城市道路横断面设计

1、第五章第五章 城市道路横断面设计城市道路横断面设计n5.1 城道机动车道设计城道机动车道设计n5.2 非机动车道设计非机动车道设计n5.3 分隔带、人行道与绿化带分隔带、人行道与绿化带n5.4 车行道路拱和横坡度车行道路拱和横坡度n5.5 城道横断面的综合布置城道横断面的综合布置n5.6 城道横断面的绘制城道横断面的绘制概述n在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网在一般情况下，城市道路的平面定线要受到道路网的布局、道路规划红线宽度和沿街已有连筑物位置等的布局、道路规划红线宽度和沿街已有连筑物位置等因素的约束。平面线形只能在有限的范围内移动，定因素的约束。平面线形只能在有限的范围内移动，定

2、线的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性质和线的自由度要比公路小得多；城市道路的交通性质和组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多，各组成比较复杂，尤其是行人和各种非机动车较多，各种交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决种交通问题都需要在横断面设计中综合考虑予以解决，所以城市道路线形没计中的横断面设计是矛盾的主，所以城市道路线形没计中的横断面设计是矛盾的主要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。要方面，一般都放在平面和纵断面的设计之前进行。n横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性横断面设计的主要任务在于：根据道路的等级、性质和红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的质和

3、红线宽度以及有关交通资料，确定各组成部分的宽度，并给予合理的布置。宽度，并给予合理的布置。第一节 城道机动车道设计n一、DHV的确定和设计年限交通量的估算 （一）DHV的确定 （二）DHV的修订 （三）设计年限交通量的估算n二、通行能力n三、机动车车道宽度的确定n四、机动车车行道宽度的确定第一节 城道机动车道设计n主要内容主要内容：车行道宽度车行道宽度和车行道条数车行道条数n车行道宽度的确定车行道宽度的确定：主要取决于设计车辆的外廓尺寸及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求；n车行道条数车行道条数：与道路远景交通量的预测值及一条车行道的设计通行能力有关。一、设计小时交通量（DHV）的确定和

4、设计年限交通量的估算n( (一一) DHV) DHV的确定的确定1、高峰小时交通量 全年中经常出现且具代表性的交通量，而不是偶然出现的最大小时交通量。2、标准小时交通量： 第30位小时交通量3、参照其他类似城市规模的道路交通量资料4、根据或参照城市规划资料确定（二）设计小时交通量的修正n1、方向不均系数 n2、车辆换算系数 注意：区别于路面结构层设计时的车辆换算。（三）设计年限交通量的估算量变化而产生的交通增加正常交通 长设计年限内交通量吸引交通量现有交通量现行交通量规划量年限Qback二、通行能力n（一）基本通行能力 N基本 理想道路条件、理想交通条件理想道路条件、理想交通条件 （二）可能通

5、行能力 N可能条车交基本其他条车人交基本可能NNN车道宽度的影响：车道宽度的影响：车道宽度车道宽度3.503.253.002.75折减系数1.000.940.850.77车道条数的影响：车道条数的影响：靠中线靠中线12345折减系数1.000.800.890.650.780.500.650.400.52（三）设计通行能力（三）设计通行能力 n机动车道道路等级系数n1、不受交叉口影响n2、受交叉口影响 V/C：0.50.7 间距l大：取低值； 间距l小：取高值 道路分类道路分类快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路机动车道通行能力的分类系数0.750.800.850.90CVNN可能设计b

6、ack三、机动车车道宽度的确定n车道宽度： （1）车身宽度 （2）车辆与路缘石之间的安全距离 （3）车辆间的安全距离back四、机动车车行道宽度的确定n车行道宽度=车道数一条车道宽度（条）行能力一条车道的设计小时通量（单向）设计小时交通车道数2车辆类型车辆类型小客车小客车载重汽车载重汽车公共汽车公共汽车混合混合一条车道通行能力一条车道通行能力（辆（辆/h/h） 500-1000 500-1000300-600300-60050-6050-60400400一条机动车道通行能力推荐值一条机动车道通行能力推荐值四、机动车车行道宽度的确定n各类机动车的净空要求 小型汽车小型汽车普通汽车普通汽车交接车交

7、接车车长车长5.05.01.21.218.018.0车宽车宽1.81.82.52.52.52.5车高车高1.61.64.04.04.04.0横向安全距横向安全距x=1.2-1.4x=1.2-1.4D=1.0-1.4D=1.0-1.4C=0.5-0.8C=0.5-0.8一条车道宽一条车道宽3.53.53.53.5（V 40km/hV 40km/hV40km/h）净高净高2.52.54.04.04.04.0四、机动车车行道宽度的确定n设计步骤：设计步骤： 1 1、初定车道数、初定车道数 2 2、设计交通组织方案、设计交通组织方案 如：可否沿街停放车辆？是否可能超车？公如：可否沿街停放车辆？是否可能

8、超车？公交车的停靠？等等交车的停靠？等等 3、横断面布置、横断面布置 4、验算总的通行能力、验算总的通行能力 5、确定各条车道宽度、确定各条车道宽度 6、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度、确定路缘带和中央双黄线和临时分隔物的宽度 7、计算机动车道路面总宽度、计算机动车道路面总宽度四、机动车车行道宽度的确定 注意： 机动车道双向不宜大于4-6条； 同一线路在城市不同路段的宽度不应强求一致，但也不宜 变化过多或过于突然 根据经验一般双车道宽度米；三车道米；四车道米，六车道米back第二节第二节 非机动车道设计非机动车道设计u非机动车道宽度自行车自行车三轮车三轮车兽力车兽力车板车板车车长车长

9、 m m1.931.933.43.44.24.23.73.7车宽车宽 m m0.60.61.251.251.71.71.51.5横向安全距横向安全距 m m0.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.50.4-0.5一条车带宽度一条车带宽度m m1.01.02.02.02.52.51.5-2.01.5-2.0净高要求净高要求 m m2.252.252.52.52.52.52.52.5 注意： 按照我国各城市对非机动车道按照我国各城市对非机动车道的使用经验，非机动车道的基本宽的使用经验，非机动车道的基本宽度可采用度可采用5.0m，6.5m，8.

10、0m三种。三种。 back第三节第三节 分隔带、人行道、绿化带与设施带分隔带、人行道、绿化带与设施带n一、分隔带n（一）中央分隔带 是为保证行车安全而设置的起分隔车道和导流作用的用是为保证行车安全而设置的起分隔车道和导流作用的用地空间；地空间； 一般与绿化带结合布置，宽度米，考虑远期发展，宽度一般与绿化带结合布置，宽度米，考虑远期发展，宽度不宜小于不宜小于2米，但不宜大于米，但不宜大于4-6米；米； 分隔带绿化应以花草和低矮的灌木为主，不宜植高大的分隔带绿化应以花草和低矮的灌木为主，不宜植高大的乔木；乔木；n（二）两侧带 城道设计规范规定两侧带的最小宽度为2.02.25m。二、人行道l一条步行

11、带的宽度：一条步行带的宽度：单身行走无携带物:0.7一0.8m (平均0.75m)单身行走一侧携带物品:0.750.85m (平均0.8m)单身行走两侧携带物品或大人带一小孩行走: 平均1.Om)。l步行带的条数：步行带的条数： 在城市主干道上单侧人行道的条数，一般不应小于6条；在次要干道上不少于4条；在住宅区和街坊内不应少于2条。l在人行道上植树、立杆和埋设地下管线在人行道上植树、立杆和埋设地下管线 如：埋设电力、电讯电缆和给水三种管线及行道树、路灯杆，则单侧人行道的最小宽度为6米人行道的最小宽度项目项目最小宽度最小宽度铺砌最小宽度铺砌最小宽度设电线杆和点灯杆的地带设电线杆和点灯杆的地带0.

12、5-1.0种行道树的地带种行道树的地带1.25-2.0火车站、公园城市道路终点站火车站、公园城市道路终点站及其他行人聚集带及其他行人聚集带7.0-10.06.0有大公共设施的全市性干道有大公共设施的全市性干道6.5-4.54.5有大型公建设施的次干道有大型公建设施的次干道4.5-6.53.0支路支路1.5-4.01.5二、人行道三、绿化带n 道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的道路绿化带的宽度一般占道路总宽度的15%-30%，若用作植树则其最小宽度，若用作植树则其最小宽度1.5米米，若植草皮、花丛或灌木则米。，若植草皮、花丛或灌木则米。四、设施带四、设施带n常用宽度为： 护栏0.250.50m，

13、杆柱1.01.5m。back第四节 车行道路拱和横坡度u一、横坡 为自然排水而设置的横向坡度； 大小取决于铺筑的材料、纵坡和铺筑宽度车行道车行道人行道人行道绿化带绿化带高级路面高级路面次高级路面次高级路面中低级路面中低级路面横坡横坡%1.0-2.01.5-2.02.0-3.01.0-2.00.5-1.0道路横坡参考值道路横坡参考值二、路拱的设计 （一）抛物线形路拱（一）抛物线形路拱（y=4h/By=4h/B2 2* *x x2 2)改良抛物线改良抛物线 优点：优点： 中间坡度小，有利于行车，形式美观 缺点：缺点：车辆过于集中而易损坏中间路面 适用于：适用于：一块板，宽度B20米的沥青混凝土路面

14、，横坡3%的道路（二）直线型路拱 (y=xi) 路拱设计坡度为单折线坡度路拱设计坡度为单折线坡度n优点：优点：中间坡度大，有利于排水n缺点缺点：直线段过长不易施工，容易产生路面局部沉陷n适用于适用于：常用于水泥混凝土路面、大块料石路面、设置超高的曲线段。 （三）直线接不同方次的抛物线n如直线接圆曲线，两边接直线式与各种卷度及横坡的路面，多用于大于20米宽的路面。（四）折线型路拱路拱设计坡度为靠近缘石折线的坡度路拱设计坡度为靠近缘石折线的坡度优点优点：有利于行车，且有利于排水，形式美观直线段短，容易压平缺点缺点：转折点多，且转点处有尖峰 而不利行车适用于适用于：多块板的水泥混凝土路面back第五

15、节 城道横断面的综合布置一、基本要求：一、基本要求：n保证车辆和行人交通的畅通和安全保证车辆和行人交通的畅通和安全人车分流、人车分流、快慢分流、对向分流；快慢分流、对向分流；n满足路面排水、绿化、地上地下管线的布置要求；满足路面排水、绿化、地上地下管线的布置要求；n路幅布置应与街道功能，沿街建筑性质、地形相协路幅布置应与街道功能，沿街建筑性质、地形相协调；调；n节约用地，节省工程费用；节约用地，节省工程费用；n减少由于交通运输所产生的噪声、灰尘废气的污染减少由于交通运输所产生的噪声、灰尘废气的污染n考虑近远期规划与建设的结合与过渡。考虑近远期规划与建设的结合与过渡。二、布置形式与选择图式图式使

16、用特点使用特点适用条件适用条件安安全全速速度度环环境境造造价价一一块块板板差差低低较较好好最最低低Q Q机机或或Q Q自自较小的路段；适应较小的路段；适应钟摆式交通流；钟摆式交通流；两两块块板板一一般般高高较较好好一一般般对向机动车流间的干扰：对向机动车流间的干扰：景观绿化要求较高的；地景观绿化要求较高的；地形起伏变化较大的地段；形起伏变化较大的地段；三三块块板板较较好好较较高高好好较较高高路幅较宽，交通量大，车路幅较宽，交通量大，车速较高，非机动车多，混速较高，非机动车多，混合形式已不能满足交通需合形式已不能满足交通需要的主要干线道路。要的主要干线道路。四四块块板板最最好好高高好好最最高高快速路和郊区路快速路和郊区路三、综合设计原则n