MAX学习总结、李小亮

1、调速块用于封堵调速器的喷油口，与喷油口保持0.5的间隙，它的全行程为13。功率变化时，弹簧板拉伸其向左移动，作为功率调节的慢速通道。拉伸弹簧在重锤的离心力带动下向外拉伸，同时带动弹簧板拉伸调整调速块的位移。测速齿轮，用来测量汽机的转速限位用的弹簧座随动滑阀左右腔室油压的作用面,左侧油压高面积小,右侧油是经节流孔而来所以油压低,但面积大,保证了两腔室的压力平衡.限压阀,用于油压超限时自动排油限位反馈,当同步器归零时使用同步器手动和电动驱动机构,由手动齿轮,电机蜗杆,涡轮,摩擦啮合器,螺纹销钉(它的移动带动同步器活塞移动)组成.机组正常运行时,主要是随动滑阀移动,作为慢速调节通道来控制一次脉动油排

2、油口的大小,达到控制一次脉动油压升降的目的.电液转换器主要是快速作用通道,只在需要快速降低汽机负荷时才动作(也是通过改变一次脉动油排油口实现).一次脉动油一次脉动油排油口绿线为随动滑阀两侧油压作用面,左侧油压高面积小,右侧油是经节流孔而来所以油压低,但面积大,保证了两腔室的压力平衡附加保安油手轮限压阀，稳定油路来油超压时排油主汽门控制油压挂闸油压手动驱动传递齿轮一次脉动油来油附加保安油主汽门控制油挂闸油稳定油路来油飞锤，用于超速保护动作时飞出撞击飞锤杠杆一端，杠杆另一端撞击危急遮蔽器的小活塞，从而卸掉附加保安油。弹簧，用来限制飞锤弹出，当转速达到百分之109-110时，偏心的飞锤在离心力作用下

3、飞出，当转速下降到复位转速（3030-3110）时，弹簧压缩飞锤复位。注油口，与飞锤拉杆（1），弹簧止挡（1）及空载试验用（2）的四个注油口对应带节流孔的排油口，用于注油后排油一次脉动油，来自中间放大器一次脉动油，由此去预保护电磁阀主汽门控制油，去各油动机主汽门控制油，来自预保护电磁阀危急遮蔽器两个独立，任意一个触发两个都会动作，泄掉一次油和主汽门控制油。大活塞下有15空隙，但只需要下移4和5就可分别打开一次油和主汽门控制油的排油口。小活塞下移2就打开保安油排油口泄油通道泄油通道大活塞小活塞挂闸油路，在遮蔽器动作前作用面为粉色线，此时保安油力大于挂闸油向下的力，大活塞被顶起，遮蔽器动作后作用面

4、为粉色、红色、兰色线，保证向下的力大于保安油向上的力，所以只有挂闸油压为零时，大活塞才会重新被保安油顶起（遮蔽器挂闸）。附加保安油，用来托起大活塞，使一次油、主汽门控制油与排油通道隔离，绿色部分为保安油的作用面。遮蔽器挂闸后从节流孔排出红、蓝作用面处的挂闸油。小活塞被飞锤杠杆下压后保安油从此排走挂闸油路的备用油，来自预保护电磁阀前的主汽门控制油路，内设逆止阀（主汽门控制油先进预保护电磁，然后从危急遮蔽器出来去各油动机）泄油口一次脉动油附加保安油小活塞复位弹簧，飞锤复位后复位杠杆飞锤杠杆飞锤主汽门控制油两个危急遮蔽器挂闸油路，来自同步器挂闸油路的备用油，来自预保护电磁阀前的主汽门控制油路，内设球

5、型安全逆止阀预保护电磁阀危急遮蔽器小活塞上部视图危急遮蔽器的小活塞泄油通道，带节流孔附加保安油跌落后挂闸油作用的两个上部的研磨面遮蔽器动作后大活塞复位后（即危急遮蔽器挂闸）排走上部两个研磨面上的残油，以免残油存在误增加大活塞向下的作用力，保证上部两研磨面的密封。危急遮蔽器小活塞上的排油口，用于排走附加保安油中间放大器的输入和输出滑阀中间放大器，左边为输出滑阀，右边为输入滑阀非稳定油路供油，用来控制输出滑阀活塞的上下位移输出滑阀活塞上部油从此泄走，活塞上移，使二次脉动油与排油通道连通，达到关小调门的目的稳定油路来油经输入滑阀套筒上的孔道后形成一次脉动油。图中绿色线为稳定油在套筒上的作用面（面积小

6、压力大），红色线为一次油在套筒上的作用面（面积大压力小），里外力平衡，套筒不动，假如一次油压升高，套筒上移关小进油孔，节流作用使一次油变小，套筒稳定在新位置。一次油压降低时正好相反。粉色线为非稳定油在活塞上作用面非稳定油路（红线）的来油，用来形成二次脉动油，活塞下移时与二次油路接通，上移时关闭。二次脉动油（蓝线）是上面的非稳定油节流得来。活塞下移节流孔开大，二次油压升高，同时二次油作用在套筒上（粉色线所示）使其下移关闭节流孔并压缩下部弹簧；活塞上移，二次油与排油口连通，油压下降，弹簧使套筒上移，关闭节流孔油压稳定排油通道内外两组弹簧，外侧先被压缩，升功率初期使用，后期两个一起被压缩，加快二次油

7、压升高速度。功率限制器的执行机构功率限制器在机组部件出现缺陷时提前引入功率限制.行程0-30,对应功率为百分100-70两个活塞通过连杆连接，中间为死点手动驱动装置摩擦啮合器螺纹销 钉止动块功率限制器的手动和电动驱动机构,与同步器相似,由电机蜗杆,涡轮,摩擦啮合器,螺纹销钉(能上下移动部件),手轮,杠杆(一端连螺纹销钉,一端连止动块),止动块(在输出滑阀中心膛孔内上下移动,限制输出滑阀的上下位移量)组成.手动隔离滑阀活塞有中心孔，当隔离电液转换器下压活塞时用于排走活塞下部的油（如图中蓝线所示）电液转换器的垂直随动滑阀和手动隔离滑阀一次脉动油，经手动隔离滑阀后去水平随动滑阀稳定油路来油，经手动隔

8、离滑阀后分两路，一路经直径3.2mm的节流孔进入垂直随动滑阀的下油腔，另一路去驱动水平随动滑阀。垂直和水平滑阀的工作原理与调速器相同经手动隔离滑阀直径3.2mm节流孔后供来的稳定油，进入垂直随动滑阀下油腔后经直径1.5mm节流孔进入随动滑阀上腔室，然后经直径3的节流孔喷出，与上部喷油挡板保持一定间隙。另外下油腔还与限压阀相连，防止超压误动。垂直随动滑阀活塞外的空腔内回收喷油觜等处的回油，最后排走。垂直随动滑阀上下腔市的油压作用面（红色线所示），上部面积大压力小，下部面积小压力大，外加上部喷油调节，保证活塞的平衡。限压阀手动隔离滑阀，上部有隔离用的螺钉，当需要隔离电液转换器时用螺钉将活塞下压，隔

9、离稳定油路来油和一次脉动油来油垂直滑阀的喷油挡板，随芯杆一起上下移动，原理与调速器相同电磁感应机构，依靠内部铁芯线圈与动感线圈产生的两磁场相互作用，驱动芯杆上下移动，芯杆移动的距离与动感线圈中通入的电流成比例。圆形罩壳，与芯杆固定在一起，动感线圈缠绕在上面，接入控制系统来的电流信号芯杆，与其两端的阻尼弹簧固定在外壳上，由阻尼弹簧保证其对中，不与铁芯发生摩擦。铁芯，它的外部缠绕充磁线圈，通入直流电流时产生主磁场电液转换器的水平和垂直随动滑阀经手动隔离滑阀后来的一次脉动油，当需要快速降低功率时，电磁驱动机构通入相应电流芯杆上移，带动垂直滑阀喷油挡板上移，垂直滑阀喷油加快，油压失去平衡，垂直滑阀活塞

10、上移，造成水平滑阀喷油间隙加大，喷油加快，水平滑阀油压失衡，水平随动滑阀活塞右移，打开排油口去泄油通道，一次油压下降，中间放大器配合下移开打供油口，使一次油压稳定。该泄油口与调速器泄油口配合，共同调节一次脉动油压。稳定油在水平滑阀活塞上的作用面经手动隔离滑阀后来的稳定油，经节流孔后进入右腔室，然后经节流喷油口喷出。左右腔室由于面积压力不等加喷油配合保持平衡泄油通道，用来排走一次脉动油排放垂直随动滑阀空腔内的油稳定油路来油进入手动隔离滑阀的入口蜗杆，与摩擦啮合器啮合传动齿轮中间放大器输出滑阀活塞上的中心膛孔及其内部的止动块。功率限制器电机电磁铁现在为吸合状态泄油口正常运行时，电磁阀通电，电磁铁吸

11、合，把附加保安油与排油口隔离开，事故时电磁阀失电，弹簧将活塞复位，打开排油口，保安油泄掉，使加法器的控制油与排油口连通，控制油泄掉，旁排闭锁来自旁排的附加保安油路旁排系统的事故保护电磁阀上部螺栓和下部螺栓主 阀高压主汽门当需要打开高压主汽门时，由于该处设计了10的间隙，所以预启阀先打开，而主阀未动，这样主蒸汽就通过预启阀进入主阀后管线，平衡了前后压力，走完10间隙后阀杆靠预启阀带动主阀开启高压主汽门开启方向主蒸汽运动方向中间的杠杆上部通过十字花扣与阀杆啮合，下部连接预启阀，同时与阀瓣上的上部螺栓间有10间隙，与下部螺栓不连接。开阀时阀杆带动中间杠杆运动，先走10打开预启阀，然后通过中间杠杆、上

12、部螺栓和预启阀带动主阀打开。预启阀下部螺栓上部螺栓预启阀主 阀高压主汽门油动机连杆与套筒连接处为偏心设计安全球阀排油通道安全球阀，防止活塞下部超压，平时关闭，只有当活塞下部压力大于6.5Mpa时打开，油压恢复到5 Mpa时关闭油动机排油动力油（来自非稳定油路）主汽门控制油压力测量管线抽汽管线图中红线为预启阀开启后蒸汽进入阀后的通道；在预启阀开启之前阀前蒸汽已经充满预启阀与主阀间的空间。预启阀和主阀之间存在6的间隙（图中绿线间），当阀门开启时阀杆先带动预启阀向上移动6，打开预启阀，使蒸汽进入阀门后面，平衡前后压力，随后预启阀带动主阀开启。高压调门的预启阀高 压 调 门 阀 体大活塞上部排油排油通

13、道动力油二次脉动油偏心凸轮高压调门油动机低压主汽门和调门的阀瓣与油动机传动杆连接处球面轴承阀瓣轴杆能让轴自动找中用的球面轴承（被动受力端）轴杆能使轴自动找中用的球面轴承（主受力端）轴杆上的汽封低压主汽门和低压调门阀瓣维修时使用的钩子，当两边支持阀瓣的轴被抽走后，用钩子钩住阀瓣，等两侧轴回装时方便找中。高压和低压调门的控制滑阀上都有一个分流滑阀，作用是在油动机打开时关小动力油供油，使得高负荷时动力油供有减少，阀门每次调节时开关幅度变小，更有利于控制功率的变化。高低压主汽门控制滑阀的油路相同，只是低压的有小油动机，高低压调门控制滑阀的油路也相同，也是相差个小油动机。另外高压调门的动力油来自高压主汽

14、门的隔流滑阀，而低压调门和主汽门的动力油不分先后，同时来自非稳定油路。四号高压主汽门的动力油还供给加热蒸汽阀。低压主汽门油动机下没有泄压球阀。低 压 调 门低压主汽门和调门小油动机小油动机的控制滑阀当阀门开启时，活塞上移，此时活塞上蒸汽从图中绿虚线处漏出，排往低压主汽门前的管道阀杆处漏汽被抽走当小油动机控制滑阀活塞打开时来自高压主汽门前的蒸汽进入到油动机活塞上，使低压主汽门和调门快速关闭上部弹簧，与小活塞配合下部弹簧，与大活塞配合低压主汽门和调门小油动机的控制滑阀上部动力油进口，和上部弹簧一起控制小活塞的上下移动，达到控制大活塞上下移动的目的。排油通道（绿线为排油），当小活塞上移运动到大活塞上

15、部空腔时，泄掉空腔内的下部动力油，在弹簧作用下大活塞上移，打开阀门，蒸汽进入小油动机，下压小油动机的活塞，协助关闭低压主汽门和调门。当小活塞下移运动到大活塞上部空腔下时，下部动力油注入到大活塞上部空腔，大活塞被下压，关闭阀门，阻止蒸汽进入，同时大活塞下部油从小活塞内排油通道排走，使大活塞在下部动力油的作用下可靠下移。下部动力油进口，当上部动力油压迫小活塞下移时，下部动力油进入到大活塞上部空腔，下压大活塞关闭进汽阀门。当小活塞上移时，关闭下部动力油进油口。（红线为下部动力油）大活塞，受下部动力油控制，当下部动力油注入其上部空腔时关闭下部进汽阀，阻止蒸汽进入油动机小活塞，受上部动力油控制，其内部为

16、中空的排油通道LBB00AA240的阀体LBB00AA240与高压调门的结构相似，同样有一个预启阀，预启阀和主阀之间有15左右的间隙，阀门开启时先开预启阀，然后预启阀带动主阀打开。偏心凸轮，注意所有的油动机上的凸轮都与滑阀上的套筒相连，只有LBJ排汽阀的与活塞相连！驱动电机，上面有就地手轮动力油管线，动力油来自4号高压主汽门油动机二次脉动油排油管线LBB00AA240的油动机与高压调门和加热蒸汽阀相似，同样有预启阀LBJ的排汽阀阀体涡杆与蜗轮啮合处，蜗轮是黄铜材料，因为涡杆的扭距大。涡杆支持轴承盘车电机来自润滑油管线的油棘轮与半联轴节上挡铁啮合，半联轴节带动转子转动。盘车装置转子上的棘轮当转子转速小于800时，离心力无法压缩弹簧，弹簧将棘轮左侧弹出，与半联轴节上挡铁啮合棘轮死点，棘轮在死点右侧质量大，左侧质量小，当转子高速旋转时，右侧由于离心力作用向外运动，左侧向内运动压缩弹簧，使棘轮与半联轴节上的挡铁脱离，盘车脱扣。棘轮每处并排两个，转子一周三处，一共6个。半联轴节和挡铁，挡铁是半联轴节上车出来的三个凹槽，120度一个。主汽门控制油，来自同步器绿线为一次脉动油排油活塞，现在为动作后排油状态蓝线为主汽门控制油排油与机头小室外电磁阀相连稳定油路来油进入下部，然后通过活塞中心孔和节流孔流入活塞上部，由于活塞上下面积不等，压力不等，与外加