第七节柴油机与螺旋桨的配合_第1页
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1、第七节 柴油机与螺旋桨的配合一、机桨配合的一般原则二、主机配桨点的选定三、选配螺旋桨时的功率储备四、柴油机的减额输出及与螺旋桨的配合本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束一、机桨配合的一般原则 柴油机的功率得到充分利用 柴油机在全部运转范围内都不超负荷。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束二、主机配桨点的选定 1螺旋桨结构参数对机桨配合的影响 2外界状况(船舶阻力)对机桨配合的影响 船舶阻力变化 当船舶阻力增大(重载、污底、逆风、顶流、浅水窄航道航行等) 运动状态改变(系泊、起航、转弯、倒航等)时， 使p减小本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束三、选配螺

2、旋桨时的功率储备 机桨配合时要留有一定的功率储备，使柴油机在各种条件下运转时不会超负荷。 1发动机工作储备 柴油机在海上工作环境 2船体工作储备 船体阻力增加。本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束四、柴油机的减额输出及与螺旋桨的配合 1柴油机的减额工作区和约定最大持续功率 Wartsila-NSD公司推出的Sulzer RTA系列柴油机的减额工作区 /&W公司的系列柴油机的减额工作区 约定最大持续功率(SMCR或CMCR) 由船东和厂方商定在船上实际使用的最大持续功率。 工作点靠下，平均有效压力越下降。pz/pe提高，柴油机的燃油消耗量下降； 工作点往左，柴油机转速下降，螺旋桨效率提高， 而这些是以柴油机动力性为代价的。对于同样的功率的装置所需发动机缸数加，桨的直径和船舶吃水也要增加。 2柴油机与螺旋桨的匹配本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子目录二级子目录返回上一页下一页结 束本章目录一级子

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