cayenne s v8发动机不能起动故障诊断与排除

1、Cayenne S V8 发不能起动故障与排除Sunday, February 28, 2010汽车上使用了多个电子系统，每一个子系统都是由电子单元、传感器、执行器、数据传输线路组成，并且各子系统之间又可以通过网关进行，通过各种传输协议组成了汽车车载系统。通过这种数据传递形式，不管单元的多少和信息容量的大小，所有的信息都可以通过车载网数据线进行传递。CAN 被设计作为汽车环境中的微装置 ECU 之间交换信器通信，在车载各电子息，形成。其工作采用单片机作为直接单元，用于对传感器和执行部件的直接。每个单片机都是上的一个节点，一辆汽车的所有电控单元，需要传输的总信息量，每块电控单元都只需引出两条导线

2、共同接在节点上，这两条导线就称作数据总线（Bus）。CAN 数据总线中数据传递就像一个会议，一个用户就相当于单元，它将数据“讲入”中，其他用户通过“接听”数据，对这组数据感的用户就会利用数据，不感的用户可以忽略该数据。一个由 CAN 总线的单一中，理论上可以挂接无数个节点，但实际应用中，所挂接的节点数目会受到硬件的电气特性或延迟时间的限制。使用计算机进行通信的前提是，各电控单元必须使用和解读相同的“电子语言”，这种语言称“协议”。现代高端汽车的发起动系统设计已非的车辆起动功能了，其中起动系也负有防盗、安全、保护功能。在车辆没有得到合法的点火钥匙的情况下起动车辆，起系统功能是不予以执行的，这一设

3、计是具有车辆防盗功能；当车辆的档位选择不是在停车档或空档位置，并且没有踩下制动踏板时，打开起动档发是不能够被正常起动的，这是防止车辆起动时的意外起动和移动；当发正常起动后运转时，再次打开到起动档时，起系统功能是不再指令起动信号输出的，作为现代汽车起动系统信号输入元件的起动开关，同样采用保护措施，如 Cayenne 车系的在起动车辆后，起动档后，再次打开到起动档，需要将重新完全关闭（即发熄火后），才能再次起动发，具有起动锁功能。以下是一则基于现代车载系统的发起动系统故障案例过程与原理相结合，在实践中撑握现代汽车电控系统的无限功能，案例编辑如下。故障现象：这是一辆救援车，Cayenne S V8

4、4.5L 行驶 107824km，故障是停驶一晚上的，第二天不能起动了，打开到起动档，起没有反应，仪表有显示，按喇叭听声音明显有低沉的现象，明显的征兆是蓄电池电量低的现象。故障：到达救援地点，按程序安装好新的蓄电池后，起动车辆，发现故障依旧，这时仪表板上显示Warning Brake Proprotioning、Press Brake Pedal的提示信息，同时仪表显示ABS灯亮，驻车制动灯不停闪烁的现象，并且换档杆开关也在踩下制动踏板的情况下，不能移动出 P 档位置。再到车辆后部观察制动灯是否正常工作，发现制动灯也都不亮。图 1 仪表中的提示用 PIWIS Tester 进入车辆界面，进入

5、DME单元有故障记忆 P1606 通信，ASR单元、P0503 车速传感器间断/不规律/高的故障信息；再返回界面进入 PSM单元有：01316PSM单元，显示未找到系统；进入仪表单元，无信号通信，故障类型断路，故障状态01299 网关单元，无信号通信；进入 Tiptronic单元有故障码 01316PSM单元；进入 Gateway单元也有故障记忆 01316PSM单元；进入水平系统单元同样有 01316PSM单元故障记忆，0778 转向角度传感器。至此发不能启动的故障现象可以有一个基本的故障路径表现出来，由于制动踏板开关信号没有由 PSM单元经网关单元通过数据总线系统到各单元，而导致由制动信号

6、和 PSM 单元故障的连锁故障现象。根据多单元出现同样的 01316PSM单元故障通信现象，还有 PSM单元无法进入，首先查找 PSM 电路原理图，检查仪表台右侧电器箱 PSM单元6、38、56 的 30、10、40保险状态正常，用万用表电压档测量保险端电压均在 12.7，说多功能显示屏上的提示ABS灯亮单元在配电盒位置的电源状态正常。由于车辆是处于救援地点，所以故障排除受环境因素的制约，只得将车辆托运到售后服务店后，再进行系统性的检测，才能确定是否是由于单元本身故障，还是线路故障所致。拆到中控台开关盖板，用工具拔开变速器换档杆锁止（换档锁止机构应急模式），将档位换到档用于移动车辆，将开关盖板

7、复位，安装拖车装置，关闭防盗系统，将车辆托运到售后 4S 店进行检修。关闭，断开单元电器连接器，进行单元电源系统线路检测：38 保险位到 PSM单元4、6 保险位到 PSM单元32、56 保险位到 PSM单元A1 脚，测量电阻值。拔下各保险片，使用线与万用表电压档找出保险位的电源插脚和输出插脚后，测量输出插脚与单元线路之间的电阻值，结果38 保险位到 PSM单元4 脚之间断路，进行线束断路点检测，使用多功能线进行电器连接部位插脚的检测，未发现有虚接的现象；用线进行分段检测，在 PSM单元与车身线束安装孔之间的，测量线束切入点，电压 12.7，拔下38 保险，线束被检测出有断路现象。接通电压 0

8、，确认线束检测正确后，再换到单元4 测量电压时有时无，再次证明该段线束故障。图 2 使用线进行线路检测为了证实是否是由于该线路故障导致的不能起动车辆的现象，决定用线从保险位跨接38 保险位到 PSM单元4 脚，关闭，连接跨线后，安装单元电器连接，安装单元（在 PSM单元上部），打开，用 PIWIS Tester 进入诊断界面，能够进入 PSM单元，并能清除故障记忆，退回到车辆界面，起动发，发顺利起动了，并运转平稳，至此彻底找到了故障点。图 3 使用线进行线路跨接图 4 堵塞的排水孔进行故障点线束分离检查，在接近底部排水孔的线束段找到了故障点，线束已经氧化腐蚀断开。束下部的排水也，也已被杂草和泥

9、土结织在一起堵上了。图 5 泥水已经淤积到线束里面清除排水孔脏堵，用修复线进行线束修理，重新包络线，并安装到原固置，恢复个拆卸部件后，起动发，运转正常。检查制动灯功能也正常，换档功能也没问题了。之后进行 PSM 中转向角度传感器的校准，因为更换蓄电池时，车辆电脑系统单元断电后，转向角度传感器在单元中的学习值被清除，所以重新安装蓄电池后必需时行校准。清除所有故障记忆，故障排除。故障分析与总结：本车的故障现象，就是由于起动系统没有制动开关信号输入，所以起动系统才不执行起运转功能所致。在查找故障的过程中，发现 Tiptronic 换档杆在踏下制动踏板后不能移出档位，就证明 Tiptronic单元没有

10、执行换档杆功能，就是系统单元没有制动开关信号输入；而在车辆后部确认制动灯也不亮时，说明制动信号确实问题，由于在车辆电器系统单元没有得到制动触发信号，所以系统单元也是不执行制动灯请求的。这也是一个车载系统故障，车载各系统单元共用一个制动开关信号，只有在信号输入的情况下才执行相关请求功能，但是因为所有单元都没得到制动开关信号，所以同时产生了功能性故障。图 6 Porsche 稳定管理系统单元这个故障本身的并不是制动开关本身，而是由 PSM单元系统故障（38 保险是 15 号电源线腐蚀断路，没有此电源电压信号输入单元微处理器程序是不能够被激活和运行的），导致在踏下制动踏板后，制动开关信号不能通过 PSM单元经数据总线系统系统，在 Porsche Cyenne 车系起动系统主要受 PAS(Porsche（网关）传输给起车辆系统)和 DME（发单元）共同，当这两个系统通过数据总线传输过去的请求信号指令没有得到 PSM单元回复时，系统便了 PSM单元故障的信息，以便于用检测仪故障记忆，缩小范围。根据这个分析思路，在排除故障的过程中，找到了故障点，是由于车辆右前部排水孔堵塞，造成泥水对线束的长时间浸泡后，因水分的浸入到电线内部，导致腐蚀断路的 F38 保险至 A4 端子线铜线氧化腐蚀而最终产生断路故障。A4 端子是F38 保险 15 号线输