拆船业安全隐患及防范措施_百度文库

1、前言拆船业是循环经济的组成部分,也称为船舶再循环工业。拆解废船是保护海洋和江河湖泊水体环境的需要,同时,还能获得大量可再利用物资,可以节省大量的矿产资源。但是,拆解废船也会产生一些不能利用的废物,拆解和管理不当会导致环境污染、安全事故和健康危害,需要加强管理和技术保障措施。本标准是为了贯彻中华人民共和国环境保护法和中华人民共和国安全生产法,规范和引导拆船行业的环境行为和安全行为,促使企业在拆船及其相关活动过程中重视环境保护、安全生产和人员健康保护,倡导绿色拆船,实现我国拆船业的可持续发展。本标准由中国拆船协会提出。本标准由中国物流与采购联合会归口。本标准主要起草单位:中国拆船协会。本标准主要起

2、草人员:严鹤鸣、姜学思、马鸿昌、黄兆立、周炳炎、杨青峰。本标准由中国拆船协会负责解释。WB/T1022-2005绿色拆船通用规范1 范围本标准规定了绿色拆船的环境保护、安全生产和人员健康保障的要求,绿色拆船企业的管理要求以及绿色拆船企业的认定原则。本标准适用于中华人民共和国境内的拆船企业。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准,然而鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。GB 30961993城市区域环境噪声标准

3、GB 38382002地表水环境质量标准GB 5085.3危险废物鉴别标准浸出毒性鉴别GB 8978-1996 污水综合排放标准GB 12348工业企业厂界噪声标准GB 13015含多氯联苯废物污染控制标准GB 16297 大气污染物综合排放标准GB 16487.11进口废物环境保护控制标准供拆卸的船舶及其他浮动结构体(试行GB 18484 危险废物焚烧污染控制标准GB 18598危险废物填埋污染控制标准GB/T 24001 环境管理体系规范及使用指南GB/T 28001职业健康安全管理体系规范防止拆船污染环境管理条例(国务院颁布 1988年5月18日控制危险废物越境转移及其处臵的巴塞尔公约废

4、船全部和部分拆解环境无害化管理技术导则(巴塞尔公约缔约国第五次大会通过 2001年3术语和定义下列术语和定义适用本标准。3.1废船 vessels and other floating structures for breaking up 丧失航运能力或使用价值的可供拆解的船舶及其他浮动金属结构体。3.2拆船ship recycling为了得到废船的可再生利用原料而对船体结构进行拆解的过程,包括去除设备、设施和其他任何部分。3.3绿色拆船 green ship recycling依据环保、安全和健康的理念,规范拆船行为,确保拆船过程安全生产,防止环境污染和保障人体健康,实现回收有用物资以及对有

5、害物质进行无害化处理。3.4码头拆解dismantling alongside wharf将废船系于码头,按拆解工艺程序,把船体切割成若干分段,用起重设备吊至岸上分解后,得到各类拆解物资。3.5船坞拆解boatyard for dismantling将废船开进或拖进船坞内进行拆解。3.6冲滩拆解 dismantling vessel on beach废船依靠自身动力或借助外力,冲上滩地搁臵,进行解体的过程。3.7固体废物 solid waste在拆船过程中产生的不可回收利用的所有固态、半固态废弃物。3.8危险废物hazardous waste列入国家危险废物名录的废物或根据危险废物鉴别标准和鉴

6、别方法认定具有危险特性的废物。危险特性是指浸出毒性、急性毒性、腐蚀性、反应性、易燃性、传染性。3.9石棉制品 asbestos produce船舶上含有用于隔热的由石棉和其他材料加工而成的产品。3.10基本拆解区 basic area for dismantling靠近水域的将船上的废物清除并将船只切割成大块的区域。3.11二次拆解区 second area for dismantling对在基本拆解区已将废船切割成的大块,再切割成更小的、容易处理和运输的区域。4环境保护基本要求4.1原则要求4.2拆船环境管理的基本要求a 废船报废前的主要用途;拆船业安全隐患及防范措施中国拆船协会常务副会长姜

7、学思前言一、中国拆船发展概况解放初期拆解打捞沿江沿海的沉船。1967年开始拆解进口废船,主要是弥补国内钢材不足,解决重点钢铁企业熔炼废钢及二轻系统制造小农具、小五金用料。1983年,进口废船数量与用汇额度,才被列入国家计划,并给予国拨平价外汇和相应的配套人民币,610个月贴息,免征关税和进口环节的工商统一税,并允许地方进口废船高进高出的优惠政策,拆船企业像雨后春笋发展起来,全国有200多家拆船厂,年生产能力250万轻吨,并成立了中国拆船总公司,有关省市也成立了拆船公司,形成了具有一定规模的,集拆船、轧钢、修旧利废、冶炼铸造、综合利用为一体的新兴行业。1990年取消了享优政策。1994年实行税制

8、改革,对进口废船征收3%的关税和17%的进口环节增值税,拆船企业大部分倒闭或转产。1998年,经过拆船协会全体员工的努力和各有关部门领导的支持及国务院政策研究室研究员季老先生的鼎力相助,原国务院副总理朱鎔基批准了拆解进口废船企业享受进口增值税先征后返的优惠政策。使拆船行业实现了朱总理“统筹规划、合理布局、上规模、上水平”的要求。现在一条VLCC 超级油轮(3万多轻吨只要1个月左右的时间就可以拆完,一个企业的年拆解量达到6080万LDT。安全环保也上了一个新的台阶,抗风险能力也比过去增强。有些拆船企业已得到ISO14001和OHS18001的认证。二、拆船是资源循环再利用的有效途径我国按人均水平

9、计算,各种矿藏储量及产量都很低。2003年我国钢4.4 拆船空气污染控制要求有利于海洋保护,世界商船拥有量已超过8亿载重吨,(2000年为8.08亿载重吨,每年报废、淘汰的约有3000万载重吨(600万轻吨左右,这些船只得不到及时处理,将对海洋、江河、湖泊的水域环境造成极大的威胁。一条船就是一个污染源。为了保护海洋环境,国际海事组织第50次海洋环境保护委员会会议决定:单壳油轮最终使用期限由原定的2015年提前到2010年。然而根据许多国家的要求,会议做出了例外规定,即2010年后,单壳油轮如经状态鉴定计划(CAS评估后,船籍国政府主管部门认为可以继续航行的,可以使用到2015年或25年船龄(两

10、者中选早者,不过港口国有权拒绝单壳油轮进港。以防止“威望号”事故的重演。我国政府对船龄偏大的运输船舶也实施了强制性报废措施。拆船正是处理这些废弃物,促进航运业、造船业的发展,有效地解决江河海洋环境保护,是资源循环再利用的重要手段。所以拆船行业又是资源环保型产业。四、拆船业安全与卫生是企业的生命线,保护环境,注意安全,关心职工健康是企业领导者最起码的责任拆船企业本身存在很多不安全因素,拆船作业又是一个高危险的作业,既是高空、野外作业,又是露天、水上作业,冬天冰雪严寒,夏天烈日酷暑,冬天零下20几度,夏天甲板上高达四、五十度。船上还有一些危险品,危险废物,诸如各种油类、石棉制品、PCBS、油漆等等

11、,如不很好地去除与处置,不按规章操作,或者安全防范不到位,很容易发生安全事故,污染环境,不仅造成人员伤亡,财产损失,还影响企业整个生产进程。领导者的责任,应为职工创造一个安全、卫生的工作环境,对安全卫生、危险潜在因素进行评估,制定出计划,有明确的防范、保护措施,应急预案,尽量消除或控制工作中的有害环境因素,建立安全与卫生管理体系,对不同岗位的工人经常进行培训。企业领导者要知道,人的生命比什么都宝贵。这是企业领导者最起码的责任。第一部分安全卫生隐患拆船的工作条件使工人暴露在范围广泛的有可能造成人身伤亡、健康不良、疾病和事故的危害之中,下面列出在拆船过程中常见的23个方面的安全、卫生隐患(不限于这

12、些隐患:l 滑滩(溜船系缆不牢、坐滩不稳、涨潮、台风等使船滑下滩涂。2 跑船系缆不牢或受力不匀断缆、台风,使船跑出船坞或码头。3断裂(中拱、下垂拆解工艺不当,前后失去平衡,使船体应力集中,造成中拱或下垂,致船舶断裂进水。4沉船拆解工艺不当,致使船体断裂进水或干舷留得过低,遇风浪海水倒灌或海底阀未关闭。5火灾、爆炸清油不干净,洗舱不彻底,封闭的油管未打开阀门或拆下两头的法兰,密闭容器未卸压,高温使油气增大等。6物体堕落吊车吊具损坏或吊绳断裂,工具放置不稳或从手中脱落,台风。7甲板湿滑甲板上有残油,雨水,消防水等,行人易滑倒。8锐利物。9封闭空间缺氧。10石棉纤维、粉尘。11重金属和有毒金属(铅、

13、汞、镉、铜、锌。12PCBS 易燃的多氯联苯、聚氯乙烯、玻璃纤维等商业上名称叫氯化三联苯。13油漆涂层涂在船板和设备外壳上的保护层。14三丁基锡和三苯基锡油漆中的添加剂,其毒性很大,为防止海洋生物附着于船体上。15油和燃料。16船底水、压舱水。17切割烟尘。18各种设备。电、噪音、辐射、光照不足。19氟利昂。20电池。21电石渣及废水。22其他如粘附在船壳上的有毒的海中有机物,传染疾病,船上带有病毒或病菌的动植物,船员废弃衣物,生活垃圾等。第二部分防范措施一、拆船企业应该建立“职业安全与卫生管理系统”,并取得OHS18001的认证现在我们有一些拆船企业,如双水、中新、长江、番禺等拆船厂取得了I

14、SO14001和OHS18001的认证。二、要严格执行国家和有关部门制定的法规、标准针对拆船行业在拆解过程中存在着许多不安全因素和危害工人健康的危险废物,所以国家及有关部门制定了许多法规、标准等规定,来约束拆船企业的生产行为,拆解企业应毫无保留地严格执行这些法规和标准,这些法规标准是:GB3552 船舶污染物排放标准GB8978污水综合排放标准GB16297大气污染物综合排放标准GB13015含多氯联苯废物污染控制标准GWKB2危险废物焚烧污染控制标准GB18597危险废物填埋污染控制标准GBJ87工业企业噪声污染控制设计规范GB12348工业企业厂界噪声标准GB3096城市区域环境噪声标准G

15、B3838地表水环境质量标准防止拆船污染环境管理条例防止拆船污染环境技术导则 绿色拆船通用规范(已于 2004 年 10 月 20 日在京通过专家鉴定， 目前正按专家提出的意见修改完善后报国家发改委审批 控制危险废物越境转移及其处置的巴塞尔公约废船全部和部 分拆解环境无害化管理技术导则 国际劳工组织拆船业安全与卫生指南 三、具体防范措施 （一）清理场地，检修设备。 （二）系船 废船进坞/靠码头/冲滩都必须把船系牢，系稳，缆 绳受力要均匀，经常检查系缆情况，防止缆断滑滩、跑船。 （三）收集有关图纸和技术资料，勘验油水分布状况，根据船东 提供的废物及危险废物清单，进行查验并做出明显标记。 （四）根

16、据所掌握的图纸资料，结合船体破损、锈蚀情况，制定 切实可行的拆解工艺方案拆解程序图、进度表、拆解工艺原则和具 体要求。 （五）废船周围敷设围油缆。 （六）打开舱盖、通风孔自然通风。 （七）开设登船口，设置上下船及船内安全通道，通道口不应有 障碍物。 （八）清舱。 1、首先将易燃易爆物品，如桶装油漆、油料、高压密闭容器等 搬下船。 2、将燃油舱、燃料柜、液压系统及管路中的剩油清除干净。现 在许多拆船企业都请具有资质证书的专业清油公司进行清理。 3、将不符合排放标准的压舱水及油污水，驳至油污水处理池中 或专用的处理船上。 如果是油轮，打开通风口进行自然通风后进行油气测瀑，在符合 油气浓度含量在 1

17、%以下时，才能开设登船口，除自然通风外，还需 强制通风，避免天气炎热油气浓度增加。在工人进入油舱前，还需测 量油舱氧气含量，低于 18%以下，不允许进入，防止窒息。 （九）石棉的拆解与处置 首先简单介绍一下什么是石棉， 石棉是以一种硅酸盐矿物体形式 存在，主要化学成分为氧化镁、二氧化硅、铁化钠、铁化镁等。我国 是石棉资源大国，分布于 18 个省、市、自治区，保有储量 9000 多万 吨，每年产量 3040 万吨，经过采矿、初选，先拣出已经从矿石中 剥离的石棉绒。没有分离出的矿石经过破碎碾压，筛选出石棉绒。石 棉按其成分和内部结构分为两大类，一类是蛇纹石石棉（又称温石 棉），世界石棉产量的 95

18、%以上是温石棉。我国 99%的石棉制品是用 温石棉生产的。最近，中国非金属矿工业协会以最新科学试验结果为 依据正式宣布： “温石棉可以安全使用”， 并引用国际石棉协会 （AIA） 主席公布的结论“还从未证明其他纤维比温石棉更加无害”。2004 年在北京召开的“温石棉安全使用国际研讨会”上，来自加拿大、俄 罗斯等国的病理学专家和毒性学专家也公布了他们的试验结果， 试验 结果证明，吸入温石棉纤维的动物肺部，纤维被迅速清除，没有发炎 和病变迹象。说明拆除温石棉制品不会对工人健康构成危害。石棉的 第二大类是角闪石石棉，又分为：兰石棉、青石棉、铁石棉、棕石棉、 直闪石石棉、透闪石、阳起石石棉。有 1%的

19、石棉制品用兰石棉和铁 石棉。隔热系统中最常用的是铁石棉。 由于石棉具有质量轻、强度高、柔韧有弹性、吸附力强、防震、 防火（石棉纤维不自燃）、隔音、隔热、耐腐蚀、耐潮湿、不易变形、 经久耐用、运输方便、施工简单等特点，因此，被广泛应用于建筑、 钢铁、石油、化学、造船等行业 氟利昂是含有氯、氟和碳的混合物。本身无毒，释放到空气中它 可以破坏臭氧层，从而使地球表面紫外线辐射量增加，使人易患皮肤 癌。船舶每年释放的氟利昂约占世界总释放量的 10%。世界上大多数 国家一致同意停止生产和使用氟利昂。 废船制冷系统中的氟利昂处理方法是，船到码头后关闭动力之 前，由专业的人员使用专用的接收氟利昂的设备，把氟利昂收集后， 送到有资质的单位进行处置。 （十八） 电池 废船上有不少的电池，有些电池可以直接利用， 有些电池经修复后再利用，也有些电池作为报废处理。电池中会有酸 性液体和铅、镉的化合物，如回收处理不当，也会给环境、土壤带来 污染。不能利用的废电池应送交具有资质的专业单位回收处置。 （十九）电石渣及废水的处理 长江两岸大部分拆船厂采用高能切割气（乙炔、丙烷等）代替了 直接用电石与水产生乙炔气。 广东一带基本上还采用电石发生乙炔气 （个别厂在试用金火焰高能切割气）。这就产生了电石渣和废水，电 石渣和废水及溢出的气体，对环境和人体健康