钢便桥计算书阜建北建港

1、阜宁至建湖高速公路JH-2施工标段临时便桥计算书文件编号：版 号：受控编号：修改状态：编 制：复 核：批 准：有效状态：中铁四局集团有限公司阜建高速公路FJ-JH2施工标段项目经理部二一二年十月目 录1、编制依据及规范标准31.1、编制依据31.2、规范标准32、主要技术标准及设计说明32.1主要技术标准32.2设计说明3、桥面板4、槽钢纵梁4、工字钢横梁4、主梁4、桩顶分配梁4、基础5、附属结构53、荷载计算53.1、活载计算53.2、恒载计算54、结构计算64.1、桥面板计算6、材料力学性能参数及指标7、力学模型74.3工字钢横梁计算8、荷载计算8、材料力学性能参数及指标8、便桥力学模型9

2、4.3、主梁计算10、荷载计算10、材料力学性能参数及指标10、公路-级汽车荷载作用力学模型：114.4、桩顶分配梁计算11、荷载计算11、材料力学性能参数及指标12、力学模型12、承载力检算125桥台计算145.1、基底承载力计算14、荷载计算14、基底承载力计算15 北建港沟临时钢便桥计算书1、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、中标通知书（协议书）（2）、现行施工设计标准（3）、设计图纸（含土工试验报告等）（4）、现行施工安全技术标准（5）现场踏勘及测量资料、施工调查资料1.2、规范标准（1）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JT

3、G D63-2007）（3）公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）（4）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（5）、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010）（6）、路桥施工计算手册2、主要技术标准及设计说明2.1主要技术标准桥面宽度：4.0m振动锤：60型设计荷载：公路级汽车荷载桥跨布置： 4×18m便桥全长：72m2.2设计说明北建港便桥设计荷载主要考虑结构自重，公路级汽车荷载，设计长度72m。现将各部分结构详述如下：、桥面板整座便桥桥面板材料为8mm防滑钢板，钢板与槽钢之间进行焊接，保证焊接质量。、槽钢纵梁整座栈桥桥面板下设置【2

4、0a槽钢纵梁，槽钢纵梁满铺，顺桥向设置。【20a槽钢纵梁搁置在中心间距750mm的I25b工字钢横梁上。【20a纵梁与桥面板及横梁均焊接牢固。、工字钢横梁20a槽钢纵梁下设置中心间距750mm的双I25b工字钢横梁，横桥向设置,长度6m，搁置于贝雷片下弦杆上。I25横梁通过U型卡与贝雷片连接牢固，同时纵向每间隔3m左右焊接一个剪刀撑。、主梁采用6片300cm×150cm单层双排贝雷片作为主梁，两片贝雷片为一组，贝雷片间用连接片连接牢固，并设下平纵联，贝雷片主梁中心间距为445cm。、桩顶分配梁便桥每个钢管支墩顶贝雷片主梁支承在2根I28b工字钢横向分配梁上；2榀I28b工字钢嵌入钢管

5、桩内20cm，以保证分配梁的稳定性。每个墩2榀I28b工字钢之间横向用I28b工字钢焊接，并于左中右三处设置20槽钢剪刀撑；各墩钢管桩纵向同样由20槽钢焊接剪刀撑。、基础.1、桥台基础桥台处地基处理，桥台砼基础底面平面尺寸为700cm×150cm，采用C25混凝土浇筑，浇筑厚度1.5m；.2、桥墩基础（钢管桩）桥墩基础采用273×8mm钢管桩，每个支墩设置两排钢管桩共计8根，两排钢管桩纵向距离100cm，钢管桩横向间距1.5m。钢管桩间采用20工字钢焊成剪刀撑连接，钢管桩顶焊接成不小于20cm的凹槽，2榀I28b工字钢横向分配梁嵌入钢管桩中，钢管桩与分配梁间焊接牢固。、附属

6、结构便桥栏杆利用贝雷片代替栏杆使用。3、荷载计算3.1、活载计算本便桥主要供混凝土罐车、各种施工机械设备及项目部车辆等通行，因而本便桥荷载按公路级汽车荷载检算，则活载为：公路级汽车荷载：G=550kN。根据公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）相关规定，公路-级汽车荷载为550kN。汽车轴重：p前=30KN，P中=2×120KN，P后=2×140KN，轴距：3.0m+1.4m+7m+1.4m。3.2、恒载计算便桥恒载主要为型钢桥面系、贝雷梁及墩顶分配梁等结构自重，见下表1：序号结构名称荷载集度(kN/m)备注1桥面板2.51纵向220a槽钢4.52325b横梁2.

7、52纵向桥面系合计9.55纵向3贝雷片主梁4.4纵向4、结构计算便桥结构横断面如下图，根据从上到下的原则依次计算如下：4.1、桥面板计算由于本项目便桥桥面系采用框架结构，面板加强肋采用满铺的20a焊接成整体，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算。4.2、20a纵梁计算【20a槽钢纵梁焊接于间距750mm的I25b工字钢横梁上，按三跨连续梁检算。按公路级汽车荷载验算，【20a槽钢纵梁自重，桥面板自重不计。、材料力学性能参数及指标【20a槽钢：4.2.2、力学模型以一跨简支梁进行计算，最大荷载为140KN，模型如下：经计算： a、强度检算，合格；（根据公路桥涵钢结构及木结构设计规范第条有：对于临

8、时结构有145×1.3188.5Mpa），合格；b、刚度检算，合格。4.3工字钢横梁计算横梁采用双I25b工字钢，工字钢横梁安装在6片3000mm×1500mm单层贝雷片主梁上，每侧两片贝雷片一组，贝雷片间用450mm连接片连接牢固，并设下平纵联。I25b横梁与贝雷片用“U”型卡连接。、荷载计算I25b工字钢横梁荷载按公路级汽车荷载验算；恒载为20a纵梁及桥面板自重，按均布荷载考虑，I25b横梁承受恒载： I25b自重：g2=0.42KN/m 人群荷载g3：车辆通行时严禁行人通过。恒载为：g=g1+g2+g3=1.32+0.42+0=1.74KN/m公路级汽车后轮纵向间距1

9、.4m，按两后轮作用在跨中考虑，集中力大小。、材料力学性能参数及指标I25b工字钢：、便桥力学模型.1、公路级汽车荷载作用力学模型：、承载力检算.1、公路级汽车荷载承载力检算公路级汽车荷载作用下I25b工字钢横梁检算 a、强度检算 合格 合格b、刚度检算，合格。最大支反力：。4.3、主梁计算主梁4片1500mm×3000mm单层贝雷片，两片贝雷片一组，贝雷片间用450mm连接片连接牢固，并设下平纵联，贝雷片主梁中心间距为4450mm，安装在2榀I28b横向分配梁上。主梁按单孔一辆公路级汽车荷载，按中跨简支梁检算。、荷载计算钢便桥主梁以上恒载为桥面板（20a纵梁）及I25b横梁自重，其

10、荷载大小为：公路-级汽车自重荷载：,轴距：3.0m+1.4m+7m+1.4m。 、材料力学性能参数及指标150cm×300cm单层贝雷片：、钢便桥力学模型.1、公路-级汽车荷载作用力学模型：1）在只允许单辆车通过的情况下，贝雷梁最不利受力计算模型如下：由结构力学求解器得弯矩图如下:最大弯矩 剪力图如下：最大剪力 a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。2）在只允许单辆车通过情况下，钢管桩最不利受力计算模型如下：由结构力学求解器求得剪力图如下：则钢管桩最大支反力为： 4.4、桩顶分配梁计算桩顶分配梁采用2榀I28b工字钢，桩顶分配梁与贝雷片主梁用自制“U”型卡连接牢固，桩顶分配

11、梁嵌入桩顶20cm。、荷载计算荷载为贝雷片下分配梁支反力作为集中力，即：F=774.11kN。主纵梁为4排单层贝雷，则单排贝雷对承重梁的作用力为774.11/4=193.5kN。2榀I28b分配梁自重：、材料力学性能参数及指标电动车I28b工字钢：、力学模型、承载力检算 a、强度检算，合格；，合格；b、刚度检算，合格。4.6、钢管桩桩长计算桥墩基础采用273×8mm钢管桩，每个墩8根。桩的外露高度取2m计，地基土为粘性土，摩阻力取30Kp，摩擦影响系数取1.0。经过计算贝雷桥梁在支反力最大为774.11KN。平均分配到每根桩，取单桩承载力为96.7KN。桩长计算公式为：计算类别: 单

12、桩容许承载力-数据:桩类型:摩擦桩桩截面周长:0.858m, 桩截面面积: R2m2土层特征:深度 侧摩阻土承载力4.000 30.0001000.000-计算结果: 深度(m) 容许承载力(Kn)0.000 0 1.00028.302.00054.033.000 79.764.000 105.49经计算得出桩的入土深度与承载力之间的关系见上表。由计算结果得出桩的入土深度为4m。考虑到桩的外露长度及河床水深及淤泥厚度，因此钢管桩的长度8m满足要求。(2)承载力检算a、强度检算=P/A=96.7*103/6660.2=14.5MPa=145MPa,合格。b、稳定性检算自由长度按4.0m计，=l0/i=4000/93.73=42。查钢结构设计规范（GB50017-2003），得=0.937。P=A=0.937*6660.2*145/1000