项目四习题--船舶型线设计

1、项目四 船舶型线设计习题单选1以下不属于影响船体型线因素的项是*。A横剖面面积曲线B梁拱形状C横剖线形状D侧面轮廓线2以下不属于型线设计中的船模系列资料法的项是*。A美国的陶德系列B英国的系列C我国的长江客货船系列D母型改造3以下关于型线设计说法错误的项是*。A型线设计时，对于水下型线部分，通常主要是从快速性出发，兼顾其他性能的要求B型线设计时，对于水上型线部分，只要注意与水下部分的光顺过渡就行C型线设计时，对于首部型线，主要考虑兴波阻力与耐波性和操纵性的要求D型线设计时，尾部型线主要考虑螺旋桨的工作条件、旋涡阻力和操纵性等要求4以下关于型线设计说法错误的项是*。A型线设计时为保证良好的航海性

2、能，可以不考虑总布置的需要B尾悬体过长过浅会影响尾部的刚度和强度C首尾龙骨上翘过度会影响进坞和强度D首柱斜度和首部横剖面水上部分的外飘程度影响锚泊设备的布置5以下关于横剖面面积曲线说法错误的项是*。A横剖面面积曲线是以船长为横坐标、设计水线以下各横剖面面积为纵坐标绘制而成B横剖面面积曲线下的面积相当于船的型排水体积C面积形心的纵向位置相当于船的浮心纵向坐标D一般方形系数小的船都没有平行中体，最大横剖面位于船中之前6以下关于横剖面面积曲线的特征数棱形系数说法错误的项是*。A在方形系数已经确定的情况下，棱形系数的选择与中剖面系数的选择一起考虑B低速船（<0.2），为减小剩余阻力，取小些有利C

3、中速船（0.2<<0.3），为减小剩余阻力，棱形系数取值越小越好D速度较高的船（>0.3），为减小兴波阻力，宜取大7以下关于横剖面面积曲线的特征数浮心纵坐标说法错误的项是*。A在一定的棱形系数下，浮心的纵向位置决定了船的前半体和后半体的相对丰满度B一般来说，从推进效率上看，浮心位置在阻力最佳位置之后是合适的,如向后(0.20.3)C双桨船最佳浮心位置要比相应的单桨船更后移1D不同船型的最佳浮心位置大致相同8以下关于横剖面面积曲线的特征数平行中体的长度和位置说法错误的项是*。A设置平行中体简化了工艺，降低了建造成本B平行中体越长，对降低阻力越有利C高速船不能设置平行中体D平行中

4、体长度和位置主要是根据试验资料得出的规律来决定的9以下关于横剖面面积曲线的特征数说法错误的项是*。A无平行中体的船舶，最大横剖面位置决定了进流段和去流段的长度B最大横剖面位置应随的增大而后移C首尾端部形状分别与前体棱形系数和后体棱形系数、进流段长度和去流段长度密切有关D首尾端部形状不同均影响船的兴波阻力10以下不属于设计水线特征和参数的项是*。A水线面系数B前后半段的丰满度系数和C棱形系数D半进流角(近首垂线处设计水线与中心线的夹角)11以下关于水线面系数说法错误的项是*。A水线面系数的选取与船的航行速度有关，的大小也影响着稳性和耐波性B大者，应取小一些，这样对快速性有利C（尤其是前体）取大的

5、值对改善耐波性是不利的D大则初稳性高些，而且大，水上体积相对也增加了，稳性复原力矩也会增大12以下关于设计水线首端形状和半进流角说法错误的项是*。A设计水线首端形状有凸形、直线形和凹形B高速船必须削瘦整段首部水线，而且水线应为直线形 C从耐波性方面看，设计水线首端成凹形较有利D适宜的半进流角主要与有关13以下关于设计水线说法错误的项是*。A设计水线尾端的形状主要是影响形状阻力B设计水线在尾端的宽度应能盖住螺旋桨和舵，对桨和舵有一定的保护C为避免水流分离而发生游涡，尾端要求保证顺滑，因此设计水线在尾端通常成凹形D通常单桨船设计水线平行中段的长度约为横剖面面积曲线平行中体长度的两倍14以下关于首部

6、型线说法错误的项是*。A四种常规船型的首部横剖型线，其形状特征可分为V、中V、中U及U型B为减少阻力，低速船(如0.18)常用V形剖面，中、高速船应采用极U形剖面CV形剖面下沉进入波浪中时，浮力和阻尼力矩增大，能降低纵摇及升沉运动，而且能缓和船底抨击D船首水上部分的横剖线形状通常具有一定的外飘，这样储备浮力和甲板面积大些15以下关于首轮廓线说法错误的项是*。A一般常规船舶的首部侧面轮廓线大体有直立型、前倾型和梅尔型B现代建造的船舶，从所谓破浪性出发，首柱的水上部分常设计成前倾C倾斜首柱常用于首部横剖型线为V形及中间形的船上；垂直式首柱一般和U形横剖型线相配合D首部龙骨线采用折线升高时，升高段应

7、尽量长16以下关于尾部型线说法错误的项是*。A常规单桨运输船舶的尾部横剖型线有V、中V、中U和U形BU形的船尾横剖线形状在各种下阻力性能都比V形差些CV形尾的轴向伴流分布比较均匀，可以提高推进效率D现代运输船舶一般采用巡洋舰尾，其尾悬体长度与螺旋桨、舵的布置和保护密切有关17以下关于甲板线说法错误的项是*。A规范规定的标准舷弧为二次抛物线。但在设计时，海船只要首垂线处包括首搂高度在内的干舷不低于规范规定的最低值，也可取其为非标准舷弧B现在许多大型船舶为简化施工工艺，脊弧线大都采用折线C按规范规定，尾舷弧标准值与首舷弧的标准值相同D甲板宽度，一般按布置和使用要求来决定18以下关于自行设绘型线图说

8、法错误的项是*。A一般情况下，如能找到相近的优秀系列船或实船，则以母型的横剖面面积曲线作参考，结合新船的要求，将其面积曲线作适当修改而得新船的横剖面面积曲线B绘制横剖面面积曲线时必须特别注意其光顺性C应首先确定设计水线、中横剖面线、侧面轮廓线和甲板线D由于初始确定设计水线时对横剖线形状已有所考虑，所以当设绘出的横剖线形状不满意时，不能对设计水线进行调整19以下关于绘制横剖线错误的项是*。A设计水线以下的横剖线绘制可参考下图所示的方法进行。图中a、b、c三种情况大体上分别适用于绘制U形、中间形和V形的横剖线B设计水线以上的横剖线根据初始确定的甲板边线对应点和水下横剖线，用曲线光顺的连接C首部横剖

9、线形状应尽量外飘D水上部分是否需要折角线，主要根据横剖线形状确定（a） （b）（c）横剖面的绘制方法20以下关于母型改造法设绘型线图说法错误的项是*。A在选择母型船时，不仅要考虑到母型船型线的优良性，还要注意到新船与母型的诸要素如的接近程度B当新船与母型船的主尺度不同时，需作尺度变换C将母型船的横剖面面积曲线作为新船初始得到的横剖面面积曲线，应用“1-棱形系数法”将面积曲线进行修改D在用母型改造方法设计型线时，若横剖面形状和中剖面形状系数均有修改，则横剖面面积曲线修改后，就可以用插值的方法生成型线21以下关于系列船型方法设绘型线图说法错误的项是*。A在使用系列船型的型线资料时，要注意它们的适用

10、范围B系列60型线的横剖线形状属于U型；中横剖面没有底部升高，中剖面系数与方形系数之间呈线性关系CBSRA系列的横剖面形状基本一致，属于V形；船底舭部升高DSSPA系列适用于较低航速的船舶判断1设计船体型线时应主要考虑船体结构的合理性和工艺性。2设计船体型线时应主要考虑保证整个型线的光顺、和谐和美观。3所有船舶的横剖面面积曲线都包括平行中体、进流段和去流段。4进行型线设计，首先必须正确的选择棱形系数、浮心纵向坐标、平行中体长、进流段长和去流段长、最大横剖面位置以及两端形状等这些特征数。5低速船（<0.2）选取小的棱形系数会增加船舶的剩余阻力。6速度较高的船（>0.3），棱形系数宜取

11、大。7在一定的棱形系数下，浮心的纵向位置决定了船的前半体和后半体的相对丰满度。8浮心位置向前移动，相当于前体丰满度增大，后体丰满度减小，因此形状阻力和兴被阻力都将由大变小。9对应于给定速度的船，存在着一个阻力最小的最佳浮心位置。10一般来说，从推进效率上看，浮心位置在阻力最佳位置之前是合适的,如向前(0.20.3)。11在一定的范围之内，船体采用适量的平行中体，从阻力方面是有利的，但在使用和建造方面是不利的。12从减小阻力方面看，平行中体设置的越长越好。13从使用和建造方面看，平行中体设置的越长越好。14高速船不能设置平行中体。15由于前体兴波阻力随的增大而增大，所以最大横剖面位置应随的增大而

12、前移。16设计水线的特征和参数包括水线面系数、前后半段的丰满度系数和、平行中段长度、端部形状、半进流角。17从快速性来讲，大者，水线面系数也应取大一些。18水线面系数（尤其是前体）取大的值对改善耐波性是不利的。19水线面系数大则初稳性高些，而且大，水上体积相对也增加了，稳性复原力矩也会增大。20凹形的设计水线首端形状有利于减小首波压力在船前进方向上的分量，进而降低阻力。21从耐波性方面看，设计水线首端成凹形是有利的。22为避免水流分离而发生游涡，设计水线尾端要求保证顺滑。通常以直线形为佳，而不宜成凹形。23设计水线在尾端的宽度应能盖住螺旋桨和舵。24单桨船设计水线平行中段的长度通常约为横剖面面

13、积曲线平行中体长度的两倍。25首部V形的横剖型线为高速船所常用。26首部U形剖面船的排水量相对集中在下部，所以设计水线削瘦，半进流角小，有利于减小兴波阻力，为中、高速船所采用。27现代运输船舶一般采用巡洋舰尾。28规范规定的标准首部舷弧为二次抛物线。但在设计时，海船只要首垂线处包括首搂高度在内的干舷不低于规范规定的最低值，也可取其为非标准舷弧。综合问答题1设计横剖面面积曲线时应确定的因素有哪些？2棱形系数与船舶阻力性能关系重大，对于不同航速的船，选取时的考虑有何区别？3为什么浮心纵向位置的改变会引起阻力性能的变化？型线设计中，浮心纵向位置的选取要考虑哪些因素？4为什么一般低速运输船的中部都有一

14、段平行中体？5航速高的船为何没有平行中体？6设计水线的丰满度和形状特征与横剖型线的形状特征有何联系？7横剖型线形状的UV度对船舶的性能（快速性、耐波性）有些什么影响？8为什么型线设计中经常采用母型改造法，采用母型改造法设计型线应注意些什么问题？答案单选1B2D3B4A5D6C7D8B9D10C11C12C13C14B15D16C17C18D19C20D21D判断1×2×3×45×678×910×11×12×131415×1617×18×192021×22232425×

15、;262728综合问答题1设计横剖面面积曲线时应先确定的因素有：棱形系数、浮心纵向坐标、平行中体长、进流段长和去流段长、最大横剖面位置以及两端形状等。2对于低速船（<0.2），取小些有利。选取小的对剩余阻力是有利的，因为低速时，兴波发生在船首部，将船的集中在船中，使两端尖瘦些对减小兴波阻力有利。低速船一般方形系数都比较大，所以这种情况下，取得都很大，以便减小。对于中速船（0.2<<0.3），棱形系数取小可减小剩余阻力，但不能太小，也相应取小。船的兴波主要发生在首部，选取小的棱形系数可使船的两端尖瘦，对减小剩余阻力很有利，与此同时，必须保证船体水线能从尖瘦的两端顺滑地向中部过度

16、，不产生明显的突肩，这就要求值也相应地取小一些。然而必须指出的是，实际上所取的一般比剩余阻力上最佳的值要大。这是因为，从每吨排水量的总阻力看，排水量一定，棱形系数则小，方形系数也必然小，这样势必要增大尺度(特别是船长)，以便增加船的摩擦阻力，总阻力上反而可能不利。因此，实践中存在者一个与方形系数相类似的与关系的限界值。这一限界值一般就是方形系数限界值除以与之恰当配合的中剖面系数。这里，的一般取值规律随的减小而减小。对于速度较高的船（>0.3），宜取大。随着的增加，兴波阻力越来越大，船首兴波的范围逐渐扩大到船长的很大部分。此时，确定时，过小的棱形系数可能会导致船体曲面在中部过分凸起，从而造

17、成严重的兴波阻力，因此，一般要求选取适当大的棱形系数。3在一定的棱形系数下，浮心的纵向位置决定了船的前半体和后半体的相对丰满度。当浮心位置改变时，前体兴波阻力和后体形状阻力的相对比例也发生变化。例如，浮心位置向前移动，相当于前体丰满度增大，后体丰满度减小，因此形状阻力由大变小，而兴被阻力则由小变大。4在一定的范围之内，船体采用适量的平行中体，无论是从阻力方面还是在使用和建造方面都是有利的。阻力方面，将排水体积适当的向中部集中，采用了一段平行中体，对于前体可使进流段尖瘦些，降低兴波阻力；对于后体，可削瘦去流段的船体形状，有利于改善形状阻力。但是不能设置太长的平行中体，否则，过短的去流段和进流段会

18、使平行中体的两端形成过硬的“前肩”和“后肩”，这对降低阻力是不利的。船舶的使用方面，由于平行中体一段的横剖面形状完全相同，使得中部的船舱方整，便于装载货物。设置平行中体还简化了工艺，降低了建造成本。5高速船不能设置平行中体。其原因是高速船一般船体己很瘦削，设置平行中体后，平行中体和过分瘦削的首部连接处形成凸肩，航行过程中所产生的肩波和严重的肩部旋涡使阻力性能恶化。6设计水线首端形状有凸形、直线形和凹形。其形状与阻力的关系和横剖面面积曲线首端形状的分析相类似。凹形的水线有利于减小首波压力在船前进方向上的分量，进而降低阻力。当船速增大后，兴波向后扩展，压力增高区扩大，所以高速船必须削瘦整段首部水线，而且水线应为直线形。丰满的低速船兴波阻力所占比例较小，而且大的对应的水线面系数也大，如果采用削瘦的首部水线反而会造成严重的水线突肩，对阻力性能不利，所以常用凸形或接近直线形。7从阻力方面看，大体的规律是：V形的湿表面积较小，可减少摩擦阻力。同时它的舭部相对尖瘦，有利于减少丰满船(0.75)舭部漩涡，为低速船(如0.18)所常用。U形剖面船的排水量相对集中在下部，所以设计水线削瘦，半进流角小，有利于减小兴波阻力，为中、高速船所采用。但应注意避免采用极