F5211车辆悬挂(完全)台架疲劳试验(块曲线)

1、Fiat AutoNORMAZIONE车辆悬挂（完全）台架疲劳试验（块曲线）性能标准7-F5211Date：18th July 2001试验时间要求：试验工程师：1 小时：72试验员：2 小时：134车辆/台架使用 小时：5601、应用标准 该标准的目的在于定义试验步骤，使用的设备以及使用块疲劳程序 完全悬挂（前或后）批准的目标 （继续） 变更 日期 说明 95.12 第一版新一拟定符合技术备忘录 97.12 第二版更新了内容并增加了H1 99.12 第三版在“应用标准”下增加了注释，修改了表A和表B中的值 01.04 第四版修订了试验的时间要求P2 应用标准（继续）注：该规定的试验有降低有效

2、性（80%）相当于“高速之字形路线车辆上”或“之字形路线台架模拟”注重悬挂的释放与其他试验相比，试验时间更短（10天替代60天）它采用的是：注重具体零件/设计用试验说明对比的初始项目开发阶段。2.参考7-G0030 试验内容的有效性 （PGE）0.00101 带有规定力矩螺纹紧固器的上紧 （PME）0.00101 悬挂总成标准 （PME）7-F5250 车辆悬挂的衬套和衬垫 （PME）7-F6050 麦弗逊悬挂减振器反应检查和台架试验 （PME）7-F6150 悬挂的一般减振器（非结构减振器） （PME）7-F6250 阻尼块 （PME）7-F6550 螺旋弹簧 （PME）7-F5550 钢板

3、弹簧 （PME）7-F5150 球连接的特性 （PME）7-F6200 上端减振器安装/连接衬垫3.试验设备 三轴疲劳试验台，MTS型完全用控制电器 T-RACMTS型控制信号管理的编程器 专用的486计算机 车辆底盘模型，模拟悬挂连接或者（如果是严格目的）车身的部分 6频道记录仪注：可以用相同的设备替代，但其特性必须等于或超过所替设备的性能4.试验说明车型前悬挂 后悬挂 轨迹悬挂类型 麦弗逊式 平行四边形 力矩轴 多项连接链 刚性轴纵向轴 压在轴上的重量额定悬挂上紧力矩：（图纸）或标准号悬挂零件零件图号变更参考原零件备注横梁/底盘叉骨完全支柱减振器阻尼块衬套稳定杆球连接缓冲垫弹簧支柱/转向横

4、拉杆减振器连接衬垫螺纹紧固件P4 5 试验零件的重要性/有效性 评价试验有效性的零件的权及特性零件类型 有效性%(A) 权 影响试验有效性零件 主要特性 最小制制造等级 有效 0.09 横架，底盘子 材料、尺寸 C 有效 0.09 材料、尺寸 C 有效 0.05 完全支柱 材料、尺寸 C 有效 0.05 减振器 材料、性能 C 有效 0.09 阻尼块 材料、性能 C 有效 0.09 衬套 材料、性能 C 有效 0.09 稳定杆 材料、性能 C 有效 0.05 球连接 材料、性能 C 有效 0.05 衬垫 材料、性能 C 有效 0.09 支柱，转向横拉杆 材料、性能 C 有效 0.09 减振器连

5、接衬垫 材料、性能 C 有效 0.08 螺旋弹簧、钢板弹簧材料、性能 C 有效 0.09 螺纹紧固器 材料 C 试验零件的有效位（%）=(AB)= 注：对于每一个零件，标准7-G0030中指明了评价三个不同等级的有效性%P5 6 基本操作6.1 得到设计技术文件（轴上重量、最大轨迹、悬挂移动、图纸或螺纹连接的标准上紧力矩）最新的总成图，并在试验内容名称中输入这些数据。6.2 用RPA（或TLM）测定零件性能，验证分析的等级（与性能稳固状态有关）6.3 根据标准测量所同意的零件性能 衬套及软垫 7-F5250 减振器 7-F6050/T-F6150 阻尼块 7-F6250 螺旋弹簧/钢板弹簧 7

6、-F5500/T-F5550 球连接 7-F5150 减振器连接软垫 7-F62006.4 在模型或部分车身上安装完全的悬挂6.5 在三轴试验台上安装模型6.6 在三轴试验台上定位“feegsturing“，当悬挂时轮 与法兰相一致，并且垂直/三式液压致动器都在充分复原位置。6.7 上紧螺纹连接到要求的力矩，考虑准确的零件位置（装配标准）6.8 在悬挂大约一半行程，检查feegsturing是垂直的。6.9 根据下述步骤确定参考零位1）作用在竖直致动器的设置点直到0载荷值（悬挂充分位拉伸）并存贮位移值。2）使竖直致动器向阻尼块移动5mm，并记录位移值。3）使竖直致动器向阻尼块移动直到测量的载荷

7、达到充分载荷车辆重的2.5倍，并输入位移值。在点2和点3之间测得的位移位置的中间行程点是参考零位。P6 6.10 在前悬挂表“A”或后悬挂表“B”中记录悬挂程值，这些值与在点2和点3测得的位置差别相一致，用于位移块的计算。6.11 在表“A”或“B”中记录作用在轴上的重量，用充分载荷的车辆。6.12 根据表“A”和表“B”的百分比计算载荷的位移值，与事先测量的悬挂行程以及作用在轴上的重量有关，用充分载荷的车辆。6.13 在专用计算机上“编制”块程序，并在T-RAC存贮器中存贮程序，根据MTS手册步骤。6.14 检查T-RA输出信号正确地连接到试验台信号频道。6.15 连接台架输出到信号监测记录

8、仪。6.16 设置台架周期计数器，以便使在表“A”和表“B”中所得记录的块和全部执行符合100个周期。P9 7试验步骤7.1 用SPAN值开始试验，设置零位7.2 逐渐增大SPAN值，直到达到预先提出的载荷和位移并检查记录仪的准确性。7.3 大约每4小时检查悬挂的总体情况（衬套或软垫的损块、裂纹等）7.4 如果检查到损失或成裂纹，“修理”涉及到零件，允许其他重要地方的识别，或者如果不能修理则更换零件，并在重要零件清单中输入所要求的信息。7.5 在达到100,000周期时测量： 螺纹紧固器（方法C）标准0.00010 的损坏 在试验开始时已经说明的零件的性能衬套及软垫的特性标准7-F5250螺旋

9、弹簧/钢板弹簧的偏差特性，标准7-F5500/7-F5550球连接的屈服 标准7-F5150阻尼块的特性 标准7-F6250减振器连接软垫的特性 标准7-F6200减振器特性标准7F6000/7-F61507.6 重新安装并继续进行试验直到至少三个样件失败或者达到2倍周期数（200,000）P10 8数据处理8.1 在下表中记录测量的力矩值并计算衰变%8.2 在重要零件清单是输入失败的零件和相关的失败程度。8.3 用照片记录失败的零件并附在数据传递表上。8.4 把零件性能附到数据传输表上并在“重要零件清单”中输入不合格零件的衰变值%。Fiat AutoNORMAZIONE普通和麦弗逊机动车辆悬

10、挂减振器技术规范9.02112/02Date： July 1998P1 目的：该技术要求包括机动车辆悬挂的麦弗逊和普通减振器的要求，试验步骤以及试验设备。 对于使用在自动调整悬挂系和减振器见P.S.9.02212/03该技术规范包括8页和下述附件。 附件1技术规范数据表 变更 日期 说明 = = = 84.05.28 第一版新 A 85.05.26 附件51最新 B 87.07.11 在自动阻尼控系统减振器进行了修改 = = = 91.05 第二版完全修订，增加了油的要求，标明了控制内容特性并取消了附件C/1得附件5/（后者被检验周期替代） = = = 97.03 第三版修改符合技术存贮标准，

11、修订了报告性能A 91.11 增加了自动充气能力试验 = = = 98.01 第四版在测量标准T-F6050中登载“不同标准减振器上校准变更位置的查询” = = = 98.07 第五版更新了“规定校验的步骤P2 “A”试验设备在B中要求的每一个文件中标明了所需的试验设备“B”参考80223 车辆悬挂系统0.0013 生产标记的日期，NPR9.01102 供货质量 CFO9.01102/01 供货检验要求 CFO9.01103 产品质量与合格证书CFO7-F6010 机动车辆悬挂减振器尺寸特性及要求 PME7-F6020 自动调整麦弗逊减振器台架疲劳试验及性能（在开发阶段）7-F6030 机动车

12、辆悬挂减振器自动充气能力和充气损失预防有效性 PME7-F6040 机动车辆悬挂减振器在反应中温度的变化 PME7-F6050 机动车辆悬挂减振器台架装置及反应检查 PME7-F6060 机动车辆悬挂减振器台架功能测量 PME7-F6070 机动车辆悬挂减振器噪音7-F6080 机动车辆悬挂减振器结构稳定性7-F6090 机动车辆悬挂减振器结构疲劳试验7-F6100 机动车辆悬挂减振器台架疲劳及耐久试验7-F6150 悬挂普通减振器（非结构）台架试验9.55842 各种金属零件的喷漆ASTMD92 克利弗兰开口杯闪点和着点ASTMD97 汽油的凝固点ASTMD130 根据钢带腐蚀试验，来自汽油

13、产品的铜腐蚀ASTMD445 透明和不透明液体的运动粘滞性（和动态粘滞性的计算）ASTMD892 润滑油试验的泡沫特性ASTMD974 通过颜色指示剂滴定试验中和数字ASTMD2270 在400和100从运动粘滞性中计算粘度指数CECL-14-A-78 含有聚合物润滑油的切断稳定性IP.239 在4球试验器上试验MC 956-09 减振器油高温稳定性MC能956-10 装有橡胶零件工作液体兼容性的测定方法P3 “D”总则D/1 规定标准的步骤D/1.1底透设计发布的带有性能校验曲线的减拓器图纸，是根据标准80223，建立在没有标明公差或获得公差的相同应用基础上。D/1.2供应商准备样件并和车辆

14、试验室一起建立最好的额定校准标准。D/1.3根据标准T-F6050底盘试验服从噪音和液压性能通过车辆试验接受的样件的检查，并且根据标准T-F6070对每一位供应商的噪音步骤的“额定”校验曲线和范围进行测定。D/1.4根据D/1.3底盘设计必须标明曲线，图纸上有暂时公差范围的根据标准7-F6050，另外根据标准7-F6070在图纸上标明最大许可噪音。D/1.5如果在开始生产时供应商发现，由于小样件尺寸，平均曲线与在试验样件上测定的平均值有轻微的差别，供应商可以要求更改平均反应曲线，并选择能够代表新公差范围要求的样件（只是那些不包含在双方同意的公差带范围的样件），这些样件必须送车辆试验室认可，同时

15、被认为是噪音曲线的有效。如果接受，样件必须转送到底盘试验室，根据在标准T-F6050或标准T-F6070中规定的百分比，底盘试验室会确定平均曲线并在公差范围的图纸上标明。D/2 减振器类型D/2.1下面是减振器类型清单 麦弗逊载荷承受（A型） 普通（B） 双筒（C）单筒（D） 非充气（E）低压达到10bar（F）高压超过10bar（G） 标准校验（N）不同的校验（I） 带有硬/软装置的校验（L） 自动调整，液压（M） 自动调整液压（M） 自动调整，气压并装有挡泥板 （N） 有内部套筒 （O） 装有转向杆 （P） 有液压限位 （Q） 装有稳定器弹簧 有空心活塞杆P4 1产品资格要求1.1在下述段

16、落中提交零件进行检查和做规定的试验，把试验结果与设计中标明的值或技术规范数据表中所附的值进行比较。1.2试验环境（另有规定除外）温度： 235气压： 860-1060mbar相对湿度：45-70%2一般特性2.1目测2.1.1零件必须无断裂、生锈或没有喷漆的地方或者安装、运行的其他损 喷漆是根据图纸规定的颜色。2.2标记 每一个零件上必须清楚地、永久地标上图纸上规定的供应商（代码）身份数据、生产日期（根据标准0.00013）、零件、适用车型、位置（前或后）以及FIAT代码。2.3材料2.3.1根据图纸2.4喷漆2.4.1根据标准9.55842等级C1检查漆膜厚度和耐腐蚀性。 用240小时的盐雾

17、试验。P5 3尺寸特性及要求3.1按下述标准提交样件进行检查7-F6010 （麦弗逊减振器）7-F6150 （普通减振器）4油的要求4.1用2升新油样品，测定-40100之间的运动粘滞性曲线。4.2按4.1用0.5升样品做台架耐久疲劳试验，重新检查。4.3用附件1中指示的方法检查新鲜油样品的物理、化学性能5.工作/使用/服务特性5.1在下述标准中提交样件做指定的试验7-F6020自动调整麦弗逊减振器（Mivom96）台架疲劳试验及性能7-F6030麦弗逊减振器自动充气能力和充气损失预防效率7-F6040麦弗逊减振器在反应中相关温度的变化7-F6050麦弗逊减振器台架装置及反应检查7-F6060

18、麦弗逊减振器台架功能测量7-F6070麦弗逊减振器噪音7-F6150 普通减振器（非结构）台架试验6 结构稳定性试验6.1在下述标准中，提交样件进行检查7-F6080（麦弗逊减振器）7-F6150（普通减振器）P6 7疲劳试验7.1台架结构疲劳试验7.1.1在下述标准中提交样件进行规定的检查7-F6090（麦弗逊减振器）7-F6150 （普通减振器）7.2台架疲劳及耐久试验7.2.1在下述标准中提交样件进行规定的检查7-F6100（麦弗逊减振器）7-F6150（普通减振器）8供货检验的要求（由工厂质保部门进行）8.1供货检验必须根据P.S.9.01102/01进行（严格限制发放）9供应商要求9

19、.1供应商必须符合P.S.9.01102“供货质量”中的一般要求。10产品资格供货10.1供应商必须提供采购订单中规定的产品数量并附上质量合格证书（见P.S.9.01103），相关具体类型的在“技术要求数据表”上规定的所有性能必须进行检查。“不合格”供货不允许10.2产品供应所供产品必须符合图纸和该技术要求，当确定的生产工艺被采用并且检验严格，供应商必须考虑FIAT指定的要求的每一个特性的重要性（见11）注：在产品资格和供货检验过程中，检验可以在非破坏性试验和零件上进行（在11中用NM标明）用来做破坏性试验的零件不能用于进一步的试验或检验。另有规定的情况除外。11.性能分类/等级性能分类/等级

20、试验类型目测次要非破坏标记I.C.Q=0非破坏材料次要非破坏喷漆重要破坏尺寸特性及要求（标准7-F6010或7-F6050）尺寸及公差重要非破坏活塞杆铬镀层厚度重要非破坏活塞杆表面粗糙度重要非破坏活塞杆圆度重要破坏防尘器圆度重要非破坏防尘器中心位置重要非破坏防尘器打开载荷重要非破坏法兰退让性重要破坏传感器作用位置重要非破坏设置点位置重要非破坏油的要求重要非破坏Nivomat减振器（标准7-F6020或7-F6150）特性重要非破坏疲劳试验重要破坏自动充气能力和充气损失预防效率重要非破坏相关温度反应变化比较+20/-30一般和硬标准重要非破坏软标准重要非破坏比较+20/+80一般和硬标准重要非破

21、坏软标准重要非破坏装置及反应检查（标准7-F6050）对峰值速度的反应重要破坏对位移的反应重要破坏空穴现象评价重要非破坏对峰值速率液压限位器检查重要非破坏反应中允许的变化重要非破坏反应的定义及公差范围重要非破坏不同标准减振器上标准变化位置的查询重要非破坏功能测量（标准7-F6060或7-F6150）通过内部压力检查施加的力重要非破坏活塞杆冲击试验重要非破坏活塞杆转动试验重要非破坏压缩阻尼块载荷偏移示意图重要破坏拉伸阻尼块载荷偏移示意图重要破坏装有稳定弹簧载荷偏移示意图重要非破坏噪音（标准7-F6070）敲击重要非破坏嘶嘶声重要非破坏其他噪音重要非破坏结构稳定性（标准7-F6080或7-F615

22、0）减速崩溃载荷重要破坏转弯崩溃载荷重要破坏放置其他东西的支架的崩溃载荷重要破坏铆钉连接稳定性重要破坏活塞杆冲击试验重要破坏转向杆崩溃检查重要破坏刹车载荷和发动机减速疲劳试验重要破坏结构疲劳（标准7-F6090或7-F6150）转向载荷疲劳试验重要破坏拉伸阻尼块和相关弹簧盘疲劳试验重要破坏装有稳定弹簧的疲劳试验重要破坏另外物体连接疲劳试验重要破坏有转向载荷的疲劳试验（只用于有转向杆的减振器）重要破坏减振器上下连接的疲劳试验重要破坏台架疲劳及耐久试验（标准7-F6100或7-F6150）重要破坏Fiat AutoNORMAZIONE普通和麦弗逊机动车辆悬挂减振器技术要求资料表9.02112/02

23、附件1类型：所有类型性能试验条件要求目测2.12.1标记2.12.1材料根据图纸喷漆厚度标准9.55842等级C1标准9.55842等级C1耐腐蚀标准9.55842等级C1经受240小时标准9.55842等级C1尺寸特性及要求标准7-F6010或7-F6150标准7-F6010或7-F6150油的要求见第2页见第2页减振器（NIVOMAT）台架疲劳试验及特性标准7-F6020或7-F6150标准7-F6020或7-F6150自动充气能力和充气损失预防效率标准7-F6030标准7-F6030反应中相关温度变化标准7-F6040标准7-F6040台架装置和反应检查标准7-F6050标准7-F605

24、0台架功能测量标准7-F6060或7-F6150标准7-F6060或7-F6150噪音标准7-F6070标准7-F6070结构稳定性标准7-F6080或7-F6150标准7-F6080或7-F6150台架结构疲劳试验标准7-F6090或7-F6150标准7-F6090或7-F6150台架疲劳及耐久性试验标准7-F6100或7-F6150标准7-F6100或7-F6150性能试验条件要求运动粘滞性曲线新标准（*）-40 +100根据图纸疲劳试验后外观干净水及杂质无无机酸性ASTM D 974无凝点ASTM D 97-40-30粘性ASTM D 445600cST剪切稳定性：-在175BAR压力2

25、50个周期之后，100时粘滞度损失CEC L 14 A 7810%起泡稳定性-在24-在94-在24（94之后）ASTM D 892100;0 cm3100;0 cm3100;0 cm3开口杯中闪点ASTM D 92140钢带腐蚀ASTM D 130在100下3小时1b高温稳定性-重量损失-戊烷中不溶解性NC 956-093.5%轨迹最大极限压力性能-压球直径IP 239/7360分钟50千克4球试验0.7mm与CUNA E型兼容性-体积变化-硬度变化NC956-10在125下3小时0到+25%0到-15IRHD粘度指数ASTM D 2270120Fiat AutoNORMAZIONE麦弗逊减

26、振器在试验设备上的性能测定性能标准7-F6060Date：27th July 1998P1 试验时间要求：试验工程师：1 小时：32试验员：1 小时：72车辆/台架使用： 小时：96注：该标准的设备与T-G0020一致并替代不包括麦弗逊减振器的A.M标准普通的减振器以及相关的性能试验参考标准7-F61501应用标准/范围该标准的目的在于描述下面的试验步骤和用来检测汽车悬挂减振器性能的设备 （继续）变更 日期 说明 91.05 第三版完全修改 （BC） 95.12 第四版根据标准7-G0020编写并完全参考麦弗逊减振器 97.11 第五版引进了编辑上的变更 01.06 第六版对试验时间的要求进行

27、了变更（DR）P2 应用标准/范围 （继续） 试验1：内部压力试验（只适用于充气减振器） 试验2：活塞杆冲程试验 试验3：活塞杆旋转试验 试验4：压偏/复原阻尼器行程端部应力/变变曲线测定 该页其他内容译文同7-F6070P2注和注以后的译文P3 2参考7-G0030 试验内容的意义/有效性7-G8330 悬挂样件平均特性寿命B10-B50-B907-F6010 麦弗逊减振器尺寸及要求（PME）7-F6030麦弗逊减振器的自动充气能力和防疲劳系统的有效性7-F6040麦弗逊减振器在温度功能反应中的变化7-F6050麦弗逊减振器的外联接及反应监控7-F6060麦弗逊减振器的性能试验7-F6070

28、麦弗逊减振器的噪音7-F6080麦弗逊减振器的结构稳定性7-F6090麦弗逊减振器的结构疲劳试验7-F6100麦弗逊减振器脱离车辆及耐久试验7-F6250阻尼块车辆悬挂脱离车辆试验（PME）7-F5300柱式/转向节（PME）S10067减振器（SP）00801 试验零件A、B、C等级的设计特性（TFOP4 3试验设备该文本中要求的所电子仪器必须具有0.2%的精度等级3.1试验1：内容压力强度测定只适用于充气和自动调整减振器 把零件锚固到试验台上，图纸上规定的刚性连接支架 特殊试验台用于反应测检（7-F6050） FLUKE型铁康铜温度探测仪注：可以用相同的设备来替代，但其性能必须等于或超过所

29、替代设备的性能日期： 免除： 否 是 试验工程师： 签名：3.2试验工：活塞杆滑动试验 把零件固定到试验台上图纸上规定的刚性连接支架 用于活塞杆滑动检测的特殊试验台 施加横向载荷的夹具 X-Y记录仪注：可以用相同的设备来替代，但其性能必须等于或超过所替代设备的性能P5 3.3试验3：活塞杆旋转试验 把零件固定到试验台上图纸上规定的刚性连接支架 用于活塞杆旋转检测的特殊试验台 施加横向载荷的夹具 X-Y记录仪。3.4试验中减振器衬垫性能复原行程端部减振器衬垫应力/应变曲线测定。注：对于已具有压缩行程端部阻尼器衬垫的减振器按标准7-F6250中介绍的“悬挂行程端部阻尼器衬垫”进行试验，帮助5 锚固

30、零件的刚性夹具和图纸上规定的连接铰链 试验台包括： W/型458.10电器控制线性致动器，完全带有力传感 （1000dan=10v）和位移传感器50mm=10V X-Y记录仪注：可以用相同的设备来替代，但其性能必须等于或超过所替代设备的性能P6 3.5试验5：内部稳定弹簧应力变更曲线测定 锚固零件的刚性夹具和图纸上规定的连接铰链 试验台包括： W/型458.10电器控制线性致动器，完全带有力传感 （1000dan=10v）和位移传感器50mm=10V X-Y记录仪注：可以用相同的设备来替代，但其性能必须等于或超过所替代设备的性能P7 4试验内容的说明图号车型供应商前减 后减 充气减振器 开发样

31、件 生产样件 滚压密封 卡簧密封 VET型（筒式） 双筒减振器 单筒减振器 液压缓冲 带有转向臂 带有内稳定弹簧 可变设置（I型或M型） 变配置 空心活塞杆 轴向研磨活塞杆 圆周研磨活塞杆 密封供应商 油封型号 活塞杆直径 活塞直径 外壳筒直径 弹簧盘厚度 弹簧盘材料 外筒厚度 外筒材料 支架厚度 支架材料 稳定支架厚度 稳定支架材料 其他要求 P9 试验零件的重要性/有效位 评价有效性零件的权和性能零件类型 有效位%(A) 权 影响试验有效位的零件 重要特性 最小制造等级 有效 0.2 复原行程端部阻尼器衬套 材料 C 和阻尼器到阻尼行程 制造工艺 有效 0.2 封口 滚压工艺 C 有效 0

32、.2 活塞杆 材料、制造工艺 C 有效 0.2 减振器性能尺寸 符合设计 C 有效 0.1 内部装置 符合设计 C 和性能技术要求 有效 0.1 支架 材料、制造 C 工艺和焊接 试验内容和有效位（%）=（AB）=注：对于每一个零件，标准7-G0030中标明了评价三种不同等级的有效位在栏A中记录得到的值P10 6基本操作6.1试验1：内部压力强度测定 只适用于充气的和自动调整的减振器6.1.1零件图纸是最后变更的最新图纸并填写“试验内容说明”表6.1.2 检查电压表并调零.6.1.3力传感器调零.6.1.4将减振器安到试验台上使活塞杆的中间行程位置与试验台中间行程位置相一致.6.1.5调整试验

33、台中间行程到31.84mm的总行程.6.2试验2:活塞杆滑动试验6.2.1零件图纸是最后变更的最新图纸并填写“试验内容说明”表6.2.2将减振器安到试验台上使活塞杆的中间行程位置与试验台中间行程位置相一致6.2.3力传感器调零6.2.4按所示将减振器与横向载荷夹具连接,检查横向载荷施加点与减振器活塞杆导向衬套的中心相一致6.2.5设置X-Y记录仪.6.3试验3:活塞杆转动试验.6.3.1零件图纸是最后变更的最新图纸并填写“试验内容说明”表6.3.2将减振器安到试验台上使活塞杆的中间行程位置与试验台中间行程位置相一致.6.3.3按所示将减振器与横向载荷夹具连接,检查横向载荷的施加点与减振器活塞杆

34、上阻尼器衬垫反应点(点10)相一致6.3.4设置X-Y记录仪.6.3.5设置电机转速1转/分6.4 试验4:阻尼器衬垫热性能 复原行程端部阻尼器衬垫应力/应变由线测定 注：译文同3.4注的译文6.4.1 零件图纸是最后变更的最新图纸并填写“试验内容说明”表将减振器安到实验夹具上检查充分复原位置（复原衬垫开始压缩）与液压致动器中间行程位置一直 H56.5试验5：内部稳定弹簧应力/应变曲线测定6.5.1零件图纸是最后变更的最新图纸并填写“试验内容说明”表6.5.2 按所示将减振器安到试验夹具上，在弹簧反应开始之前，定位活塞在 15mm.6.5.3 通过台架电器控制装置,手动拉伸减振器直到活塞杆完全

35、被抽出(最大弹簧压缩)用mm记下发生的位移。6.5.4 用在6.5.3中发现的位移的一半定位减振器，液压致动器在中间行程位置。6.5.5 设置X-Y记录仪.6.5.6 在台架电器控制装置上设置一个行程，该行程能够满足在弹簧开始工作前位置15mm和活塞杆最大拉伸（充分压缩的弹簧）之间活塞杆的充分拉伸。6.5.7 在台架电器控制装置上设置一频率，能够允许3mm/s速率时时测定7 试验步骤7.1 试验1：内部压力强度测定 只用于充气的和自动调整的减振器7.1.1在1H2（100mm/s）台架作用频率下，提交减振器到5个试验周期7.1.2 停止台架试验，读取电压表示上由内部压力引起的反压力值Fp:记录

36、下该值7.1.3 必须在合格的或修订阶段的8支样件上进行测定，以及具体情况下在“N”样件上进行（用户车辆上的检查样件等）7.1.4 在“数据处理”表格的合适的表中记录得到的值。7.1.5 目标：得到的Fp值必须符合图纸要求7.2 试验2：活塞杆滑动试验7.2.1在3mm/s的恒定速度下用三个总行程滑动活塞相7.2.2在减振器活塞相中间位置停止试验7.2.3设置机器的行程为2.5mm和0.1mm/s的恒定速率。7.2.4在0.1mm/s的恒定速率下没有任何横向载荷。在通过2.5mm总(mm)的行程“C”的任何方向，用X-Y给图仪记录滑动活塞杆所需的载数：H27.2.5施加横向载荷F1=30daN重复测定7.2.6保持重复该测定，每次增加30daN横向载荷F1直到在点10达到最大的理论载荷最大F2该值不以在图纸上找到7.2.7该试验必须在8支减振器上进行注：FL最大必须关系到点10P16 7.3试验3：活塞杆转动试验7.3.1把两个方向3600转动活塞杆并记录相对角度的力矩值7.3.2通过施加30daN的横向载荷F1重复该测定。7.3.3保持重复进行该测定，每次增加30daN横向载荷F1直到达到最大的理论值FL最大该值可以在图纸上找到7.3.4该试验须在8支样件上进行7.4试验4：阻尼器衬垫性能 复原行程端部阻尼器衬垫应力/应变曲线测定注：将减振器安到试验台上使活塞杆的