基于工作压力的人力资源管理研究------以机车司机为例

1、基于工作压力的人力资源管理研究-以机车司机为例摘要：随着铁路提速与高速铁路的快速发展，铁路机车司机的工作直接关系到铁路运输安全以及运输目标的完成，为了对有效开展铁路机车司机人力资源管理提供理论依据，本文从工作压力角度，通过访谈、调研、专家评定，确定重要的压力源因素与构建了具有八个维度的中国铁路机车司机工作压力源量表，并通过因子分析、回归分析、因素分析对不同司机个体的压力感受程度进行测量与探讨。关键词：机车司机 工作压力 铁路 人力资源管理 一、引言中国铁路运输业是一个特殊的物质生产部门，是发展经济、提高人民物质集体化生活水平的重要基础设施。由于国民经济的发展不断推动着铁路运输量的增长，铁路运输

2、在国民经济的发展中处于重要的地位。近年来，我国铁路旅客周转量、货物发送量、换算周转量、运输密度位居世界第一，以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路约四分之一的换算周转量。应该说，我国铁路事业取得了巨大的成就。而在铁路安全管理中，机务安全是重中之重。铁路机车司机被誉为中国铁路机务第一工种，是维护铁路安全的一支重要队伍。机车司机不仅肩负机车正常运行的工作，还要承担生命、财产安全重大责任。随着中国铁路装备现代化步伐的加快，以及机车乘务方式的变革（实行长交路、单司机值乘等），使得中国机车司机所承受较大的工作压力。近几年来的多起人因恶性安全事故也引起了人们对铁路安全的关注，因此，研究我国机车司机的工

3、作压力和心理健康，对于消除人因安全隐患、保障安全行车，有着极其重要的现实意义。本文力图通过对我国机车司机的广泛调查来考察他们所面对的工作压力以便对机车司机进行科学化的人力资源管理。二、研究设计与实施全球化发展的环境，把人们推向了更大的压力情境，无论是理论研究还是实践应用领域，压力管理的课题越来越受到人们的关注。压力的研究起源于医学领域，是由加拿大Montreal大学国际压力研究所主任Hans Selye于上世纪三十年代开创的，在其早期研究中Selye曾经把压力现象称为“一般适应综合症”（general adaptation syndrome，简称GAS）1。从调查的文献看，工作压力及其模型研究

4、取得了丰富的成果，对工作压力的及其作用机制的研究，理论上也已经比较成熟。从文献研究来看，目前尚缺乏对我国铁路机车司机这一特殊群体的工作压力进行有针对性的研究，其工作压力管理的系统研究几乎没有。本文正是在这一背景下展开的。1.问卷设计说明工作压力问卷是根据Greenberg的工作压力模式2为理论基础，参考Robbins的压力模型3以及Cooper获得的工作压力源与工作压力衡量指标等相关压力问卷和量表4 的基础上，结合中国机车司机的实际，编制汇总成初始问卷。再通过2009年1月份的对武汉局部分机车司机进行实地问卷调查。供发放问卷130份，回收有效问卷113份，问卷有效回收率为86.9%。在对初始问

5、卷回收后，通过请专家评定以及求临界比率的方法，将各个条目的得分按照从高到低的顺序依次排列，得分前27%者为高分组， 得分后27%者为低分组，求出高低两组调查对象每个条目得分平均数差异的显著性检验，如果临界比率没有达到显著标准，表示这个条目不能鉴别不同调查对象的反应程度，则被删除。通过以上两个步骤，最后得到的机车司机工作压力问卷。工作压力问卷共分A、B两个部分。问卷A进行一般情况的调查，了解测试者的基本资料，包括年龄、教育程度、婚姻状况、教育程度、职位、任职时间、收入水平、来源、收入水平、所属路局、性格等。问卷B是正式的工作压力问卷部分，共73个条目，前50个条目是衡量压力来源，分为8个维度，分

6、别是工作环境、工作负荷、角色冲突、组织管理、管理行为、事业发展、人际关系以及工作与家庭。后23条目是衡量压力反应。2. 调查实施过程本文采用分层随机抽样的方式，在北京、上海、沈阳、成都、太原、西安、武汉等10个铁路局随机选取了部分的机车司机作为调查样本 （总体情况见表1）。此次调查共发放问卷650份，回收601份，获得有效问卷581份，问卷的回收率和有效率分别为92%和96%。所以数据均采用spss11.5统计软件包进行整理和统计分析。表1 铁路机车司机调查样本基本情况分组标志年 龄教 育 程 度职 位婚姻状况组别25及以下26-3031-3536-4041-5050及以上高中及以下中专或技校

7、大专本科及以上客车司机货车司机指导司机未婚已婚人数次10138208162531018348192234171461870511所占比重(%)1.723.835.827.99.11.73.159.933.04.071.825.13.11288本问卷采用Likert5点计分法，每题均包含：非常符合、符合、一般、不符合、极不符合 5种选项，正向题依此赋予4、3、2、1、0；反向题依此赋予0、1、2、3、4分，将所选答案的分数汇总后取平均数，即为各维度的工作压力的分数。得分越高、表明被试的工作压力越大。以Olive Weight的测评量表5的四级评价标准，大于3.5分的为压力非常大，3.492.5分

8、之间的为压力较大，2.491.5分之间的为存在压力，但不大，小于1.5的没感觉压力。三、结果分析1.工作压力源因子分析运用SPSS统计软件包对工作压力源进行因子分析，从而得到压力源的各构成要素得分。如表2所示：表2 工作压力源各因子情况（n=581） 环境负荷角色冲突组织管理管理行为事业发展人际交往工作与家庭压力等级均值2.482.042.882.092.572.342.792.062.51均值误差.031.029.031.031.027.031.031.030.025从上表可知，机车司机压力源的综合压力等级得分为2.51以上，表明八个压力源给我国机车司机带来了较大的压力。其中角色冲突、人际交

9、往、管理行为单项得分均大于2.5，构成重要压力源。同时根据四级评价标准，99%的被试者在工作中感知到了压力，其中54%的被试者的压力较大或非常大，4%的机车司机压力非常大。2.工作压力源回归分析进一步进行多元线性回归，通过标准化回归系数，来判断环境、负荷等八个维度比较对压力的影响大小。回归结果表明：人际交往是压力源中是对压力影响最大的因素，其次是工作环境，接下来是角色冲突、管理行为、工作负荷。如表3所示。表3 回归系数分析Model 非标准化系数标准化系数回归系数检验统计量t相伴概率Sig.BStd. Error 1(Constant)3.675.118 31.057.000 工作环境-.120.036-.151-3.356.001 工作负荷-.030.041-.036-.743.458 角色冲突-.066.039-.085-1.691.091 组织管理-.006.040-.008-.151.880 管理行为-.039.046-.043-.848.397 事业发展-.060.040-.076-1.495.136 人际交往-.152.036-.194-4.240.000