汽车质量在前后轴轴荷分配

1、=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载=汽车质量在前后轴轴荷分配一 1、汽车的质量对汽车的动力性、燃油经济性、 制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。 在相同发动机的前提下，汽车的质量越 大0-100m/s的加速时间越长；行驶相同 里程所消耗的燃油越多；一定速度减小 到零，在刹车时于E?12mv,质量越2大, 能量越大，对刹车盘的制动性要求也越 高；在其他条件一样的情况下，质量越 大，在转弯时产生的离心惯性力也越大， 影响操纵稳定性。所以我们必须对汽车 的质量予以重视。2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载 质量、质量系数、汽车总质量、载荷分 配。下面重点介绍

2、一下整车整备质量、 汽车总质量、轴荷分配三个概念。 整车整备质量：指车上带有全部装备 等），加满燃油、水”）。 汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装满客、货的整车质量。轴荷分配：汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车 在空载或满载静止的情况下，前后轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占 空载或满载总质量的百分比来表示。二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置设计时， 轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨 损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载 荷应相差不大；为了保证汽车有良好的 动力性和通过性，驱动桥应有足够大的 载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为 了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向 轴的载

3、荷不应过小。因此可以得出作为 很重要的载荷分配参数，各使用性能对 其要求是相互矛盾的，这要求设计时应 根据对整车的性能要求、使用条件等， 合理的选取轴荷分配。汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔 细的布置，应较为准确地画出各部件的 形状和尺寸，确定各总成质心位置，然 后计算轴荷分配和质心位置高度，必要时还要进行调整。此时应较准确地确定 与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同 时对整车主要性能进行计算，并据此确 定各总成的技术参数，确保各总成之间 的参数匹配合理，保证整车各性能指标 达到预定要求。汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式 和使用条件等对轴荷分配有显著影响。 如发动机

4、前制前驱乘用车和平头式商用 车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负 荷较小。常在坏路上行驶的越野汽车， 前轴负荷应该小些。乘用车和汽车设计 者考虑汽车负载状态，是依据有关国家 标准执行的。当总体布置进行轴荷分配 计算不能满足预定要求时，可通过重新 布置某些总成、部件的位置来调整。必 要时，改变轴距也是可行的方法之一。 前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置 有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将 发动机、变速器和驱动器联成一体，布 置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽 车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机 构布置。前轮驱动或后轮驱动本身不会 对制动的表现有大的影响，对汽车制动

5、 的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地 面对前、后车轮上的法向反作用力数值 等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作 用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。 汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反 作用力是均衡分布的。但在制动过程中， 于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重 新分配。在制动过程中，汽车受惯性影 响向前冲，前轮负荷大幅度增大；后轮 载荷大幅度减少。轴距：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并 垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间 的距离。简单的说，就是汽车前轴中心 到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽 车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之 间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之 和。轴距的长短直接影响汽车的长度

6、， 进而影响车的内部使用空间。微型轿车 轴距一般都在2200mm以下，它的后座精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 5 精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载的腿部空间较小，如果是成人坐在后座 上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位 后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人 一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公 务车和出租车使用了。相对于微型车的 轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距 一般较长，因此后座空间相对大了一些， 成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这 一级的轿车无论是做家庭用车、还是做 出租车和公务车，都深受人们欢迎。汽 车的轴距短，汽车长度就短，质量

7、就小， 最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽 车的机动性就好。但如果轴距过短，则 车厢长度就会不足，后悬 （车辆最后轮 轴线与汽车最后端的距离）也会过长， 就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加 速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳 定性就会变坏。如果轴距过长，就会使 得车身长度增加，从而后部倒车盲区也 会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对 新手而言是个严峻的考验。汽车的装载方式和制动过程中作用在质心位置精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 5 的惯性力都会改变汽车的轴间载荷，从 而改变了各轴与地面间的附着力，影响 汽车的制动效能。因此轴间载荷影响汽 车的制动力的分配。汽车静止

8、时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡 分布的但在制动过程中，于汽车惯性力 的作用.轴间的载荷会重新分配。在制 动过程中.汽车受惯性影响向前冲，前 轮负荷变大。扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加 速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升 车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。 例：汽车的驱动性能、制动性能、方向 稳定性等性能，不但与上述各系统的结 构和参数有关，还取决于汽车底盘的整 体设计，例如轴距影响汽车重量在各轴 上的分配，轮距影响汽车的稳定性。现 代汽车的设计已大体定型：轿车是前轮 转向，发动机可以前置或后置（后轮驱动）；货车和小型客车则一般均为发动机 前置，后轮驱动，前轮转向

9、；中大型客 车大都为发动机后置或底置，后轮驱动;越野汽车的前轮为转向驱动轮。当汽车 总重量增加和轴荷超过公路规定的限度 时，就必须增加轴数，或采取汽车列车 型式。静态检验对行车制动的检测不能反映出行驶车辆制动时的轴荷 分配问题。一般行驶车辆在进行制动时, 其重心都会发生前移，所以制动力也会 发生重新分配，静态检测就不能反映这 一事实，则其前轴制动力测量值偏低， 整车制动力也偏低。相比而言，动态检 验就能反映出重心前移问题，检测结果 表明前轴制动力都比静态检测要大很多，制动力确实发生了重新分配。如 苏B35028汽车的整备质量 G=80040N,静态载荷为：前轴 GF=24160N,后轴GR=5

10、5；0N,紧急制动时前轴制动力FBF= 29010N,后轴制动力 FBR = 28540N,总制动力FB=57550N,该车在平板检验台上空车负荷前、后轴轴荷分 配为61 ： 39,满载负荷前、后轴轴荷分配为51 ： 49。空载车重量是指整车整备重量，设计时考虑车辆的重量，是在整精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 7 =精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载=车整备重量加上座位负载的总和。对于4-5人座位的轿车，是假设前排 2人，1 人在第2排座位上，每一位乘员的重量 为68公斤，加上每人在行李箱中放7公 斤行李而设定的。各类汽车的轴荷分配

11、如下： 各类汽车的轴荷分配 车型 乘 发动机前置前轮驱动 用 发动 机前置后轮驱动车发动机后置后轮驱 动商用货车4?2后轮单胎4?2后轮 双胎，长短头式4?2后轮双胎，平头式 6?4后轮双胎 满载 前轴47%60%45%50%40%46%32%40% 25%27% 30%35% 19%25% 后轴前轴空载后轴 34%44% 44%49%50%62%46%52%56%66%54%60%73%75%50%59%41%50%63%69%50%55%38%50%65%70%44%49%51%56%40%53%51%56%60%68%75%81%48%54%31%37% 例：整车设计时前后轴荷分配的例子

12、一、课程设计任务书1、题目：商用车总体设计及各总成选型设 计2、 要求： 为给定基本设计参 数的汽车进行总体设计，计算并匹配合 适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选 择并匹配各总成部件的结构型式，计算 确定各总成部件的主要参数，详细计算 指定总成的设计参数，绘出指定总成的 装配图和部分零件图。 其具体参数 如下： 额定装载质量 3000kg 最大总质量 6750kg最大车速 75km/h 比功率 10kw/t比转矩 33N m/t 3、 设计计算要求： 根据 已知数据，确定轴数，驱动形式，布置 形式，注意国家道路交通法 规规定 和汽车设计规范。 确定汽车主要参 数。 1)主要尺寸，可从参考资料中

13、获取。2)进行汽车轴荷分配。3) 百公里油耗。4)最小转弯直径。5)通过性几何参数。6)制动性参数。选定发动机功率、转速、扭矩，可参考 已有车型。 离合器的结构形式选择， 主要参数计算。 确定传动系最小传动比，即主减速器传动比。 确定传 动系最大传动比，从而计算出变速器最 大传动比。机械式变速器型式选择，主要参数计算，设置合理的档位数， 计算出各档的速比。驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采 用单级或双级主减速器。 悬架导向 机构结构形式。 转向器结构形式选 择，主要参数计算。 前后轴制动器 型式选择，制动管路系统型式，主要参 数计算。4、 完成内容 总成装配 图1张 零件图1张 零件图

14、1张 设计计算说明书1份二、汽车形式选择 1、根据已知数据，确定轴数、驱动形式，布置形式。 最大总质量 ma=6750kg=汽车设计表1-2确定货 车为中型货车。确定轴数。单轴最大允许轴载质量为10t,双轴汽车结 构简单，制造成本低，故采用双轴方案。驱动形式采用 4X2形式，后轮驱动。布置形式驾驶室采用平头型式，发动机前置，直列四缸柴油发动机 2、汽精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 13 =精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载=车主要参数 外廓尺寸总长：6550mm 总宽：2276mm 总高：2391mm轴荷分配 满载时 前轴6750kg

15、 >30%=2025kg后轴6750kg >70%=4725kg 空载时 前轴3750kg >50%=1875kg3750kg >50%=1875kg百公里燃油消精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 # 耗量 总质量ma=612t的柴油机单位质量百公里油耗量则车百公里消耗量x即：取:最小转弯宜径Dmin=14m 通过性几何参数 最小离 地间隙270mm接近角34°离去角17(一般数据轴距3308mm轮距前轮1584mm后轮1485mm最高车速75km/h最低稳定车速 20km/h经济车速40 km/h最大爬坡度16° 14,

16、最大制动距离w燃料消耗量1112L/100km 储备行程 700km 发动机型号NJD433A型 制造厂 南京汽车制造厂外形尺寸长780mm651mm 高 671mm3、选定发动机功率、转速、扭矩发动机最大功率 Pemax和相应转速 np Pemax?单级主减速器4M型汽车 刀T=90%滚动阻力系数fr=空气阻力系 数 CD= Pemax=/90% = 最大功 率转速 np=3000转/分最大转矩TemaxCA31magfr(vamax?Dvamax)?T36007614 0Temax?9549?Pemaxnp?9549?m3000 最大扭矩转速 nT=2000转/分 4、 离合器结构型式选择

17、 选取拉式膜 片弹簧离合器，其主要性能参数有后备 性系&单位压力P。，尺寸参数D、d 和摩擦片厚度b以及结构参数摩擦面数 Z和离合器间隙吸摩擦因数f 后 备系数B=x 取6= 单位压力 p0= 摩擦片外径D,内径d和厚度b Demax摩擦片外径 其中KD为直径 参数，最大总质量/m商用车KD为 取 KD=D?KT. D?=,取为240mm。 摩擦片内径 d/D=取d/D=d= =x240=144mm摩擦片厚度取 b=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载摩擦因数f,摩擦面数Z和离合间隙At取 Z=2X 2=4 At=34mm5、 主减速器的传动比取，系统最小传动

18、比为6、 确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最大传动比。传动系最大 传动比，总质量在时，？tmax=变速器 最大传动比？=/= 7、 变速器型式选择 型式与排档数，机械式，四个前进档，一个倒档各档变速比：一档 二档 动桥结构形式，根据主减速器速比，确 定采用螺旋锥齿轮单级主减速器。四档倒档于非断开式驱动桥结构简单，成本低，故采用之，总成结构设计详见三。9、悬架导向机构结构型式前悬架：采用纵向对称长 截面钢板弹簧，双向作用筒式减振器。 后悬架：采用纵向对称渐变刚性钢板弹 簧，双向作用筒式减振器。10、转向器 结构型式采用循环球式动力转向器11、制动系前后采用独立双回精选公文范文，管理类，工作

19、总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 13 路液压制动系统，制动阀为双腔串联活 塞式。行车制动器：前后均为鼓式，制 动鼓内径 320mm驻车制动器：中央鼓 式制动鼓机械式软轴操作空气压缩机： 单缸风冷式 贮气筒：整体双腔式 12、 其它结构车架采用冲压娜接梯形结构前轮单胎 后轮双胎1614层级轮胎，可选用16轮胎，16选16轮辆备用轮胎升降器为悬链式。 三、驱动桥设计计算主减速器齿轮计算载荷的确定1、按发动机最大转矩和最低档传动比确定 从动锥齿轮的计算转矩。Tce ?K d Te ki i i ?max 1 f 0 n精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载19取 Kd=

20、1 , K=1 , ?1=, n=1, if=1 , ?0=, t =90%得Tce= m2、 按驱动轮打滑转矩确定 TcsTcs?rrG2m2im?m其中)G2=3000kg )m2 =rr=400mm)?m=) (|)=5%.Tcs=N m Tc=minTce Tcs = N m3、按汽车日常行使平均转矩确定从动 锥齿轮的计算转矩 Tcf=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载=Tcf?Garr(fR?fH?fi)im?mn 当计算锥 齿轮疲劳寿命时，Tc取Tcf 主动锥 齿轮的计算转矩为 Tz?其中 刀G=90%. Tz= N-m锥齿轮主要参数选择 1、主从动锥齿

21、轮数z1, z2 主动锥齿轮齿数z1=7从动锥齿 轮 z2=39 Tci0?G .传动 比？=39/7=2、从动锥齿轮大端分度圆直径D2和端面模数ms D2?KD23TcKD2为直径系数，一般为, 取 KD2=15 .，D2=95mmm s ?D / z 22 ? K 3 T m s m c其中Km=,. ms=3、主从动锥齿轮齿面宽 bl 和 b2 节距 2A?msz12?z2/2= 齿面宽b<30% A=14mm 4、 中点螺旋角 p =35? 5、 螺旋方向主动锥齿轮左旋，大齿轮右旋 6、法向压力角 a =20?主减速器锥齿轮强度计算1、 单位齿长圆周力按发动机最大转矩计算时，p?

22、2TemaxigD1b?102?2?102/14?1097? 精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 p满足设计要求。？ ？ w 2T k k k c 0 s m ? 10 3 k v m s bDJ w< 700Mpa 2、齿轮弯曲强度 3、齿 轮 接 触 强度 ？j?CpD12Tzk0kmkskfkvbJJ?103Mpa锥齿轮材料用，强度符合要求ZQSn10差速器主参精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 23 数选择 1、行星齿轮n=22、行星齿轮球面半径 RbRb?Kb3TdKb=，节锥距A0=()Rb3、行星齿轮和半轴齿轮节锥角？

23、1、？2 及模数m?z1?1?arctan?辞齿轮大端端面模数 m 为 2?z2?2?arctan?z?1?m?2A02Asin?1?0sin?2z1z24、 压力角a =22?30? 5、 行星齿轮轴直径 d 和支承长度LT0?103d?c?nrdL=?w?差速器齿轮强度计算强度符合要求 例：制动时前、后轮的地面法向反作用2Tkskm?103kvmb2d2Jn < 9Mpa力如下图所示为，忽略汽车的滚动 阻力偶和旋转质量减速时的惯性阻力偶 矩，汽车在水平路面上制动时的受力情 况。因为制动时车速较低，空气阻力 Fw可忽略不计，则分别对汽车前后 轮接地点取矩，整理得前、后轮的地面 法 向

24、反 作 用 力 为 ？mgduhgF?(L?)?z12Ldtg?F?m g(L?duhg)z21?Ldtg?mg?F?hg?z1L?F?mg?h?L?式中：？Fz1和？Fz2分别为前后轮因制动 形成的动载荷。如果假设汽车前后轮同 时抱死， j?则汽车制动减速度 dudt 为1dudu = g?b?b?gdtdt或 式中： ？b为附着系数。mg?F?(L2?hg?b)?z1L?F?mg(L?h?)z21g b?L?将式代入式，有式可知，制动时汽车前轮的地面法向反 作用力Fz1随制动强度和质心高度增加 而增大；后轮的地面法向反作用力Fz2随制动强度和质心高度增加而减小。随 大轴距汽车前后轴的载荷变

25、化量小于短 轴距汽车载荷变化量。例如，某载货汽精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载车满载在干燥混凝土水平路面上以规定 踏板力实施制动时，？Fz1为静载荷的90%, ?Fz2为静载荷的38%,即前轴载荷增加90%,后轴载荷降低精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 # 前轮驱动或后轮驱动本身不会对制动的 表现有大的影响，对汽车制动的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地面对前、 后车轮上的法向反作用力数值等于车轮 的垂直载荷，制动时法向反作用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是 均衡分布的但在制动过程中，于汽车惯

26、性力的作用.轴间的载荷会重新分配。 在制动过程中.汽车受惯性影响向前冲， 前轮负荷变大幅度增大；后轮载荷大幅 度减少。例：WZ 3900矿用汽车各种装载质量时前后轮胎的负荷计算已知：空车重39 000kg前轴负荷1600kg后轴负荷20 400kg 满载总重9 000kg前轴负荷29 400kg后轴负荷 59 600kg 轴距4 400mm假定：装载质量变化时，装载物的质量=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载=中心在水平面上的投影位置不变 得：50吨装载质量产生的前轴负荷为29 40018 600=10 800kg 50 吨装载质量产生的后轴负荷为 59 600 2

27、0400=39 200kg设装载物的质量中心距前轴的距离为a,则根据力矩平衡原理有：50 000a =39 200 >4 400a=39 200 >4 400/50 000=3 装载物质量中心距后轴的距离b= 4 400-3449. 6=若装载质量为30吨，则装载质量分配到前、后轴的轴荷分别为：480kg、八刖080kg920kg前轴 30 000X/ 4 400=6 后轴 30 0006 480=23 520kg 轴总轴荷=18 600 + 6 480=25 后轴总轴荷=20 400+23 520=43前轮负荷=25 080/2=12 540kg后轮负 荷=43 920/4=10

28、 980kg其他装载质量时前后轮负荷计算方法同此，从略。例：计算实例称得一辆汽车前轴质量为1030kg,后轴质量为1260kg。测 出其前轴制动力分别为，左轮 3500N, 右轮3100Nz后轴制动力分别为3900N精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 19 和330ON。驻车制动力为5100N,制动协调时间为。判断该车制动性能是否合格。前轴制动力占前轴重力的百分比：(3500+3100)/(1030 x)65%制动力总和占整车重力的百分比：(3500+3100+3900+3300)/(1030+1260)61%前轴左右轮制动力差与前轴左右轮中制动力大者之比：(350

29、0 3100)/3500 11%后轴左右轮制动力差与后袖左右轮中制动 力 大 者 之 比 ： (3900-3300)/39002 15% 驻车制动 力与该车在测试状态下整车重力的百分比：5100/(1030+1260kM 弋23%该车后轴制动力与后轴重力之比为58%,于在 GB7258-1997中只考核前轴制动力与前轴重力的百分比和制动力总 和与整车重力的百分比，并未要求考核 后轴，因此从上面计算结果来看，该车 制动性能是合格的。现代轿车车速高， 制动时轴荷(即轴的重力)转移大，在设计 制造时，前轮制动力的设计能力较大。精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 27 精选

30、公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载前轴左右轮制动力之和常大于前袖静态 轴荷的100%,而后轴左右轮制动力之和 常小于后轴静态轴荷的40%。于前轮制 动能力大，所以整车制动力仍大于整车 重力的60%。新国标适应了汽车发展变 化的新形势。二G-汽车重力？一道路坡度角Tf1、Tf2一作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩 Tj1、Tj2一作用在前后轮上的惯性阻力偶 矩Tje一作用在横置发动机飞轮上的惯 性阻力偶矩FW一空气阻力，在风洞中 实测获得的hg一汽车质心高hw一风压中心高FZ1、FZ2一作用在前后轮上的地面法向反作用力FX1、 FX2 一作用在前后轮上的地面切向反作 用力L一

31、汽车轴距a、b一汽车质心至前后轴之距离f摩擦系数r-车轮半径若将作用在汽车上的诸力对前、后轮与道路接触面中心取力 矩 ， 则 得： 精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 21 G?cos?b?FZ1?L?G?cos?f?r?G?hg?sin? m?hgdu?Ti?Fw?hw?0 dtG?cos?a?FZ2?L?G?cos?f?r?G?hg?sin ?m?hg 故得： du?Ti?Fw?hw?0 dtFZ1?G?cos?b?G?cos?f?r?G?hg?sin? m?hgLG?cos?a?G?cos?f?r?G?hg?sin? m?hgLdu?Ti?Fw?hwdt du

32、?Ti?Fw?hwdt FZ2?TiTj1、Tj2、Tje 每一个车轴 上的载荷包括静载荷，以及其他作用在 车辆上从前轴到后轴转移的动载荷。1、平地面上的静态载荷当车辆静止在水平地面上时候，载荷公式比较简 单。倾角的正弦值等于0,而余弦值等于 1,作用在前、后轮上的滚动阻力偶矩均 为0;风阻为 0,所以： G?b LG?aFZ2? LFZ1?2、低速时候加速 风 阻 等 于 0,FZ1?G?cos?b?G?cos?f?r?G?hg?sin?m? hgLG?cos?a?G?cos?f?r?G?hg?sin?m?h gLG?b?G?f?r?m?hgLG?b?Ldu?Tidt du?Ti)dt du

33、?Tidt du?Ti)dt du?Tidt du?TidtFZ2?特殊情况，精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 22 =精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，欢迎阅读下载=在水平地面低速情况下加速时，风阻等于 0,FZ1?(G?f?r?m?hgL =FZ2?G?a?G?f?r?m?hgLG?a?L(G?f?r?m?hgL = 可见，当车辆加速时，载 荷从前轴向后轴转移，与加速度和重心 高度与轴距的比值成正比。3、坡度上的载荷坡度对前后轴载荷的影响也是必须考虑的。坡度是 上升高度”与行驶距离”的比值，即坡度角？的正切 值。州际高速公路上的正常爬坡度必须 小于4%。初级中等路面的爬坡度有时会 达到10%12%。在如此小的坡度下。坡 度角的余弦值等于1;正弦值接近角度本身，即： cos?1 sin? 所以，坡度影响下的车轴载荷为：FZ1?G?b?G?f?r?G?hg?TiL = G?b(G?f?r?G?hg?Ti)?LLG?a?G?f?r?G?hg?TiLFZ2?G?a(G?f?r?G?hg?Ti)?= LL与第1种中的轴荷分配相比较，我们