劳控制中心信号设备维修岗劳动安全培训

1、劳控制中心信号设备维修岗劳动劳控制中心信号设备维修岗劳动安全培训安全培训 铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输铁路信号设备是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。 信号设备维护工作必须坚持信号设备维护工作必须坚持“安全第一，预防为主安全第一，预防为主”的方针，确保信号设备运用状态良好。的方针，确保信号设备运用状态良好。行车安全行车安全电务基本安全规章制度电务基本安全规章制度行车设备施工（检查行车设备施工（检查 ）登记簿登（销）记）登记簿登（销）记应急处理应急处理相关规章、规定

2、相关规章、规定高铁施工安全相关知识高铁施工安全相关知识 一、电务基本安全规章制度一、电务基本安全规章制度（1）电务部门应认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安）电务部门应认真贯彻执行中华人民共和国安全生产法、铁路运输安全保护条例、铁路技术管理规程、铁路交通事故调查处理规则和其全保护条例、铁路技术管理规程、铁路交通事故调查处理规则和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理，确保安全生产。位负责为主要内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理

3、，确保安全生产。 （2）安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将）安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。各级领导必须将安全生产放在首位，加强思想政治工作，教育职工牢固树立安全生产放在首位，加强思想政治工作，教育职工牢固树立“安全第一，预防为安全第一，预防为主主”的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设的思想，严格遵守作业纪律和劳动纪律，认真执行规章制度，保证行车、设备和人身安全。备和人身安全。（一）电务安全生产管理一般规定（一）电务安全生产管理一般规定（3）电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电务）电务处应定期向铁路局（公司）

4、安全生产委员会报告电务系统安全工作，及时解决安全生产中存在的问题。电务段应制定系统安全工作，及时解决安全生产中存在的问题。电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度。本单位安全生产委员会工作制度。 （4）电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生）电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制，定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患控制，定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。，增强安全自控能力。 （5）违章作业

5、是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因）违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、。必须提高电务职工的法律意识和安全意识，加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业故障处理等关键环节的控制，落实安全卡控措施，杜绝违章作业。 （6）电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥）电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥和协调作用。必级加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备和协调作用。必级加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备。电务调度实行三班轮流

6、值班制度，实时拿握安全生产情况和设备运用状。电务调度实行三班轮流值班制度，实时拿握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通，反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险。态，做到信息畅通，反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险。（7）电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查，参加天窗维）电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查，参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。修和电务施工，掌握安全生产动态。（8）电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必）电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，

7、掌握本要的安全生产知识，熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。岗位安全操作技能。培训考试不合格的职工，不得上岗作业。 （9）新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和）新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格，方可上岗。专业培训，考试合格，方可上岗。 （10）新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品供应商）新设备开通使用前，电务段应配合设计、施工部门和产品供应商，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。，对维修人员进行技术培训，考试合格，方准上岗作业。 （二）

8、电务基本安全规章制度和作业纪律（二）电务基本安全规章制度和作业纪律 1三不动：未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中三不动：未登记联系好不动；对设备性能、状态不清楚不动；正在使用中的设备不动。的设备不动。 2 三不离：工作完了，不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备三不离：工作完了，不彻底试验良好不离；影响正常使用的设备缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。缺点未修好前不离；发现设备有异状时，未查清原因不离。 3 三不放过：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和三不放过：事故原因分析不清不放过；没有防范措施不放过；事故责任者和职工没有受到教育不

9、放过。职工没有受到教育不放过。 4 三级施工安全措施：通信（电务）段、车间、工区三级组织的施工均应制定三级施工安全措施：通信（电务）段、车间、工区三级组织的施工均应制定施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项施工安全措施。安全措施的基本内容应包括：施工前的准备措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及应急处作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后的检查试验措施，以及应急处置措施等。置措施等。 电务工作人员必须认真执行四项基本安全制度。电务工作人员必须认真执行四项基本安全制度。（2）故障处理必须做到）故障处理必须做到“三个

10、清三个清”和和“三及时三及时”制度。制度。三个清：处理故障要做到时间清、地点清、原因清。三个清：处理故障要做到时间清、地点清、原因清。三及时：接到故障通知及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；三及时：接到故障通知及时赶赴现场；对设备故障及时组织处理；若不能及时修复或原因不清时应按若不能及时修复或原因不清时应按 铁路技术管理规程铁路技术管理规程 有关规有关规定登记停用设备，保证行车安全。定登记停用设备，保证行车安全。（3）信号工作人员在设备养护、维修时还必须执行）信号工作人员在设备养护、维修时还必须执行“三预想三预想”安全安全制度。制度。三预想：工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当

11、；三预想：工作前要预想联系、登记、检修准备、防护措施是否妥当；工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨碍的可能；工作后工作中要预想有无漏检、漏修和只检不修及造成妨碍的可能；工作后要预想是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备要预想是否检和修都彻底，复查试验、加封加锁、消记手续是否完备。 ( 4 ）电务工作人员必须严格执行作业纪律（七严禁）。）电务工作人员必须严格执行作业纪律（七严禁）。 严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备； 严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点； 严禁在轨道电路上

12、拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；道电路送电端电压的方法处理故障； 严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替； 严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示；严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； 严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；严禁未登记要点使用手摇把转换道岔； 严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。放信号。 （三）事故及故障的应急处理（三）事故及故障的应急处理（1）当发生信

13、号故障或事故时，应按险情等级和影响程度及时启动应）当发生信号故障或事故时，应按险情等级和影响程度及时启动应急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故急预案。故障处理人员应严格按故障处理程序处理，查明原因，排除故障，尽快恢复使用。障，尽快恢复使用。 （2）当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车）当发生与信号设备有关联的铁路交通事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视，保护事故现场，不得擅自动用设备，站值班员记录设备状态，派人监视，保护事故现场，不得擅自动用设备，并立即报告电务段调度。并立即报告电务段调度。 （3）对影响行车的设备故障，信

14、号维修人员应将确认的故障现象以及）对影响行车的设备故障，信号维修人员应将确认的故障现象以及故障原因、处理情况登记在故障原因、处理情况登记在 行车设备检查登记簿行车设备检查登记簿 内，作为原始记内，作为原始记录备查。录备查。 二、二、 行车设备施工（检查）登记簿行车设备施工（检查）登记簿 登（销）记登（销）记 （一）（一）行车设备施工（检查）登记薄行车设备施工（检查）登记薄 的使用管理办法的使用管理办法1、运统、运统 46 设置及使用设置及使用（1）高铁调度台设置运统）高铁调度台设置运统 46 （故障登记）、运统（故障登记）、运统 46 （加封登记）、运（加封登记）、运统统 46 （施工）各一册

15、。（施工）各一册。运统运统 46 （故障登记）主要用于：行车设备故障（包括故障抢修、处理），（故障登记）主要用于：行车设备故障（包括故障抢修、处理），轨道电路分路不良，轨道电路分路不良，CTC调度终端使用总辅助按钮，落物等报警信息登记。调度终端使用总辅助按钮，落物等报警信息登记。 运统运统 46 （加封登记）主要用于：带铅封意义按钮的计数器号码变化登（加封登记）主要用于：带铅封意义按钮的计数器号码变化登记。记。 运统运统 46 （施工）主要用于：计划施工（维修）作业登记。（施工）主要用于：计划施工（维修）作业登记。 （2）高铁车站行车监控室设置运统）高铁车站行车监控室设置运统 46 （故障登记

16、）、运统（故障登记）、运统 46 （加封登（加封登记）、运统记）、运统 46 （施工）各一册。（施工）各一册。 运统运统 46 （故障登记）主要用于：（故障登记）主要用于： CTC 控制模式转换，轨道电路控制模式转换，轨道电路分路不良（包括分路不良区段空闲的确认），非常站控模式下或分散分路不良（包括分路不良区段空闲的确认），非常站控模式下或分散自律车站操作方式下行车设备故障登记。自律车站操作方式下行车设备故障登记。 运统运统 46 （加封登记）主要用于：行车设备破封、加封，带铅封意义（加封登记）主要用于：行车设备破封、加封，带铅封意义按钮的计数器号码变化，使用手摇把登记。按钮的计数器号码变化，

17、使用手摇把登记。 运统运统 46 （施工）主要用于：规定在车站登记的施工（维修）作业登记。（施工）主要用于：规定在车站登记的施工（维修）作业登记。 2 运统运统 46 的管理的管理 （1）高铁调度台运统）高铁调度台运统 46 由列车调度员、高铁车站行车监控室运统由列车调度员、高铁车站行车监控室运统 46 由车务应急值守人员负责，存放固定位置保管，每册用完后顺序由车务应急值守人员负责，存放固定位置保管，每册用完后顺序编号，保存一年备查。编号，保存一年备查。 （2）运统）运统 46 应固定式样，封面注明高铁调度台或高铁车站名称、使应固定式样，封面注明高铁调度台或高铁车站名称、使用起止日期。运统用起

18、止日期。运统 46 应保持页面整洁，防止污损，在每页右下角顺应保持页面整洁，防止污损，在每页右下角顺序编号。序编号。（3）运统）运统 46 须严格按标准登记，调度所、车站对运统须严格按标准登记，调度所、车站对运统 46 使用登记使用登记情况要加强检查，发现问题及时纠正。情况要加强检查，发现问题及时纠正。 3 运统运统 46 登（销）记要求登（销）记要求 （1）仅在车站登记的项目）仅在车站登记的项目 车站行车设备破封、加封，使用手摇把，轨道电路分路不良区车站行车设备破封、加封，使用手摇把，轨道电路分路不良区段空闲的确认，车站使用带铅封意义按钮的计数器号码变化，规定段空闲的确认，车站使用带铅封意义

19、按钮的计数器号码变化，规定仅在车站登记的施工（维修）作业。仅在车站登记的施工（维修）作业。 （2）仅在高铁调度台登记的项目）仅在高铁调度台登记的项目 行车设备故障抢修、处理，行车设备故障抢修、处理， CTC 调度终端使用总辅助按钮，落调度终端使用总辅助按钮，落物等报警信息，不影响其他高铁、既有线的施工（维修）作业，非物等报警信息，不影响其他高铁、既有线的施工（维修）作业，非常站控模式下不使用轨道车的施工（维修）作业，分散自律中心操常站控模式下不使用轨道车的施工（维修）作业，分散自律中心操作方式下行车设备故障，高铁调度台使用带铅封意义按钮的计数器作方式下行车设备故障，高铁调度台使用带铅封意义按钮

20、的计数器号码变化。号码变化。（3）须在车站、高铁调度台分别登）须在车站、高铁调度台分别登 记的项目记的项目轨道电路分路不良，电务人员在车站登记后，车务应急值守人轨道电路分路不良，电务人员在车站登记后，车务应急值守人员须及时向列车调度员汇报，列车调度员根据据车站报告，通知员须及时向列车调度员汇报，列车调度员根据据车站报告，通知电务电务 CTC 中心人员在调度台设置的运统中心人员在调度台设置的运统 46 内登记，内容须与车站登内登记，内容须与车站登记内容一致。记内容一致。 在非常站控模式下或分散自律车站操作方式下，车务应急值守人在非常站控模式下或分散自律车站操作方式下，车务应急值守人员发现行车设备

21、故障时，须立即汇报列车调度员并登记运统员发现行车设备故障时，须立即汇报列车调度员并登记运统 46；设；设备管理单位发现行车设备故障时，车务应急值守人员很据设备管理备管理单位发现行车设备故障时，车务应急值守人员很据设备管理单位的登记立即汇报列车调度员。列车调度员根据车站报告，立即单位的登记立即汇报列车调度员。列车调度员根据车站报告，立即在调度台运统在调度台运统 46 上做好记录，并通知设备管理部门驻调度所联络上做好记录，并通知设备管理部门驻调度所联络员。员。 在非常站控模式下或分散自律车站操作方式下，故障抢修、处理（包括不在非常站控模式下或分散自律车站操作方式下，故障抢修、处理（包括不上线的检查

22、）完毕，设备管理部门驻调度所联络员在高铁调度台销点时，须通上线的检查）完毕，设备管理部门驻调度所联络员在高铁调度台销点时，须通知车站联络员同时在车站运统知车站联络员同时在车站运统 46 （故障登记）上销记。（故障登记）上销记。 高铁与高铁间、高铁与既有线间相互影响的施工（维修）作业，非常站控高铁与高铁间、高铁与既有线间相互影响的施工（维修）作业，非常站控模式下使用轨道车的施工（维修）作业，按规定在车站、高铁调度台双登记，模式下使用轨道车的施工（维修）作业，按规定在车站、高铁调度台双登记，车务应急值守人员应将车站运统车务应急值守人员应将车站运统 46 登（销）记内容汇报给列车调度员。登（销）记内

23、容汇报给列车调度员。 （4）CTC 控制模式转换控制模式转换 列车调度员在列车调度员在 高速铁路高速铁路 CTC 控制模式转换登记簿控制模式转换登记簿 上登记，车上登记，车务应急值守人员在运统务应急值守人员在运统 46 （故障登记）中登记，需注明模式转换的原因、（故障登记）中登记，需注明模式转换的原因、时间等。调度所盯岗干部在时间等。调度所盯岗干部在 高速铁路高速铁路 CTC 控制模式转换登记簿控制模式转换登记簿 、车站盯岗干部在车站运统车站盯岗干部在车站运统 46 （故障登记）上进行上岗签认。（故障登记）上进行上岗签认。 4 运统运统 46 登（销）记标准登（销）记标准 运统运统 46 的登

24、记签认，一律使用蓝色圆珠笔或炭黑圆珠笔填写，的登记签认，一律使用蓝色圆珠笔或炭黑圆珠笔填写，各种印章均使用红色印油，做到字迹清楚、内容准确、格式对齐、各种印章均使用红色印油，做到字迹清楚、内容准确、格式对齐、由前往后、不留空格、依次填写，登记内容不得涂改。运统由前往后、不留空格、依次填写，登记内容不得涂改。运统 46 填写填写错误时，在备注栏注明错误时，在备注栏注明“作废作废”字样（未设备注栏的登记错误行整行字样（未设备注栏的登记错误行整行划一横线抹消），另起一行重新登记。填记错误、不标准、不清楚划一横线抹消），另起一行重新登记。填记错误、不标准、不清楚，列车调度员（车务应急值守人员）可拒绝签

25、认，施工联络员未持，列车调度员（车务应急值守人员）可拒绝签认，施工联络员未持证上岗，列车调度员（车务应急值守人员）可拒绝登记。证上岗，列车调度员（车务应急值守人员）可拒绝登记。 （二）轨道电路分路不良区段登记管理办法（二）轨道电路分路不良区段登记管理办法 （1）为保证旅客列车的绝对安全，原则上要消除旅客列车接发车进）为保证旅客列车的绝对安全，原则上要消除旅客列车接发车进路内存在的分路不良轨道电路区段。路内存在的分路不良轨道电路区段。 （2）对于经分路感度测试确定的车站正线、到发线和接发列车进路）对于经分路感度测试确定的车站正线、到发线和接发列车进路内的分路不良轨道区段，以及施工新更换道岔、钢轨

26、后的分路不良内的分路不良轨道区段，以及施工新更换道岔、钢轨后的分路不良轨道电路区段，要主动联系车务部门配合，在轨道电路区段，要主动联系车务部门配合，在 24h 内组织列车或车内组织列车或车列进行碾压处理，处理后要进行分路感度测试，将合格的区段在运列进行碾压处理，处理后要进行分路感度测试，将合格的区段在运统统 46 （故障登记）中及时销记。（故障登记）中及时销记。（3）对于长期停留车辆的站线，轨面生锈测试为分路不良的，为防止控）对于长期停留车辆的站线，轨面生锈测试为分路不良的，为防止控制台上失去车辆占用显示，电务人员可根据车站值班员提出的要求，拔掉制台上失去车辆占用显示，电务人员可根据车站值班员

27、提出的要求，拔掉轨道区段送电端保险，双方在运统轨道区段送电端保险，双方在运统 46 （故障登记）中登记签认。如需使（故障登记）中登记签认。如需使用时，电务人员可根据车站值班员通知恢复保险。用时，电务人员可根据车站值班员通知恢复保险。 （4）对于经现场电务人员检测确认为轨道电路分路不良的区段，由电）对于经现场电务人员检测确认为轨道电路分路不良的区段，由电务部门在车站、高铁调度台分别登记运统务部门在车站、高铁调度台分别登记运统 46 （故障登记），登记内容（故障登记），登记内容为为“经测试，因经测试，因 XX （原因）（原因） , ( X 站）站） X 道岔（股道）区段轨道电路道岔（股道）区段轨道

28、电路分路不良，分路不良处所排列列车、调车进路前，需执行确认空闲操作分路不良，分路不良处所排列列车、调车进路前，需执行确认空闲操作”。 现场电务人员在现场电务人员在 CTC 车务终端进行分路不良区段标注（设有计算车务终端进行分路不良区段标注（设有计算机联锁控显机的车站须同时在计算机联锁控显机上标注），车务应急值机联锁控显机的车站须同时在计算机联锁控显机上标注），车务应急值守人员确认电务部门登记内容与守人员确认电务部门登记内容与 CTC 车务终端、计算机联锁控显机标车务终端、计算机联锁控显机标注一致后方可签认；车站的设置完成后，现场电务人员将分路不良区段注一致后方可签认；车站的设置完成后，现场电务

29、人员将分路不良区段的名称签字并加盖车间公章后的名称签字并加盖车间公章后 至调度中心电务段至调度中心电务段 CTC 维护人员，由调维护人员，由调度中心电务段度中心电务段 CTC 维护人员负责在调度所登记，并与现场电务人员共维护人员负责在调度所登记，并与现场电务人员共同对调度所终端和现场车站显示标识一致性进行核对。同对调度所终端和现场车站显示标识一致性进行核对。 列车调度员确认电务部门登记内容与列车调度员确认电务部门登记内容与 CTC 调度终端标注一致后方可签调度终端标注一致后方可签认。车务应急值守人员每次接班后均须对车站轨道电路分路不良区段进行认。车务应急值守人员每次接班后均须对车站轨道电路分路

30、不良区段进行核对，确认运统核对，确认运统 46 （故障登记）登记与（故障登记）登记与 CTC 车务终端标注（设有计算机车务终端标注（设有计算机联锁控显机的车站须同时核对计算机联锁控显机标注）是否一致，发现不联锁控显机的车站须同时核对计算机联锁控显机标注）是否一致，发现不一致时，须立即通知电务部门进行处理，并汇报列车调度员。一致时，须立即通知电务部门进行处理，并汇报列车调度员。 （5）办理接发列车、调车作业需经由轨道电路分路不良区段时，车）办理接发列车、调车作业需经由轨道电路分路不良区段时，车务应急值守人员提前组织有关人员现场检查分路不良区段空闲，并在务应急值守人员提前组织有关人员现场检查分路不

31、良区段空闲，并在车站运统车站运统 46 （故障登记）上登记签认。（故障登记）上登记签认。 车务应急值守人员在运统车务应急值守人员在运统 46 （故障登记）左页注明（故障登记）左页注明“ X （次（次） X 道接车（发车、通过、转线）道接车（发车、通过、转线） , 现场检查现场检查 X分路不良区段空分路不良区段空闲闲”，检查人员签认后并检查确认完毕，在右页对应处登记，检查人员签认后并检查确认完毕，在右页对应处登记“ X （次）次） X道接车道接车 （ 发车、通过、转线），经现场检查，发车、通过、转线），经现场检查， X 分路不分路不良区段空闲良区段空闲”。车务应急值守人员确认登记无误后鉴认，方可

32、汇报。车务应急值守人员确认登记无误后鉴认，方可汇报列车调度员或按规定办理列车、调车进路。列车调度员或按规定办理列车、调车进路。 （6）遇）遇CTC 终端（计算机联锁控显机）的显示与列车（机车车辆终端（计算机联锁控显机）的显示与列车（机车车辆）占用轨道电路区段的实际不一致、列车（机车车辆）出清后进路）占用轨道电路区段的实际不一致、列车（机车车辆）出清后进路遗留白光带不消失等需现场检查某区段空闲时，比照分路不良区段遗留白光带不消失等需现场检查某区段空闲时，比照分路不良区段确认空闲的办法执行。在车站登记运统确认空闲的办法执行。在车站登记运统 46 （故障登记），登记内容（故障登记），登记内容为为“

33、现场检查现场检查 x 区段（线路）空闲区段（线路）空闲 ”。 设备施工开通后第一列列车通过轨道电路分路不良地段后，应立即联系要设备施工开通后第一列列车通过轨道电路分路不良地段后，应立即联系要点进行测试，并将测试结果报告车站值班员。轨道电路分路不良消除前，施工点进行测试，并将测试结果报告车站值班员。轨道电路分路不良消除前，施工和值台监控人员不得离岗。和值台监控人员不得离岗。 （三）行车设备破封、加封的规定（三）行车设备破封、加封的规定（1）按照）按照“谁使用、谁登记谁使用、谁登记”的原则，行车设备破封、加封及带铅封意义的原则，行车设备破封、加封及带铅封意义按钮的计数器号码变化，须及时进行登记、签

34、认。按钮的计数器号码变化，须及时进行登记、签认。（2）CTC 调度（车务）终端的调度（车务）终端的A、B 机及计算机联锁控显机的机及计算机联锁控显机的A、B 机均单机均单独采集铅封按钮破封计数信息，破封登记计数器号码变化时必须注明当前是独采集铅封按钮破封计数信息，破封登记计数器号码变化时必须注明当前是 A 机或机或 B 机。机。 三、应急处置三、应急处置 为提高电务人员应急响应能力和故障处理能力，杜绝人为违章，防止故为提高电务人员应急响应能力和故障处理能力，杜绝人为违章，防止故障升级，在保证安全的前提下，合理压缩故障延时，减少故障对运输正常秩障升级，在保证安全的前提下，合理压缩故障延时，减少故

35、障对运输正常秩序的影响，应该制定信号设备故障应急预案。序的影响，应该制定信号设备故障应急预案。（一）信号设备故障应急抢修的组织机构（一）信号设备故障应急抢修的组织机构 信号设备故障应急抢修机构由电务处、电务段、车间和工区等四级组成。同信号设备故障应急抢修机构由电务处、电务段、车间和工区等四级组成。同时，要根据地理位置，设置局级抢修网点、段级抢修网点。时，要根据地理位置，设置局级抢修网点、段级抢修网点。 （1）电务处成立设备故障应急抢修领导小组，由处长任组长，副处长、总工程）电务处成立设备故障应急抢修领导小组，由处长任组长，副处长、总工程师任副组长，各科科长任组员。同时成立电务处设备故障应急抢修

36、指挥中心（设师任副组长，各科科长任组员。同时成立电务处设备故障应急抢修指挥中心（设于电务处调度室）。于电务处调度室）。（2）电务段成立设备故障应急抢修指挥小组，由段长任组长，安）电务段成立设备故障应急抢修指挥小组，由段长任组长，安全、维修主管副段长任副组长，技术、安全、材料科长任组员。全、维修主管副段长任副组长，技术、安全、材料科长任组员。同时成立电务段设备故障应急抢修指挥中心（设于本单位调度同时成立电务段设备故障应急抢修指挥中心（设于本单位调度室）。室）。（3）成立各级设备故障应急抢修队伍。电务段应急抢修队由段长任队长，）成立各级设备故障应急抢修队伍。电务段应急抢修队由段长任队长，成员由安全

37、技术科、材料科、检修基地、中修队、运输班等部门有关人员组成员由安全技术科、材料科、检修基地、中修队、运输班等部门有关人员组成。现场车间应急抢修队由主任任队长，成员由车间所有工程技术人员、车成。现场车间应急抢修队由主任任队长，成员由车间所有工程技术人员、车间管内的主要生产技术骨干等组成。信号工区抢修队由工长任队长，成员由间管内的主要生产技术骨干等组成。信号工区抢修队由工长任队长，成员由本工区所有职工组成。本工区所有职工组成。（二）信号设备故障应急预案分类及启动（二）信号设备故障应急预案分类及启动1、应急预案分类、应急预案分类 信号设备应急预案按险情等级和影响程度不同，分为信号设备应急预案按险情等

38、级和影响程度不同，分为A、B、C 三三类。类。A 类预案针对列车冲突、脱轨、挤岔、干线电缆中断、洪水、火类预案针对列车冲突、脱轨、挤岔、干线电缆中断、洪水、火灾险情和影响较大的事件；灾险情和影响较大的事件； B 类预案针对联锁、自动闭塞、电源屏等类预案针对联锁、自动闭塞、电源屏等较复杂或影响较复杂或影响Z字头列车等正线设备的故障；字头列车等正线设备的故障；C类预案针对一般单项设类预案针对一般单项设备或侧线设各的故障。备或侧线设各的故障。2、应急预案的启动、应急预案的启动 运用中的信号设备，一旦发生突发事件或故障，电务各级人员运用中的信号设备，一旦发生突发事件或故障，电务各级人员在接到信息后，必

39、须立即逐级上报，并根据具体情况，迅速通知有在接到信息后，必须立即逐级上报，并根据具体情况，迅速通知有关应急抢修队伍成员，准备抢修所需工具、材料等，接到命令后立关应急抢修队伍成员，准备抢修所需工具、材料等，接到命令后立即赶赴现场抢险。即赶赴现场抢险。 3 应急抢修管理工作应急抢修管理工作 对各级应急处理网点的队伍组织和备品备件管理，一旦设备发对各级应急处理网点的队伍组织和备品备件管理，一旦设备发生故障，能立即发挥作用。生故障，能立即发挥作用。（1）应急抢修备品备件配备各电务段所在地设立专用抢修器材备品库，车间）应急抢修备品备件配备各电务段所在地设立专用抢修器材备品库，车间所在地设立备品分库，信号

40、工区设立备品柜。所在地设立备品分库，信号工区设立备品柜。（2）交通、通信及抢修工具配备电务段和局级网点的车间抢修队应）交通、通信及抢修工具配备电务段和局级网点的车间抢修队应各配备一辆专用客货两用抢修汽车，并配备通信及抢修工具；其他各配备一辆专用客货两用抢修汽车，并配备通信及抢修工具；其他车间抢修队应各配备不少于车间抢修队应各配备不少于 1 台抢修专用对讲机和必要的抢修工具台抢修专用对讲机和必要的抢修工具。 （3）应急抢修工作的管理要求：）应急抢修工作的管理要求： 调度指挥系统的管理。各段调度室应配备有效的通信联络工具，能随时调度指挥系统的管理。各段调度室应配备有效的通信联络工具，能随时调阅管内

41、所有设备的技术图纸，集中监测终端设备应始终保持良好状态。同调阅管内所有设备的技术图纸，集中监测终端设备应始终保持良好状态。同时，调度人员应熟悉管内各类设备性能，发生故障时应按要求组织指挥现场时，调度人员应熟悉管内各类设备性能，发生故障时应按要求组织指挥现场进行故障抢修。进行故障抢修。 设备发生故障后的信息传递。电务各级人员在接到突发事件或设备故设备发生故障后的信息传递。电务各级人员在接到突发事件或设备故障信息后，应根据时限要求逐级上报，在处理过程中，电务段调度将处障信息后，应根据时限要求逐级上报，在处理过程中，电务段调度将处理情况及时报电务处调度。故障处理完毕后，电务段调度应及时将故障理情况及

42、时报电务处调度。故障处理完毕后，电务段调度应及时将故障部位、原因、延时时分、影响列车情况、防范措施等有关信息上报电务部位、原因、延时时分、影响列车情况、防范措施等有关信息上报电务处调度。处调度。 备用器材的管理。各级网点的备用器材应专门堆放，不得与其他成品混合放备用器材的管理。各级网点的备用器材应专门堆放，不得与其他成品混合放置，调度或值班人员处应配有堆放备用器材库房的钥匙。备用器材的堆放应分置，调度或值班人员处应配有堆放备用器材库房的钥匙。备用器材的堆放应分门别类，定置挂牌，以便随时取用。门别类，定置挂牌，以便随时取用。 备用器材的补充。各级网点应建立备用器材、交通及通信联络工具检查备用器材

43、的补充。各级网点应建立备用器材、交通及通信联络工具检查、测试、启用制度，做到责任到人、记录完整。当发生故障，使用备用器、测试、启用制度，做到责任到人、记录完整。当发生故障，使用备用器材后应在材后应在 24h 内补齐，严禁正常维修工作中使用应急备用器材。内补齐，严禁正常维修工作中使用应急备用器材。 日常应急演练和培训工作。各单位应根据管内运用的主要设备情况，建立故日常应急演练和培训工作。各单位应根据管内运用的主要设备情况，建立故障应急处理预案，各单位每季不少于一次组织对各级抢修队伍成员进行日常应障应急处理预案，各单位每季不少于一次组织对各级抢修队伍成员进行日常应急演练和培训，使队伍成员的业务素质

44、和应急处理能力不断得到提高。铁路局急演练和培训，使队伍成员的业务素质和应急处理能力不断得到提高。铁路局电务处每年不少于一次组织对各单位应急演练。电务处每年不少于一次组织对各单位应急演练。 建立技术支持网络。电务处、电务段、车间、各工区均应具有各建立技术支持网络。电务处、电务段、车间、各工区均应具有各自管内计算机联锁、调度集中、列车运行控制系统、自动闭塞、智能自管内计算机联锁、调度集中、列车运行控制系统、自动闭塞、智能化电源屏、化电源屏、 TDCS 、自动化驼峰、集中监测等产品的涉及单位和生、自动化驼峰、集中监测等产品的涉及单位和生产厂家的服务产厂家的服务 ，以便一旦发生复杂故障能及时得到技术支

45、持。，以便一旦发生复杂故障能及时得到技术支持。 应急抢修管理工作的检查考核。各段应加强对应急抢修队伍管理应急抢修管理工作的检查考核。各段应加强对应急抢修队伍管理工作的检查和考核，形成逐级考核制度。电务段对车间和工区的检查工作的检查和考核，形成逐级考核制度。电务段对车间和工区的检查考核，应作为安全管理工作的重要内容之一。考核，应作为安全管理工作的重要内容之一。 四、与高铁信号维修相关的安全规章、规定四、与高铁信号维修相关的安全规章、规定 （一）（一）“行车不施工，施工不行车行车不施工，施工不行车”安全控制措施安全控制措施 高速铁路信号维护工作必须贯彻高速铁路信号维护工作必须贯彻“行车不施工，施工

46、不行车行车不施工，施工不行车”原则，检原则，检修、施工作业必须在天窗内进行。没有命令不准上道。修、施工作业必须在天窗内进行。没有命令不准上道。 （1）天窗时间以外，任何人员禁止进人防护栅栏、桥面或隧道内）天窗时间以外，任何人员禁止进人防护栅栏、桥面或隧道内。（2）驻站联络员应与室外专职防护员保持通信畅通，及时掌握施工作）驻站联络员应与室外专职防护员保持通信畅通，及时掌握施工作业情况，一旦遇到通信或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须业情况，一旦遇到通信或联络困难、通话不清时，严禁盲目销点，必须待通信联络恢复后，得到现场施工负责人确认作业结束，并已回到安全待通信联络恢复后，得到现场施工负责人

47、确认作业结束，并已回到安全地带后，方可销点。地带后，方可销点。 （3）施工及配合施工应切实加强施工作业前、中、后的联系，加）施工及配合施工应切实加强施工作业前、中、后的联系，加强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具强施工现场监控；上道前，施工负责人应清点作业人员、作业机具及材料数量；施工结束开通前，施工负责人必须清点人员和机具，及材料数量；施工结束开通前，施工负责人必须清点人员和机具，确定人员、机具及材料全部撤到防护栅栏外或随作业车辆返回库线确定人员、机具及材料全部撤到防护栅栏外或随作业车辆返回库线，方可通知销点。，方可通知销点。（4）各级人员下现场必须严格执行安全规定，服

48、从现场防护人员统一指挥。）各级人员下现场必须严格执行安全规定，服从现场防护人员统一指挥。 （二）遇故障上道安全控制措施（二）遇故障上道安全控制措施 遇设备发生故障需上道检查抢修等特殊情况，必须申请故障处理的遇设备发生故障需上道检查抢修等特殊情况，必须申请故障处理的临时天窗，在得到本线封锁调度命令和确认邻线临时限速（最高运行速临时天窗，在得到本线封锁调度命令和确认邻线临时限速（最高运行速度度160 km / h）设置成功后，方可上道作业，并执行以下规定：）设置成功后，方可上道作业，并执行以下规定：（1）按照）按照 劳动安全防护制度劳动安全防护制度 规定设置防护，防护员必须携带规定设置防护，防护员

49、必须携带 GSM -R手持机，所有作业人员在前往作业地点和返回途中，必须按照手持机，所有作业人员在前往作业地点和返回途中，必须按照预先规定的行走路线行走，严禁在道心及枕木头上行走，行走不得侵入预先规定的行走路线行走，严禁在道心及枕木头上行走，行走不得侵入限界。限界。（2）作业人员首先须根据作业内容将防护用品、用具佩戴齐全；驻中心（）作业人员首先须根据作业内容将防护用品、用具佩戴齐全；驻中心（所）联络员必须掌握列车运行动态，并及时准确告知现场防护员。未采取所）联络员必须掌握列车运行动态，并及时准确告知现场防护员。未采取人身安全防护措施或措施不到位的，禁止盲目冒险处理故障。人身安全防护措施或措施不

50、到位的，禁止盲目冒险处理故障。（3）现场电务应急抢修人员需上道进行作业时，驻站联络员必须向段）现场电务应急抢修人员需上道进行作业时，驻站联络员必须向段调度报告所在疏散口位置（作业通道口）和作业范围（包括行走路线）调度报告所在疏散口位置（作业通道口）和作业范围（包括行走路线）。调度及时与驻中心（所）联络员联系，办理上道有关手续。驻站联络。调度及时与驻中心（所）联络员联系，办理上道有关手续。驻站联络员必须确认本线封锁和邻线员必须确认本线封锁和邻线 160 km / h 限速后，方可通知现场作业人员限速后，方可通知现场作业人员上道作业。上道作业。（4）现场电务人员接到上道通知后，应设好防护，作业过程

51、中现场防）现场电务人员接到上道通知后，应设好防护，作业过程中现场防护人员应随时与驻站联络员保持联系，在接到临线来车、本线下道通知护人员应随时与驻站联络员保持联系，在接到临线来车、本线下道通知时，按规定及时下道避车。时，按规定及时下道避车。（5）动车组相距作业地点五个闭塞分区必须下道并在本线一侧安全距离）动车组相距作业地点五个闭塞分区必须下道并在本线一侧安全距离（距钢轨头部外侧距离不小于（距钢轨头部外侧距离不小于3m）避车，禁止分散多处或跨线避车，严禁）避车，禁止分散多处或跨线避车，严禁在双线线间站立避车。在双线线间站立避车。（6）驻站联络员必须每）驻站联络员必须每3min与现场防护员通话，随时

52、掌握现场作业情况与现场防护员通话，随时掌握现场作业情况，一旦联络中断，现场防护员应立即呼叫作业人员停止作业，按上述要求，一旦联络中断，现场防护员应立即呼叫作业人员停止作业，按上述要求下道避车，并用下道避车，并用GSM-R手机等手段与驻站联络员联系。手机等手段与驻站联络员联系。（7）应急处理故障，遇有能见度不足）应急处理故障，遇有能见度不足 200m 的大雾、暴风雨（雪）的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气等必须作业时，应采取特殊、有效的安、雷电密集、扬沙等恶劣天气等必须作业时，应采取特殊、有效的安全防护措施，并对故障发生区间进行全线封锁。全防护措施，并对故障发生区间进行全线封锁。（8

53、）现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员的安全地点，在除望距）现场防护人员应站在便于瞭望和通知作业人员的安全地点，在除望距离不足离不足 2000m 的曲线地段，应增设中间防护员，加强联络。的曲线地段，应增设中间防护员，加强联络。（9）作业人员在下道避车前，必须将箱盒盖盖好。要确保转辙机等各类）作业人员在下道避车前，必须将箱盒盖盖好。要确保转辙机等各类防护罩、盖固定牢固，如防护罩、盖来不及固定，应将防护罩、盖放在防护罩、盖固定牢固，如防护罩、盖来不及固定，应将防护罩、盖放在安全地点，并加强监护。安全地点，并加强监护。（10）故障修复后，应在处理人员全部上到抢修作业轨道车或到达疏散口外）故障修复

54、后，应在处理人员全部上到抢修作业轨道车或到达疏散口外时方能销记解除邻线限速和作业线路的封锁。时方能销记解除邻线限速和作业线路的封锁。 五、高铁施工安全相关知识五、高铁施工安全相关知识（1）入室作业前要进行人身自身静电释放，以免产生静电导致设备板卡、元）入室作业前要进行人身自身静电释放，以免产生静电导致设备板卡、元器件击穿、损坏。器件击穿、损坏。（2）在操作过程中，严格落实各项操作流程，确保设备的关、开机顺）在操作过程中，严格落实各项操作流程，确保设备的关、开机顺序正确。序正确。 （3）巡检作业前一定要与现场作业人员互试通信工具。点毕前）巡检作业前一定要与现场作业人员互试通信工具。点毕前 30

55、min 提醒巡提醒巡检人员，点毕时彻底进行设备试验和按时销点。检人员，点毕时彻底进行设备试验和按时销点。（4）对服务器进行删除操作时，务必执行双人作业制度，一人操作，一人）对服务器进行删除操作时，务必执行双人作业制度，一人操作，一人监督。监督。（5）用）用 U 盘下载数据前，未进行格式化易感染病毒造成设备瘫痪。盘下载数据前，未进行格式化易感染病毒造成设备瘫痪。 劳动安全劳动安全安全用电相关知识安全用电相关知识消防安全相关知识消防安全相关知识高铁劳动安全防护控制措施等有关文件高铁劳动安全防护控制措施等有关文件一、安全用电相关知识一、安全用电相关知识 （一）安全电压、低压、高压和跨步电压的概念（一

56、）安全电压、低压、高压和跨步电压的概念（1）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻）安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，它是根据人体电阻确定的，人体电阻一般在确定的，人体电阻一般在 8001 M之间，流经人体不致发生生命危险的之间，流经人体不致发生生命危险的电流一般不会超过电流一般不会超过50 mA，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于，按照欧姆定律可推知人体安全电压应小于 40V。我国规定我国规定36V以下为安全电压，在某些特殊场合规定以下为安全电压，在某些特殊场合规定12V为安全电压为安全电压。（2）低压指对地电压在）低压指对地电压在 250V 及以下，如及以下，

57、如 380/220V 三相四线制居民生活三相四线制居民生活用电线路、直流用电线路、直流 220V/110V 电源等。电源等。（3）高压指对地电压在）高压指对地电压在 250V 以上，如以上，如 10 kV 电力线路、电力线路、25 kV 接触网线接触网线路等。路等。 （4）跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流）跨步电压是指电气设备碰壳或电力系统一相发生接地短路时，电流从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，从接地处四散流出，在地面上形成不同的电位分布，人走近短路点时，两脚之间的电位差。两脚之间的电位差。 当跨步电压达到当跨步电压达到 40V 以上时，

58、将使人有触电危险，特别是人被跨以上时，将使人有触电危险，特别是人被跨步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有步电压击倒后加大了人体的触电电压，从而造成意外和死亡。发现有跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向跨步电压危险时，应单足或并双足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向小步慢慢退出。发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地小步慢慢退出。发生高压接地故障时，在切断电源前，任何人与接地点的距离，室内不得小于点的距离，室内不得小于4m，室外不得小于，室外不得小于8m。接触网断线接地不。接触网断线接地不得小于得小于10m 。必须进入上述范围作业时，作业人员要

59、穿绝缘靴。实践。必须进入上述范围作业时，作业人员要穿绝缘靴。实践证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。证明，穿着绝缘靴是防护跨步电压的一种有效措施。 （二）电流对人体的伤害（二）电流对人体的伤害 （1）电流对人体的伤害有三种：电击、电伤和电磁场伤害。电击是指）电流对人体的伤害有三种：电击、电伤和电磁场伤害。电击是指电流通过人体，破坏人体心脏、肺及神经系统的正常功能。电伤是指电流通过人体，破坏人体心脏、肺及神经系统的正常功能。电伤是指电流的热效应、化学效应和机械效应对人体的伤害，主要是指电弧烧电流的热效应、化学效应和机械效应对人体的伤害，主要是指电弧烧伤，溶化金属溅出烫伤等。电磁场伤害是

60、指在高频磁场的作用下，人伤，溶化金属溅出烫伤等。电磁场伤害是指在高频磁场的作用下，人会出现头晕、乏力、记忆力减退、失眠、多梦等神经系统的症状。会出现头晕、乏力、记忆力减退、失眠、多梦等神经系统的症状。（2）一般认为，电流通过人体的心脏、肺部和中枢神经系统的危险性比）一般认为，电流通过人体的心脏、肺部和中枢神经系统的危险性比较大，特别是电流通过心脏时，危脸性最大，所以从手到脚的电流途径最较大，特别是电流通过心脏时，危脸性最大，所以从手到脚的电流途径最为危险。触电还容易造成因剧烈痉挛而摔倒，导致电流通过身体并造成摔为危险。触电还容易造成因剧烈痉挛而摔倒，导致电流通过身体并造成摔伤、坠落等二次事故。