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文档简介

1、教 案授课题目2 配气机构的工作原理审批签字 月 日授课时数2教具多媒体授课班级授课时间教学目标1、会看配气相位图；2、掌握节门早开晚关的优点。教学重点难点重点：配气相位图难点：气门重叠角教学内容、方法及过程附 记 组织教学： 与同学相互问好，提示学生进入教学状态。询问缺勤情况并记录教学日志。复习提问：1.简述配气机构的作用。2.简述配气机构的组成。导入新课：为了提高高速发动机的换气效率，我们需要增加气门打开的时间，那么气门实际开启时间该如何表示？教学内容 配气机构的工作原理 一、配气相位进、排气门实际开启和关闭的时刻以曲轴转角表示即为配气定时，也称配气相位。用环形图表示配气相位称为配气相位图

2、。图3-34配气相位图1.进气提前角 发动机从进气门打开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。其目的是为了保证进气开始时，进气门已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气提前角一般在00400CA。该角度过小，进气充量增加少；该角度过大，又会导致废气流入进气管。2进气迟后角 是指活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。其目的是利用进气气流惯性和压力差继续进气。非增压发动机进气迟后角一般在400700CA。该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用，降低了进气充量；而该角度过大，进气气流惯性已用完，会导致已经进入气缸的新鲜充量又被排出。3排气提前角 从排气门打开到活塞行至下

3、止点所转过的曲轴转角。其目的是利用废气压力，使气缸内废气排得更干净。但排气提前角也不宜过大，否则将造成做功能力损失。非增压发动机一般在450550CA。4排气迟后角 指活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴转角。其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在100350CA。过大会造成排出的废气又被吸入气缸。5. 气门重叠角 由于进、排气门的早开和迟闭，就会有一段时间内进、排气门同时开启的现象，这种现象称为气门重叠，重叠的曲轴转角称为气门重叠角。适宜的气门重叠角，可以利用气流压差和惯性清除残余废气，增加新鲜充量，称此为燃烧室扫气。非增压发动机气门重叠角一般为200800CA,增压发动机一般为 8001600CA，所以增压发动机可以有效提高充气量。发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验确定。在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生变化，应定期进行检查调整。二、课后小结 1. 配气定时定义； 2. 气门叠开角；三、作业布置：1.配气相位的定义。2.气门早开晚关的优点。3分钟5分钟2分钟65分钟结合配气相位图进行讲解3分2分钟

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