虎门自行车交通系统规划与设计标准

1、虎门自行车交通系统规划与设计标准摘 要：在当前能源紧张、交通拥堵加剧的背景下，规划高品质的自行车交通体系能够引导市民形成全新的出行观念。借鉴国内外自行车交通系统的规划与设计理念，以虎门为案例，从宏观和微观2个层面对自行车系统规划的广度和深度进行了探讨，以期规划方案的确立更具可实施性，并为自行车交通系统的改善或设计提供参考。关键词：交通规划；自行车系统；交通分区；自行车专用道；设计标准国内外城市发展的经验表明，以机动车交通为主体的交通发展方式存在许多问题，如尾气污染、交通事故、交通拥堵等。为了缓解或避免这些问题，国际上许多国家逐步开始提倡以“公交优先，鼓励慢行，限制小汽车发展”为主旨的综合交通发

2、展策略，实践证明这是一条能够解决问题的可行之路。其中自行车的推广使用对促进社区发展、优化城市生态环境及交通状况、改善公众健康等方面都有积极的作用。如何进行自行车系统规划，从而达到满足需求、确保安全、完善服务、优化环境、体现城市特色的目的，是摆在规划决策者面前的首要任务1-2 。1 虎门自行车系统现状分析虎门的自行车系统建设相对滞后。调查表明，无论现状及规划期内均有一定的自行车需求，但走行空间不足，很多自行车流量较大道路无自行车道，人、非、机混行，既影响道路通行能力，又易于引发交通事故。此外，虎门自行车系统规划设计表达多样化，缺乏统一标准；系统规划设计深度不够，仅从中观层面进行规划设计，缺乏总体

3、层面和细部设计的研究，影响方案的实施效果；规划设计思路、手法单一，较多注重与开敞空间的结合，缺乏对不同功能区自行车交通特点的认识，较少考虑与公建、城市基础设施、轨道交通车站、公交站点的联系35 。2 自行车交通功能定位与发展策略2.1 自行车交通功能定位自行车除服务于短距离的通勤交通和生活购物外，还可拓展到接驳公交、休闲、娱乐及健身等多样化功能，并以服务于短距离出行（一般6km）为主，在中长距离出行中，鼓励“自行车+公交”的出行模式，促使“近行远换”绿色交通体系的形成。2.2 发展策略1)分区差别化。在城市的不同功能区域，其发展目标不同，应对不同发展策略，各功能区之间也存在吸引或排斥的关系。根

4、据各区域自行车活动特征和活动范围，划分自行车交通区，提出相应的规划控制要求，优化、整合区内的自行车网络和配套设施6 。2)以优先、大力发展公共交通为基础，促进自行车与城市公交系统的衔接，保证良好的换乘环境。3)以城市道路为依托，建立与城市土地利用相协调并与机动车廊道相对独立的自行车道网络，并完善相关配套设施和设计标准。3 自行车交通区的划分3.1 划分原则按土地类型和开发强度；按自行车的优势出行距离控制，即规划范围直径不超过6km；按机动车交通分割程度，选择快速路和交通性干道作为界线；按天然屏障，如河流、山体等。3.2自行车分区划分规划将虎门镇区共划分为6个自行车慢行区，编号为A-G（图1）。

5、A、C区：该区域是虎门的商业龙头片区，包括商贸城、富民、白沙三大商圈，并配有三大交通枢纽站。机动车流量大，生活性干道交通负荷已接近饱和，在其上再布设非机动车道将进一步增加交通压力，通过遴选可替代的次干道或条件较好的支路规划自行车专用道，机非分流，将自行车交通从干道中尽可能分离出来。增设与地铁站接驳的自行车通道及停车场等附属设施。D、E、F区：该区域既有一定量的现有建筑，也有大量新建社区和产业，可结合旧城更新和用地置换建立高标准的自行车道网络。注重与公共交通的换乘，鼓励“自行车+公交” 的中长途换乘模式。B区：该区域是体现虎门特色的景观旅游基地。结合山水、园林等道路规划，发展有区域特色的自行车网

6、络，并注重与公交系统的换乘及行人系统的衔接，合理使用小汽车。G区：该区域是虎门新建的新湾板块和滨海新城区，除大量新建的产业基地外，以生活服务型用地为主，建立高标准的自行车道网络，注重与公交的换乘，完善与步行系统及景观公建等的集合，提倡“近行远换”。4 自行车网络规划根据自行车道承担的功能不同，构筑3级自行车道网络，即自行车专用道、自行车混用道、自行车景观道。专用道：骨架系统，严格实行机非分离断面，为慢行区间出行服务，主要沿生活性干道及次干道布设；混用道：依托慢行分区内的支路及次干道建设；景观道：主要依托虎门天然的海岸、山体、水系，结合人文景观等，注重道路小品设计和骑行环境，供居民休闲、健身之用

7、。规划虎门自行车道网络如图2所示。5 自行车系统设计标准5.1建设标准41)自行车专用道宽度：考虑三轮车和非机动车超车要求，单向自行车道宽2.5m。2)机动车道宽度：内侧车道宽3.33.5m，外侧车道宽3.5m。3)路边机动车停车带：路边机动车停车带宽度2.0m。4)自行车道隔离：采用简易型隔离栏（墩）（图3 (a)），占地宽度0.3m，隔离墩高度0.3m（图3 (b)）。5)路边自行车停车场：宽1.5m。6)自行车道铺面：全线采用彩色沥青铺面（图3 (c)），可美化环境并明确自行车的通行路权。7)自行车道缓坡处理：当自行车道通过不同高差的路面段时，应做好缓坡的处理（图3 (d)）。5.2 建

8、设模式1)压缩机动车道：可适当压缩部分道路机动车道宽度，机非共面，之间可用护栏分隔或将自行车道铺以彩色沥青路面进行区分。2)压缩人行道：对于人行空间较大的道路，可压缩人行道设置自行车道。自行车道宜采用彩色沥青铺设，在材料和颜色上与人行道加以区分，并做好路口处的无障碍处理。3)同时压缩机动车道和人行道：在二者都受限的情况下，可以采用同时压缩机动车道和人行道宽度的方式，设置自行车专用道，机非共面，两者之间以护栏等隔离（图4）。4)有路边停车带的，将自行车道设置在机动车停车带与人行道之间。用隔离栏（墩）进行隔离，机非共面。这样能有效缓解、消除机动车停靠对自行车通行的影响因素（图5）。5.3 主要冲突

9、点处理自行车各类事故的空间分布主要包括：(1)路段上的冲突；(2)公交车站的冲突；(3)出入口的冲突；(4)交叉口的冲突。路段上的冲突机非共面：当自行车车道宽度满足超车的条件时，可用栏杆进行硬隔离；若自行车超车需求较多，而车道宽度有限时，可考虑通过立柱分隔机非车流（图6），一方面避免机动车侵入自行车车道行驶或停车，另一方面也为骑车者提供借机动车道超车的机会。但该类方案实施前应对路段机动车交通量和车速进行调查，只能在机动车交通量小于4 000辆/日，车速小于25km/h的路段考虑采用。人非共面：视车流、人流大小及自行车道宽度而定，设置在人行道上的自行车专用道用隔离墩或不同铺装的路面与人行空间进行

10、隔离。公交站点冲突处理港湾式公交站点：为减少工程改造量，借鉴上海的做法（图7），将站点改造为分离式公交站点（即将公交站台与公交上落客区分开设置），自行车道从分离的站台中间通行。普通式公交站点：自行车道从公交站台后绕行，在公交站台后侧与人行道共面，根据人行空间的距离大小，决定采用人非混行的方式还是各行其道，若人非分离，则以划线及不同铺面分隔。自行车道从机动车道上人行道时，注意做好缓坡的处理（图8）。地块出入口冲突处理严格控制自行车专用道两侧的地块开口，通过建筑退缩将附近有出入要求的地块合并组织使用一个开口，这些开口也作为沿线地块临时上落客的主要区域。自行车道通过路段出入口时，与机动车道之间的栏杆

11、隔离改为地面标线划线分隔，隔离栏（墩）与路边停车泊位的起止点距出入口距离分别为1m和5m（图9）。同时出入口处的自行车路面采用彩色铺装并辅以减速带，提醒机动车辆注意行人和非机动车。交叉口处理主要冲突在于平面交叉的直行机动车和左转自行车，主要有2种处理形式，一种是让直行和左转自行车在交叉口人行道上推行，通过信号控制与行人过街一起放行；一种是自行车与机动车一起放行，非机动车停车线可以提前布设（图10）。6 结束语目前城市慢行交通系统的规划与建设逐渐引起各界关注，但其规划内容及技术手段尚处于摸索阶段。如何把握细微而又宏大的自行车交通体系规划及其可实施性，还需要我们对规划内容和规划手段进行不断探索与深

12、入研究。本文对虎门自行车系统规划进行了探讨，在宏观层面，划分不同功能慢行单元，针对不同单元自行车活动的特点制定适宜的规划控制要求1,5。同时给出自行车道网络规划布局方案，并对相关的建设标准、建设模式、冲突点处理3方面做了较为细致的总结，以期规划方案的落地更具可实施性，并为自行车交通系统的改善和设计提供参考。Humen Bicycle Transportation System Planning and Design StandardsAbstract:For today when looms a tight energy supply plus a worsening of traffic c

13、ongestion, and planning a bike traffic system with high quality could guide the traveling public to come up with a new understanding of how they might travel daily. In light of ideas of planning and design of bike system both at home and abroad, a case in Humen, the breadth and depth of bike system

14、planning from the macro and micro levels were discussed, including function positioning, development strategy and traffic zones of bike system plus bicycle corridors network planning and design standards, with a view to more enforceable implementation of planning, and to provide some references for the improvement and design of bike system.Key words:transportation planning;bike system; traffic zones;bicycle corridors;design standard参考文献1魏晓云. 厦门市步行系统规划研究J. 城市交通，2008，6(6)：21-26.2吕连恩，朴莲花，王晓巍，等. 虎门综合交通规划R. 广州：广州市城市规划勘测设计研究院区域与交通规划研究所，2009：3卢柯，潘海啸