隧道二衬实用模板专项施工方案设计

1、中国铁建新建哈尔滨至佳木斯铁路宾西北至平安屯段站前工程HJZQ-6标隧道二衬模板工程专项施工方案编制：审核：批准：中铁十九局集团有限公司哈佳铁路项目经理部二O四年-一月目录1、工程概况.仁2、隧道衬砌模板基本原则1.3、模板技术要求1.4、台车安装及衬砌工艺4.5、安全要求6.6、环保要求7.隧道二衬模板工程专项施工方案一、工程概况马鞍山隧道：位于依兰县境内，进口里程为 DIK257+990,出口 里程为DIK259+025，全长1035m,为单洞双线隧道，线间距 4.40m4.496m,隧道最大埋深为 62.1m。隧道进口至 DIK258+402.337 位于直线上，DIK258+402.3

2、37至隧道出口位于半径为 5000的右偏曲 线上。隧道纵坡为单面下坡，坡度为-3%o采用复合式衬砌。依兰隧道：位于依兰县境内，进口里程为DIK256+285,出口里程为DIK257+495,全长1210m为单洞双线隧道，线间距 4.4m,隧 道最大埋深为68.695m,隧道位于直线上。隧道纵坡为单面上坡，坡 度为7%。采用复合式衬砌。二、隧道衬砌模板基本原则1、仰拱、边墙模板都采用定型钢模。2、二衬模板：二衬采用拱墙液压衬砌台车模板，堵头模板，用定 型钢模板拼接。3、本标段两个隧道均单口掘进，依兰隧道出口、马鞍山隧道进 口分别设置一台衬砌台车，明洞施工衬砌台车一台，依兰隧道与马鞍 山隧道共用。

3、总共三台衬砌台车。4、严格执行衬砌模板的准入制度，选择专业厂家进行生产。模 板断面尺寸与设计图相符。5、模板进场时间满足现场隧道二衬需求。三、模板技术要求1、仰拱模板：仰拱端头采用定型钢模，端模预留纵向钢筋位置， 钢模分上下两幅，上幅与仰拱填充端头模板做成整体。下幅模板高度 为仰拱厚度一半，上下幅模板中间夹中埋式橡胶止水带。 仰拱背模采 用弧形模板。为方便模板移动仰拱端模从隧道断面中心处分成两块。 背模宽3米弧长2米。下幅模板上幅模板仰拱端模正视图仰拱背模2、边墙模板：边墙模板采用定型钢模，弧形及尺寸根据仰拱填 充浇筑高度及二衬台车确定配套使用。3、拱墙液压衬砌台车模板台车主要由模板部份、台架

4、部份、平移机构、门架部份、行走机构、液压系统、支承千斤、电气控制系统等组成。(1) 模板部份：模板部份由两块顶模和两块侧模组成一个砼横向断面，两块顶模用螺栓连接两侧模与顶模用铰耳销轴连接，8块模板的宽度均为1.5米，纵向由8块组成12米的模板总长，每块模板 之间用螺栓连接，模板面板厚度为312mm模板加强筋用槽钢12B和槽钢16A做成，加强筋的间距为250m m其弧板宽度为300 m m 模板连接梁采用槽钢20b合成.。(2) 台架部份：台架由4根上纵梁,9根弦梁和63根小立柱组成。主要是承受顶模上部砼及模板的自重。其上纵梁由钢板3 =14mm/S =12mm焊成工字截面，横梁采用工字钢125

5、b.小立柱采用工字钢 120b制成。(3) 平移机构：平移机构在前后门架横梁各安装一套，平移油 缸4个。平移油缸的作用是利用其左右移动来调整模板中心线与隧洞 中心线相吻合，其工作压力为16 MPa最大推力为20吨，水平移动 行程为左右各100 m m。(4) 门架部份：门架由下纵梁、立柱、横梁及纵向连接梁组成。各横梁及立柱用连接梁和斜拉杆连接，各构件均用螺栓连接成一个整 体。是整个台车的主要承重结构件。门架下纵梁用3 14mm和3 12mm钢板焊成箱形截面。立柱和横梁采用8 14 mm和3 12mm钢板焊接 成工字截面，以增加门架抗砼的侧压力。n台车正面(5) 行走机构：台车行走机构由2套主动

6、机构，2套从动机构 组成。主动机构由2台5.5KW同步电机驱动摆线减速器，再通过链条、 链轮减速驱动门架行走。利用电机的正反转可实现台车的前进与后退，其行走速度为6m/min,行走轮直径为© 300mm从动机构不安装 电机和减速器。起支撑和行走作用。(6) 液压系统：液压系统由4个竖向油缸、6个侧向油缸(、4 个平移油缸和一套泵站组成。侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成。同时起着支承侧模板及侧墙砼压力的作用， 其工作压力为i6MPa 推力为30吨。泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向，控制各 油缸的伸缩。4个竖向油缸各由一个换向阀控制，侧模每边 3个油缸 由一个换向阀控制，4个平移

7、油缸前后各2个由一个换向阀控制。每 个竖向油缸安装1个液压锁紧阀来锁定每个竖向油缸，确保台车在浇 注时不致下降.液压油泵流量为10L/ min,电机功率为4KV，液压系 统工作压力为16M Pcb(7) 支承千斤：支承千斤由台架千斤、侧向千斤和门架支承千 斤三部份组成。侧向千斤主要用来支承砼的侧向压力和调整侧模板位 置，螺杆直径为© 60mm调整行程为200 mm门架支承千斤连接在 门架下纵梁下面，顶在轨面上，主要是承受台车和砼的重量，确保台 车的稳定性，其螺杆直径为© 80mm调整行程为200 mm(8) 电气系统：电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和 行走机构电机的

8、正反转进行控制。 行走电机设有过载保护。设置平板 振动器21个。(9) 设置作业窗，窗口尺寸 50cmX 50cm,且整齐划一；作业窗 周边进行加强，避免应力集中引起周边变形，窗门应平整、严密、不 漏浆。衬砌台车技术指标内容要求衬砌台车长度12m模板外观尺寸满足设计要求两端的结构尺寸相对偏差不大于3mm梁体模板厚度12mm每块模板宽度2m每延米台车重量不小于8.5t行走机构行动自如、制动良好，带有液压推杆制动器台车架、液压、支撑足够的刚度和强度，液压缸采用液压锁锁定，同时采用支系统撑丝杠进行机械锁定工作窗口布局合理，封闭平整四、台车安装及衬砌工艺1、台车行走就位前的轨道安装(1) 确定安装的基

9、准：按台车的总图要求，检查地面是否平整， 有坡度时(一般为2%,如不满足要求时需使用机械平整及压实，以 保证安装的基准。(1) 铺设轨道：轨道选用 P43kg/m型钢轨，高度为140mm支 承在200mm勺枕木上，轨道必须固定；轨道中心距必须达到设计要求， 误差不大于10mm轨道高程误差不得大于20mm轨道中心与隧道中心 误差不得大于20mm枕木强度应满足承载要求，其截面为 200mm*200mm长度为600mm铺设间距为500mm2、台车就位(1) 台车模板就位前应仔细检查防水板、保温板、无纺布，排 水盲管、衬砌钢筋、预埋件等隐蔽工程并做好记录；台车就位后应检 查其中线、高程及断面尺寸等并做

10、好记录。(2) 台车模板定位采用五点定位法，即：以衬砌圆心为原点建 立平面坐标系，通过控制顶模中心点、顶模与侧模的铰接点、侧模的 底脚点来精确控制台车就位。曲线隧道应考虑内外弧长差引起的左右 侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。(3) 台车模板应与混凝土有适当的搭接(10cm,曲线地段指 内侧)，撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况，模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空。为避免在浇筑边墙混凝土时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。 同 时检查工作窗状况是否良好。(4) 衬砌台车必须由经培训过的台车驾驶员专人操作，对控制 面板、油路、顶缸等重点部件要

11、加强管理维修。(5) 风水电管路通过衬砌台车时，应按规范办理，并布置整齐； 照明应满足混凝土捣固等操作需要；管线台车施工区域内的临时改移，要加强洞内外的联系，班组间密切配合，提高操作人员安全教育， 设专人巡查，严防触电及管路伤人事故。(6) 台车作业地段进行吊装作业时，设专人监护，统一指挥， 并设标志，禁止通行。3、台车拼装调试(1) 二衬台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返行走3 5次后，再次紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高其整体性。(2) 检查台车模板尺寸要求准确，其两端的结构尺寸相对偏差不 大于3mm否则需进行整修。衬砌前对钢模板表面采用抛光机进行彻 底打磨，清除锈斑，涂油防锈。

12、(3) 挡头模板满足承受混凝土压力的刚度，厚度应适当加厚，安 装稳固、严密。(4) 施工过程中出现二衬错台，应暂停二衬施工，全面查找原因， 重点查找台车就位加固措施是否有效、混凝土输送管是否固定、挡头 模板或两边模板是否变形等，要及时整修加固，报监理工程师同意后 方可继续二衬施工。(5) 每施作衬砌500 600m台车应全面校验一次，校验在隧道 加宽带进行。(6) 为确保衬砌不侵入隧道建筑限界，在放样时可将设计的轮 廓线适当予以扩大(暂定为5cm)。五、安全要求1、衬砌工作台上应设置不低于1.0m的栏杆。跳板、梯子应安装 牢固并防滑，工作台的任何部位不得有钉子露头或突出的尖角。2、工作台、跳板、脚手架的承载重量，应在现场挂牌标明。3、吊装拱架、模板时，作业场所应设专人监护。4、在2m以上的高处作业时，应符合高处作业有关规定。5、检查、维修混凝土机械、压浆机械及管路时，应停机并切断 风源、电源。6、复合式衬