武林门站钢支撑架设施工技术交底

1、技术交底书表格编号1311项目名称杭州地铁2号线一期工程西北段土建SG2-16标第 页共 12 页交底编号工程名称武林门站设计文件图号/施工部位武林门站交底日期2015/6/4技术交底内容：一、技术交底范围；本交底适用于武林门站钢支撑架设的施工。二、设计情况；1、工程概况车站标准段设计共五道支撑，第一道支撑为混凝土支撑，第二五道为钢支撑，并在第四道支撑下设置了一道换撑，南北端头井第五道钢支撑为双拼；其中南端头井第三道支撑在1轴6轴南1.9m区域内采用混凝土支撑（该道砼支撑中心上1.5m处设置临时钢支撑）。其中斜撑共12道×5层，标准段共58道×4层。标准段钢支撑水平距离为2

2、m4m，其中3轴21轴区域采用双榀【40c钢联系杆安装在格构柱两侧，横担支撑基坑的钢支撑体系。2、 设计要求钢支撑为609，壁厚16mm钢管，纵向钢支撑中心距离为2m4m，具体尺寸详见附图。第三道混凝土圈梁尺寸为1000mm×1000mm，混凝土支撑尺寸为800mm×1000mm，联系杆尺寸为600mm×600mm，混凝土强度等级为C30。板撑混凝土强度等级为C30。三、开始施工的条件及施工准备工作；1、人员准备副经理1人、技术员2名、龙门吊车司机2人、汽车吊司机2人、指挥2人、钢支撑作业工10人、其他2人。2、材料准备609×16钢管支撑、活络头、斜撑

3、支座；钢垫箱、钢楔块、M24紧固螺栓、铁板；槽钢【40c、【20b、A12钢丝绳、A20，L=285mm膨胀螺栓、14型U型卡扣、300×250mm，厚20mm三角钢板。3、机械准备10T龙门吊1台、25T汽车吊1台、电焊机2台、200T液压千斤顶3个、切割机2套、风镐2把、空压机1台。4、作业条件（1）钢支撑根据物资部通知及时组织进场，并分类堆码在预定场所，进场后及时报项目部组织验收工作，具体验收工作内容如下：1）钢支撑进场前提供厂家资质及产品合格证；2）钢板原材进场质量证明和试验报告；3）高强螺栓、膨胀螺栓等重要配件产品合格证和检测试验报告；4）每两节钢支撑连接处必须由16个M2

4、4高强螺栓紧固连接，相邻螺栓应错开；5）地连墙上预埋钢板凿出并清洗干净，三角钢板牛腿的焊缝及结构尺寸检查合格；6）支撑外观质量验收，包括钢支撑顺直情况、螺栓孔完整情况、防锈处理情况等；7）钢支撑安装前，在拼装场所进行试拼，验证拼节和支撑顺直情况。钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、铁板等支撑材料，分类堆放在料场；各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求。（2） 根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及实际长度进行拼装备用。施工斜撑前准备好支座（钢垫箱）同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。四、施工工艺；1、总体施工工艺本基坑采用半铺盖

5、明挖顺作法施工，根据分段分层逐层开挖原则及时安装钢支撑。基坑降水达到设计要求后，开挖土体到第一道砼底标高后，将冠梁与第一道砼支撑现浇成整体开挖土体至第二道支撑设计标高下0.5m，架设第二道钢支撑，及时给钢支撑施加预加轴力分层分段开挖土体、架设钢支撑至基坑底部后，及时分段、分块浇筑素混凝土垫层、底板待结构底板达到设计强度后，拆除第五道钢支撑，继续施工站台层内衬墙至第四道钢支撑下0.5m待内衬墙达到设计强度后，在第四道钢支撑标高下1.5m（端头井为1.7m）处架设换撑并施加预加轴力；拆除第四道钢支撑，继续往上施工剩余站台层内衬墙及中板待中板达到设计强度要求后，拆除第三道钢支撑，继续施做站厅层内衬墙

6、待内衬墙达到设计强度后，拆除第二道钢支撑，施做顶板待回筑结构达到设计强度后，施工顶板全外包防水层，浇筑压顶梁，拆除第一道砼支撑及换撑，继续回填覆土并恢复道路南端头井挖至第三道砼支撑中心下0.4m时（留10cm人工清理），在该道支撑中心上1.5m位置进行临时钢支撑架设，临时钢支撑分布同其他钢支撑。随后进行砼围檩、支撑、联系杆垫层、钢筋、砼施工。依次分层分段开挖土体至第四道支撑下0.5m处架设第四道支撑，并施加轴力至设计要求。重复该步骤架设第五道支撑2、 钢支撑架设施工钢支撑施工工艺流程图如图4.1-1所示。（1）由测量组定位钢支撑水平位置并做出有效点位标记；（2）待土方中部掏槽开挖至设计钢支撑底

7、部位置下0.5m处，并凿出地连墙预埋钢板，清理后两端各焊接2块300mm×250mm牛腿，焊缝满足要求；（3）钢支撑拼装当钢支撑施工工作面出来后，用钢尺测量该道钢支撑架设位置处基坑实际净空尺寸，然后在地面进行钢支撑的预拼装（预拼装成两节）。（4）钢支撑架设:用高强螺栓进行紧固并施加预应轴力，由挖掘机配合调整两节段钢支撑轴线在同一直线上，并进行支撑钢管的连接，安装钢支撑的长度应根据现场实际尺寸确定。基 坑 开 挖钢支撑组拼施工监测吊装钢支撑施加预加力楔块固定安装牛腿图4-1 钢支撑架设工艺流程图1）每道钢支撑分成两节由基坑东侧无盖板区吊装入基坑，并在坑内完成拼装。在地面将钢支撑拼装成长

8、度不同的2段。在组装过程中，两段的长度均不能大于12.37m且不小于9.13m。2）先通过龙门吊运输联系杆，并对联系杆进行安装固定。然后在敞口段利用10T龙门吊将短节支撑两点吊到本道支撑设计标高处，一端搭在联系杆上后解开西侧吊点由挖机配合龙门吊把该节钢支撑往盖板下移动至指定位置（短节钢支撑一端固定在西侧地连墙上焊接的牛腿上，一端搭在联系杆上）。随后再利用汽车吊（25T汽车吊，吊机站位在需架设相应钢支撑上方的盖板上）或龙门吊将另一节钢支撑（带活络头）两点吊至指定位置后与前一节钢支撑通过高强螺栓连接安装。由于本车站是半盖挖施工，为了方便钢支撑轴力施加，将钢支撑活络头放置在东侧。考虑到受力合理，两节

9、钢支撑接头应错开1m以上。钢支撑下放过程中必须用导向绳进行配合，钢支撑吊装到位，不要松开吊钩，先使固定端放在三角钢板上，将活络头子拉出顶住地下连续墙上预埋的钢板，并在活络头子加设三角铁进行锲紧。活络头拉出长度控制在030cm。图4-2直撑端部固定示意图 图4-3 斜撑端部固定示意图图4-4 钢支撑架设示意图（一） 图4-5 钢支撑架设示意图（二） 图4-6 铺盖系统下挖掘机配合安装图 图4-7 龙门吊吊运钢支撑节段图（5）钢支撑架设完成后及时施加钢支撑轴力；钢支撑架设完成后必须在8h内完成钢支撑轴力施加。轴力施加采用分级进行：依据设计要求进行第一级轴力施加（预加轴力值的10%），然后按20%预

10、加轴力值逐级增加支撑轴力，最终施加轴力值至设计轴力，并持续1min以上，并安装好钢楔块与上挂钢丝绳。轴力计算：1）基坑各段支撑轴力施加见下表统计。 标准段钢支撑轴力表 北端头井钢支撑轴力表南端头井钢支撑轴力表2）油压表读数的确定Y=A+BX；X=实际荷载,Y=油顶压力表读数（油顶每使用200次或每6个月进行一次标定）。1#油顶：A=-0.64922；B=0.0322742#油顶：A=-0.7646； B=0.032269由上述公式得出每道钢支撑的轴力及油顶压力表读数，具体详见附件8：武林门站钢支撑预加轴力参数表。3） 下层土方进行开挖及下层支撑安装。架设第三道及下层几道支撑时，必须每架设一层对

11、同一截面的上层所有钢支撑进行轴力补充，补充至设计要求，以此类推进行后期所有支撑的安装。根据轴力监测数据，当有钢支撑轴力丧失时也应及时进行轴力的补充。当发现钢支撑活络头处钢楔块有松动现象时，说明轴力已经损失，应及时进行轴力补充。注意：1轴6轴以南1.9m处第三道支撑施工：当挖至第三道钢支撑中心上1.5m时，进行钢支撑架设。随后继续向下进行开挖，至第三道支撑中心下0.4m（预留10cm土人工清理，施工支撑梁垫层）时进行围檩、支撑、联系杆施工。完成后待强度达到设计要求强度后方进行下层土方开挖及支撑架设施工。（6） 钢楔块的安装当轴力施加到要求时，在钢支撑活络头进行钢楔块的插入施工，钢楔块用铁锤夯紧。

12、油顶持力1min以上，如油压表读数下滑，用重新打开油顶点动到要求压力值后再度进行钢楔块夯紧。楔块安装结束后，千斤顶回油吊出。（7） 轴力的动态监控1）专业的第三方进行监测专业监测队伍对基坑及周边建构筑物进行监测；加强现场巡逻，现场解决问题；2）施工过程进行动态监测工程管理人员对轴力进行过程中监测，并对数据进行分析；当出现轴力损失时，及时进行轴力的附加作业。3）钢支撑轴力预报警值、报警值得确定：规范规定报警值为80100fy，60100%f，取100fy，70%f为报警值得上下临界值，报警值得80%为于报警值。注：fy 为支撑预加轴力，f 支撑构件的承载力力设计值图4-8 现场采集轴力设备3、钢

13、支撑拆除施工图4-7 钢支撑拆除流程图由于本工程钢支撑有先拆和后拆两部分，故分别对拆除方法进行如下阐述：（1）先拆由于钢支撑下有联系梁，所以采取分两节拆除。拆除前，先用钢丝绳绑住基坑敞口段待拆的钢支撑，然后用龙门吊吊住，在活动端用千斤顶施加轴力至钢楔块松动，取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，松开螺栓或用氧焊将安装时两节钢支撑接头处割断。用龙门吊先吊出敞口段的一节钢支撑。再用葫芦配合龙门吊将盖板下一节钢支撑缓慢吊放至底板或中板上，移动至敞口段后由龙门吊吊出。如此循环，直到拆除完毕。（2）后拆在浇筑中板时需预留150左右的孔洞（吊点一般在离端部0.2L(L=支撑长度)左右为宜），作为后拆支撑拆除时吊

14、钩安装点。预留孔的设置位置为，在每根钢支撑垂直上方沿支撑长度方向预留二个孔洞（支撑两端各一个）。钢支撑拆除时，预留孔内放置一个挂钩，再将二个5吨手拉葫芦吊住钢支撑，然后割除钢垫箱与内衬墙连接部分，下放钢支撑，在底板上解体钢支撑，再用卷扬机将支撑拖移动到钢支撑吊装出入口，分件吊出基坑。先拆部分利用吊车将支撑逐根拆除后直接吊出基坑。五、质量控制要求1、对钢支撑应采取上挂下托的措施，防止因围护结构变形和施工撞击而发生支撑脱落。详见示意图：A14钢丝绳 14型U型卡扣2、每一层土方开挖至支撑标高底下0.5m时，应暂停开挖，安装好支撑后方可向下继续开挖；3、钢支撑材料断面、壁厚尺寸符合设计要求，管段外观

15、表面平直、无严重锈蚀、扭曲变形现象，法兰平整、垂直，螺孔无损伤，活络端完整、无损，管壁拼缝焊缝饱满、完整；4、应力施加和复加是钢支撑施工的重要组成部分，也是控制基坑变形关键手段之一。应力施加系统必须完好，油泵、千斤顶、压力表等必须经过检测标定，并在有效期内使用；5、土方开挖完成后必须在16h内完成钢支撑架设，钢支撑架设完成后必须在8h内完成钢支撑轴力施加；6、下层钢支撑轴力施加完成后必须对上层钢支撑进行轴力补加；7、钢支撑两端必须与预埋钢板垂直，并且要紧密接触；8、钢支撑安装质量要求钢支撑轴线竖向偏差：不大于30mm钢支撑轴线水平向偏差：不大于30mm钢支撑两端的标高差：不大于20mm支撑的挠

16、曲度：不大于1/10009、钢管支撑接头采用法兰与螺栓连接，螺栓必须拧紧，相邻M24螺栓错开，并进行复拧，钢管下半边的螺栓不得遗漏；10、钢板牛腿与预埋钢板的焊接必须满焊，焊缝高度不小于10mm，焊缝表面均匀，不准有气孔、夹渣、裂缝、肉瘤等现象。11、考虑到预应力施加后会有一定损失，故实际预应力施加时应适当提高5%左右，预应力施加应定期对设备标定，施工时由专人负责记录。12、加强量测，每层土方开挖及支撑施工时，及时掌握地连墙墙顶隆、沉降、地连墙测斜、建筑物的沉降、坑外土体测斜、格构柱沉降、基坑水位、等监测数据，以确保基坑安全。13、钢支撑架设时，根据监测轴力计布置位置，及时将相应的轴力计进行安

17、装，严禁遗漏。14、由于施工需要，将所有钢支撑活络头安装在车站东半幅敞口段一侧。15、联系杆与钢支撑接触处必须垫方木，并将抱箍安装牢固。16、立柱桩与联系杆焊缝质量等级为一级。17、钢支撑拼接质量要求：六、安全、文明、环保施工1、支撑拼装前要对操作人员进行安全技术培训，严格执行有关安全操作规程。2、钢支撑吊装时，要有专人负责指挥，以确保安全。3、支撑吊装时吊车及支撑下方严禁站人，高空作业要系安全带。4、严禁在钢支撑上放置各种物体及人员攀登和行走。5、土方开挖时在中心槽处布置挖掘机进行开挖，避免挖土机械碰撞已经架设的钢支撑。6、吊装作业现场施工负责人必须到位，起重指挥人，监护人员，都要作好安全和

18、吊装参数的交底，现场划分设置警戒区域，夜间吊装须有足够灯光照明。吊装前应清理吊装物的杂物，吊装时吊物严禁超出施工围挡，作业半径内严禁站人。7、挖掘机、吊装施工时必须有专人指挥。8、各级领导、技术负责人和工程技术人员必须熟悉本规定，并在组织施工，指挥生产中严格遵守，牢牢树立“安全第一，预防为主”的概念。9、上岗前严禁喝酒，工作时要集中精力，严禁吵闹。10、使用时不得靠近明火，不准平放。氧气、乙炔瓶必须安装减压阀、回火阀，每个气瓶必须安装不得少于2个防震圈。11、现场所有施工机具用电必须做到“一机、一箱、一闸、一漏”。12、龙门吊司机必须持证上岗，专人负责。13、龙门吊司索必须专人负责。14、龙门吊吊有重物，并纵向移动时，严禁下方站人。15、土方车外出时必须进行冲洗。16