东莞虎门港现状及其发展趋势探讨

1、本 科 毕 业 论 文题 目 东莞虎门港现状及其发展趋势探讨 Subject The dongguan humen port discussed he present situation and development trend 姓 名 郑海杰 学 号 所在学院 广东外语外贸大学 年级专业 10 级） 物流管理 指导教师 方轮 职称 完成时间 2012 年 4 月 30 日东莞虎门港现状及其发展趋势郑海杰   自考本科物流管理专业（准号证号:)摘要：虎门港区位优势优越。在广州-东莞-深圳-香港城市发展轴带的中间，处于珠三角经济区中心位置，同时位于广州港出海航道要冲，背靠外

2、向型经济发展最活跃的珠江三角洲东北部，具有得天独厚的地理区位优势和优越的经济集聚优势。关键词：虎门港；广州港；珠江三角洲he dongguan humen port discussed the present situation and development trend 郑海杰Abstract：Humen port a advantage is superior. In guangzhou-dongguan shenzhen-HongKong city development-in the middle of the shaft, in the pearl river delta econo

3、mic zone center, located in guangzhou sea port and waterway haley, back against the export-oriented economic development of the pearl river delta is the most active in the northeast, with a unique geographical location advantages and superior economic agglomeration advantages.Key words:Humen port;gu

4、angzhou port;Pearl river delta前言3一、东莞物流业发展现状4（一）物流业快速发展，物流规模不断扩大4（二）物流基础设施逐步完善，物流装备水平进一步提升5二、东莞虎门港发展战略5（一）、发展定位5（二）、发展战略61、低成本高差异的服务竞争战略62、沿海产业一体化的区域发展战略63、远近兼顾的可持续发展战略64、信息支撑的科技创新发展战略6（三）、发展目标7三、东莞虎门港竞争力分析7（一）2012年2月份沿海集装箱、货物、外贸货物吞吐量占比例7（二）、虎门港行业环境分析8四、东莞市物流业存在问题原因分析9（一）、社会各界对物流的认识不够深刻9 （二）、本地第三方物流

5、市场未形成规模9 （三）、物流发展的制度和市场环境尚待完善9五、虎门港发展趋势探讨10（一）、创新发展模式，做大做强集装箱业务。10（二）、发展和整合物流业，营造港口和物流的共同发展。11（三）、勇于创新，积极大力发展立沙岛石化产业。11文献参考 13前言随着科技的迅猛发展,全球经济日益紧密以及专业分工的不断深化;传统的运输、仓储等活动经整合,提升为充分利用信息技术进行组织管理的现代物流产业。现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念,被广泛地认为是企业降低物耗、提高生产率以外的第三利润源泉。按中国统计指标体系划分,物流业主要包括交通运输业、仓储业、邮电通讯业和部分的批发、零售贸易业。中国的现代

6、物流已取得很大进步。但与发达国家相比较仍有差距。根据美国美中贸易协会对在华美国企业的调查说明,对中国物流企业的能力不满意,90%以上的企业计划在2005年结束WTO对国内物流业的保护期后,将其在海外的物流伙伴引入中国。中国美国商会(在华美国企业的协会)在2002年白皮书,就要求“允许外商独资企业在中国经营车辆运输和仓储业务”,“允许更多的外国航空运输企业投资于中国市场,增加其航班次数,并允许他们在中国机场处理自己的货物”,“放松对外国搬家代理机构的限制”等。而香港与内地更紧密经贸关系安排( CEPA（Closer Economic Partnership Arrangement），即关于建立更

7、紧密经贸关系的安排的英文简称。CEPA)的签署,规定2004年1月1日起港资物流企业已经可以独资进入内地市场。香港立法会通过议案,促请特区政府尽快就拓展港粤合作新领域方面,提出可行建议及时间表。政务司司长曾荫权表示“特区政府锐意加强与广东省的联系和合作,特别是共同发展多式联运,推动物流发展”。世界物流业强手抢滩中国市场,香港物流业借CEPA政策北进;广东的物流企业面临前所未有的机遇和挑战。一、东莞物流业发展现状近年来我市经济保持了持续、健康、快速发展势头，电信、交通高速发展，商贸业繁荣兴旺，使物流产业迅速崛起。我市从战略高度出发，把发展物流业作为经济腾飞的重要措施和支撑点，2003年2月份制定

8、了东莞市现代物流业“十五”计划，将我市现代物流功能定位为：大珠三角地区制造业物料供应中心，产成品仓储转运中心、生活资料后勤供应和储备基地及衔接大京九沿线和珠三角地区的双向物资集散要道。经过正确的引导和科学的规划，近年来东莞的物流业得到较大的发展。（一）物流业快速发展，物流规模不断扩大伴随着国民经济的快速发展,我市物流规模不断扩大(见表一)。2003年,全社会货运量5877万吨,比1998年增长23.05%；港口货物吞吐量2352万吨,是1998年的4.6倍，年均增长35.44%； 2003年货物周转量43.1亿吨公里，比1998年增长51.2%，年均增长8.5 %；互联网用户33.61万户，是

9、1998年的37.3倍；从物流方式上看，我市物流以公路运输为主，2003年公路货物周转量占总货物周转量的63.6%。东莞市货物运输及邮电通讯主要指标（表一）指标名称计量单位1998年1999年2000年2001年2002年2003年公路通车里程公里237724672518257026412688货运量万吨477650165431552758575877货物周转量万吨公里285889300410404678406247420684422822公 路万吨公里130378143465246046250121265908268998港口货物吞吐量万吨51665474688316112352互联网用户户

10、901121622137813284362393421336052（二）物流基础设施逐步完善，物流装备水平进一步提升户，是1998年的4.1倍，移动 用户660.9万户，是1998年的25.2倍。物流装备工具发展初具规模，装备水平进一步提升。2003年，全市普通载货汽车拥有量9.70万辆，占民用汽车拥有量的37.95%。关于加快现代物流信息体系建设也在东莞市现代物流业“十五”计划中明确提出：今后一段时间内，一是加快全市物流信息平台建设，包括制定东莞物流信息平台建设总体规划，启动虎门港海上集装箱运输电子信息项目建设，加快电子口岸建设等；二是加快物流企业信息化建设，进一步推进电子政府和企业信息化进

11、程，实现企业商务活动电子化。二、东莞虎门港发展战略（一）、发展定位虎门港是东莞对外开放和经济发展的依托，广州港和深圳港等国家主枢纽港的延伸和补充，广东省地方重要港口。虎门港定位为地方性重要港口和综合型港口，将为东莞切实降低企业物流成本，促进进出口经贸发展，打造珠三角新兴物流城市，实现高水平崛起提供强有力支撑。1、地方性重要港口虎门港将直接为东莞经济发展服务，其中集装箱码头将发展成为内贸枢纽港和近洋基本港，石化基地将打造成华南地区重要的石化仓储及精细化工园区，散杂货将充分满足东莞工业生产性消费需求。2、综合型港口虎门港主要体现在一个主体、五大系统、九项功能。即以信息化为中心的现代物流为主体，建设

12、集装箱、石化、煤炭、粮食、汽车五大运输系统，具备装卸储运、中转换装、物流中心、临港产业、区港联动、商贸服务、汽车滚装、信息服务、休闲旅游九项功能，努力将虎门港打造成功能齐全、产业聚集、服务本地、辐射华南的大型现代综合性港口园区。（二）、发展战略1、低成本高差异的服务竞争战略充分发挥虎门港紧靠东莞货源腹地的优势，完善集疏运体系，健全物流网络，运用信息化、现代化手段，优化通关环境，提高经营管理水平，发展配套服务业，使虎门港成为东莞货物进出物流成本最低、通关效率最高、资金周转最快、服务功能最齐全的港口。同时，发挥虎门港后发优势，区别于周边港口，发展功能互补、航线集聚、配套错位、具有虎门港特色的港口产

13、业；区别于一般物流业，推进物流业和制造业联动发展，发展专业化供应链管理服务，扩大物流增值服务范畴，打造以信息化、标准化、集约化为特色的现代综合物流体系。2、沿海产业一体化的区域发展战略区别于传统发展模式，推进港城互动、港区联动、产业带动，实现港口和区域共同繁荣。充分发挥虎门港在产业发展上的龙头带动作用，着力发展大物流、培育大项目、搭建大平台，强化产业集聚，推进产业高级化。充分发挥虎门港在招商引资上的龙头带动作用，引进在产业链中居于核心地位的港口物流企业，特别是世界500强企业，以核心企业、主导产业为依托，引进相关配套企业，把主导产业链纵向做长、总体做大做强，形成产业集群。通过做优增量，稀释存量

14、，调整产业结构，加快转型升级。3、远近兼顾的可持续发展战略着力提升港口园区近期发展态势，以港口繁荣为核心，全力突破集装箱业务发展，促进保税物流业务协同发展；着力营造园区城市氛围，完善港口配套环境，规划建设临港专业市场，促进“市”“场”联动发展，优化港口产业配套，奠定园区高水平崛起基础，为我市产业转型升级提供重要支撑。着力港口产业链配套长远化规划，充分考虑产业配套和物流延伸的需要，在后方预留足够的陆域空间，为虎门港成为物流中心辐射珠三角，实现港口可持续性发展提供重要支撑。4、信息支撑的科技创新发展战略充分发挥虎门港在科技创新上的龙头带动作用。加快开发应用新一代信息技术，着力推动包括物联网在内的信

15、息产业与现代物流业的紧密融合，实现利用自动化、信息化、网络化、智能化的港口现代化技术，建立政府、联检单位、码头、船公司、报关、企业等多方的电子数据交换共享平台，整合物流、资金流、信息流，帮助企业降低物流成本，努力提升全港区的信息化水平。（三）、发展目标根据虎门港“十二五”规划，虎门港规划期末当年实现工业产值100亿元，固定资产总投资超过120亿元。完成财政投入60亿元，完善港区路网、管网、公共管廊、污水处理厂、消防和应急指挥中心等基础配套设施。集装箱突破100万标箱，港口总吞吐量突破7000万吨，跻身全省港口前列。完成招商引资总投资300亿元；保税物流进出口额达80亿美元，为企业节约物流成本约

16、10亿元；国际快件中心年处理快件1200万件，钢材等大宗商品年交易额达100亿元，大宗商品电子交易平台年期货交易量达1000亿元，年现货交易量达300亿元。虎门港集团公司完成投资45亿元，项目年总产值40亿元，国有资产增值20亿元。三、东莞虎门港竞争力分析（一）2012年2月份沿海集装箱、货物、外贸货物吞吐量占比例 附表1、2的数据统计来源于广东省港口协会网2012年2月广东省沿海各港口货物、外贸、集装箱吞吐量比例附表：1附表：2（二）、虎门港行业环境分析最新数据显示：2012年2月份虎门港沿海集装箱吞吐量占3.51%，而广州港占36.26%，深圳港占49.54%。虎门港虽然排名第三，但所占比

17、例不高，与竞争对手差距较大。珠江三角洲港口群中，广州港、深圳港和珠海港业务量均大于虎门港，在行业中起领导作用。珠江三角洲已形成以香港、深圳港、广州港为核心的世界级港口群，而虎门港正处于开发建设初期。虎门港是东莞新一轮经济发展不可多得的宝贵资源。加快虎门港开发建设，成为东莞经济社会双转型的“助推器”和重要“抓手”。为此，要按照全市领导干部大会精神，创新发展模式，做大做强集装箱业务，加快发展和整合物流业，谋求港口和物流的共同发展，勇于创新，积极大力发展立沙岛石化产业，推进虎门港建设发展。四、东莞市物流业存在问题原因分析（一）、社会各界对物流的认识不够深刻近年随着国内物流业发展不断升温，社会各界都热

18、衷于讨论物流，投资发展物流。个别镇区和部门甚至以为，发展物流是件时髦的事，必须提、必须搞的工程。虽然很多人都有发展物流业的强烈愿望，但是却不清楚应往哪个方向发展，发展什么，怎样发展。有些地方只是热衷于炒作物流概念，不结合自身实际盲目地定高标准、大目标，动辄圈地上新项目，而不注重实践操作，不在物流的基础设施和服务体系建设上下功夫，不注重对既有物流设施和资源进行提升、改造与整合，走内涵发展的路子，结果事倍功半。现在仍有不少物流企业经营者只知运输不知物流，或把运输等同于物流，对物流只有一些模糊的认识，更不清楚物流产业发展的环境变化及趋势。大多物流企业只知道扩展业务量，而不注重通过提升管理水平、加大基

19、础设备投资和引进人才，增加服务种类和提升服务质量，增强企业核心竞争力。（二）、本地第三方物流市场未形成规模东莞市产业结构和企业结构决定了物流市场发展水平和结构。大型外资企业有完善的国际供应链管理系统，一般都有固定的国际或国内知名的物流企业为其提供物流服务，东莞市本土物流企业的服务水平暂时还达不到大型外资企业的要求。而中小型的外资企业和内资企业又大多不愿意采用专业物流公司的服务。这是因为一方面东莞市土地和物业租金价格普遍较低，许多生产经营企业都拥有后备土地和足够的仓容，仓储成本低，另一方面近年东莞市货运运输经营户大幅增长，业内竞争激烈，采购运输服务的成本较低，所以大多企业认为自己可以把企业内部物

20、流做好，而且费用更低，不需要第三方物流服务。同时东莞市大部分产业属于劳动密集型产业，很多企业认为生产利润微薄，使用不起专业物流公司的服务。虽然现在已有部分企业采购第三方物流公司的服务，但也只是局限于运输或部分仓储业务，真正把整个物流环节外包给第三方物流公司的企业不多。东莞市企业普遍认为目前缺少高水平的物流服务商，即使是有意将物流服务外包的企业也不放心把整个物流业务外包。以上种种因素都在一定程度上限制和延迟了东莞市高效率专业化物流服务需求的产生和发展。目前东莞市大多数工商企业的物流活动仍主要由企业内部组织完成，使用第三方物流服务的迫切性不大。第三方物流需求未得到充分有效的启动，市场没有形成规模，

21、仍有待进一步培育。（三）、物流发展的制度和市场环境尚待完善 我国现代物流的发展仍处于起步阶段，与物流发展相关的制度和政策法规尚未完善。条块分割的物流业管理体制形成了大批功能单一的运输仓储企业和各种性质的货代企业。但政出多门和多头管理使物流业的发展缺乏统一有效的引导和监管，导致业内无序竞争、不正当竞争严重。在不规范的市场环境下，不少物流供应商通过超载、无牌无证经营、偷税漏税等违规违法操作降低经营成本，同时也降低了服务质量和安全程度，使物流企业尤其是运输企业在社会上的信誉度不高，与客户间的信用关系也比较薄弱。另外，物流企业在跨区域开展物流业务时常常受地方保护主义困扰。现代物流的发展依赖于统一、透明

22、、公平和高效的制度和市场环境，目前物流业的制度和市场环境无疑是不利于东莞市物流企业快速、健康地发展。五、 本观点来自东莞社会论坛网努力创新创业 加快虎门港建设发展笔者：刘宁虎门港发展趋势探讨（一）、创新发展模式，做大做强集装箱业务。集装箱吞吐量是衡量港口地位和作用的重要标志。目前，虎门港沙田港区5号、6号泊位正加紧建设，7号、8号泊位也将于今年内完成有关审批工作，为虎门港大力发展集装箱业务奠定坚实基础。对于虎门港发展集装箱业务，我们清醒地认识到，目前与周边港口相比，我们面临着港口发展初期规模效益不明显，配套设施不够完善、周边港口迅猛发展等困难和压力。珠江三角洲已形成以香港、深圳港、广州港为核心

23、的世界级港口群，而虎门港正处于开发建设初期，与周边广州、深圳等成熟大港相比尚有一定距离。南沙港区、盐田港区和正在建设的大铲湾港区，水深和航运条件都比虎门港有优势。有关专家也曾指出“虎门港集装箱业务是在狭缝中求生存”。要解决这些问题，具体来说，一是要增强信心。二是树立和谐发展理念。珠江三角洲港口应是相互促进，共同发展的关系。上世纪九十年代初期，香港已是世界上最大的集装箱港口，深圳港集装箱吞吐量也仅有20多万标箱，然而深圳港经过三年的努力，盐田港区经过五年的发展，达到200万标箱的吞吐量，目前深圳与香港同样实现了共同繁荣。珠江三角洲可建深水港的岸线不多，每年的需求又以20%左右的幅度增长，因此，珠

24、江三角洲的港口应是相互促进，共同发展的关系。港口体制的问题也会随着港口的发展逐步理顺。三是坚持创新发展模式。希望有国际知名船公司参与虎门集装箱码头的投资。因此在同新加坡港务集团的合作合同中明确，保留一部分股权用于吸引国际知名船公司参股经营。相信这种运作模式将有力地促进虎门港集装箱业务的发展。四是立足于东莞经济的观点。虎门港的集装箱业务必须立足于东莞经济，以降低企业物流成本为目的，以培育和开发虎门港周边镇区的集装箱货源为重点，全面摸清集装箱适箱货源的生成量、流向、流程，客户结构、增长潜质、价格敏感度、服务成本、商务习惯等情况，学习借鉴周边港口特别是深圳港的做法，把握运输市场经济规律，合理运用经济

25、杠杆，充分听取和研究专家和船公司的意见，制定码头生产运营方案和航线组织方案，确保营运的科学性、安全性和各相关环节衔接的有效性。（二）、发展和整合物流业，营造港口和物流的共同发展。市委、市政府提出依托虎门港优势，加快筹建东莞市保税物流中心，发展和整合物流业，形成以保税物流为中心，第三方物流为主要方向的港口现代物流格局。港口发挥着现代物流的核心平台作用，在综合运输网络中始终处于枢纽地位。我市地理位置优越，拥有庞大的物流需求量，但本土物流业却未能伴随制造业同时发展起来，东莞物流业离现代物流业还有较大差距。经过组织专门力量对我市101家企业进行调查和分析，我们认为建设一个与现代制造业名城和外贸出口强市

26、相配套的地方性港口、物流运输基地和申报保税物流中心是十分必要的。目前，东莞企业物流成本占总成本的20%，与欧美等发达国家约占成本10%还有很大距离，发展物流业空间很大。通过创新物流运模式，以港口为龙头，大力发展现代物流业，从而提升我市物流服务水平，提高物流管理效率，有效地提高货物流转速度和准时交货率，节省大量的物流成本，带动我市第三产业的发展与壮大，促进我市新型产业结构的形成。（三）、勇于创新，积极大力发展立沙岛石化产业。市委、市政府已做出对立沙岛进行整岛开发，建设石化基地的战略部署。石化园区是当前我国沿海的朝阳产业，惠州、上海、天津、南京等石化园区目前运作良好，并都提出到2010年达到年销售产值1000亿元的目标。目前，落户立沙岛的项目共有3-8万吨级深水泊位6个，2000-5000吨级泊位4个，新增吞吐能力1000万吨，配套化工储罐242.5万立方米。 “十一五”期间，东莞石化产品需求的增长