跨国经营案例

1、跨国经营案例    1.四川丰田汽车有限公司合资项目1998年11月10日，经中国政府批准，由四川旅行车制造厂和日本丰田汽车公司，以及丰田通商株式会社共同出资，在成都创办四川丰田汽车有限公司。注册资本：6700万美元出资比例：四川旅行车制造厂50%（3350万美元）日本丰田汽车公司45%（3015万美元）丰田通商株式会社5%（335万美元）合资期限：30年生产产品：丰田牌COASTER（柯斯达系列）中型客车（中档，高档，专为中国设计）生产纲领：年产量：客车10000辆（中档7000辆，高档3000辆）客车底盘3000辆合资要求：产品30%出口，自行平衡外

2、汇收支国产化率：中档客车60%，高档客车40%，中、高档客车主要总成应立足国内产品配套，尽量提高国产化率，全期国产化率为80%。加快发动机国产化（国产化计划）项目总投资及资金来源：项目总投资：82445万元（9909万美元），其中固定资产投资74125万元，铺底流动资金8320万元注册资本：55744万元（6700万美元）中方以现有土地、厂房、动力设备设施等实物出资11555万元及现金16317万元，共计厨子7852万元（3350万美元）外方以现汇出资。资金来源：注册资本以外的资金26701万元（3209万美元）由合资各方按出资比例自行筹措（中方的13350万元由四川旅行车制造厂申请中国工商银

3、行技改贷款9700万元，其余自行筹措）合资各方状况日本丰田汽车公司简况：创立时间：1937年8月28日，资本金：3969亿日元（1998年3月），资产：1245.6亿美元（1998年），利润：27.87亿美元（1998年）职工：70000人，汽车年产量：4889847辆（1997年）四川旅行车制造厂：资产：5.94亿元，其中固定资产2.28亿元，职工2730人                    

4、;         1993            1994            1997               

5、;     年产量（辆）            7853            6801            4362      

6、;              产值（亿元）            4.4            3.88         

7、0;  2.44                    销售收入（亿元）            4.1            3.03

8、60;           1.98                    利税（万元）            8663    &

9、#160;       4174            2511             合资谈判过程：八十年代，除了在日本被淘汰的产品外（如夏利）与微型车（如铃木），日本汽车生产厂家对华战略为产品输出，不转让整车设计生产技术，从而使日本汽车生产厂家在中国大陆的投资没有大的进展，处于落后状

10、态，失去发展先机。面对这种不利态势，九十年代处，日本汽车生产厂家转变战略，寻求在中国投资建厂。根据中国政府对汽车工业的外国投资政策，外国汽车厂家在华投资只能实施合资。九十年代初，日本丰田汽车公司在华寻求合资合作伙伴。根据国家机械部的意见，作为国家指定的67家汽车定点厂的四川旅行车制造厂，成为了日本丰田汽车公司在华寻求合资合作伙伴的主要选择。1992年底，双方开始接触，探讨合作的可能性。但是，由于中国政府调整汽车工业的产业政策，一方面，控制外国汽车生产厂家在华投资汽车项目，另一方面，投资的汽车项目的产品必须是九十年代的先进产品。当时日本丰田汽车公司提供的汽车产品为八十年代的产品并且条件十分苛刻。

11、因此，这一合资项目在国家机械部与国家经贸委被搁置了3年，未获批准。合资项目以及双方的接触中断。1995年底，经国家汽车工业局的再次牵线，日本丰田汽车公司与四川旅行车制造厂又一次就合资生产汽车的项目进行接触与谈判。由于欧美汽车生产厂家在中国大陆投资取得了良好的投资回报，对日本汽车生产厂家触动极大。此次，日本丰田汽车公司同意拿出九十年代的汽车产品柯斯达系列中型客车（中高档汽车）作为合资项目并同意进行技术转让。因此谈判有了转机。在国家对外经济贸易合作部、国家经贸委、国家机械局、四川与成都等省市政府及相关部门的大力支持下，合资谈判在北京、成都与日本爱知县丰田市紧张进行。由于双方投资意愿强烈，谈判进行顺

12、利。1996年4月15日，四川旅行车制造厂与日本丰田汽车公司签订合资协议书，就合资组建“成都华西丰田汽车有限公司”事项达成原则框架；1998年初，国家经贸委对四川旅行车制造厂与日本丰田汽车公司合资建议书正式批准立项；1997年，四川省经贸委就合资事项向国家经贸委上报“成都华西丰田汽车有限公司项目可行性研究报告”，1998年5月20日，国家经贸委批复可行性研究报告；1998年7月31日，合资双方签定合资合同、章程、技术转让合同；1998年8月4日，合资合同、章程等正式转报国家外经贸部；1998年8月19日，国家外经贸部外资处对合资合同、章程等提出49项修改意见；1998年8月19日月末，合资各方

13、进行艰苦的谈判，基本取得共识，形成“合同修改一览表”；1998年9月8日，合资各方正式签定“关于修改合营合同的协议”；1998年10月29日，“合资合同”得到国家外经贸部批准；1998年11月，取得成都市工商“营业执照”；1998年10月26日，合资双方签定合资合同、章程修改协议；1998年12月18日（原定11月18日）成都丰田汽车有限公司正式成立。合资项目建设过程：2000年2月，合资各方注册资本全部到位。水、电、气、动力、管道、管网、道路、土地、资产变更、居民搬迁等工作，成都市将成都丰田汽车有限公司这一合资项目作为1号项目，省委书记、省长、市委书记、市长多次现场办公，特事特办，因而建设过

14、程基本顺利。厂房建设：1999年4月10日开工，年底主厂房完工交付使用，2000年4月全部建筑完工；设备安装：2000年2月，设备安装开始，2000年6月安装完备，进行调试与试车；2000年1月6月，冲压、焊接、总装生产线完成全部安装调试，2000年7月底涂装线完成安装调试；2000年10月底，第一轮试生产结束，2000年11月进行第二轮试生产。生产准备：技术准备：技术资料的消化，国产化配套厂家选择。到2000年底，国内配套厂家已选定49家，销售代理商初步选定23家。设备订购：国内设备厂家CKD生产：1998年5月，申请100台CKD全散件指标；1998年8月，争取财政部，海关总署，国家计委，

15、国家机械工业局等的优惠政策；1998年10月，上国家汽车产品目录；1998年11月底，第一批5台CKD到达公司；1998年12月24日，首台车下线。2000年完成85台，2000年4月底，全部完成100台，2000年6月底，全部销售2000年12月15日，正式举行“下线仪式”，标志合资项目投入正式生产。2001年进入批量生产，计划产量3000辆。2005年达到生产纲领（10000辆中型车，3000辆底盘）。合资企业情况：公司占地17.6万平方米，建筑面积5.46万平方米（新建4.2万平方米）1999年完成土建工作，CKD同年年底下线，2000年完成100辆CKD生产与设备安装，产品下线，200

16、1年进入批量生产（3000辆），2005年达到年产10000辆。达产时，销售收入32.5亿元，利税6.亿元（利润4.4亿元），职工1145人（1999年底，正式职工169人，2000年11月，职工480多人）。产品：柯斯达系列中型客车：公务车与高速公路客运车（乘员2430座，最高时速135公里/小时，最大功率141马力，国际九十年代先进产品）中方任董事长，日方任副董事长日方任总经理，中方任副总经理公司建制5个部，包括管理部、技术部、财务采购部、销售部，14个课，34个系，采用丰田管理模式运行。技术改造：重点引进日本丰田汽车公司柯斯达系列中型客车设计制造技术技术转让费用：1）技术资料的范围2）技

17、术使用费：1600万美元3）技术指导费：每人每天4万日元（并支付实际的旅费等），到2000年9月，日方支援人员已达4590人日4）工人与技术人员接受培训费：每人每天5000日元（在位职工已完成全员培训，选送到日本研修人员74人）5）技术转让合同，另行商定与签定2东方汽轮机厂与德国西门子合资项目谈判九十年代初，面对中国发电设备市场的诱惑，世界发电设备巨头的德国西门子公司进入中国市场的愿望十分迫切，先是在北京设立西门子公司中国有限公司，进行发电设备的相关工作。然而西门子公司很快发现在中国面临一些问题：首先是价格难以为中国市场接受，其次是西门子公司的产品（反动式汽轮机）特点为中国用户不熟悉、不接受（

18、汽轮机分为反动式汽轮机与冲动式汽轮机，中国已装的发电设备绝大多数是冲动式汽轮机），加之中国政府要求进行技术转让等限制。这些都使得西门子公司的发电设备进入中国市场十分困难，同时进入东南亚国家也急需在发展中国家建立低成本生产基地。所有这些使得西门子公司必须制定进入中国市场的新战略。首先是在中国寻找一个战略合作伙伴，进而组建合资企业，最后占领中国市场。为了进入中国，西门子公司认真研究了中国汽轮机发电设备制造业的格局，选择了东方汽轮机厂为合作伙伴。为了熟悉情况，为与东方汽轮机厂合资创造条件，先是与东方汽轮机厂合作生产，拿出部分从东南亚国家取得的订单的部件与东方汽轮机厂制造。以此为由，进行详细的摸底。先

19、是考察东方汽轮机厂的制造能力，质量保证能力，进而摸清东方汽轮机厂的设计、工艺及材料等技术水平，并留心为合资企业储备人才信息。为了进行合作生产，西门子公司要求东方汽轮机厂的工程技术人员赴德培训，并要求东方汽轮机厂承诺这些人今后在东方汽轮机厂西门子合资企业中工作（东方汽轮机厂拒绝了这一要求）。与此同时，合资谈判紧锣密鼓的进行。在与东方汽轮机厂的合资谈判中，西门子显得准备十分充分，战略步骤清晰，而东方汽轮机厂则显得经验不足，谈判工作准备很不充分，对对手的了解不多，对国际惯例了解较少，所以经常形成谈判的僵局，合资谈判拉锯战历时四载未出结果。西门子Mulheim工厂负责人Mr.Garlaut就因这个原因

20、下台。与东方汽轮机厂谈判合资的同时，对合资企业管理人员的选拔及培训工作也在紧张的进行。西门子第一批派出人员定为32名，培训除了经营方面之外，对中文的培训也十分重视，同时，当时在西门子培训的东方汽轮机厂的人员也被西门子公司邀请对这些欲派往合资企业的西门子公司的人员介绍东方汽轮机厂所在地的生活、地理、风俗、人文等环境。为了是今后到合资企业的西门子员工安心工作，西门子公司要求当时在东方汽轮机厂谈判与指导合作生产的人员回德国的第一件事就是交一份信息报告，并要求他们多了解各方面的信息回去汇报。回去的人都要交一批照片与厚厚的报告，其中包括菜市场、医院、街道、厂区等，应有尽有。在1996年夏天，西门子公司还从32名即将派往中国的人员家属中，挑选2名代表，与西门子公司的医