重卡动力系统匹配

1、重卡动力系统重卡动力系统匹配匹配目录动力系统匹配的目的动力系统匹配的目的动力系统匹配指标体系动力系统匹配指标体系影响整车动力性、经济性的因素影响整车动力性、经济性的因素发动机的外特性对整车动力性的影响发动机的外特性对整车动力性的影响发动机的万有特性对整车经济性的影响发动机的万有特性对整车经济性的影响变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响变速箱档位数及速比对整车动力性、经济性的影响后桥速比对整车动力性、经济性的影响后桥速比对整车动力性、经济性的影响不同工况下动力系统的匹配要求不同工况下动力系统的匹配要求动力系统匹配举例动力系统匹配举例总结总结1、动力系统匹配的目的、动力系统匹配的目的1）使

2、整车的动力性及燃油经济性达到最佳2）符合行业标准及法规的要求（排放、油耗、噪音）3）满足传动系统的扭矩匹配、空间布置和重量要求2、动力系统匹配指标体系、动力系统匹配指标体系1）动力性指标）动力性指标-最高车速-加速时间 a)直接档加速时间 b)起步连续换档加速时间-最大爬坡度2）经济性指标）经济性指标-等速百公里油耗-6或13工况油耗3）其它指标）其它指标-加速/换档平顺性 -振动噪音3、影响整车动力性、经济性及其它性能的因素、影响整车动力性、经济性及其它性能的因素1）最高车速的衡量2）影响最高车速的因素-列车（或单车）总重-发动机外特性-变速箱的速比-后桥主减速比-轮胎-滚动阻力系数-迎风面

3、积和风阻系数-传动系统的传动效率3)加速时间的衡量加速时间的衡量指标为：-直接档加速时间 -原地起步连续换档加速时间直接档加速起地原档二步换档加速4）影响加速时间的因素 -列车（或单车）总重 -发动机外特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 - 传动系统转动惯量 -驾驶员5）最大爬坡度的衡量 6）最大爬坡度的影响因素 -列车（或单车）总重 -发动机外特性 -变速箱头档速比 -后桥主减速比 -传动系统的传动效率7）等速百公里油耗的衡量 8）等速百公里油耗的影响因素 -列车（或单车）总重 -发动机万有特性 -变速箱速比 -后桥主减速比

4、 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率9）6或13工况油耗的衡量 对于由等速、等加速、怠速停车等行使工况组成的循环，其整个试验循环的百公里燃油消耗量Qs单位为L/100km10） 6或13工况油耗的影响因素 -列车（或单车）总重 -发动机万有特性 -变速箱速比 -后桥主减速比 -轮胎 -滚动阻力系数 -迎风面积和风阻系数 -传动系统的传动效率 -6或13工况 -驾驶员4、发动机的外特性对整车动力性的影响、发动机的外特性对整车动力性的影响1点越高、越平、越靠近低转速区，爬坡性能越好2点越高，原地起步及连续换档加速时间越好3/4值越大，发动机的扭距储备越好，在行驶过程

5、中换档少，平均车速高，换档舒适性好5、发动机的万有特性对整车经济性的影响、发动机的万有特性对整车经济性的影响-1区(最低燃油消耗区)的面积越大越好-1区的宽度(发动机经济转速范围)越宽越好-整车行驶时的发动机工作点越靠近1区中心越好注：1区为发动机最低燃油消耗区 i0: 后桥速比3.8 i0: 后桥速比4.4216、变速器档位数对整车动力性、经济性的影响、变速器档位数对整车动力性、经济性的影响档位数增加可扩大速比范围；提高一挡速比减小速比级差档位分布密集提高爬坡度提高换档舒适性发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃油经济性在爬坡度相同的基础上减小后桥速比，提高最高车速减少加速时间变速器变速器+

6、 16档，速比：15.39 0.85 + 9档，速比：10.26 0.74 整车整车典型重卡 总重49 tons；轮胎滚动半径：0.522m后桥后桥16档箱匹配3.8速比，总传动比58.48 9档箱匹配5.1速比，总传动比：52.33发动机发动机 340马力，欧3发动机 输出扭矩1700 Nm变速器档位数对整车动力性、经济性的影响仿真试验参数仿真试验参数 距离距离(km)停车次数停车次数Route 8.2250.412Route 5213.613Fige Test29.54Highway118.10模拟计算使用的工况16档变速箱匹配档变速箱匹配3.8速比后桥，总传动比速比后桥，总传动比58.4

7、89档变速器匹配档变速器匹配5.1速比后桥，总传动比速比后桥，总传动比52.33020406080100120驱动轮上的牵引力 kN0255075100125150175200020406080100120Geschwindigkeit in km/h 5 %10 % 15 %25 % 16. Gang Ecosplit9. Gang EatonFahrwiderstandslinien in konst. Steigung700 1/min2000 1/min0 %35 %1. GangECOSPLIT15.3 - 0.851. GangEaton 10.3 - 0.7440 %30 %ch

8、inesische Auslegung 20 %9档箱，档箱，1档档16档箱档箱1档档 16档变速箱档变速箱9档变速箱档变速箱 2001751501007550车速 km/h爬坡度 9档变速箱11909A 16档变速箱 16 S 1650变速器档位数对整车动力性的影响变速器档位数对加速时间的影响9档箱连续换档加速时间16档箱连续换档加速时间此积分面积代表由速度u1到速度u2的加速时间由于档位密布，积分面积减小实际操作中，由于驾驶员的因素无法保证理论分析的效果，但是对于AMT变速箱，可以按照理论的换档点进行换档，从而减少加速时间。增加档位数，减小速比级差，使发动机集中工作在经济转速范围内，提高燃

9、油经济性发动机的经济工作范围变速器档位数对整车经济性的影响档位数增加，发动机工作范围将更加集中在经济转速周围40306050Route 8.2各种路况下的总油耗量不同路况下的燃油消耗对比Route 5FIGE Cycle高速公路燃油消耗燃油消耗 l/100 km11909A 9档16 S 1650 16档46.247.060.661.645.747.234.335.5-0.8-1.0-1.5-1.2变速器档位数对百公里油耗的影响档位 ，后备功率 发动机的负荷率燃油消耗率 百公里油耗档位 ，后备功率 发动机的负荷率燃油消耗率 百公里油耗档位 ，后备功率 发动机的负荷率燃油消耗率 百公里油耗同样的

10、发动机，分别匹配9档变速箱和16档变速箱，同为65km/h车速在万有特性特性曲线上的工作点如上图所示 9档变速箱16档变速箱在同样车速下，发动机发出的功率相同。220g/kw.h215g/kw.h车速为65km/h时，16档变速箱切换为最高档车速为70km/h时，9档变速箱切换为最高档不同车速下百公里油耗比较50403020 燃油消耗量 l / 100 km车速 km/h203040506070809010011042.138.235.232.130.434.030.928.032.245.040.436.733.636.834.831.534.240.11214141416161616166

11、78889999010203040502030405060708090100110G eschwindigkeit in km /h08162432401680Gear11909A 9档变速箱16 S 1650 16档变速箱档位性力动间时速加起步地原性济经油燃7、后桥速比对整车动力性、经济性的影响、后桥速比对整车动力性、经济性的影响-图示后桥速比4.3点较好的兼顾动力性和经济性-图示后桥速比小于4.3时，燃油经济性稍有改善，但动力性有明显下降。-图示后桥速比大于4.3时，燃油经济性明显下降，但动力性稍有改善。8、不同工况下动力系统的匹配要求不同工况下动力系统的匹配要求长距离1000km中长距离

12、300500km配送市内及城市之间矿山工地最高车速(km/h)9011080909010080经济车速(km/h)70805565607040路况高速公路良好路面良好路面凹凸不平总重（t）601005070304040701)1)不同工况下动力系统的匹配要求不同工况下动力系统的匹配要求长距离运输：长距离运输：使用条件：平均行驶车速较高，换档频率低。用户对起步加速性能和不换档高速巡航性能比较关注。匹配要求：以经济性为主，兼顾动力性，要求发动机的扭距储备系数大，且最大扭距点转速较低；在现有后桥速比不够小，变速箱档位数不够多，发动机马力不够大的情况下，发动机往往运行在较高转速区，此时希望发动机的经济工作区位于较高转速区。以改善经济性；矿山工地运输：矿山工地运输：使用条件：平均行驶车速低，频繁换档、起步。用户对起步连续换加速性能力、爬坡能力比较关注。匹配要求：以动力性为主，兼顾经济性，要求发动机低速扭矩和扭矩储备系数大，变速箱头档速比和后桥的主减速比大；由于矿山工地运输的特点，发动机在最大扭距区运行时间较多，因此希望经济转速区处于最大扭距附近，以保证在常用车速情况下发动机出于经济工作区；中长距离运输及配送：中长距离运输及配送：使用条件：平均行驶车速介于长距离运输和矿山工地运输之间，兼顾经济性和动力性；匹配要求：发动机的性能可按长距离发动机的要求，通过适当调整后桥主减速比和变速箱档位数来