶盖注意：有夹手！2. 将张

16、紧架置于折叠式车顶盖上。注意：由于对折叠式车顶进行了应急操纵，所以折叠式车顶盖不再处于锁止状态。应立即到专业维修站进行处理！3. 将车顶边缘压到锁止位置，直至其为止。借此使张紧架自动拉到折叠式车顶盖上。坐在两个前座椅中的一个上抓住车顶边缘将折叠式车顶锁止。1. 首先用薄刃口一字螺丝刀将锁紧螺栓的盖罩从车顶边缘饰板上撬出2. 将随车工具中的内六角扳手（SW6） 下方的螺栓中。203. 逆时针转动内六角扳手。借此使折叠式车顶向下拉并锁止。必要时，略微支撑着将折叠式车顶向下拉。4. 用固定盖罩5. 关闭所有侧窗。应急操纵时折叠式车顶的关闭过程结束。应急关闭 E88 折叠式车顶。任务：21泵与驾驶员之

17、间保持最大距离 -> 噪音单元布置位置通过 GPRV遮盖管路。泵安装在行李箱右侧，左侧缸的管路经过后窗框架上方。21 单元布置位置索引说明索引说明折叠式车顶盖附在钢板上的饰板用于防止后座区乘员夹手折叠式车顶盖至侧围板的间隙减小至 3.5 mm。折叠式车顶盖由钢板制成折叠式车顶盖上覆有饰板221单元2折叠式车顶存放箱电气 /系统电液折叠式车顶可以全自动打开和关闭。折叠式车顶的打开或关闭时间约为 22 秒。也可以在车速低于 40 km/h 的情况下操纵折叠式车顶。打开后折叠式车顶收回存放箱内。随后折叠式车顶盖自动关闭。折叠式车顶通过中控台开关中心上的两个按钮来操纵。在此折叠式车顶由缸驱动。有

18、一个电机负责在风窗框板上对折叠式车顶进行开锁和上锁。22 折叠式车顶处于翻出状态23折叠式车顶用于识别折叠式车顶位置的传感器敞篷车折叠式车顶模块（CVM）所用的传感器8 个增量传感器。传感器、1 个微型开关和 1 个23 用于识别折叠式车顶位置的传感器索引说明索引说明27探测风窗框板锁止状态的器传感探测张紧架竖起状态的传感器 84传感器 9探测主支柱收回状态的折叠式车顶箱底板开关245探测张紧架松开状态的传感器 10探测折叠式车顶盖锁止状态的传感器探测张紧架收回状态的传感器3探测主支柱竖起状态的传感器 1风窗框板锁止装置驱动单元内的增 6探测折叠式车顶盖锁止状态的传量传感器感器传感器 2-8，

19、10折叠式车顶箱底板开关 9此微型开关可确保降下折叠式车顶箱底板。折叠式车顶箱底板降下后，微型开关接地。这些传感器向敞篷车折叠式车顶模块（CVM）发送信号。CVM 由此确定折叠式车顶的位置。折叠式车顶锁止装置驱动单元内的增量传感器 1增量传感器集成在折叠式车顶锁止装置的如果没有满足这一条件，就打开折叠式车顶（条件）。没有短路识别功能。敞篷车折叠式车顶模块（CVM）不识别折叠式车顶箱底板开关的导线是否短路。e驱动单元内。增量传感器驱动装置的转数。在此区分锁止装置的以下状态：关闭， 中间位置，打开任务：列出所有识别折叠式车顶位置所需要的传感器。25敞篷车折叠式车顶模块（CVM）敞篷车折叠式车顶模块

20、安装在行李箱隔板上。敞篷车折叠式车顶模块（CVM）在某些条件下，CVM 无法执行折叠式车顶移动功能（参见系统功能）。敞篷车折叠式车顶的所有电气和功能。敞篷车折叠式车顶模块连接在 K-CAN 上。24 敞篷车折叠式车顶模块的安装位置索引说明索引说明2敞篷车折叠式车顶模块（CVM）任务：详细说明敞篷车折叠式车顶模块。261翻车保护系统3翻车保护杆（已移出）操作按钮如果通过按压按钮打开折叠式车顶时一个条件（例如折叠式车顶箱底板没有降下），红色 LED 就会亮起。中控台开关中心上有 2 个按钮（打开折叠式车顶和关闭折叠式车顶）用于操作折叠式车顶。中控台开关中心（SZM）连接在恒温空调的操两个操作按钮分

21、别配有 2 个双头触点（触点接地）。一条导线直接连接到 CVM，用于发送常规操作请求。另一条导线向暖风和空调系统（IHR，IHKR，IHKA） 单元发送方向信号。随后该信号通过 K-CAN 发送给 CVM。作面板（=单元）上。两个按钮上有一个红色和一个绿色功能 LED。这些指示 LED 由敞篷车折叠式车顶模块（CVM）通过 K-CAN 进行。折叠式车顶移动期间绿色 LED 亮起。如果松开按钮时折叠式车顶或折叠式车顶盖没有准确到达限位位置，红色 LED 开始闪烁。因此执行操作请求时会短暂延迟。如果车顶移动期间松开按钮，折叠式车顶或侧窗立即停止移动。就会红色 LED 闪烁时不表示出现故障。LED

22、闪烁是为了提醒驾驶员注意，在这种状态下不得开走车辆。27折叠式车顶驱动装置每对缸分别：折叠式车顶的主支柱折叠式车顶的张紧架折叠式车顶盖。折叠式车顶驱动装置（带有泵和阀体的电机）通过 3 对过程。缸驱动折叠式车顶的所有25 折叠式车顶驱动装置索引说明索引说明24主支柱的缸对张紧架的缸对折叠式车顶的移动方向（打开或关闭）通过 2单元由一个 50 安的惰性保险丝来保险。个继电器。缸由一个双转向 泵（3 个活塞）负责供油。系统通过 泵转动方向的变化确定车顶的移动方向。为了保护单元，敞篷车折叠式车顶模块（CVM）内装有一个泵保护计数器摂。只有折叠式车顶移动时，泵才能运行。泵（最大 200 bar）安装在

23、单元内。阀也集成出现故障时可以进行应急操纵。两个继电器和三个的在单元内。281单元3折叠式车顶盖的缸对26 单元安装位置索引说明索引说明单元安装在行李箱内右后侧。这里离驾驶员最远，从而有效确保了隔音效果。任务：详细说明折叠式车顶的单元。291纵梁2单元（由泵和阀体组成）风窗框板锁止装置驱动单元驱动装置安装在中部。通过一个转盘和连杆移动右侧和左侧锁钩。探测风窗框板锁止状态的电机及其器在风挡框架上部对折叠式传感器锁止过程。车顶和风窗框板进行上锁和开锁。敞篷车折叠式车顶模块（CVM）驱动装置。27 风窗框板锁止装置驱动单元索引说明索引说明24探测风窗框板锁止状态的器传感锁钩单元也参与折叠式车顶功能的

24、执行过 脚部空间模块（FRM）脚部空间模块（FRM以下程：前部车窗升降器。打开折叠式车顶前必须先降下侧窗（CVM 的总线信号）。 组合仪表（KOMBI）组合仪表提供车外温度（总线信号）。组合仪表通过检查符号显示有关敞篷车折叠式车顶的检查。301风窗框板锁止装置驱动单元3连杆接线盒装置（JBE） 接线盒装置（JBE）便捷登车及起动系统（CAS）CAS 是车窗升降器功能的主控后部车窗升降单元。CAS 根据 CVM 的请求降下或升起侧窗器。打开折叠式车顶前必须先降下侧窗（CVM 的总线信号）。接线盒。此外，CAS 还装置提在折叠式车顶处供行李箱盖是否关闭的信号（总线信号）。接线盒内的配电盒通过总线端

25、 30g 为敞篷车折叠式车顶模块（CVM）供电。CVM 也由便捷登车及起动系统（CAS）通过总线端15 供电。例如，接线盒的供电中断时，仍于中间位置时打开行李箱盖和移动车窗升降器。便捷登车及起动系统（CAS）折叠式车顶的舒适打开功能。器的信号由FBD接收，然后发送到 CAS。通过驾驶员车门锁芯实现舒适打开和舒适关闭：CAS 接收脚部空间模块（FRM）的信号。能够与 BMW系统进行正常通信。31系统功能28 折叠式车顶的系统电路图索引说明索引说明2脚部空间模块（FRM）13探测折叠式车顶盖打开状态的感器传4 56中控台开关中心（SZM）15 1617探测张紧架松开状态的传感器接线盒装置（JBE）

26、探测张紧架收回状态的传感器 7接线盒内的配电盒18增量传感器819后部配电盒风窗框板锁止装置驱动单元1021单元探测主支柱收回状态的传感器 11敞篷车折叠式车顶模块（CVM）下面自动折叠式车顶的系统功能：打开和关闭折叠式车顶舒适操作检查。329探测折叠式车顶盖锁止状态的20探测主支柱竖起状态的传感器传感器探测张紧架竖起状态的传感器暖风和空调系统单元3组合仪表（KOMBI）14探测风窗框板锁止状态的传感器 1便捷登车及起动系统（CAS）12折叠式车顶箱底板开关打开和关闭折叠式车顶自动打开过程如下：侧窗降下（如果处于关闭状态或中间位置时）折叠式车顶在风窗框板处开锁打开和关闭折叠式车顶时必须满足以下

27、条件：总线端 R 接通车外温度高于 -12 °C 行李箱盖处于关闭状态车速低于 40 km/h车速低于 50 km/h：折叠式车顶可以继续打开和关闭，直至达到限位位置。车速高于 50 km/h：折叠式车顶保持静止状态。车速高于 70 km/h：关闭后窗置）加热装置（通过接线盒装折叠式车顶盖开锁并打开折叠式车顶收回到折叠式车顶箱内风窗框板处的锁钩锁止折叠式车顶盖关闭并锁止侧窗回到初始位置。注意侧窗规格。关闭过程根据不同A69A：故障代码器和地区的规格折叠式车顶位于当前位置时车速超出范围。折叠式车顶箱底板降下 蓄电池电压高于 11.5 伏连续打开或关闭的次数不超过 5 次（泵保护功能停用

28、）便捷登车及起动系统（CAS）没有发出进行设码。e折叠式车顶的自动关闭过程与上述顺序相反。任务：打开或者关闭折叠式车顶时必须要满足哪些条件？33舒适操作规格不同的车辆，其置也不同。器的舒适功能设可以通过使用器或将机械钥匙车门锁在带有舒适登车系统（SA 322）的车辆上，使来操作折叠式车顶。用 件：器或识别发射器操作时要满足下列条车辆带有选装配置 SA“舒适登车系统”时， 可通过识别发射器打开和关闭折叠式车顶。没有 SA 322（舒适登车系统）带有 SA 322（舒适登车系统）/-（没有设码）车顶打开：只有识别发射器距离车辆4m 之内车顶关闭：只有识别发射器距离车辆4m 之内34欧洲及其它车顶打

29、开：可以使用器车顶打开：即使识别发射器距离车辆 4m 之外车顶关闭：只有识别发射器距离车辆4m 之内每隔 5 秒钟显示一检查已经出现的检查次。在某些特定情况下无法打开或关闭折叠式车顶。为此会在组合仪表上显示相应的检查。显示屏（CID）的车辆上显示以及补充的处理说明。在带有 一条文本29 检查出现故障时按钮上的红色 LED 亮起，检查控制用于对此进行进一步说明。序号颜色检查补充说明2黄色行李箱分隔板！行李箱分隔板折叠式车顶无法移动。将行李箱分隔板移动到所要求的位置，参见用户手册。折叠式车顶！ 应急操作！折叠式车顶折叠式车顶装置失灵。对折叠式车顶进行应急操作，参见用户手册。无法操作折叠式车顶！操作

30、折叠式车顶暂时无法操作折叠式车顶。用户手册。参见35折叠式车顶驱动装置过热！操作折叠式车顶折叠式车顶驱动装置过热。折叠式车顶！折叠式车顶缓慢行驶！超出了折叠式车顶移动时的规定车速。减慢车速并继续移动折叠式车顶。1黄色行李箱打开！序号颜色检查补充说明售后服务说明！免保养油油一次加注终身免更换。如果因泄漏而后部车窗升降器没有防夹保护功能后部车窗升降器不具有防夹保护功能。因此也不具有自动关闭后车窗功能。需添加油时，只使用经过批准的液油储油罐的标记压油。最多只能加注到处。系统自动通风。没有通过车门外侧拉手关闭的功能装置进行舒适配有舒适登车系统的车辆无法通过车门外侧拉手装置执行舒适关闭功能。舒适关闭功能

31、通过锁芯执行。363红色折叠式车顶未锁止！折叠式车顶自动锁止过程中断。锁止折叠式车顶， 参见用户手册。请到 BMW 售后服务站进行检查。折叠式车顶装置失灵！折叠式车顶装置失灵！无法识别折叠式车顶的位置和锁止状态。如果折叠式车顶已正确锁止，可继续行驶。锁止系统检查说明参见用户手册。折叠式车顶未锁止！折叠式车顶折叠式车顶未锁止。首先将折叠式车顶完全打开或关闭，然后再继续行驶。设码 / 编程说明说明进行翻车保护系统方面的工作时，打开折叠式车顶。更换部件后必须重新对敞篷车折叠式车顶模块（CVM）进行设码。规格如果需要通过 BMW系统触发翻车保护系统，必须首先打开折叠式车顶。否则会毁坏折叠式车顶。这也适

32、用于机械触发。折叠式车顶打开或关闭按钮的特点。注意不同规格的舒适功能也不同：参见“行李箱装载和卸载的舒适操作和舒适功能”。按压按钮期间接通总线端 R。折叠式车顶停止移动后，按压按钮的时间超过 20 秒钟。自动折叠式车顶的位置自动折叠式车顶共配有 10 个传感器：8 个传感器。传感器，1 个微型开关和 1 个增量这样就能识别出这根导线是否对地短路。误操作时也可能会产生这一故障代码器：例如，前乘客按压折叠式车顶打开按钮，而驾驶员接通了总线端 R。在这种情况下就会将故这些传感器识别折叠式车顶关闭或打开时的不同位置。查找故障部位时，系统必须清楚折叠式车顶可能处于哪一个中间位置。这样就能确定当前故障。为

33、不摂。折叠式车顶暂时无法障代码工作。按压按钮打开一次后，折叠式车顶恢复正常功能。遵守检查流程。e检查流程是指从折叠式车顶打开到关闭的过程。371. 折叠式车顶打开并收回行李箱内30传感器接通状态探测主支柱收回状态的传感器是探测张紧架竖起状态的传感器否探测风窗框板锁止状态的传感器是探测折叠式车顶盖打开状态的传感器否风窗框板锁止装置驱动单元内的增量传感器是38折叠式车顶箱底板传感器 是探测折叠式车顶盖锁止状态的传感器 是探测张紧架收回状态的传感器 否探测张紧架松开状态的传感器 否探测主支柱竖起状态的传感器否2. 折叠式车顶盖打开31传感器接通状态探测主支柱收回状态的传感器是探测张紧架竖起状态的传感

34、器否探测风窗框板锁止状态的传感器是探测折叠式车顶盖打开状态的传感器是风窗框板锁止装置驱动单元内的增量传感器否39折叠式车顶箱底板传感器 是探测折叠式车顶盖锁止状态的传感器 否探测张紧架收回状态的传感器 否探测张紧架松开状态的传感器 否探测主支柱竖起状态的传感器否3. 折叠式车顶位于中间位置且折叠式车顶盖打开32传感器接通状态探测主支柱收回状态的传感器否探测张紧架竖起状态的传感器是探测风窗框板锁止状态的传感器否探测折叠式车顶盖打开状态的传感器是风窗框板锁止装置驱动单元内的增量传感器否40折叠式车顶箱底板传感器 是探测折叠式车顶盖锁止状态的传感器 否探测张紧架收回状态的传感器 否探测张紧架松开状态

35、的传感器 否探测主支柱竖起状态的传感器是4. 折叠式车顶位于中间位置且折叠式车顶盖关闭33传感器接通状态探测主支柱收回状态的传感器否探测张紧架竖起状态的传感器是探测风窗框板锁止状态的传感器否探测折叠式车顶盖打开状态的传感器否风窗框板锁止装置驱动单元内的增量传感器否41折叠式车顶箱底板传感器 是探测折叠式车顶盖锁止状态的传感器 是探测张紧架收回状态的传感器 否探测张紧架松开状态的传感器 否探测主支柱竖起状态的传感器是5. 折叠式车顶关闭34传感器接通状态探测主支柱收回状态的传感器否探测张紧架竖起状态的传感器否探测风窗框板锁止状态的传感器是探测折叠式车顶盖打开状态的传感器否风窗框板锁止装置驱动单元

36、内的增量传感器是任务：使用测试仪对折叠式车顶进行在此利用以下。1. 折叠式车顶打开并收回行李箱内至5. 折叠式车顶关闭。42折叠式车顶箱底板传感器 是探测折叠式车顶盖锁止状态的传感器 是探测张紧架收回状态的传感器 是探测张紧架松开状态的传感器 是探测主支柱竖起状态的传感器是传感器安装位置35索引说明索引说明2传感器 4探测张紧架竖起状态的探测主支柱收回状态的传感器431探测张紧架收回状态的传感器 3探测主支柱竖起状态的传感器翻车保护系统与 E46/C 相比重量减轻 8 kg通过采用功能转化的机械装置并取消 42 V车结构与 E93 类似直通装载开口宽度为 380 mm 的选装配置装置，从而降低了成本。滑雪袋（2 个滑雪板/ 2 个球袋）36 翻车保护系统的正视图和后视图索引说明索引说明发生翻车事故时，翻车保护杆在几毫秒内迅速移出并与车顶框架一起为乘员提供足够的逃生空间。441正视图2后视图37 隔板模块翻车保护系统的机械装置只能作为隔板模块整个拆卸和安装。不得更换该系统的单个机械部件。45内饰E88/E82/E81 共用车门方案38 共用无框架车门（白车身，饰板和电气装置）索引说明索引说明25高音扬声器开关中心每个前座椅都装有一个侧面 / 头部安全气囊。座椅E88 前座椅没有集成式安全动