我国汽车工业的发展与分析

1、1 / 92003 年我国汽车工业的发展与分析2004-02-272003 年汽车工业又是一个高产丰收年。汽车产销量双双突破400 万辆，从 300 万辆级到 400 万辆级， 仅用一年时间； 大企业集团的生产集中度、市场占有率有所提高； 汽车产品 结构更趋合理； 生产效益大幅度提高；汽车产品进出口形势喜人；汽车新产品五彩纷呈；合资合作、联合重组取得重大进展，产业结构调整又向前迈出一大步。1 汽车产销高速增长截止 2003 年 10 月，全国共生产各种汽车 3561 万辆，同比增长 343；预计全年 生产汽车 440 万辆左右，同比增长 352；已生产轿车 1573 万辆，同比增长 828，

2、预计全年生产轿车 195 万辆左右，同比增长 784；货车预计全年生产 122 万辆左右，同 比增长 11.6%；客车生产 123 万辆左右， 同比增长 15.2% 。可见轿车增长最快。 如果说 2002 年是我国轿车进入孕育成长期的元年，轿车开始进入家庭，那么，预计到20072008 年，我国轿车会开始大批量进入家庭，孕育成长期结束，则进入高速增长期。所以，轿车产量今 后仍将会以较高速度增长。1991 2003 年汽车产量列于表 1。从表 1 可以看出， 汽车工业“十五”规划前 3 年，汽车产量平均增长速度比 “八五”平均增 长速度高 53个百分点，比 “九五”高出 213 个百分点。比前

3、10 年高出 13 6 个百分点； 货车比前 10 年高出 10 个百分点；客车比前 10 年略低，比 “九五”高出 83 个百分点；轿车 比前 10 年高出 17 个百分点。到 2003 年 10 月，全国汽车生产企业共销售各种汽车3479 万辆， 同比增长 298；产销率为 977 （因我国没有汽车直接销售到最终用户的汽车销售量统计，也没有汽车登 记量统计，故这里用汽车生产企业汽车销售量代替，不计汽车流通环节流通量）。预计企业全年销售汽车 430 万辆左右 （不包括讲口汽车销售 ），汽车产销率在 97 7。到 2003 年 10 月，企业共销售轿车 1507 万辆，同比增长 677；产；销

4、率为 95 8 ，库存偏高； 预计全年企业销售轿车 185 万辆左右，产销率也会达到95左右。2 / 9表 1 19912003 年汽车产量及增长率（万辆； ）年份1991199219931994199519961997199819992000 2001200220031-10 月预计全年汽车虽日 产量70.9106130135146148158.3163183207234325356.1440增长率39.349.822.14.37.41.57.32.812.512.813.338.934.335.2年均增长率23.37.328.6货车虽日 产量45.262.677.578.672.268.9

5、65.96.275.675.280.3109102.7122增长率25.638.523.81.4-8.1-4.6-4.40.514.2-0.56.836.17.911.6年均增长率14.90.817.5客车产量17.627.329.231.740.539.543.645.950.970.983.510796123增长率54.555.173.628.2-2.510.45.310.939.317.827.914.415.2年均增长率30.511.920.2轿车产量8.116.3232532.539.148.850.756.660.770.4109157.3195增长率92.910141.13.73

6、020.324.83.911.67.21655.382.878.4年均增长率50.613.347.6注：1. 2003 年 10 月数据，主要来自中国汽车工业协会编的中国汽车工业产销快讯 （2003 年 11 期）；2本资料其余数据多来自中国汽车工业年鉴。表 2 汽车产销量达到不同百万辆级所用年限汽车产销量（万辆）100200300400所需年限（年）36821达到时间年份1992200020022003从表 2 可以看小，我国汽车产销量达到不同百万辆级所用的年限越来越短，从 300 万辆级到 400 万辆级，只用了一年时间，汽车工业之所以能高速增长，得益于改革开放20 多年来，国民经济持续、

7、稳定、快速发展，居民收入稳步增长。据统计，目前具有购车能力的家 庭已达数千万户。2002年是加入 WTO 的第一年，私人购车能力稍一释放，就促成了汽车产 销井喷式”增长。2003 年又是一个全面丰收年，汽车产销双双突破400 万辆，私人购车又有较快增长。据统计，北京私人购车已达70%以上。只有私人购车成主流时，汽车工业的发展才能进入良性循环。2 汽车产品结构更加合理汽车产品结构是否合理，主要看来用车、特别是轿车产量是否还年增加，产量比例是 否占优；货车产量比例是否还年下降；柴油车的比例、特别是商用柴油车比例是否逐年增长； 货车产量中重型货车的比例是否还年增加等。2. 1 乘用车产量比例又有新增

8、长表 3 分别列出 六五”、七五”、八五”、九五”末年的汽车产量构成比变化情况。可以看出，乘用车产量比例逐年增长，1985 年乘用车占汽车产量的比例不到1 成，到 2003 年预计可达 6 成 o 2003 年又比 2002 年增长 6 个百分点左右。特别是轿车产量比例增长最快，1985年轿车产量占汽车产量不足6%，到 2003 年预计可达 44%左右，增长了 6. 3 倍；2003 年又比 2002 年增长 10 个百分点以上，占汽车总产量4 成以上，比 1990 年轿车产量比例提高3 / 91 借以上；2002 年轿车产量与货车产量基本持平，预计 2003 年轿车产量远远超过货车产量，可超

9、过 75 万辆左右；这也是轿车产量真正超过货车产量的第一年，又朝着世界汽车工业普 遍发展规律迈出了一大步。表 3 货车、客车、乘用车及轿车产量构成变化年份汽车产量合计货车客车乘用车乘用车合计微型客车轿车198510088.53.28.32.45.9199010068.28.623.23.619.6199510049.311.539.310.628.7200010036.314.449.219.829.4200110034.314.7512130200210033.612.753.720.133.62003.110028.911.759.515.344.2预计 200310027.71359.3

10、1544.3注：货车中含专用汽车；客车中不含微型客车；乘用车中含微型客车和轿车。从表 3 还可以看出，货车产量占汽车产量的比例呈逐年下降趋势。七五”八五”期间，几乎每 5 年就要下降 2 成，九五”期间也下降了 13 个百分点，进入 十五”还是呈下降趋势。 2003 年预计下降至 20%以下，比 2002 年又下降了至少 5 个百分点。从表 3 还可以看出，1985 年，乘用车产量只是货车产量的 1/11,到 2003 年乘用车产 量是货车产量的 2 倍还多。彻底改变了我国乘用车产量偏少， 产品结构不合理的状况。 包括 微型客车在内，基本接近了世界发达国家汽车产品比例构成。2. 2 柴油车比例

11、逐年增加从表 4 可以看出，柴油车产量占汽车产量比例呈逐年增长趋势。从1985 年不到 7%,到 2001 年已上升到 3 成多，此比例是 1985 年的 4. 6 倍。2003 年此比重有所下降，其主要 原因是轿车产量增长迅猛，而目前我国轿车尚未柴油化。欧洲轿车柴油化发展较快，已占汽车产量的 25%以上，特别是法国，柴油轿车占轿车产量的50%，我国今后也将发展柴油轿车列为方向之一。表 4 柴油汽车产量及比例变化年份1985199019952000200120022003.1汽车产量（万辆）44.350.9145.3206.7234.2325.4356.1柴油汽车产量（万辆）37.633.56

12、0.174.2102.694.9柴油丰产量占汽车产量比例（ ） 6.814.923.129.131.731.526.6表 5 2003 年 10 月货车、客车产量中柴油车比重货车重型中型轻型微型10092.187.70.1客车大型中型轻型微型35.686.820.50表 5 是 2003 年 10 月，货车、客车产量中柴油车所占比重。从表中可见，货车中重型货车已全部柴油化，中型货车也在9 成以上，轻型货车接近 9 成，达到 87. 7%，而微型货车基本未柴油化。客车的柴油化不如货车，大型客车和中型客车的柴油化率基本差不多，都在85%以上，而轻型客车的柴油化率只有 2 成多一点，微型客车同轿车一

13、样，完全没有柴油化。2. 3 重型货车产量逐年增加我国汽车工业是从中型货车开始起步生产的。20 世纪 80 年代之前，中型货车产量一直4 / 9占汽车产量的绝大部分；直到1995 年，货车产量占汽车产量的比重仍接近50% ;进入 20世纪 90 年代后期，由于乘用车的快速增长，货车产量占汽车产量的比重快速下降。从表6、表 7 可以看出，重型货车产量占货车产量的比重，呈逐年增长趋势，产量从1985 年的 1 . 2万辆，到 2003 年预计可增长到 27. 5 万辆，几乎增长了 22 倍；中型货车呈明显下降趋势， 1993 年中型货车产量达到最高的33. 5 万辆，之后产量逐年快速下降，预计20

14、03 年产量不到 14 万辆，净下降近 20 万辆；1985 年重型货车产量的比重为 3. 1 %, 到 2002 年此比重 正上升至 23.4%，净增长了 20 多个百分点；2003 年预计此比重略有下降， 但仍保持在 23% 左右。中型货车 1985 年产量占货车产量的一半，到 2003 年此比重预计下降至11.5%左右，下降了近 40 个百分点。表 6 重型、中型货车产重变化年份1985199019952000200120022003.1预计 2003载货汽车产量（万辆）39.334.872.275.280.3109.3102.7122重型货车产量（万辆）1.21.83.18.215.7

15、25.522.827.5中型货车产量（万辆）19.717.924.814.615.216.411.714表 7 货车产量构成变化年份1985199019952000200120022003.1预计 2003货车产量合计（% ）100100100100100100100100重型3.15.14.310.919.623.422.222.5中型5051.534.419.418.91511.411.5轻型423645.951.745.248.154.554.4微型57.515.417.916.313.511.911.6注： 因在计算中受四舍五入影响，1985、1990 及 2000 年各车型构成比之和

16、不等于100%。-编者表 8 汽车底盘产量占汽车产量、商用车产量比重变化年份19911995200020012002预计 2003汽车总产量（万辆）70.9145.3206.7234.2325.4440汽车底盘产量（万辆）12.316.325.231.842.644汽车底盘产量占汽车总比重（%）17.311.212.213.613.110商用汽车产量（万辆）55.836.291.6101.6135.9165汽车底盘产量占商用车产量比重（ ）2218.927.531.331.326.72. 4 汽车底盘不断增加汽车底盘是用来改装国民经济各部门所需的专用汽车。国外一般专用汽车占商用车的产量都在 70%以上。我国专用汽车产量也是逐年增加，品种增加也很快，目