二、船舶辅助管路系统

1、二、船舶辅助管路系统辅助管系又称通用管系或船舶管系，是为全船服务的管系，其任务是保证船舶安全营运和满足船上人员生活需要。按其用途不同，主要有舱底水系统、压载水系统、消防系统、日用淡水系统和卫生水系统、通风系统、制冷与空调系统，以及其他特殊任务的系统。1舱底水系统舱底水系统主要由舱底水泵（污水泵）、舱底水总管、支管、舱底水吸口、吸水口滤器、泥箱、分配阀箱、油水分离器及有关附件组成（图5-3-12）。图5-3-12 典型舱底水系统1-舱底水吸入口；2-舱底水集合阀箱；3-舱底水总管；4-舱底水泵；5机舱舱底水吸入口；6-泥箱舱底水系统能及时将机炉舱和货舱的舱底积水排至舷外（储存柜）。另外在应急情况

2、下，可以排除机舱的大量进水，为堵漏争取时间。舱底水的来源：在船舶的正常营运中，由于机舱设备的泄水、各种管路的漏泄、冲洗水、船体接缝不严密处的渗漏、从舱口流人的雨水和水线附近甲板或舱室的疏水泄放等等均聚集于舱底，形成舱底水。通常机舱舱底水最多。舱底水的危害：舱底积水对船体有腐蚀作用；货舱积水会浸湿货物造成货损；机舱舱底积水会使机电设备受潮或浸水损坏，影响机器正常运转，并给管理工作带来困难。当舱底水积存过多时，将会严重地影响船舶稳性和危及航行安全。舱底水系统的管理要点：舱底水系统的管理主要包括对舱底水系统中的各种设备的正确使用与维护；严格避照国际海事组织（IMO）的国际防污公约的要求进行排污等。要

3、求排放含油舱底水。经轮机长和驾驶员同意方可排放，并填写“油类记录簿”。注意检查舱底水系统各种设备的工作情况，如舱底水泵的吸排压力是否正常，排出压力过高则说明操作有误或排出管堵塞。吸水管堵塞和进气是最常见的故障，前者使泵的真空度增加，后者时泵的真空度建立不起来，均造成吸排水困难，甚至不能排水。定期检查污水井水位，并及时将污水排入污水舱。定期测量污水舱水位，视情况用油水分离器处理污水舱的污水，并作记录。定期检查机舱污水井报警装置。定期清洗各污水井和舱底水泵吸入口处的滤器、泥箱，疏通污水沟与污水井，船员切勿乱丢棉纱、破布和塑料制品等，以免造成堵塞。排放舱底水时应分区域排放，不宜同时打开全部舱底水的吸

4、口，以兔造成泄漏使排放速度降低。定期检查机舱应急舱底水吸口，加强维护管理，确保排水的有效性。舱底水系统实例：图5-3-13为某尾机舱船的舱底水管系布置图。机舱尾部设一污水井，首部左右各设一污水井，机舱舱底水应急吸口直接与中央冷却系统的主海水泵吸口相连接。货舱舱底水由各支管汇集于机舱前端的阀箱中，因其一般不含油分，故可通过舱底水泵、通用泵、消防泵中的任一台排出舷外。图5-3-13 舱底水系统布置实例该船油水分离器为CUX-E0515 型，其舱底水泵为NE40 型单螺杆泵（Q=5m3/h，p=0.5MPa）,油分浓度计为VR11S 型，当检测的油分超过排放标准时，出口管上的电磁气动三通阀自动关闭，

5、将污水循环流回污水舱。分离出来的污油储存于污油舱内，可由污油泵驳给焚烧炉加温焚烧，或到港后用污油泵输给港方接受设备。为便于在停止运转之前冲洗油水分离器和舱底水排出管路以及为了油水分离器本身工作的需要，舱底水泵的吸入口还接有海水吸入管路。污水井内均设有浮子式水位报警装置，以监测全船舱底水水位。2船舶压载水系统船舶压载水系统用于调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性。船舶压载水系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成。压载水系统的管理要点：一般船舶压载

6、水系统的日常操作是按甲板部的要求进行。自动化程度高的船舶大多是由甲板部直接进行压载水系统的日常操作，这种船舶设有专门的船舶压载一平衡水控制室，其内安装各舱液位检测装置、泵的控制装置和各种控制阀的遥控设备。压载水系统中的各种设备均由轮机部负责日常维护管理，其要点有：压载水泵通常是大排量低压头离心泵，启动前应注油、盘车，确认无卡阻后全开吸人阋、全关排出阀进行封闭起动，以防大起动电流冲击电网，随后逐渐开大排出阀；注意压载水泵轴封处的泄漏情况，轴承应定期加油；压载水泵出口压力一般为0.15025 MPa，可通过泵的进、出口间的旁通阀进行压力调节；熟悉设备位置，防止误操作。例如，船舶舱底水控制阀箱与压载

7、水控制阀箱位置很近，为防止开错阀应涂以不同颜色以示区别。此外，压载水舱较多，应列出操作程序使操作规范化。对用燃油舱兼作压载水舱的船舶，压载管系应装设盲板或其他隔断装置，含油压载水的排放应符合有关防污法规的要求。压载水系统实例：某船压载水系统如图5-3-14所示。该系统管路采用支管式布置。全船压载水有首、尾尖舱、NO.1NO.6双层底舱、NO.1NO.6上部边舱，两个双层底重柴油舱亦可作压载水舱。在机舱中设有两台大排量压载泵，并与通用泵相接，以便应急之用。有的船上压载水泵与消防泵互为备用。压载水的注入：压载水泵自海水总管吸水，经阀箱、各舱支管进入各压载水舱，如利用海水自流式可将海水注入各双层底压

8、载水舱。压载水的排出：双层底舱的可通过压载水泵、控制阀箱将各舱支管吸入的压载水排至两舷集合水井再排至舷外；上部边舱的压载水可采用自流式或压载水泵排出。压载水的调驳为了达到船舶横向的平衡，利用船上专门设置的平衡压载舱，或通过调驳阀箱进行各舱压载水的调驳。图5-3-14 某船压载水系统布置图3消防水系统消防水系统消灭可用水熄灭的火患，同时起到冷却和保护的作用。平时还兼作船舶甲板水、锚链水之用。消防水系统组成主要有消防泵、消防栓、消防水带、水枪及管路附件等。应急消防泵：设于机舱之外，其出口与机舱消防水总管相连，便于机舱失火（主消防泵不能使用）时的应急使用。固定式水消防灭火系统：除常规固定式水消防系统

9、外，还有用于客船、货船的起居和服务处所的自动喷水系统，它可扑救初起火灾和自动报警；用于机舱和特种处所的水雾灭火系统，一般为手动控制喷出水雾灭火。这两种系统均属于固定式水消防灭火系统。消防水系统的管理要点：按规定时间进行效用试验，消防演习时，要求警报发出5min内能供水；消防皮龙放置适当、固定位置并查无破裂磨损现象，所有皮龙接头保持润滑、垫圈良好；水龙、喷头放置一起并配有装接工具 ，两用水枪喷水孔无堵塞及腐蚀现象；所有水栓阀门状况良好，随时便于操作， 消防总管放水阀状况良好，寒冷时随时能排出管中存水；消防水泵启动后能保持正常供水能力，应急消防泵随时可以启动、使用。 

10、4船舶日用供水系统满足船员和旅客日常生活用水需要，可分为饮水系统、卫生水系统和洗涤水系统。饮水系统主要供应炊事用水、饮用水和医疗用水等。卫生水系统从舷外吸取海水供厕所、洗脸间和浴室等处冲洗用。洗涤水系统主要供应浴室、洗衣室、洗物池和洗盆等处的冷热洗涤水。日用海淡水系统主要有水泵、水柜、热水器、供水管和阀件等的组成。系统供水方式有重力供水和压力供水两种。目前，大中型海船基本上采用压力供水方式。1）压力式供水系统压力供水的特点是设置压力水柜，借助水柜中空气的压力将水送至各用水处，这种压力水柜的布置不受高度的限制。在大中型船舶上，至少应设两个压力柜：1个是海水压力柜，供应卫生水；1个是淡水压力柜，供

11、应饮水和洗涤水。压力供水系统工作原理下图5-3-15所示。图5-3-15 压力式供水系统原理图由于压力水柜密封，当水泵1向压力水柜2进行充水时，随着水面的升高，柜内上部的空气逐渐被压缩而产生压力。当水充到规定液面时，水泵1即停止供水，压力水柜2内的水就依靠柜内上部空间被压缩了的空气的压力，经管路、阀件输至各用水处。为保障正常工作，压力水柜头部设有压力表9和安全阀8，还设有压力开关7以便自动控制水泵1的工作。当柜内压力低于设定的最低工作压力时，则由压力开关7自动启动水泵1当柜内压力达到设定的最高工作压力时，亦由压力开关7自动停止水泵1供水。为减少压力水柜充气容积和补充柜内空气的消耗，通常在压力水

12、柜顶部接压缩空气注入管。2）压力式冷热水供应系统如果船上需要供应热水，则在供水系统中加设热水器。热水器有蒸汽加热、电加热和燃油加热3种，其中蒸汽加热最为常见。压力式热水供应系统的工作原理如下图5-3-16所示。图5-3-16 压力式热水供应系统的工作原理密闭的热水器3内设有蒸汽加热盘管4，蒸汽通过温度调节阀5进入加热器3。一般热水器加热温度控制在7080，蒸汽量的多少由温度调节阀5自动控制。从热水器出来的热水供应管路，一般均应包扎绝热材料，防止热量散失。大型船舶或热水消耗量大、管路较长的船舶，则设一专门的热水循环泵，使热水进行强制循环，以便随时供应热水。日用海淡水系统的管理要点：淡水系统应与其

13、它系统相互隔绝，以保护饮用水不受污染；压力水柜要及时补气，使其压力维持在正常范围内。通常为1：2。若压力太高会导致压力水柜水位太低，水泵起停频繁；若压力太低则压力水柜中的水到不了高层甲板。如果空气太多，则可能使供水中断，应打开水柜顶部的放气阀，放掉一部分气体。如果空气太少，则会使水泵起动频繁，对泵的工作不利，应打开水柜顶部的补气阀，用压缩空气进行补气。5通风系统通风系统主要有风机、风帽、风筒、风管等的组成。对货舱、机舱、客舱和船员住室、工作室等进行通风，排除废气，补充新鲜空气。由于机舱通风是船舶通风最主要的部分，因此，船舶通风系统一般是指机舱通风系统。一般分为自然通风和机械通风两类。一般对于大

14、、中型船舶机舱采用机械通风并设置相应的通风管系；对于小型船舶，大多不设机械通风设备，但也利用机舱棚及风斗进行自然通风。1）自然通风主要是依靠开孔，如门、窗、舱口、通风斗和通风筒等。通风斗和通风筒是一种排气或吸气的专门设备。为了提高自然通风效率，常利用舱室的外壁上对风的一面压力增大，逆风的一面压力降低的原理，把通风斗和通风筒制成各式各样。自然通风系统结构和设备简单，造价低，维护费用少，但因其受风向、相对速度和室内外温度差的影响，工作不稳定，故对要求较高的舱室应用机械通风。2）机械通风可分为为机械送风和机械排风。机械通风的优点是通风量可以人为控制，不受外界自然条件的影响，且能对空气进行合理的分配并输送到各个特定处所，故在大、中型船舶上都作为主要的通风方式，还往往和自然通风结合起来使用。通风系统的管理要点：船舶正常航行时机舱应开足通风，确保主、副机和锅炉等动力装置的正常运行；在大风浪天气一般应控制通风，必要时拔除风帽，另加帆布罩，以保证水密；在码头装卸煤、石灰等粉尘较大货物时，则不应通风；船舶在寒冷天气系泊时，机舱应控制通风，或间隔通风以便机舱保温；发生火灾时要关闭失火舱室的风闸，防止火焰从失火舱室窜向其它舱室；起动空调时，要确认电网负荷是否允许，并加强对压缩机的维护管理。定期检查通风机的径、轴向间隙，看其是否在规定值之内，若超出应进行调整；定期检查叶轮的磨损