车站降水施工方案精品

1、1.1 降水工程施工方案为实现本标段明挖段车站、暗挖车站及区间隧道在无水状态下施工，需在车站和区间施工影响范围内进行降水施工。1.1.1 地下水情况1、本标段地下水类型分别为潜水（二）、承压水（三）、承压水（四）。根据沿线地下水的埋藏形式、含水层及相对隔水层特点，地下水详细情况如下：潜水（二）：水位标高为16.6329.89m，水位埋深为7.6615.93m，含水层为粉细砂3层、中粗砂4层。承压水（三）：水位标高为12.0420.30m，水位埋深为15.526.14m，含水层为中粗砂1层、粉细砂2层、圆砾卵石层。承压水（四）：水头标高为-2.15-2.26，水头埋深为36.537.1m，含水层

2、主要为粉细砂2层。1.1.2 地下水影响分析地下水对结构影响具体分析如下：1、车站主体：7号线有效站台中心轨面标高20.05m，加深段底标高17.1m，结构施工受潜水（二）影响，需将潜水（二）疏干。14号线车站有效站台中心轨面标高12.85m，结构施工受潜水（二），承压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m。2、附属结构：结构施工受潜水（二）影响风井风道、竖井及出入口，需将潜水（二）疏干。结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响的出入口通道、风井风道，需将潜水（二）疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m；3、区间竖井：联络通道结构底标高16.193m，施工竖井结构底标

3、高14.293m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）疏干，需将潜水（三）降至结构下1.0m。4、区间结构：结构底标高18.416m12.111m，结构施工受潜水（二）、承压水（三）影响，需将潜水（二）在结构范围内疏干，将承压水（三）降至结构下1.0m。1.1.3 降水方案根据初步勘察资料、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，确定降水方案如下：1、车站主体，采用封闭式管井降水方案；2、附属结构：1#出入口通道：采用封闭管井降水，借用车站主体20#29#降水井；2#风井风道：采用封闭管井降水，由于风井与5#商业贴建，因此贴建部位采用阻水方案；由于1

4、#施工竖井位于2#风井风道范围内，因此2#风井风道与1#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；2#出入口通道、2#施工竖井：2#施工竖井位于2#出入口通道范围内，因此2#出入口通道与2#施工竖井作为同一个降水单元一期封闭降水；3#出入口通道、1#风井风道、3#风井风道、1#、2#换乘通道与7号线车站主体作为同一降水单元一并考虑；4#出入口通道:采用封闭式管井降水，需要借用7号线车站主体的132#141#降水井。借用14号线车站主体的A56#A61#降水井；4#风井风道：采用封闭管井降水，需要借用14#车站主体的A51#A57#降水井；5#出入口通道：采用封闭管井降水，需要借用14号线车站主体

5、的A34#A46#降水井；6#出入口通道：采用封闭管井降水，需借用7号线143#153#、A28#A35#降水井。为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择部分降水井作为观测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。3、施工竖井：采用延长式管井降水方案（A49#A71#、B50#B64#）；4、区间采用双线双排管井降水；区间西侧与九龙山站共用81#100#降水井；东侧与大郊亭站共用1#7#、87#92#降水井；5、为了及时的了解地下水情况及降水实施效果，可选择部分降水井作为观测井，根据观测孔的地下水位，及时的调整泵型泵量，以确保良好的降水效果。水位观测孔在基坑开挖

6、到底以后废弃，需进行封堵处理。1.1.4 降水排水方案设计排水管主管（集水管）采用219mm钢管，支管采用89mm钢管。结构施工围挡内降水井采用明排，明排管线应做防锈处理和冬季保温措施。考虑到交通、围挡周期等方面影响，结构外侧降水井排水采用暗排，每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋置于地面以下800mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，然后恢复路面。水从支管流经主管汇到雨水井，雨水井要做一工作井，采取暗排方式。本站布置的27个排水口可供降水期间同时使用。1.1.5 降水设计参数根据上述计算分析结果，确定九龙山站的降水设计参数见表5.11。表5.1-1 九龙山站降水设计

7、参数表位 置井类型井径(mm)管径(mm)井管类型井深(m)井间距(m)滤料(mm)井数（眼）降水井 抽水管井600400/50无砂水泥管3262-4388注： 井深以井底标高4.0m控制；管径为：外径/壁厚；降水管井内安装潜水泵，详见表5.1-7。为保证暗挖段正常施工和施工安全，在暗挖段施工时应确保全站降水井全部正常抽水；可根据实际抽水情况适当调整泵量；与区间共用降水井应能满足区间和车站的共同需求；表5.1-7 九龙山站站潜水泵泵量一览表井号泵量（m3/h）Z1#Z2432A1#A86#、F1#F101#、15#66#、108#159#201#14#、67#107#、160#177#3降水井

8、布置及管井结构详详见降水工程设计施工图。图5.1-1管井结构大样图1.1.6 降水配电系统九龙山站站降水方案设计共有管井388眼。根据计算站体采用QD3-42/1.1、150QJ15-39/5、175QJ32-36/6潜水泵做为降水用泵，降水用电总功率为1550KW。九龙山站大郊亭站区间站降水方案设计共有管井164眼，根据计算站体采用100QJ5-32/8、150QJ15-33/5潜水泵做为降水用泵，降水用电总功率为220KW，总电源由多个地点提供，引入后进入一级配电箱构成电源的总控制系统，然后均衡地分配给二级配电箱来对各降水井点进行控制。由于九龙山站站降水用电功率较大一定要按照临电安全运行有

9、关规定严格作业。线路所经过的地段如遇到公路或路面施工场地需采取穿钢管暗埋敷设，埋深不得小于750mm。所用两级配电箱均采用正规厂家生产的产品并带有漏电保护装置，线路全部采用TNS保护系统。电缆全部采用YC型铜芯橡胶护套绝缘电缆。配电箱需编号，加安全栅栏，悬挂警示标牌，并做防雨措施。明敷线路须架空。如有些降水井在抽水期间由于受外界环境的限制(如公路)不易观察，对降水用水泵在井下的工作状况不能及时掌握，因此需加装自动监控系统。可对总出水量、井内水位、水泵电机运行等及时进行监控。为防止在抽水期间发生意外停电事故，现场需有备用电源（如：发电机、二路供电系统）。并配有自动转换装置。1.1.7 降水施工围

10、挡方案由于7号线车站主体采用明挖法施工，降水井位于结构施工围挡内，可利用结构施工围挡进行降水井施工。14号线车站主体采用暗挖法施工，施工竖井处降水井位于结构施工围挡内，对于结构施工围挡外降水井应另设降水井临时施工围挡。为了尽量较小交通压力，对围挡外依次做单井临时施工围挡，单井临时围挡面积应满足机械正常运行。1.1.8 降水施工工艺1、施工准备井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工；为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，但间距最大不应超过10m，且降水井总量不得减少。对于明挖施工，应先施工支护桩后施工降水井；站体开挖施

11、工前，降水井的布设应已形成封闭或超前2倍基槽宽度。2、管井成孔可根据土质条件和孔深，选择冲击或旋转钻机水压钻探成孔，用泥浆护壁，孔口设置护筒，在一侧设排泥沟、泥浆池。孔径应较井管直径大200300mm。当孔深达到预定深度后，井管沉放前，一般用压缩空气洗井，或用吊筒上下反复将孔内泥渣掏洗干净。也可用压缩空气与潜水泵联合洗井。3、吊放井管段成孔后应立即安装井管，以防塌孔。将预制好的井管用吊车分段下设，井管的安放尽量垂直并位于井孔中间，管顶部比自然地面高500mm左右。4、填充滤料为了保证管井的出水量且防止粉细砂涌入井内，在井管的周围应回填粒料，其厚度不得小于100mm。含水层段砾料应具有一定的磨圆

12、度，砾料含泥量（含石粉）3%，粒径24mm；要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉应及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。 填滤料时，要用铁锹下料，一次连续完成，填到井口下3m时采用粘土封口。5、洗井洗井要求达到“水清砂净”；下管、填料完成后应立即进行洗井，成井洗井最大时间间隔不能超过8小时； 采用隔离塞分段洗井，如果泥浆中含泥砂量较大，可先进行捞渣，再进行洗井；当常规洗井效果不好时，可加洗井剂浸泡后再洗井。6、抽水在安装前，应对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查，在地面试转35min，若无问题，方可进行安设。安装完毕应进行试抽水，满足要求方

13、可转入正常工作。按照降水井内水量大小，确定降水时间，保证水位在基坑以下1.0m；开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于28天。 抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万；首次（洗井后抽水前）含砂量检测合格后，在抽水期间间隔时间不超过3个月定期进行含砂量检测，异常情况下应根据情况加密检测次数。7、排水管道配置排水管主管（集水管）采用219mm钢管，沿封闭降水井点外侧1.0m以外布设，支管采用89mm钢管。结构施工围挡内降水井采用明排，明排管线应做防锈处理和冬季保温措施。考

14、虑到交通、围挡周期等方面影响，结构外侧降水井排水采用暗排，每个暗排井点做一个工作井，主管线和支管线均埋置于地面以下800mm。出水管、支管和主管用单向阀连接，防止停泵时水倒流，按照降水初步设计，降水井管口均置于地下，每眼井做一个工作井，在有条件的地方，如不影响交通和行人，可将支管和集水管置于地面。见图5.1-2。图5.1-2 降水暗埋井、排水井示意图为避免造成施工场地环境污染，对降水井抽出的地下水集中净化、统一排放，流程如下：管井抽水积水管沉淀池（排水井）市政雨污排水管道。8、管井封井基坑内部管井自坑底4m以下采用生石灰加粘土干料或搅拌好的混凝土干料填充并捣实，4m以上用干混凝土料填充，并预埋

15、注浆管，井口周围用混凝土封实、挤密（加入速凝剂），待其凝固后，通过预埋管向井内注浆，即可封填。基坑周边的管井用混凝土填充即可。9、抽降水管理降排水工程施工结束后，进入维持降水阶段，主体结构施工完毕、回填土方以后才能停止抽水。该标段降水井数量多，抽水时间长，对抽降水的管理提出了较高的要求，拟采取以下措施：对降水井分组进行电气集中管理，提高自动化程度，保证降水质量，减轻劳动强度。专人定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患。根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，实现抽降水的信息化，保证施工的正常进行，同时也可减少地下水资源的无谓排放。10、降水注意事项管井成孔位置要注意避

16、开支护结构的锚杆位置，以免围护结构的施工影响降水，确保基坑稳定。地面钻孔前进行抽水试验，以确保单井出水量和降水深度满足设计要求。要按抽水井动水位波动值不超过水位降深1%，出水量波动值不超过正常出水量5%的要求，调试抽水设备，以达到稳定抽水。基坑周围井点应对称、同时抽水，抽水工作由专人负责，做好水位观测及监测记录，根据水位及水量变化情况及时采取调整措施，使水位差控制在要求限度以内。开始降水后，应随时了解水位动态变化，进行监控量测，了解基坑周围土体沉降量及对建筑物或管道等的影响。必要时采取加固措施，防止发生事故。要加强地下水位观测，防止地下水位相差过大。靠近建筑物的深井，应使建筑物基础处的水位与附

17、近水位差保持不大于1m，以免造成建筑物不均匀沉降，出现裂缝。潜水泵在运行时，应经常检查电缆线是否和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯渗入电动机机内。同时，还须定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。当基坑底部有不透水土层时，为排除上层地下水，可采用砂井或其它辅助措施配合深井降水。1.1.9 降水工程辅助措施和补救措施1、潜水残留水处理施工时区间及车站开挖需将开挖范围内的潜水含水层疏干，但由于受潜水含水层底板凹凸不平的影响，局部仍然有存水，在局部粘性土夹层或潜水含水层底板处会出现渗水线。潜水残留水渗出将带出地层中大量细颗粒物质，可能对区间隧道拱顶或边墙和车站基坑的稳定造成不利影响。出现这种情况时，区间

18、隧道为防止拱顶坍塌，需短开挖强支护，并在拱顶或边墙预埋导流盲管，将水集中排走；车站基坑应放慢开挖速度，在坑壁做盲管导流，并在基坑边挖盲沟集水，再将积水排走。导流盲管一般采用长500mm的25塑料管，做成花管并缠80目尼龙纱网。盲沟一般贴坑壁挖，宽300mm，深300mm。为了防止水流将基坑底细颗粒物质带走造成基底土扰动，应在盲沟中填46砾石。2、局部加深部分的承压水减压处理当地下结构底板出现局部加深段时，必须要分析是否要受到承压水压力水位的影响，若受到影响时必须采取减压抽水措施。可在基坑底部针对需减压的部位设置减压抽水井，减压抽水结束后对减压井必须进行封堵处理。3、局部异常水处理措施由于九龙山

19、站周围管线多且复杂，可能存在管线漏水情况，由于具体位置不明，水量大小不明，往往造成基坑壁或隧道壁失稳，基础底地层扰动，给工程带来巨大损失。为了有效预防这种局部异常水给工程带来损失，应采取如下处理措施：当遇到地下不明构筑物时不要盲目破坏，先查明构筑物性质，然后探明是否含水；当确定地下构筑物含水时，应先查明是否有补给水源，断其补给源（引排或封堵），然后将其中的水抽出排走；当在基坑附近或在基坑内处理局部积水时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后，方可进行。当以上工作需在基坑内或隧道内进行时，应事先准备好临时支护设施和紧急排水设施后方可进行。4、防止沉降的地下水回灌措施若通过沉降观测发现建筑物沉

20、降已达到危险程度时，必须立即停止抽水，查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起时，应马上采取回灌措施。在沉降区域施工回灌井，回灌井与降水井之间的距离必须大于5m，回灌井点的设计应根据沉降范围和程度来确定。5、备用电源措施如要进行承压水减压抽水，为确保基坑降水作业正常进行，不中断降水井的抽水用电，施工中采取如下措施：在原有供电系统上，需采取作为第二供电系统的应急备用电源，并配置自动切换装置。如因现场无法实施第二供电系统，则必须配备发电机作为应急备用电源，并配置自动切换装置。防止中途停电或发生其它故障影响排水，造成水淹基坑。6、建立地下水动态监测网由于该标段降水期较长，局部排水量较大，周围地下

21、水的均衡关系将发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，应建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：在车站周围抽水影响半径以内呈放射状布设测孔；抽水影响半径以内的高大建筑、古建筑、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔；不同含水层位布设分层观测孔、取水样孔。根据现场条件每隔30m左右布置水位观测孔，孔径150，用PVC管做成滤管，置入钻孔中，防止塌孔。地下水动态监测应提供的监测数据为：地下水位日监测数据、地下水质月监测数据、日排水量数据、排水含砂量数据，为降水施工提供可靠的参数。7、建立沉降监测网在实施降水之前，在抽水影响范围内及该范围内的重要建筑物上布设沉降监测点，在抽水期间进行连续监测，若累计监测量接近预警值时，应及时上报监理工程师并采取必要措施。1.1.10 降水工程的环境保护和处理措施1、地面沉降防治措施当通过沉降监测发现建筑物沉降已达到