32m箱梁钢管支架方案

1、目录1、适用范围12、支架结构13、支架工程13.1 支架基础13.2 支架搭设23.4 支架拆除23.5 注意事项34、模板安装44.1 模板组成44.2 模板检查54.3 模板安装55、支架预压65.1 支架承重荷载65.2 预压加载65.3 测点布置75.4 沉降观测85.5 注意事项86、预拱度设置86.1 预拱度组成86.2 预拱度设置91箱梁施工支架模板方案1、适用范围根据京福铁路闽赣段IV 标项目经理部第四分部大渚大桥、官山大桥、杨家乾大桥现浇箱梁的桥梁施工图及地质图，部分跨度为32m、 24m简支箱梁采用原位现浇施工，32 米梁 17跨，24米梁 2跨。2、支架结构双支墩双层贝

2、雷梁桁架现浇箱梁模架，支墩跨度分别为27.5m 和 19.5m，支墩落在桥墩、台承台面上，模架结构如附图所示。力学传递程序：现浇箱梁砼 模板 预拱度调整块 工字钢横向分配梁 贝雷纵梁 支撑横梁 卸落装置 钢管柱式支墩（或贝雷梁支墩）承台顶。模板：厚 d=6mm钢板布置在翼缘板底模、腹板外侧模；厚d=8mm钢板布置箱梁底板底模；长×宽×厚 2400× 1200× 15mm竹胶板布置在箱梁顶板底模、腹板内侧模。小横杆梁： 10 号槽钢布置在箱梁底板、间距0.3 0.32m（墩顶上间距0.25m），翼缘板，间距 0.3 0.35m； 50×100（

3、80×100mm）方木布置在顶板 ,间距 0.3m、0.35m；大横杆梁： 12 号工字钢布置在翼缘板、腹板外侧模，间距1m；L=50×70mm角钢布置在顶板、腹板内侧，间距 0.5m；墩顶采用宽×高 12×12cm方木，间距 0.8m（腹板上 0.6m）；侧模支架： 12 号工字钢作为立杆，纵向间距1 米， L=63×63mm角钢作为纵横连接件；内模支架： 10 号槽钢作为立杆，纵向间距0.5 米 , L=50× 50mm角钢、 6 号槽作为纵横连接件；或采用壁厚3mm、 48 钢管弯制而成。分配梁： I16 工字钢，间距100cm

4、， 布置范围：贝雷梁桁架上；主力桁架：采用双层20 排贝雷梁，梁端设8 号工字钢加强腹杆，设在在端头外内侧0.75m，间距如附图布图；传力分配梁： 2 根 I40a 横梁、长 12 米，中间采用电弧焊联接，布置范围：支墩上。起落架：卸漏砂桶，采用外径 529mm钢管制作外套管、 508 钢管制作内套管，高50cm，每个支墩上设一个。钢管柱支墩：采用 529mm螺旋焊接钢管，厚8mm；每支墩 6 个，两支墩计 12 个。基础：桥墩、台承台作为支墩基础。3、支架工程3.1 支架基础1利用桥墩、台承台作为支架基础，在上面预埋钢筋或螺栓与钢管桩联接。3.2支架搭设钢管立柱钢管立柱两端采用长×

5、宽×厚 =70×70× 1cm钢板焊接为法兰盘， 并设牛腿，分节在场地加工，吊机安装，节间采用 8 个24 螺栓连接，节高分别为 5、3、2、1.42 、1、0.5m，钢管立柱之间用 10 号槽钢每节间连接，顶部安放高 50 厘米的卸漏砂桶为起落架，以便拆模。卸漏砂桶卸漏砂桶总高 50cm，采用外径 529mm、厚 8mm螺旋钢管制作外套管，采用长×宽×厚 =70× 70×1cm钢板焊接封底，左右两侧对称开口，长×高10× 5cm，高 35cm，装砂高14cm；采用外径 508mm、厚 10mm直焊钢管制

6、作内套管，下端采用厚1cm钢板圆形焊接封底，上端采用长×宽×厚=70×70× 1cm钢板焊接封口，高35cm。传力分配梁2 根长 12 米 I40a 工字钢，中间采用间隔焊接联接， 每 2 米焊接一处，每不少于 20cm，对应钢管支墩处要加强焊接，焊接长度不于 60cm，在场地加工，吊机安装。贝雷梁桁架贝雷桁架采用双层 20 排贝雷梁，每 2 排一组在场地拼装， 吊机依次横向从左往右 （从右往左）吊装，先吊装三组安放在支架中间，而后再依次按规定从左往右（从右往左）位置遂组安装就位，梁端设 8 号工字钢加强腹杆，设在端头外内侧 0.75m，就位后在桁架下、

7、中、上层用 10 号槽钢把所有贝雷桁架拧在一起。每跨需搭设贝雷桁架长度、支墩情况如附表。分配梁采用吊机安装，从中间往两边排放，人工拨移就位。3.4支架拆除支架的钢管支墩高度小于5 米时，采用方案一拆除，钢管支墩高度大于5 米时，采用方案二拆除。方案一：落架：打开砂漏口（必要时采用弯钩钢筋掏砂），降低贝雷桁架，使模板与梁底脱离；侧模：松开侧模横向联接螺栓，两侧模外移 50cm，架设滑道和卷扬机，往下一孔梁拖移两侧模。2模板：内模及支架采用人工拆除，从内腔分块搬运至下一孔；底模采用汽车吊机吊装，汽车转运至下一孔。支架：先拆除工字钢分配梁， 再解开贝雷梁桁架横向联接件， 分组移除贝雷梁桁架，然后拆除

8、传力分配梁和钢管支墩，采用汽车吊机吊装，汽车转运至下一孔。方案二：落架：打开砂漏口（必要时采用弯钩钢筋掏砂），降低贝雷桁架，使模板与梁底脱离；侧模：松开侧模横向联接螺栓，两侧模外移 50cm，架设滑道和卷扬机，往下一孔梁拖移两侧模。模板：内模及支架采用人工拆除，从内腔分块搬运至下一孔。吊架：安装贝雷梁桁架下落吊架，下落采用四点吊架，吊架由上下两层型钢组成，每层由 2 根 25 号工字钢组成，上层置于距梁端 4.3 米梁顶板上（泄水孔处，距中线 4.2 米），下层横串贝雷梁桁架，中间由 32 精扎螺纹钢串联，并通过法兰盘调整高度，把贝雷梁桁架吊挂在梁上。支墩：拆除传力工字钢分配梁、砂漏筒，然后拆

9、除钢管支墩，采用汽车吊机吊装。贝雷梁桁架：通过落架下落贝雷梁桁架至地面，采用吊机吊装拆除底模，汽车转运至下一孔，再解开贝雷梁桁架横向联接件，分组移除贝雷梁桁架。3.5注意事项承台顶表面平整，确保钢管立柱与承台接触面严密。钢管立柱与砂箱等连接件处焊接要牢固，焊缝要饱满。两片一组的贝雷桁架施工时先拼装两排单层贝雷片排好间距后再安装支撑架将两排贝雷片连接成整体，单排贝雷片拼装时先铺设好下弦杆，再将贝雷片人工抬运就位后插上插销，再锁下弦杆与贝雷片间的连接螺栓。贝雷梁及其连接件的连接螺栓要拧紧，防止因螺栓松动降低结构物的使用强度。地面组装好的贝雷梁采用汽车吊装，支架搭设必须严格控制贝雷梁顶面标高，确保模

10、板安装精度。贝雷片桁架拼装完后再用吊机配合铺设贝雷片顶的工字钢， 铺设完后用 16 钢筋加工成 U 形螺栓，端头焊在工字钢上将贝雷片与工字钢连接成整体。钢模在工厂试拼完后运至工地进行现场拼装，现场拼装采用汽车吊机起吊就位，拼装顺序为先拼底模，再拼装线路右侧腹板、翼板模板，最后再拼装左侧腹板、翼板模板，3外模从梁中线分成两块，梁片施工时用螺栓连成整体，梁片施工完在拆模前松开螺栓将模板一分为二；内模分节段在现场地面拼装好刷上脱模剂，待底板、腹板钢筋绑扎好后再用吊机吊装就位，两节内模间用螺栓连接；内模安装结束绑扎顶板钢筋，待所有钢筋和预埋件安设置到位，后组装两头的端模，端模与外模，内模用普通螺栓连接

11、。支架搭设及模板拼装完成后要组织人员进行验收。首孔砼梁灌注前，必须对搭设好的支架进行加载预压，消除非弹性变形，准确掌握弹性变形，以调整模板线型，保障砼梁顶标高正确，满足轨道精度标准。贝雷片桁架吊装就位及拆除时，特别要注意外侧两组的架设和拆除，要进行二次移位，先移位至钢管支墩范围内，再进行装吊作业。拆下扣件不能从高处往下扔放，要及时收集、分类堆码，卸落的模板及支架应分类存放，不得随意抛掷。吊装作业吊装作业用钢丝绳接头必须采用插接，其插接长度不小于钢丝绳的直径的 20倍，总长度不于 30cm，挂勾时采用 U型扣；作业时经常检查，不得有断丝或锈蚀，如有要给予更换。吊装时采用二点或四点吊，并设有专人指

12、挥，指挥必须培训合格专职人员担任，吊装前应对起重机械设备、现场环境、架空电线及其它建筑物和吊重物进行熟悉。下列情况之一者不起吊：起重臂和吊起的重物下面有人停留或行走时；吊索和附件捆绑不牢时；吊件上或放有活动物时；重量不明、无指挥或信号不清时。工作地点的风力达到 5级，不得进行起吊作业。4、模板安装4.1模板组成模板由侧模、内模、端模和底模四部分组成，两套底模配一套侧模、芯模、端模。侧模、端模和底模采用钢模， 侧模和底模每节3 米，底模分左右两块， 节间采用 22mm螺栓联接，内模采用钢木组合模板，每榀间距0.5 （1）米。端模采用三块整体模板（顶板、腹板、底板各一块），保证其预留孔偏离设计位置

13、不大于 3mm。44.2模板检查对于待拼装的钢模板进行检查验收，主要检查模板的平整度，平面尺寸，组装后相邻高差，预留孔位置，接缝等。检查板面是否平整、光洁，有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处及端模管道孔眼应清洁干净，模板所有与混凝土的接触面应均匀涂刷隔离剂。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成不符合使用要求的缺陷或变形，支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊，整修合格。4.3模板安装（1）底模、侧模安装与定位底模、侧模为大面积钢模，底模模板面板厚 8mm，侧模模板面板厚 6mm，设置 10 槽钢围檀。先安装底模后侧模，从中部往两侧就位。底模固定在横梁工字钢上，通过横梁和大头塞调节

14、底模高程。侧模底边坐在底模上，通过螺栓与底模连结，工字钢支撑落在分配梁，两侧模通过对拉杆进固定；支座处模板采用竹胶板和方木组成。为了保证梁体混凝土外露面光亮整洁，减少模板清洗、打磨、涂脱模剂等繁重的工作量，在底模和腹板模钢板表面涂一层钢模剂。（2）内模、端头模安装在底板、斜腹板钢筋预应力筋安装完毕并检查合格后可进行内模的安装。为方便模板拆除和安装，内模采用竹胶板、角钢和槽钢组合拼装，立杆支撑点采用同标号混凝土预制块，长×宽×高 8× 8× 28700cm。内模的顶部间隔 10m开设 30cm×30cm 的天窗孔，保证底板混凝土直接浇注，确保梁体

15、质量。内模设计为拼装整体钢木结合模板，在拼装场地上分节组拼后由 25T 吊机直接吊运安装，锁成一个整体。由于内模安装时只有下面倒角部分和周围骨架与底模骨架相连，且底部离底板钢筋间距小，为了保证施工过程中由于内模自重和其他荷载引起移位与变形，因此在底板钢筋骨架内增加部分联结筋作为支撑架来固定内模，防止施工过程中内模移位与变形。内模与钢筋之间按设计要求垫上同标号的特制细石砼垫块，保证钢筋保护层满足设计要求。端头模采用定制钢模，分为三大块（顶板、腹板、底板各一块）螺栓连结成整体。在端模上留（割）出内模、预应力筋锚孔孔位。端头模座在底模上，夹在两侧模之间。与两5侧采用螺栓连结固定，端模下口利用钢支撑与

16、横向工字钢，横向工字钢利用墩顶下一跨的两支垫石固定或利用已浇梁体固定。（3）模板安装注意事项模板具有足够的强度、刚度和稳定性；应能保证梁体各部分形状、尺寸及预埋件的准确位置。侧模由面板、纵向劲肋、骨架、侧模分节制造，经试拼合格后再吊装；模板安装后线形尺寸必须符合设计、施工规范要求，包括标高、各截面的预拱度和几何尺寸均应满足要求。模板安装前应对其清洗干净，安装后应及时对模板接缝及表面平整度进行调整和处理，使其满足设计与验标规定要求高低差不超过 2mm，然后对其涂刷脱模剂，脱模剂必须涂刷均匀，保证混凝土外观质量。为防止内模上浮，内模采用钢筋拉杆固定于底板钢筋网上，并派模板工专人负责跟踪，一旦发现轻

17、微上浮马上采取措施进行调整（如暂时停止浇筑，增加拉筋） 。5、支架预压支架搭设完、底模安装好后，在第一孔箱梁施工前对钢管立柱贝雷支架进行预压。预压的目的是检测支架自身的强度、刚度和稳定性，同时消除支架搭设的非弹性变形，检测支架承载预压后落模砂箱的沉降量，测算出施工荷载时的弹性变形，根据箱梁张拉后的上拱度再计算出贝雷支架底模的预拱度。5.1支架承重荷载预压时，支架承受荷载主要为梁体自重、外侧模板、内模及支架重量。32m箱梁 ( 支架上 ):梁体自重 786.02t ，外模重量 48.68t ，内模及支架重量30.71t ，支架上荷载总重865.41t 。24m箱梁 ( 支架上 ):梁体自重 56

18、4.02t ，外模重量 32.92t ，内模及支架重量20.82t ，支架上荷载总重617.76t 。5.2预压加载预压重量的计算现浇 32m箱梁预压的荷载如下：预压荷载 =梁体重量（包括钢筋、钢绞线等786.02t ）× 1. 1+模板重量（ 79.39t ）+附加荷载（ 12t ） =956t 。现浇 24m箱梁预压的荷载如下：预压荷载 =梁体重量（包括钢筋、钢绞线等564.02t ）× 1. 1+模板重量（ 53.74t ）+附6加荷载（ 12t ） =630t 。预压荷载取 1.1 倍梁体重，956 吨预压材料钢筋堆载预压； 也可以采用 2m×1m

19、5; 1mC20 混凝土预制块，单块重约 4.6t ，故预压共需 208 块；。预压荷载分布采用混凝土预制块（ 2m× 1m× 1m，1 块重 4.6t ）堆载，整个预压加载过程模拟实际混凝土施工时的荷载分布，按照先底板，再腹板，最后堆载顶板和翼板的顺序进行。模拟箱梁截面及混凝土浇筑顺序进行加载，第一次加载从两端向跨中、左右对称加载至梁重量的 50%，第二次加载完成至梁重的80%，第三次加载完成至梁重的110%。钢管支架模拟箱梁施工过程加载与卸荷的顺序按图51 进行。预压前准备工作完成“ 50”加载完成“ 80”加载完成“ 110”加载测量持荷观测监控卸载成为“ 80”的受

20、力状态卸载成为“ 50”的受力状态卸载成为“加载初始状态”预压过程总结、支架局部加固、抬高值确定图 51钢管支架模拟箱梁施工过程加载与卸荷顺序图5.3测点布置在箱梁底模上布置测点，测点布置在底模两侧及中间，顺桥向每一侧共设9 个断面，位置分别为合肥端支点、1/8 、2/8 、 3/8 、 4/8 、 5/8 、6/8 、 7/8 、福州端支点处。找强度较好直顺的细铁丝铅垂挂在观测点上，地下设测站，对铅垂丝上标记标高测量，采用精密水准仪测出各点的初始标高值H1 并记录入表格，同时在支架地面及周边设置观测点查看地基沉降情况。75.4 沉降观测对加载后各测量点标高值H2 进行测量根据分级加载程序，

21、每次布载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录；当每间隔2 小时连续 2 次读数不变后，才能继续加载。测量卸载前各测量点标高值H3维持加载直至沉降稳定24 小时后、分级卸载前测量各测量点标高值H3。卸载卸载过程的操作基本与加载过程相反。观测卸载后各测量点标高H4卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形1=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。弹性变形2=H4-H3。根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。另外，根据 H2和 H3 的差值，可以大体看出持续荷载对支架变形的影响程度。 5.5 注意事项铺设底模板后测量 H1 前应加强对支架的全面检查，确保支架在荷载作用下无异常变形。如钢管扣件是否牢固，底模构造变形等情况。加载过程中应安排专人加强对支架及模板等变形情况的观测，如有异常变形，应及时通知现场施工管理人员立即停止加载，在采取足够的加固措施后方可继续加载，避免出现重大安全事故。加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作；预压完成后，根据支架变形情