散装谷物船舶配载图编制

1、货物积载与系固散装谷物积载散装谷物船舶配载图编制散装谷物船舶配载图编制 根据船舶配载的一般原则，结合散装谷物的运输特点，散装谷物船配载的基本原则可简化为：尽可能多装谷物；保证船舶稳性满足要求；保证船舶具有合适的吃水和吃水差；保证船舶总纵强度。船舶配载的基本程序大体如下：散装谷物船舶配载图编制 一、计算船舶净载重量 船舶具体航次最大装运量可根据下式计算： Q=minNDW，Vch/SF （1）散装谷物船舶配载图编制 二、分配各舱装货量 在向各货舱分配装货量时，应根据舱容及谷物积载因数尽量将货舱装满（即满载舱）。若舱容富余，则留出12个货舱作为部分装载舱。部分装载舱的选择原则是：有利于改善船舶纵强

2、度；调整船舶吃水差处于适当尾倾；尽量避免使装舱深度处于货舱最宽处，以利于改善船舶稳性。散装谷物船舶配载图编制 在散装谷物货舱内采用何种装载方案，将直接影响舱内谷物移动对船舶稳性的影响程度。我国海船法定检验技术规则和一些国际散装谷物运输规则对此都有具体的要求 1.经平舱的满载舱（Filled compartment after trimming） 指经充分平舱后，甲板和舱口盖下方的所有空间装满至最大限度的货舱。此情况下，谷物移动对稳性影响最小。散装谷物船舶配载图编制 2.未经平舱的满载舱（Filled compartment without trimming） 指使舱口范围内装满至可能的最大程度

3、，但在舱口以外，专用舱在舱的两端可免于平舱，非专用舱除考虑甲板上经添注孔谷物可自由流入舱内形成自然流入状货堆的影响外，甲板下其他空档处可免于平舱的货舱。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响要明显大于上述经平舱的满载舱。采用此种装载方案，可以为船方节约平舱费用。散装谷物船舶配载图编制 3.部分装载舱（Partly filled compartment） 指经合理平舱，将谷物自由表面整平，但未达到上述两种满载舱状态的货舱，又称松动舱（Slack Hold）。此情况下，谷物移动对稳性的不利影响随货舱结构形状及谷物装舱深度而变化，多数情况下要远远超过上述两种满载舱。散装谷物船舶配载图编制 4.共同（通）

4、装载舱（Compartment loaded in combination） 指多用途船或一般干货船装载散装谷物时，在底层货舱舱盖不关闭的情况下，将底层货舱及其上面的甲板间舱作为一个舱进行装载的货舱。当货舱内谷物装载超过底层货舱舱盖高度时，采用此方案与将底层货舱舱盖关闭（即在底层货舱及其上面的甲板间舱内存在两个自由谷面）方案比较，前者谷物移动对稳性的不利影响较后者要减小许多。散装谷物船舶配载图编制 三、吃水差计算和总纵强度校核 吃水差计算和总纵强度校核方法同一般货船。各舱谷物重心可取舱容中心，无论是谷物下沉还是谷物未装满整个货舱，其重心纵向位置误差对吃水差影响不大。经计算若吃水差不合适或剪力、

5、弯矩过大，可通过改变部分装载舱的位置和谷物重量或打排压载水等措施予以调整。散装谷物船舶配载图编制 四、稳性计算 根据配载图及散装谷物船稳性计算资料进行稳性计算，应校核船舶在整个航次（一般分有离港、中途港及抵港3种状态）对稳性最不利状态下的装载状态，采用船舶适用的散装谷物船运规则，进行船舶完整稳性衡准指标的核算。当船舶稳性不满足要求时，可以采用选择合适舱位打入或排出压载水，舱内设置防移装置或采取止移措施（必须在稳性计算表中详细标注）等补救方法。散装谷物船舶配载图编制 五、配载图的绘制 配载图由侧视图表示，如图12-3所示。散装谷物船与杂货比较在积载图上不同的是，装货位置除需标明货物的名称（或其等级）、重量、积载因素外，满载舱需要标注其平舱形式，如“F-T”表示经平舱的满载舱，“F-UT”表示未经平舱的满载舱；部分装载舱需要标注“PF”（或“S”）及谷物装舱深度或空当高度；多层甲