中铁局东塘特大桥跨国道防护棚架施工方案

1、目 录一、编制说明2二、工程概况4三、防护棚架设计方案4（一）设计荷载4（二） 总体设计方案5（三） 防护目的5（四） 细部结构设计5四、棚架施工方案7（一）基础施工7（二）立柱施工7（三）梁部及围栏施工8（四） 附属设施的施工8（五）棚架施工时间安排9（六）棚架施工工序流程框图9五、防护棚架拆除方案10六、棚架施工时324国道保通方案及措施10七、棚架施工安全防护措施11（一） 安全目标11（二）安全监督体系及安全保证体系12（三） 安全防护12八、棚架施工注意事项15九、附件17一、编制说明（一）编制依据1、中华人民共和国道路交通安全法2、中华人民共和国道路交通管理条例3、中华人民共和国道

2、路运输管理条例4、广西壮族自治区实施中华人民共和国公路法办法5、道路交通标志和标线 GB5768-20096湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程、新建铁路南宁至黎塘段LN-3标工程施工总价承包招标文件及其答疑与补遗等全部资料。7国家、交通部、铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。8交通部、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。9施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。10在新建客运专线

3、工程施工中同类桥梁工程积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。（二）编制范围湘桂铁路扩该工程柳南段和南黎铁路工程标指挥部第一项目部管段内东塘双线特大桥（DK666+140）跨324国道段安全防护棚架施工，棚架相交与高速公路对应里程为K1584+800K1584+920范围内。具体相交范围见下图：（三）编制原则1遵循设计图纸的原则。认真阅读核对设计文件，理解设计意图，严格按指导性施工组织设计和工程设计原则编制，满足设计标准和要求。2遵循技术规范和验收标准的原则。严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。3遵循安全第一、预防为主的原则。

4、从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全、324国道公路交通安全。4遵循科技是第一生产力的原则。积极应用新技术、新工艺、新设备、新材料四新成果，充分体现科技在施工生产中的先导保障作用。5遵循实事求是的原则。根据区段工程特点，从实际出发、科学组织、均衡施工，达到快速、有序、优质、高效、安全。6遵循保护环境的原则。认真贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针，编制施工方案和工艺方法必须结合现场环境条件，减少环境污染，避免水土流失。二、工程概况东塘双线特大桥全长4444.031m ，包含跨324国道的48+80+48m悬臂现浇连续梁，跨

5、越324国道主跨为80m，与324国道夹角为54°4100。该悬臂现浇连续梁为箱型变截面预应力连续刚构桥, 箱梁根部高7.0m，跨中高4.0m，箱梁中部距324国道路面净高为9.329.59m，连续梁采用挂篮悬臂法施工，施工前提前做好跨324国道路段防护支架施工工作，将施工作业面与324国道有效隔离，防护支架伸出挂篮两侧边缘各2m，同时保证324国道车辆通行净高不小于5.5m，确保324国道正常营运不受影响。跨324国道挂篮悬灌连续箱梁施工总工期控制在7个月内。阶段目标为：2010年6月20日前完成桩基础施工，2010年7月10日前完成墩柱施工，2010年11月31日前完成悬浇连续梁

6、施工。其中防护棚架在连续梁浇筑之前全部施工完成，计划时间2010年8月15日至2010年8月30日。三、防护棚架设计方案（一）设计荷载 风荷载； 人重，按五人共3.75kN同时作用于结构最不利位置； 高空坠物，按37kg（6m钢管重量）重物落高8m，在棚面板上的制动时间为0.1s考虑（说明：本设计荷载只考虑37kg重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）； 结构自重； 棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。（二） 总体设计方案 棚架基础采用1000×1000×1000mm混凝土条形基础，强度等级C30，立柱采用497mm钢管（壁厚6mm），下端用1

7、厚法兰和预埋螺栓连接，管内灌砂子，上端用1厚钢板焊接，棚顶用I40工字钢做横抬梁，上铺I40工字钢纵梁，间距4m；上铺横梁间距为1m。由横梁上的16定位钢筋定位。其上铺4厚木板封顶，木板与方木用铁丝连接固定，用2m *2m的10钢筋网片压顶固定，钢筋网与立柱焊接。棚架采用与高速公路正交方式搭设，施工挂篮离防护棚架最近处的距离为2m，棚架净跨为11.8*2m。棚架底距324国道路路面净高为5.5m，满足安全行车要求。（三） 防护目的（1） 防止在挂篮立模、拆模、移动等过程中的手锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。（2） 防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。（3）

8、防止在箱梁纵向预应力、横向预应力张拉过程中的小型物件不慎坠落。（4） 防止在暴雨、台风期间箱梁顶面、挂篮顶面有小型物件不慎坠落。（四） 细部结构设计（1） 基础设计每个钢管柱基础采用1000×1000mm做基础，高100cm。为方便基础与立柱的连接，在基础顶面预埋62*2法兰，再用6根长100cm的20mm螺栓，螺栓埋入砼内80cm，外露20cm，以便立柱钢管底部的钢板能与法兰盘焊接并通过预埋螺栓连接。（2） 立柱设计立柱采用66根外径为497mm的钢管（壁厚6mm），每根长6米。钢管底部焊接一块62*1的连接钢板，钢板四角留有20mm的螺栓，以便与基座的法兰盘焊接并通过螺栓连接。每

9、排（顺桥向）立柱上端设20mm厚钢板与工字钢焊接，并采用定位钢筋加强连接。每排立柱相邻之间采用L125×80mm×8mm的角钢以剪刀撑的形式进行横向连接。（3） 梁部设计横抬梁横梁采用I40工字钢，每跨4米；纵梁采用I40工字钢，每跨11.8米，共2跨，总长23.6米。然后在纵梁上垂直布设10槽钢做分配梁，槽口朝下，槽钢和横梁间采用L型卡加点焊的连接方式，间距100cm布置。（4） 顶部防护设计为承接连续梁施工过程中的坠落物以及对坠落物能起到缓冲作用，在分配梁上满铺4厚木板，木板和分配梁采用8号铁丝绑扎，木板上再满铺白铁皮（防水和防火功能），最后在四周安装40高挡渣带，一方

10、面使棚架上的水不往下滴，另一方面防止坠物从棚架四周落入公路内。（5）缆风绳设计为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧每根立杆上各设一道定位拉线。定位拉线一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用45号角钢固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于1.5米，并保证拉线受拉力均匀。（6）综合接地设计采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，确保接地电阻30（安好后要进行电阻测试）。（7）防水、防火、防污设计为防止雨天和连续梁施工中的用水从棚架上方滴

11、入。在分配梁的上方满铺木板后，再满铺一层白铁皮，四周再安装40cm高的挡渣板，确保棚架顶部不漏水、不滴水。 施工中若有杂物掉进棚架顶部，要定期安排人在上面清扫干净。四、棚架施工方案（一）基础施工先进行人工开挖基坑，夯实整平后浇筑钢筋砼，并注意埋好预埋件。中间隔离带内基础施工时提前与高速管理部门联系，申请封闭单侧靠内侧行车道。（二）立柱施工立柱按设计尺寸在场地加工成型后运至工地吊装，采用25T吊车起吊，人工配合安装。立柱与基座连接采用钢板焊接并用双螺母拧紧，立柱安装时要保证其垂直度。立柱安装完毕后焊接横向连接的I40工字钢，再安装L125×80×8mm角钢剪刀撑，在立柱吊装过

12、程中要有专人指挥作业，严禁非工作人员进入施工现场。立柱施工前，施工负责人应在确保所有防护人员及施工人员全部就位后，方可发布施工命令。立柱安装前检查预埋件的位置、标高和平整度情况，检查钢管立柱的长度，根据检查情况及时调整，将钢管柱和预埋底座进行编号。立柱焊接牢固后立即安装2根临时限位缆风钢丝绳，严禁立柱未焊接牢固或限位钢丝绳未紧固就松开牵引拉绳及吊索，以防止立柱钢管倒入高速公路上。钢管焊接牢固后严禁即松开牵引拉绳每根钢管立柱大致就位后由人工扶正，对准提前放样好的设计位置并对垂直度进行校正，及时对钢管立柱底部进行围焊，按设计图纸加焊靴梁，按此方法依次进行各钢管支墩安装。钢管支墩间横向做剪刀撑，以加

13、强钢管支墩间的横向稳定性。（三）梁部及围栏施工采用人工配合吊车安装，在主梁工字钢的两端设起吊环、先将主梁工字钢慢慢吊起，起吊高度超过横梁时慢慢转向，待工字钢就位后焊接。吊装过程中派专职安全员现场指挥。主梁安装完毕后，再安装横梁槽钢，木板及满铺白铁皮，最后在棚架的四角安装缆风绳。棚架安装完毕后，组织现场施工人员、质检人员、监理人员进行现场检查验收，验收合格后再报请湘桂铁路、柳南高速各主管单位验收，经再次验收合格后，方可进入连续梁的施工。（四） 附属设施的施工（1）缆风绳纵梁、分配梁、棚面板施工完毕后，棚架两侧各设两道缆风绳，缆风绳一端固定于立柱顶部，另一端用45×45 角钢固定于地面上

14、，角钢入土深度3m，并保证缆风绳受拉力均匀。（2）综合接地采用16圆钢将每根支墩连接成整体，从16圆钢上均匀接四个接地极，接地极采用45×45mm角钢（或扁铁），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁铁连接所有接地极，安装完成后对综合接地进行电阻测试，合格后方可进入下道工序。连续梁施工过程中要经常性的检查综合接地网工作情况，每天或雨后现场测试接地线电阻及电压，保证电阻及电压在安全允许范围内，一般接地电阻30。每次下雨后待电阻检测合格后方可进行施工作业。（五）棚架施工工序流程及时间安排五、防护棚架拆除方案防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除，拟采用人工配合小

15、型切割机具进行快速拆除。棚架拆除时同样要利用申请324国道临时封闭状态下进行，324国道临时封闭的交通管制措施与棚架搭设时所采取的基本一样。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱，拆除出的结构材料就进放置于324国道两侧路基范围以外。六、棚架施工时324国道保通方案及措施 324线国道是在中国的一条国道，起点为福建福州，途径广西终点为云南昆明的国道，全程2712千米。这条国道经过福建、广东、广西、贵州和云南5个省份。设计时速40公里，路基宽1824米，双向2车道，日交通流量约3000辆。对国民经济发展具有及其重要的作用，车辆通行数量及其

16、巨大。施工过程中一旦出现问题，导致324国道通行中断，将造成不可估计的经济损失和社会影响，因此做好本项目的上跨桥梁施工，最关键的任务是做好现场的安全保通工作，在保证安全通行的前提下采取合理的施工组织和工艺完成各项施工工作。东塘双线特大桥上跨324国道现浇箱梁采用挂篮悬臂法施工，主体桥梁施工过程中不影响324国道正常通行，但为了保证主体梁体现浇施工中324国道车辆的通行安全，主体悬臂梁施工前应在跨324国道区域上空内搭设安全防护棚架，以防止施工过程中小型物件直接落入行车范围，给高速行车造成安全威胁。东塘双线特大桥跨324国道现场施工所采用的配套保通、保安全措施，需有建设单位、施工单位及324国道

17、管理部门包括路政、交警等单位审批后配合进行方案的实施工作。根据以上因素并结合柳南铁路有限责任公司总体施工进度部署，遵循设计文件要求及安全保通的宗旨，计划在跨线施工期间采取324国道单幅内车道及左、右幅交替临时封闭的交通管制方案，以最快的时间完成防护棚架的施工。具体交通管制方案如下：第一次：324线国道双向内车道封闭（计划48小时,8.19-8.20）1、中央棚架条形基础及相关预埋件施工完成；第二次：324线国道双向内车道封闭（计划48小时, 8.25-8.26）1、 中央隔离带内25根497mm的钢管柱及横梁安装完成；第三次：黎塘-南宁方向全车道封闭（计划48小时, ）1、 黎塘西-南宁方向车

18、道上棚架10槽钢纵梁铺设完成；2、 黎塘西-南宁方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成；第四次： 南宁-黎塘西方向全车道封闭（计划48小时, ）1、南宁-黎塘西方向车道上棚架10槽钢分配梁铺设完成；2、南宁-黎塘西方向车道上棚架顶满铺木板铺设完成；除上次的封闭期以外，其余时间双幅均同时开通，正常施工期间不影响324国道任何通行。七、棚架施工安全防护措施（一） 安全目标施工伤亡零事故；无公路行车险性事故。（二）安全监督体系及安全保证体系1、安全监督体系建立以项目经理为首的安全监督体系，监督安全保证体系各级的安全检查、整改、实施情况，确保整个安全保证体系运作正常、有效。安全监督体系组成：组长：张磊副组长

19、：王新荣 孙于力组员：陈其同、陈金沐、温春荣、谢斌、秦嗣斌2、安全保证体系建立以项目经理为首的“安全保证体系”（见下页安全保证体系框图），安全责任落实到人。加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保工程的施工安全。施工中，把确保人员、设备和既有公路行车安全，作为整个工程施工安全管理的主轴，紧紧围绕这一安全核心问题，全面进行安全施工管理。（三） 安全防护1、 一般防护措施（1）严格按照高速管理批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行施工。严格按与高速管理单位签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。每次封锁计划由安全总监和现场生产副经理

20、共同把关，发布施工命令，组织进行施工，没有安全总监和现场生产副经理下发施工命令，任何人不得施工。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。安全保证体系框图（2）施工前，利用晚上时间对现场作业人员进行针对跨路桥梁施工安全学习和安全教育，并做好相应记录，对学习者进行考核，考试合格后方可进行施工。让安全意识灌输到每一个操作人员的思想中。（3）作业中必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。（4）严禁穿越高速公路。（5）必须严格贯彻执行现行的中华人民共和国道路交通安全法和有关公路上施工安全的规定。（6）与有关单位签定施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与

21、运营的关系，解决行车与施工中的安全问题。（7）经常监视施工设施和交通警示、提示标牌处于完好状态。（8）按324国道相关管理部门要求设置施工安全防护，现场防护人员应由经过考试合格的、责任心强的专职人员担任。（9）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。（10）严格执行劳动安全防护措施：防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。 （11）施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护，对于大型机械还须在配备一台挖机及1台50t吊机备用，以备出现故障时抢险。大型机械不得进入开放的324国道行走。2、防护人员（1）防护

22、人员要求安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工。（2）防护人员职责1）准确掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。2）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。 3）应加强警戒，注意监视公路行车与施工情况。3、其他安全防护措施（1）、安全责任人要对下面的各个班组的安全责任人实行监管，负责落实各项安全措施。（2）、安全教育：施工作业工班在施工前，必须对所有施工人员进行施工安全文明生产教育，所有的施工人员必须遵守各项规定。（3）、安全宣讲：每日施工前，由现场施工负责人宣

23、讲施工安全注意事项和当日施工细节。（4）、在施工范围内，安排一名责任心强、经验丰富的人员担任专职检查员，负责监督检查施工区域内各项措施的执行情况。（5）、严格按规定指定的区域堆放施工材料，严禁将施工物料堆放在施工区域以外。（6）、作业工班不得在台风、雨天、雾天或其它能见度较差的气候条件下施工。（7）、安全文明生产巡查：项目部安质部每天将派人巡查，并把每次巡逻记录妥善保管，每天向项目部报告一次，出现异常情况迅速报告现场施工负责人，然后逐级汇报，并对现场情况、处理办法、整改完善的时间及结果登记备案，及时上报。（8）、班每日收工前，必须认真清理施工现场，保证桥面的清洁，不留任何机具材料及废弃杂物。八、棚架施工注意事项（1）正式施工前要和公路相关管理部门、运营单位、施工单位签订施工安全协议书。（2）钢结构件应严格按照<GB50205-2001>进行制作，各种构件必须放1：1大样加以核对，尺寸无误后再进行下料加工，出厂前进行预装配检查。大梁制作时应适当起拱，以减少大梁实际产生的挠度。（3）焊接要求型材的接长拼接焊缝及钢板对接焊缝应采用全融透焊，焊缝质量应符合二级焊缝质量要求，其余均按三级焊缝质要求。施焊时，应选择合理的焊接顺序，减少钢结构中产生的焊接应力和焊接变形，或采用预热, 锤击和整体回火等方法达到同样目的。同一