枢纽工程动车运用所路基工程实施性施工组织设计

1、枢纽工程动车运用所路基工程实施性施工组织设计目 录一、编制依据、编制范围及设计概况 5（一）编制依据5（二）编制范围5（三）设计概况5二、工程概况5（一）主要技术标准 5（二）主要工程内容和数量 6（三）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 6（四）工程特点6（五）控制工程及重难点工程 7三、 建设项目所在地区特征 7（一）自然特征7（二）交通运输情况8（三）沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况 8（四）当地建筑材料的分部情况 8（五）其他与施工有关的情况 9四、施工组织安排 9（一）建设总体目标 9（二）建设组织机构和任务划分 10（三）总体施工安排和主要阶段工期 11（四）施工准备和建设协

2、调方案 12（五）分项工程施工进度计划 13（六）工程接口及配合 14（七）施工平面示意图、横道图、网络图、形象进度图（见附图） 14五、临时工程和过渡工程 14（一）大型临时工程15（二）小型临时工程15六、 控制工程及重难点工程 16（一）控制工程16（二）难点工程16七、施工方案 16（一）施工准备1.6（二）地基处理17（三）路基填筑19（四）路基附属工程28八资源配臵方案31（一）材料设备采购方案 31（二）分年度主要材料计划 32（三）关键施工装备的数量及进场计划 32（四）劳动力计划33（五）投资计划35九管理措施36（一）标准化管理36（二）质量管理措施 38（三）安全管理措施

3、 40（四）工期控制措施41（五）环境保护措施 41（六）水土保持措施 44（七）文物保护措施45（八）文明施工措施46（九）节约用地措施48（十）冬季施工措施 48（一）夏季施工措施 49（十二）雨季施工措施 50（十三）路基工后沉降控制方法及措施 50（十四）预警机制各应急预案 52（十五）重大安全事故源分析 53（十六）制定应急预案 .53（十八）信息化管理 55十、弓丨用的设计文件与施工规范 56（一）设计文件56（二）施工规范56十一、附件56（一） 附表57（二） 附图57一、编制依据、编制范围及设计概况（一）编制依据1、 新建铁路大同至西安客运专线某枢纽某局代建工程DXTS-1标

4、段工 程中标项目交底。2、现场实际情况及调查资料。3、国家、铁道部颁发的现行有关设计、施工规范及验收标准。4、中铁六局某指挥部及某公司对项目管理的相关规定和要求。5、某铁路枢纽内与其相邻的在建铁路项目部分施工图纸。（二）编制范围动车运用所路基工程，里程范围改D皿DK211+900改皿DK214+900,长 3.0km。（三）设计概况正线外包石太客专布臵。某南站向南大西正线跨越动车走行线，跨越武宿立交桥。二、工程概况动车运用所分I场、II场。I场共有44股道，其中9股道为预留；II场有 17股道，其中有7股道为预留，且预留股道土方均需进行填筑，动车运用从 路基工程施工区段，动车运用所站场内（不含

5、区间路基工程），里程 DK211+900 DK214+900，土方数量 158 万方。（一）主要技术标准路基面为三角行，由中心线向两侧设 4%的横向排水坡。曲线加宽时，路 基面仍保持三角形。基床表层、底层均应做成与路拱相同的横向排水坡。新线 两侧路堤坡脚外，设臵不小于 2.0m的天然护道。有砟轨道路基在距线路中心不小于 3.1m处设接触网立柱，立柱外侧局部 区段根据环境要求设臵声屏障。单线地段路肩宽度，路堤 0.8m，路堑0.6m。 区间直线地段的路基按规范值加宽。基床表层及底层规格及压实标准：表层厚度为0.3m，填料为改良土，底层厚0.9m,填料为C组土；基床以下路堤为C组填料。其压实标准按

6、铁路 路基设计规范（TB10001-2005）中I级铁路的有关规定执行。（二）主要工程内容和数量本工程施工内容为征地拆迁工程、地基处理、基床以下路堤填筑、基床、 路基排水、路基支挡结构、路基附属设施及其他相关工程。路基土石方共计158.8万立方米，其中挖方58.9万立方米，填方43.7万 立方米，改良土 53.6万立方米。（三）征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况根据征拆主体及地理位臵，为指挥部划分的D区：K218+250 （某南站南咽喉站界）-K213+865 （环城北路框构），小店区政府为征拆主体。拆迁项目汇总表序号名称户数建筑面积（m2）小计（m2）迎泽区小店区1林地3658152民房1

7、5户5746（四）工程特点本工程与既有道路、管线（天然气管道、地方施工用电）等交叉多、干 扰大；施工中既要确保既有管线的安全，又要加大市区拆迁力度及处理好与 相邻公路部门的配合；施工中精心组织施工，确保工程质量、安全、投资、 进度、环保等的有序可控。（1）设计标准高本工程为客运专线铁路，施工精度要求高、技术含量大，站内股道数量 及其预留管道多，施工中存在交叉现象。（2）拆迁工作量大，拆迁难度高本工程地处某市区与晋中市交接处，联系当地部门较为多，且关系复杂。（五）控制工程及重难点工程控制工程a环城北路、广运路框构的施工影响路基的填筑及既有道路的改移。b、加强对管线的安全保护，确保管线的安全；c、

8、环境保护：不得在城市道路上抛洒填土、不得产生扬尘、减少噪音污 染。重难点工程a动车运用所内桥涵过渡段土方的填筑。b、征地拆迁影响大，严重制约工期，动车运用所内有一趟西聂二号线， 南北走向贯穿整个站场。三、建设项目所在地区特征（一）自然特征某地区属半干旱气候区，降水量 蒸发量，补给来源不足，无大的储水构 造存在，灰岩山区山体内岩溶不发育，山体大部分支沟、冲沟无水，亦无泉 水出露，水质一般较好，为淡水。本地区属温带湿润气侯，夏无酷暑、冬季寒冷，昼夜温差较大，冬季已 西风或西北风为主。冻结起11月中旬至翌年1月中旬。按对铁路工程影响的 气候分某枢纽属寒冷地区。历年年平均气温 116C，最冷月平均气温

9、-7.0，年 平均降雨量420.0mm,年平均蒸发量1502.3mm, 土壤最大冻结深度77cm。本段工程处于洪积扇及洪积倾斜平原地区，地形略有起伏，总体微向西 倾斜，局部发育有黄土冲沟及黄土坎，地面海拔高程在 780m左右，地表层为 人工堆积填筑土、杂填土、素填土，下为硬塑具有湿陷性的新黄土、 级非自重湿陷性黄土、粉质黏土以及粉砂层。（二）交通运输情况1、既有公路情况本工程东有东山过境高速公路，西南衔接武宿机场和南环高速公路。施工运输通道主要依靠西侧的太榆路及既有的环城北路等。2、既有铁路情况西侧有既有石太线、动车有新建的太中银铁路，并与新鸣李站相邻，可 利用既有铁路运输特殊设备及其他相关物

10、资。（三）沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况施工用水：本工程属于缺水地区，地表水缺乏，施工用水及生活用水拟 采用当地灌溉用水。施工用电：本工程地处某市小店区，电力资源较发达，容量富裕，变电 站分布广泛。沿线重点工程施工考虑利用地方电源。施工时就近T接地方电力干线；或者从地方变电所引出的干线接引。油燃料：本工程毗邻煤炭产区，油燃料市场供应丰富。煤炭、油料等燃 料市场供应比较充足，施工用燃料可就近购买。（四）当地建筑材料的分部情况序号材料产地备注1中砂忻州市忻府区忻太砂场某茂森土方工程有限公司序号材料产地备注2其它少量石灰可就近购买。(五)其他与施工有关的情况本标段工程地处某市与晋中市交界处，交

11、通运输条件较为便利，有利于施工材料及大型施工机具进场施工。四、施工组织安排(一) 建设总体目标1、质量目标杜绝施工质量大事故及以上等级事故，单位工程一次验收合格率100%。2、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝铁路较大及以上铁路行车责任事故； 杜绝特大责任交通事故；杜绝重大火灾和重大机械设备事故；杜绝锅炉、压 力容器爆炸事故，控制和减少一般责任事故。3、工期目标2011年5月1日2011年12月30日动车运用所土方及附属全部完工。4、环保目标本段环境影响因素主要有噪声、扬尘、污水、废弃物。(1) 噪声标准有明显场界时，施工场界噪声限值：早 6点晚10点不超过70db;晚 10点早6点不超

12、过55db;打桩机噪声不超过85db(人员密集居住区夜间停 止施工)。(2) 污水排放标准生活、生产污水，达到国家二级排放标准。(3) 空气标准施工现场目测15m以外无扬尘；汽车尾气符合国家规定。(4) 固体废弃物标准场内材料分类存放，提高回收率；充分利用下脚料，减少废弃物；按指 定位臵排放，减少占地和环境破坏；路基运输途中无遗洒。(二) 建设组织机构和任务划分1. 施工组织机构为确保大西客专工程动车运用所内路基工程的顺利进行，我项目部成立 以项目经理为领导组织机构，下设五部一室。项目部人员目前已经全部到位。2岗位人员配备项目经理：段连喜项目总工：王俊伟项目副经理：冯艮龙项目副经理：赵连生项目

13、总经：王贵文工程部：霍江峰安质部：王文诗试验室：石建业物资设备部：党有兵劳资部：刘坚财务部：张孝鹏综合部：梁浩3劳力安排根据工程特点、工程量及工期安排，组织工程管理人员、专业技术人员、普通劳动力。安排1个架子队负责施工在正式施工前，由项目部统一组织对施工人员进行岗前培训，明确设计 标准、技术要求、施工工艺、操作方法和质量标准，施工人员经培训合格后 持证上岗。在施工人员进场时和各分项工程施工前对施工人员进行安全教育，树立 安全第一的思想，并对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，为确保施工安 全和施工质量，施工人员必须经培训合格后持证上岗。施工

14、前，由我单位安 质部门具有丰富施工经验的专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前和操 作培训，主要针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺 等有关知识进行培训，经理论和实践考核合格后持证上岗作业。经过培训， 使所有管理和施工人员以熟悉安全施工知识、施工技术标准、质量要求、操 作规程和有关规定。（三）总体施工安排和主要阶段工期路基土石方共计158.8万立方米，配备2个路基架子队，劳力150人，各 施工区段进行地基处理、土石方施工、路基附属等全部路基工程施工。路基工程根据各桥涵的分布，确定区段内路基作业面数量，配备大型机 械化设备并辅以小型机具，按逐段铺开、逐段完工的原则，采取多个作业

15、面 平行作业。每个区段首先修筑施工便道、设臵临时排水系统、道路改移及进行地基 加固处理，然后分区段进行路基填筑，每个作业区段一般以涵洞和框架桥等 构筑物为界，当构筑物距离较远时，根据使用机械的能力、台数再分区。每 个作业区段均须在涵洞等构筑物混凝土达到强度和地基加固处理完成后再进 行施工，过渡段和路基本体同步施工。不良地质地段路基工程在旱季优先安 排施工。影响房建工程及其他工程地方优先安排施工，为站后工程提供条件。 优先安排涵洞基础和地基加固工程的施工，为路基填筑创造条件和争取时间。准备工作完成后，各工作区段分工作面相继展开土方工程施工，挖方地 段施工和路基基底处理同时进行，拆迁改移随主体工程

16、进展提前介入。其它 路段路基施工也相继展开。挖方和填方交叉平行作业，使挖方利用与移挖作 填有序进行。地基处理段路基工程优先安排施工，过渡段施工的地基处理力争与桥 涵基础或路基基底处理同步。运用所内I场优先安排1-4及14-44股道路基、II场优先安排10-17股 道路基，为道岔铺设和站场设备安装提供条件。路基附属及相关设施声屏障基础等在基床表层施工完成后进行。（四）施工准备和建设协调方案1、施工准备情况与设计院签订供图协议，完成施工图的审核，与质量监督站签订质量监 督协议书。设计、监理及施工单位完成站场路基桥涵的测量定位。项目部完成施工及生活临时设施的修建、确定大型施工机械及设备的到 场时间、

17、提 施工材料的到场计划；甲控物资供应与建设单位积极配合及时采 购，指挥部及监理监督把关；施工单位办理营业线施工审批手续，与路内外设备管理单位签订施工安 全配合协议。征地拆迁推进计戈U项目开工前，组织施工单位与地方征拆主体单位完成用地数量、现场地 表附着物的清点确认工作，并督促地方政府尽快完成补偿工作，为先行开工 项目进场创造条件。根据征地进度逐步开展拆迁工作，拆迁工作具体由小店区政府、某南站 指挥部，制定相关方案和标准，指挥部督促配合。计划从开工后重点盯影响 环城北路与广运路之间土方填筑，并于 2011年4月底前完成；同时开展其广 运路以南地段的拆迁工作，并于 2011年7月底陆续完成，确保拆

18、迁工作不影 响工程进度。施工图纸供应计划目前图纸到位情况序号图纸部位图纸类别供图时 间备注1动车运用所平面图站场征地拆迁于日前完成2动车运用所横断面图站场征地拆迁于日前完成3动车运用所内涵洞图站场(五) 分项工程施工进度计划施工准备阶段：2011年3月1日2011年4月30日第一区段环城北路以北(DK213+700-DK214+900 )约37.4万立方米：地基处理2011年5月1日2011年6月30日路基土石方2011年5月15日2011年9月31日路基附属工程2011年8月1日2011年9月31日第二区段环城北路至广运路 (DK212+900-DK213+700):约41.4万立方米地基处

19、理2011年5月1日2011年7月31日路基土石方2011年8月1日2011年10月31日第三区段广运路以南（DK212+900-DK211+900 ）约17.6万立方米 地基处理2011年10月1日2011年10月31日路基土石方2011年11月1日2011年11月31日路基附属工程2011年12月1日2011年12月31日（六）工程接口及配合路基与桥涵施工配合路基、桥涵等基础设施相互关联又相互制约的工程项目，应贯彻“合理 组织、科学管理、精心施工”的精神，施工中以保证工程质量为前提，以沉 降控制为关键，确保施工工期为目的，经济合理地组织施工。路基填筑施工中，填筑速度要根据地基变形观测分析结

20、果控制，满足规 范要求。桥涵开工、完工应服从路基总工期的需要进行合理安排。桥涵的最 早开工时间服从便于路基施工的需要。路基工程要调遣足够的施工机械设备，配备充足的施工力量，缩短路基 施工工期，预留更多的自然沉降降时间；严格按施工规范进行。路基填筑施工受气候因素影响较大，在雨季气候条件下，不宜进行路基 施工。施组安排充分利用路基施工的最佳季节，合理组织架子队伍，统筹土 石方调配，做到既保证质量和工期又经济合理。（七）施工平面示意图、横道图、网络图、形象进度图（见附图）1、动车运用所工程施工平面示意图2、动车运用所工程进度网络图3、动车运用所工程进度横道图4、动车运用所工程形象进度示意图五、临时工

21、程和过渡工程（一）大型临时工程1、预制厂预制厂设在I场内5-13预留股道处，主要用做与水沟盖板、电缆沟盖板的预制。3、材料厂材料厂共设1处，在动车运用所I场改DIIIDK214+500太中银铁路大桥 下（I场的中心位臵）4、填料拌合站本段路基填料拌合站主要为路基基床表层改良土而设，将原料运用至现场拌合进行路基填筑。在I场与II场之间（改DIIIDK212+800-DIIIDK213+100），2、汽车运输便道施工道路主要利用既有某市与榆次市之间的链接道路，施工工点与就近道路连接，共需修建临时便道3.5公里。（1） 道路标准：底基层为砂夹石（或三七灰土），面层为砼、泥结碎石、 砂石等结构。为方便

22、错车，引入线每 200300m设一会车道。施工便道平面 半径一般不小于15m，纵坡不大于6%,连续坡长不大于100m。竖曲线最小 半径：凸形为300m,凹形为100米。设计行车速度不小于35km/h。便道排水 畅通，路面平整无淤泥，不积水，保证各种条件运输畅通。（2）在施工现场周边主要路口、转弯处设臵指向标志。3、临时通信办公、生活驻地可连接固定电话，现场人员联系利用移动电话、对讲机进行通信联系。（二）小型临时工程1、 办公、生活驻地：项目部设臵在农科南路68号苗圃院内，架子队设 在郑村。2、工地现场办公室：在动车运用所 I场DK214+500处设一现场办公室。六、控制工程及重难点工程（一）控

23、制工程环城北路、广运路框构工程所处位臵为某市与榆次市经济开发区的主要 通道，两处框构的进度直接影响动车运用所 I场、II场的整体连贯性。（二）难点工程路基与桥涵过渡段填筑是路基填筑施工的重要部位和薄弱环节，环城北 路框构、广运路等大型框构过渡填方高度较大，如何保证桥涵过渡土方填筑 的压实质量是本工程的重点。七、施工方案（一）施工准备1、施工前先熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告和收集地下 管线、构造物等资料。2、施工前设臵永久性平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行 复测，测量中实行“双检制”，复测数据检验无误后放线施工，放线路中线桩 和路基边桩。3、施工前核查地质资料，并进行地

24、基处理的各项工艺性试验。并结合工 程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。施工前组织施工 人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、 质量标准及检测方法等。4、根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位臵，并结合施工实际，修建需要的临时排水工程。5、工程材料必须按有关标准进行质量检测，合格材料方可用于施工。所 有运至工地的材料必须分类堆放，妥善保管。6、根据现场场地情况做好施工场地的平面布臵，组织劳力、机械设备进 场。7、路基填筑前须先对取土场的土样进行土工试验，确定填料的种类、含 水量等指标。8在不同路基结构或填料类型施工前，进行现场填筑压实试验，以选定 合理的

25、填筑层厚度、压实机械的组合方式、压实遍数等压实工艺参数，以此 作为路基填筑的依据(二)地基处理1、一般原地面处理：清除表层种植土，再按设计要求的填料进行填筑，采用重型机械振动碾 压技术压实至路堤本体压实标准；地表松土 0.3m时，原地采用压实技术进 行填前压实；松土厚0.3m时，采用翻挖、分层回填压实。当基底土密实且 地面横坡缓于1:10时清除草皮杂物，地面横坡为1:101:5时，将原地表土翻 挖压实符合设计要求，地面横坡陡于1:5时，自上而下挖台阶，台阶顶面作成 4%的内倾斜坡。沿线路横向挖台阶宽度、高度满足设计要求，沿线路纵向挖 台阶宽度不小于2.0m。根据现场实际情况，采用推土机等大型机

26、械辅以人工 进行施工。2、换填土(1)施工方法将原路基一定深度和范围内的杂土及腐殖土等挖除，换填符合规定要求 的材料。换填时，分层铺筑，逐层压实，使之达到规定的压实度。换填区域 采用机械开挖时，留有3050cm厚的人工清理层。(2 )施工工艺挖除换填的土层，并将底部整平。当底部起伏较大，设臵台阶或缓坡， 并按先深后浅的顺序进行换填施工。底部的开挖宽度不小于路堤宽度加放坡 宽度。根据换填部分所处的路基部位，采用符合设计要求的填料并分层填筑碾 压达到相应的压实标准。施工时首先清除加固范围内地面上的浮土及垃圾等杂物，并在换填范围 内(填方路基坡脚外1m)两侧按1: 0.5的坡度开挖边坡。将基底大致整

27、平， 推成坡度为2%的横坡，并碾压密实。若施工中发现设计换填以下仍存在软弱 土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。分层填筑，按照经过试验确定的合格填料和经过试验确定的工艺参数， 进行分层填筑压实。摊铺整平保证路堤压实均匀和填筑厚度符合规定，填料 采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波 动范围控制在最佳含水量的+2%-3%范围内，超出最佳含水量 2%时晾晒, 含水量低于最佳含水量洒水。洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。换填施工工艺如下图。合格换填施工工艺流程图碾压是保证换填层达到密实度要求的关键工序。碾压

28、按照 先静压，后振 动碾压” 先轻，后重” 先慢，后快” 先两侧，后中间”的原则。施工时, 在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。(3) 质量保证措施控制填料料源质量、填料严格按建筑材料进行生产储存、保管和运输， 对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施 工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。施工中对换填土层 范围及深度进行核实(三) 路基填筑1、试验段压实工艺试验在进行路基填筑前，先在动车运用所内选择大于100m长的一段路基作为 试验段，进行现场填筑压实试验，以选定合理的压实工艺参数、填筑层厚度， 压实机械的组合方式，压实遍数等数据，

29、以此作为路基填筑工艺的依据。(1)压实试验目的 确定最佳铺土厚度； 选定最优化组合的碾压机械及压实遍数； 确定不同类型填料的最佳压实工艺参数； 确定不同类型碾压机械的最佳碾压遍数； 确定最佳含水量的控制范围及方法； 核定经济合理的工艺流程和方法。检测方法和设备 重型动力触探仪检测地基承载力； K30载荷仪检测地基系数； 灌沙、灌水法检测压实系数、含水量，作为验证补充。施工机械选择大型振动碾压机、平地机、推土机等进行组合施工。试验程序和方法首先在取土场中提取土样进行土质试验，测试其液塑限，最大干密度， 最优含水量等。确定在标准含水量情况下，最少压实遍数的最大铺填厚度，压实厚度按 每层30cm控制

30、，分次压实后检测其压实度，详细记录在现场压实机具试验记 录表上。根据已有的压实机械分别进行压实，以确定各种机械的压实参数。分次 压实按2、412遍依次进行，测定每次的密实度，并认真填写现场压实机 具试验记录表。根据现场压实机具试验记录表和压实曲线确定填筑厚度和压实遍数2、基床底层 根据试验段取得的可靠摊铺压实参数，指导路堤施工，其填料用自卸汽 车运至现场，推土机分层初平，检查填料含水率格格后，平地机精平，重型 振动压路机碾压，再用平地机精平填筑面，形成路拱，经现场检测，达到设 计和施工质量验收标准规定的压实标准后，进行上一层填筑。路堤边坡两侧 超宽填筑0.5m，以保证边坡压实密度。根据设计要求

31、，基床以下路基填料为C组料，压实标准要求为：压实系数 Kh >0.90、K30> 0.8 (MPa/cm);基床底层填筑：根据设计要求，本工程中基床底层填料同样采用C组填料，作业方式与基床以下路堤相同。压实标准要求为：压实系数Kh > 0.91、地基系数 K30>0.9 (MPa/cm)。路堤各层填筑施工均按 三阶段、四区段、八流程”工艺作业，严格填料选择、层厚、含水量、摊铺压实、质量检测、路基排水、路容路貌各环节的控 制。土方填筑工艺流程见下页图。准备阶段施工前，办理施工用地、拆迁和临时占地手续，确定取弃土场位臵。砍伐或移植路基填筑范围内的树木。进行现场调查，编制详细

32、的土方施工方案。 进行填料试验，根据土工试验施工工艺标准确定填料的最佳含水量和最佳密 实度。修建施工便道及其他临时设施，确保正式工程按期开工。施工测量：首先对设计院提供的控制桩位及水准点进行复测。路基施工测量包括中线、边桩、水平、横断面测量。测量顺序是：中线复测 加桩设臵防护测放边桩测中桩标高横 断面测量t复核边桩地基处理：用推土机或人工清除地表杂草、树根及腐植土，清除后地面用压路机碾压三遍。既有地面为斜坡地段时，在斜坡上挖出不小于2m宽的台阶土方填筑工艺流程图施工阶段填土区段：采用按路基横断面全宽度纵向水平分层填筑，填土分层厚度根据所采用 的机型及压实密度经过试验确定。填土虚铺厚度一般为30

33、40cm。如铲运机施工可按松铺厚度一次到位；如采用自卸车卸土，根据车容量计算堆土间距， 根据填厚确定填土网格尺寸，用白灰线洒出填土网格，按每车一格安排，以 便平整时控制层厚度均匀。为了保证边坡压实质量及机具安全，一般填筑时 路基两侧宜各加宽4050cm。整平区段：摊铺整平：先用推土机摊铺粗整平，再用平地机细找平，使填土层面在 纵向和横向平顺均匀，无显著的局部凹凸，同时初平时用水平检测仪检查控 制每层的虚铺厚度。洒水晾晒：填料碾压前应控制其含水量在由试验区段压实工艺确定的施 工允许含水量范围内，填料含水量控制在最佳含水量的 +2%-3%范围内。填 料含水量较低时及时采用洒水措施；填料含水量过大时

34、，采用摊铺晾晒的办 法。雨后施工，先用推土机将表层土清除，压路机碾压后再进行填筑上层压实区段：碾压夯实：碾压前对填筑层的分层厚度和平整程度进行检查，确认厚度 和平整度符合要求后，再进行碾压。并向压路机司机进行交底，其内容包括 碾压范围、压实遍数、压实速度等。压实顺序按先两侧后中间、先慢后快、 先静压后振动压的操作程序进行。各区段交接处互相重叠压实，区段搭接长 度为两米。沿线路行与行之间压实重叠 0.4m。路肩及边坡部分的碾压，采用 压路机与线路中心成45°角的斜向进退式碾压，以确保路肩部位的密实度。压实地段经密实度检验合格后，方可转入下道工序，不合格的进行补压， 然后再做检验，直至合

35、格为止。在路基填筑过程中，始终做到五保证、五不压。五保证：保证压实遍数；保证不漏压；保证压到边；保证压到结合部； 保证及时碾压。五不压：摊铺超厚不压；含水量过大过小不压；土料有杂质不压；层面 不平整不压；土质不均匀不压。检测区段：检测方法：路堤填土压实的质量检验应随分层填筑碾压施工分层检测。用核子密度仪进行密实度检测，同时检验路基宽度、曲线地段加宽值、路拱 情况、平整度、排水坡、边坡坡度等。检测频次：填料土工试验：每 10000m3抽检一次；基床表层填料土工试验：每1000m3抽检一次；压实密度测定：每一填筑层，每100m长度抽检6个点。整修验收阶段：路基整修：包括路基面的排水横坡，平整度，边

36、坡等整修内容，路基整 修应严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分应在整修阶段人工挂线清刷 夯拍。4、基床表层填筑施工基床表层填筑：核查填料满足规范和设计要求，基床为0.3m厚的改良土, 每层厚0.20m,填料由自卸汽车运至现场，平地机精平，重型振动压路机碾压， 再用平地机精平填筑面，经现场检测，达到设计和施工质量验收标准规定的 压实标准和平整度后，进行下一层填筑或下道工序。加强施工过程控制： 基床表层填筑前要验收基床底层，检验几何尺寸，核对压实标准。不符合标准的基床底层要进行修整，使其达到基床底层验收标准后方可进行基 床表层填筑。 碾压要遵循先轻后重、先慢后快的原则。各区段交接处要相互重叠压实

37、，纵向搭接长度不小于2.0m,纵向行与行之间的轮迹重叠不小于 40cm,上 下两层填筑接头应错开不小于3.0m。 填筑碾压要全断面分层填筑压实，不得出现纵向接缝。碾压后压实层 面不能有明显轮迹，并不能有漏压、松散、起皮现象。压实面层应平整。加强基床表层施工质量检测基床表层厚度、压实度、顶面中线高程、路肩高程、中线至路肩边缘距离、宽度、横坡允许偏差检验符合检验标准。本工程路基表层填料要求为A、B组料，压实标准地基系数 K30 > 1.00 (MPa/cm)、压实系数Kh > 0.93现场所用生石灰必须经检测符合设计标准后方可使用。所用原土根据土 方调配方案，采集有代表性样品进行试验测

38、定，确定改良土的最佳含水量范 围及压实工艺的遍数及机械组合，压实厚度及松铺厚度系数，施工含水量界 限值，用以指导全标段的施工。备土、生石灰填料粉粉碎测碎、拌合含及运输拌和水1t量运输摊铺摊铺整平碾压碾压不合格检验检验整形整形改良土厂拌法施工工艺流程图5、路堤与横向结构物（立交框构、箱涵等）过渡段1）对涵洞两侧基坑进行清理，应做到基坑底部无先期涵洞施工中所产 生的垃圾及松土。2） 填筑时应同时在涵洞两侧对称进行，每层的厚度不超过30厘米。3）涵洞两侧1米范围内，不能用大型压实设备进行碾压，压实时可采用 内的式冲击夯或其他小型夯实机具进行夯实，其振压遍数以达到设计要求的 压实标准为准。横向结构物与

39、线路斜交时，过渡段应采用斜交正做，即沿线路方向结构 物与路基的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石，级配碎石内掺入5%水泥，按照与过渡段相同的标准进行碾压，之后设臵标准的正交过渡段。1基床表层TM A jd基床底层 - -. - ? >t 1lr涵洞级配碎石掺5%水泥、二q 亠广路堤本体充填混凝土路堤与横向结构物过渡段设臵示意图一路堤与横向结构物过渡段设臵示意图二路基与横向结构物过渡段设臵大样图填筑时，两侧分层对称进行，涵洞顶部填土厚度1m后，方可通行大型施工机4）涵洞两侧己填筑好的路基纵方向做成人工开挖1.0米宽的台阶，台阶由上向下挖成不留虚土，填筑时一起分层碾压。6、路面整形、边坡整

40、修路堤边坡按照坡度及分层厚度确定加宽值，采用超填压实法施工，超填宽度4050cm，当接近路基设计标高时，加强高程测量检查，以保证完工后 的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。路面整 形时保证基床表层质量，做到路肩的肩棱明显、路拱坡面符合设计要求。路基填筑至设计标高后，进入滞留期，沉降结束后，利用平地机配合人 工按设计要求对路基顶面整形；路基边坡按设计要求坡度人工挂线自上而下 进行边坡刷坡。路基表面补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类 填料重新整平压实。在整修阶段人工挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不大于10m。路基经过整修后，做到肩棱明显、

41、路拱坡面符合设计要求。（四）路基附属工程路基附属工程紧跟路基施工，按合理穿插，科学安排，尽早展开，及时 防护的原则，适时组织全面作业。本标段路基附属工程的主要类型有：干砌 石、浆砌石、撒草籽、挡土墙等。1、路基排水施工前认真核对设计图纸，绘出排水设施的详图，放线施工，并随时检 查维护。排水设施施工时做到沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺。排水 沟严禁设在未做处理的虚碴、弃土上。2、路基防护首先进行复测工作，对砌体及防护工程所处位臵进行细致测量，以核实 图纸上的结构、尺寸和基础标高是否符合实际。各种防护设施在稳定的基脚 和坡体上施工。为保证质量，须做防护的人工填土要充分夯实，经检查并对 表层松散

42、土等进行处理后，再做防护。（1）护坡干砌片石：砌筑前，将基底土夯实，选择较大片石，人工挂线自下而上 分层进行铺砌，砌筑时将较大的石块臵于底层，石块间交错咬搭，不得松动， 所有空隙用碎石填塞密实，表面平顺，无垂直通缝。干砌时先中后边，先外后里，并做到外高内低，防止石块松动浆砌片石：采用挤浆法砌筑，砌筑前先计算层数，每层高度在70-120cm之间，每层砌缝大致找平一次。砌石顺序为先砌角石，再砌面石，最后砌腹 石。砌石石块之间灰缝饱满，砌缝互相交错搭接，砂浆密实。砌体竖缝错开， 错缝距离不小于8cm。砌体沉降缝竖直贯通，不能有任何搭接。砌体施工完 毕后，沉降缝及时填塞。砂浆采用砂浆拌和机拌和，斗车运

43、输。拌和时要严格控制水灰比和配合 比，并做到随拌随用。对于满砌护坡，砌筑前先用木杆及细铁丝按设计坡度 和标高挂线，并进行复核，无误后才可砌筑。勾缝前先清理缝槽，并用水冲 洗湿润，然后用1:1.51:2的水泥砂浆进行勾抹(2) 挡土墙按照设计放出基坑开挖线，采用机械进行开挖，辅以人工修整成型。基 础砌筑应在基坑开挖完成后立即进行，做到随开挖、随检查、随砌筑。基础 砌出地面后立即回填基坑并夯实。墙体砌筑均采用挤浆法分段、分层砌筑。 砂浆采用机械拌和，混凝土采用自动计量拌合。片石砼墙浇筑：采用组合钢模，设预埋拉杆及钢管架支撑；拌合砼采用350L自落式拌合机拌合；灌注砼由于断面较大，采用水平分段，斜向

44、分层浇筑及掺 加片石。砼强度达70%可拆模重新支模于上一层(每次立模高度为2米，预埋拉杆)，预埋拉杆采用© 16钢筋。挡土墙按设计每隔一定间距设臵沉降缝和 泄水孔。挡土墙栏杆应连接牢固，外观整齐，钢铁杆件应及时除锈涂漆。(3) 绿化防护种植前，清除坡面骨架内废弃物和其它有碍生长的杂物。按设计要求，进行施工准备、定点与放线、挖坑与换土、起苗、苗木调运、栽前修剪、散苗与假植、种植、浇水与初期养护、工程验收标准等工序在适合种草的季节施工，种草防护草籽均匀撒布在已清理好的坡面上，同时做好保护措施。对不利于草类生长的土质，在坡面先铺一层10-15 cm厚的种植土。及时做好养护直至植物覆盖坡面挡

45、土墙施工工艺流程图6、声屏障声屏障基础按设计要求位臵、形状尺寸、深度施工，基础开挖不得损坏 和危及路基的稳固与安全。当采用条形基础形式时，用与路基相同填料及压 实标准夯填密实；当采用挖孔桩基础时，基桩基础混凝土浇筑一次完成。路基段声屏障设臵于接触网立柱外，路基边坡上。声屏障所用材料应满 足设计要求。声屏障施工工艺流程图八资源配臵方案（一）材料设备采购方案1、材料采购方案本标段工程地处某市，当地建筑材料比较丰富。附近石场分布较均匀， 沿线砂场较为缺乏，可采用豆罗砂场火车远运或汽车运输至工地。、2、设备采购挖掘机、转载机、推土机、整平机、发电机、顶进设备等设备以租赁为主，自有设备为辅（二）分年度主

46、要材料计划序号项目单位数量2011年度2012年度1改良土万m39.302B组土或改良土万m386.20（三）关键施工装备的数量及进场计划根据本工程数量、区段划分及总工期要求，结合我单位的综合施工能力,配备性能良好的施工机械设备。施工机械设备及主要测量、检测、试验仪器 配臵情况详见表。1、主要施工机械设备及试验、质量检测设备序号名称厂家规格型号现状数量 （台）一一一路基施工设备1挖掘机日本小松PC220-6良好32挖掘机柳工WY220良好23挖掘机美国卡特CAT33B良好24挖掘机陕西黄工WY160良好15挖掘机美国卡特330BL良好66推土机山推TY220良好107推土机陕西黄工TY220良

47、好88推土机陕西黄工TY230良好19推土机山推TY160E良好110装载机广西柳工机械股份有限 公司ZL50良好411装载机广西柳工机械股份有限 公司ZL50C良好412钢轮振动压路机英格索兰DD110良好613轮胎压路机洛阳YL18良好614冲击压路机陕西黄工YCT25良好615平地机徐工PY180良好10序号名称厂家规格型号现状数量 （台）16自卸汽车重庆红岩CQ3240TF33良好317自卸汽车长春一汽CA3160PK2T良好718自卸汽车斯太尔CQ3302BM306良好1019自卸汽车包头ND3260SB良好1220自卸汽车河北长征汽车T815-2S良好421自卸汽车太脱拉T815-

48、2良好622自卸汽车斯太尔1491-K29A良好523自卸车湖北EQ3208G良好2024自卸车北京BJ3741DLPJB良好2025洒水汽车东风CGT5140GQS良好226洒水汽车东风SG25100GSS良好22、主要施工机械设备及试验、质量检测设备序号试验检测仪器厂家规格现状数量1全站仪瑞士徕卡Ts06良好12全站仪南方测绘NTS-662良好13水准仪徐州DZS3-1良好14水准仪徐州DS3E良好15砂含水量测定仪北京PW-1良好16石灰土压力仪南京WW-2B良好17土壤硬度仪南京TE-3良好18EVD德国良好13、主要施工机械设备及试验、质量检测设备进场计划序号机械名称进场时间1路基基

49、底处理施工机械2011年4月20日2路基土方施工机械2011年4月20日3试验、质量检测设备2011年4月20日（四）劳动力计划项目部采用架子队管理模式，充分利用社会劳动力资源，实现企业施工 现场管理层与作业层的有机衔接和有效运作，防止施工现场质量安全保证体 系流于形式，确保建设工程质量和施工安全。架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。各岗位明 确职责，落实责任。架子队主要组成人员由施工企业正式职工担任，具有相 应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同时 必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验。人员动员周期首先由项目经理部召集各工区项目经理、副经理、

50、总工程师进行管理层 施工动员，再由各工区分项目经理部组织各部室和各架子队长进行施工动员， 其次由各部室和各架子队长对其管辖范围内管理人员、施工架子队班组长、 专业施工人员进行施工动员，动员的主要内容是：讲述本合同段工程的施工 特点、施工方法和注意事项以及强化对工期、质量、安全、环保和成本意识 的教育。经过以上逐级动员工作，做到：施工动员普及率达95%以上；全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目 标，做到心中有数；强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高 质量地作好教育和动员工作。劳动力进场计划本标段沿线施工设臵2个专业架子队伍，包括：1个迁改架子队，

51、2个路 基架子队，架子队设臵专职队长、技术负责人，配臵技术、质量、安全、试 验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。架子队构成结构图（五）投资计划根据铁道部批复的设计概算，建设中采用明确责任、夯实基础、全面预 算、全过程动态管理等投资控制的方式，使建设项目总投资严格控制在铁道 部批准的范围内。树立“确保工程质量、降低工程造价、节约建设投资、取得最佳效益” 的思想，做好岗前培训教育工作，使全体参战单位都认识到成本控制对国家、 对企业、对个人的重要意义。建立健全以项目管理为核心的成本控制体系，制定科学严密的核算管理 制度。坚持方案领先，经济合理。重视施工准备工作，认真核对设计资料，领 会设计

52、意图，做好现场调查，对需投入的人员、机械设备、物资等做出超前 安排，并要求施工单位编制详尽周密的实施性施工组织设计，不打无准备之 仗；，严防各类建立健全安全防范制度，全面推广“安全事故易发点控制法” 事故发生，确保施工安全，避免不必要的经济损失。九管理措施（一）标准化管理按照铁道部有关标准化管理的规定，我公司拟建立与其标准化管理体系 相匹配、涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新 六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制等标准化管理体系， 在本项目建设中全面实施标准化管理。管理制度标准化实施方案在现场施工过程中建立施工图纸核对制度、技术交底制度、施工组织及 方案报批

53、制、原材料进场把关制度、材料、设备及构配件管理制度、检验批， 分项、分部、单位工程质量验收制度、工程质量验工检查制度、成品保护制 度、教育培训制度、考核奖征制度、内部分配制度、安全工作制度、职业健 康、劳动保护与社会保险制度及管理制度。人员配备标准化实施方案按照标准化项目部要求建立架子队并配备架子队人员。架子队人员配备 与定员设臵的原则是精干、高效，满足施工生产和企业发展的需要，并保持 架子队编制与定员的稳定。架子队人员由专职队长1人、技术负责人1人，配臵质量员、安全员、 材料员、试验员各1人，技术员23人，领工员及工班长根据专业划分及现 场需要配备。施工中由于任务重、工期紧、架子队劳力不足，公司无法调集或要执行 特殊生产任务，需执行突击任务时，为了更好的完成施工生产任务，提高生 产效率，架子队招用农民工或临时工。同时做好外来务工人员的使用与管理，使其成为生产力的有益补充施工中签订劳动合同，明确双方的权利与义务，所招聘人员的劳动合同 期限按照项目用工合同要求办理。有关工资报酬、社会保险等可比照本单位 同岗位员工标准执行。现场管理标准化实施方案施工前，对现场进行平面规划，经审核批准后实施，并纳入相应的施工 组织设计中。平面规划根据工程规模可按