10-11高速公路沥青路面早期破坏的种类及养护管理技术

1、高速公路沥青路面早期破坏的种类及养护管理技术摘要：本文主要分析了高速公路沥青路面早期破坏的种类，并对沥青路面的养护提出了相关的对策和建议。关键词：高速公路 沥青路面 破损类型 养护近年来，在高速公路的建设中高速公路的路面一般都采用沥青路面，主要是由于它具有坚实耐磨、噪音低且振动小以及行车舒适的特点，而且在施工建设以及后期的养护和维修上沥青路面都有着独特的优势。随着我国国民经济的快速增长，我国的道路交通运行量也在逐渐增大，再加上货车等车辆不断向大型化发展和超重现象日益严重，道路路面面临着严峻的考验。新修建的高速公路沥青路面在车辆通行后的两三年之内就会普遍出现严重的路面早期破损现象，而且沥青路面的

2、早期破坏的种类是多种多样的，因此对高速公路沥青路面进行养护管理是十分必要的。一、高速公路沥青路面早期破坏的类型（一）桥头跳车 所谓桥头跳车是由于公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。桥头跳车是存在于高速公路中的一种非常普遍的现象，它的特征就是再行车方向沉降是渐变的，延续的距离也相对较长，其实路面的整体强度并未受到破坏，道路表面也很少会出现损坏，但是在行车时会感觉到明显的“波浪”感。（二）裂缝1横向裂缝 横向裂缝就是那些出现在路面与行车路线相垂直的裂缝。在沥青路面中横向裂缝发生的次数较多，一般情况下由于施工质量较差、路面设计不合理或

3、车辆超载严重导致的沥青路面半刚性基层内的横向开裂，只是沥青路面基层的横向裂缝，对沥青路面的面层不会产生影响，如果不对路面进行有无破损检测等是不会知道沥青路面基层是否发生横向开裂的现象的。沥青路面的横向裂缝通常情况下是通过面层表现出来的，这种面层的横向开裂主要有两种情况：一是有基层的收缩性开裂导致面层开裂从而形成反射性裂缝；二是，由于温度的骤降导致的沥青路面面层本身的缩裂，也就是温度收缩性裂缝。（1）反射性裂缝。 目前，我国高速公路的沥青路面大多数是采用材料强度以及刚性较强且变形能力较差的半刚性基层沥青面层，这种材料在温度和湿度变化的条件下很容易产生裂缝。当基层开裂时，若基层和面层之间具有良好的

4、粘合作用，并且沥青能够承受基层开裂所引起的面层内部所产生的拉应力和拉应变时，沥青路面面层就不会出现开裂，但是若沥青所能允许的拉应力或拉应变不能承受沥青面层内部的拉应力和拉应变时，在与基层开裂的位置相对应的沥青层就会在底部开裂，如果沥青层面比较薄的话，就会自上而下的在面层表面出现裂缝，这就形成了路面反射性裂缝。（2）温度收缩性裂缝 低温收缩性裂缝是由于沥青面层温度的降低或者突然下降而引起的路面裂缝。在温度较低或者沥青面层质量比较差的部位很容易产生低温收缩性裂缝，一旦这种裂缝产生，就会在行车的作用下这种裂缝会向比较薄弱的路基横断面延伸，从而可能会导致坑槽或者沉陷现象的产生。2纵向裂缝纵向裂缝就是与

5、形成路线相平行的裂缝，纵向裂缝可以分为两种类型：一种是在半填半挖或者高填方路段，由于路基压实的不够好，路基和路面不均匀沉降而引起纵向裂缝的产生；另一种是在沥青面层分幅摊铺时，两幅的接触没有处理好，或者在道路加宽时，新旧道路的路基结合的不完未处理好都会导致纵向裂缝的产生。3龟裂 龟裂，也可以称其为网裂，它是由许多疲劳裂缝交叉相错而形成网状裂缝。最初是由轮胎痕迹导出的单条或多条平行的纵缝，然后在纵缝中出来横向或者斜向的连接缝，最终形成网状裂缝。龟裂是由于行车荷载的不断作用而产生的结果。沥青路面结构的强度较低难以承受较大的行车荷载是龟裂产生的一个原因。此外，基层的软化以及基层的排水不良，都可能导致龟

6、裂的产生。在一些高速公路中沥青路面龟裂的现象是比较普遍的，并且龟裂的面积相对较大，在雨季很容易出现唧浆、横向推移、拱起等现象。（三）车辙 车辙就是路面沿车轮痕迹产生的纵向凹陷。沥青混合料组成材料和组成设计不合理使得混合料的稳定性较差，或者基层一届沥青路面面层施工时压实的力度不够，使得车轮胎迹带处的面层材料和路基在重荷载的反复作用下出现侧向剪切位移和固结变形，从而导致路面产生车辙。1结构性车辙在重荷载的反复作用下，在沥青面层和路基的各结构层发生的永久性变形。结构性车辙具有较大的宽度，在车辙的两侧也不会有明显的隆起，并且车辙的横截面一般呈现出V字形。2磨损性车辙车辆在行驶的过程中会不断的域路面发生

7、摩擦从而导致路面会受到一定程度的磨损，特别是那些大量重型并且超载严重的车辆对路面的磨损程度更大，久而久之就会在磨损路面形成车辙。3流动性车辙 流动性车辙是在高温条件下，经过车轮反复的碾压，导致沥青混合料的稳定性难以承受荷载应力，使得路面流动变形经过日积月累而形成车辙。流动性车辙在转动的车轮的作用部位会下凹，另一方面在车轮作用较少的车道两次反而会出现向上隆起的现象，特别是在弯道处由于车轮力和速度的作用使弯道处路面明显向外推挤，因此车道线或者停车线也很可能会变成变形的曲线。（四）坑槽1水损性坑槽 水损害破坏是沥青混凝土路面在水或冻融循环的条件下，由于车轮动态荷载的作用，进入路面空隙中的水不断产生动

8、水压力或真空负压抽吸的反复循环作用，水分逐渐渗入沥青与集料的界面上，使沥青粘附性降低并逐渐丧失粘结力，沥青膜从集料表面脱落（剥离），沥青混合料出现掉粒、松散，继而形成沥青混凝土路面水损性坑槽。2厚度不够性坑槽 如果在施工过程中，对于路面的中下基层的局部标高没有进行严格控制，就会导致路面的不平整，并且在施工过程中沥青路面层面会有许多地方厚度较薄，这样再加上行车荷载的反复作用，在沥青路面面层较薄的位置就会出现混合料松散的现象，从而导致坑槽的形成。3温度控制不当性坑槽由于混合料温度控制的不当而引起的坑槽有两种类型。一种是由于施工过程中的混合料温度较高导致沥青在加热过程中出现粘合力下降和脆性增强等老化

9、现象，再加上行车负荷对这种沥青路面的作用，最终导致坑槽的出现；另一种是由于混合料温度过低，特别是别后混合料在与下承层接触时降温较快，达不到很好的压实效果从而导致坑槽的产生。二、高速公路沥青路面的养护 高速公路沥青路面早期的破坏种类较多，为了能保障使高速公路的使用期限，并且为了人们在高速公路中的行车安全，需要对高速公路的早期破坏进行及时的养护。高速公路沥青路面养护和维修可以分为日常养护、中修、大修。首先在使用初期主要是以预防为主，并进行日常的养护；当使用年限较长之后，路面上开始出现各种破损，此时就应该做出有效的专项治理。如果沥青路面的早期破坏没有得到及时有效的处理，就会引起基层的破坏，最终导致路

10、面需要大修，这样既增加了修复路面的难度又增加了资金的投入。（一）裂缝的养护 高速公路沥青路面每年都会有裂缝现象出现而且数量每年都在增长，大部分的裂缝是由于冻缩、干缩引起的温缩性裂缝，对路面结构和行车并不会产生很大影响，在对其进行养护时可根据裂缝裂开的宽度进行相应的封闭裂缝防水。如果裂缝的宽度在6mm之内，可以采用热油对裂缝进行灌注，将加热到130-170摄氏度的沥青用灌缝机慢慢注入一直到注满裂缝；如果裂缝的宽度超过6mm，可以将炒拌好的沥青砂砾或者细粒的混凝土混合料填充、压实、烙铁封口和撒砂砾扫匀。如果裂缝是有基层的破坏引起的反射性裂缝，经过调查考证，应该采用挖补法现将基层的破坏治治理好且密实

11、稳定之后，再去治理面层。对于只是出现了轻微的开裂或者并不明显的龟裂的高速公路沥青路面进行养护和修补时，只需要对沥青路面进行刷油或者喷油封面的方法防止路面的破坏面积继续扩大。（二）坑槽的养护 在天气比较寒冷的地区，高速公路沥青路面很容易受到寒冷天气的影响。比如说，在冬季由于天气寒冷，沥青路面很容易出现冰冻现象，等到春季来临时，冰冻的沥青路面面层就会融化，沥青路面经历了冰冻和融化之后，再在行车荷载的作用下就会导致坑槽的出现。由于坑槽不利于行车的安全甚至会对行车产生一定的障碍，因此需要对高速公路沥青路面上出现的坑槽进行快速及时的修理。对于由于基层或者面层的破坏导致的坑槽，可以才用挖补的方法进行维修。

12、首先画出坑槽路面需要修补的轮廓线，沿着轮廓线开槽，将破坏曾凿除，将槽底和槽壁清理干净之后，将整个槽的界面刷上一层薄层沥青，然后向槽内填铺混合料，将混合料压实平整之后，将四周的接缝面层涂上冷补胶来防水就可以了。（三）车辙、拥包、翻浆等破坏的养护导致车辙产生的因素有好多，其中基层和面层的强度不够强以及渠化交通导致形行车道路路面疲劳是路面出现车辙的主要原因。当然，高温和车辆荷载也是导致车辙、拥包出现的影响因素。对于高速公路路面上出现的车辙、拥抱、翻浆和沉陷等破坏现象，应该根据对路面的调查数据等，采取相应的有效的养护和维修措施。对于破损的路面，可以按照从上到下、从面层到基层的顺序对沥青路面进行修理，从

13、根本上消除早期已经破坏的路面，从而使其行驶功能能够恢复正常，从而保证正常的通车。对于面层结构破坏的路段，可以先用铣刨机将上层和中层路面铣刨并对其进行清理，然后在每平方米上浇洒0.4-0.6 千克的透层沥青，然后在透层沥青上铺筑沥青混凝土面层，最后将沥青面层压实就可以了。对于基层结构破坏的路段，应该先铣刨面层和基层并将废物进行清理，然后在基层底部铺上20cm或者25cm的石屑之后在其上面浇洒透层沥青，然后在分三层铺筑路面，压实即可。三、结束语随着我国交通运输的快速发展，高速公路也在一定程度上取得了广泛的发展，但是许多高速公路在修建完成并投入使用后不久，高速公路的沥青路面就会出现早期的破坏现象。对

14、于高速公路的这些早期破坏现象，需要及时的进行养护和修补。可以采用新的技术、新的工艺、新的方法和新的设备，按照预防为主、防治结合的原则加强对高速公路沥青路面的养护管理，从而保证沥青路面的使用质量和使用期限，不断提高高速公路的好路率。此外，政府应当高度重视高速公路沥青路面的早期破坏的现象，并且要建立健全沥青路面质量保障体系，从设计部门、施工部门到管理部门，应该层层重视、层层落实、层层控制，从根本上降低沥青路面早期破坏的发生率，使高速公路建设的质量全面提高，上一个新的台阶。参考文献:1赵淑君，佟海波. 高速公路沥青路面破损的原因与解决办法J.建筑工程,2012（04）2秦迎春.浅析告诉公路沥青路面早期破损的原因J.山西建筑,20073 刘英军.沥青路面的早期破坏及防治措