交叉口改善设计实例上传

1、1 资料收集本次设计的主要目的是对*路*路交叉口进行改善，该交叉口为正十字形交叉口，两条道路的等级均为次干道。东进口的流量最大，各进口均以直行流量为主，且南进口流量相对于其他的进口道较少。本次设计共分为三部分，实地调查、现状分析、改善方案设计1.1 实地调查1.车道功能东进口道为单向交通，共有三条机动车道，车道功能分别为左转、左直右和右转，设置有两向非机动车道和机非分隔带。北向的进口道有一个车道，出口道有两个车道，进口道为机非混行，且上游有不少停车。西向有一进一出两条机动车道，进口道的车道功能为左右。此外，设置有两向非机动车道和机非分隔带。南向也是单向交通，出口道含三条车道，并有两向非机动车道

2、。南向有一进两出三条车道，进口道为直左。2.信号控制 经调查，该交叉口为两相位定时信号控制，周期时长为117s,两相位的红绿灯时长按下图1所示：绿69s黄3s红45s绿42s黄3s红72s东西方向南北方向图1 现状信号配时1.2 已知数据整理已知的机动车流量数据，可得表1。表1 交叉口机动车流量进口转向合计VISSIM中交通量输入大车率东进口左转1912540.21直行3564750.22右转5977960.31南进口左转14190.27直行42550.29西进口左转21280.31右转2643520.21北进口直行1952600.30右转14190.332 现状分析2.1定性评价根据机动车流

3、量和实地调查，可得交叉口各进口道车道功能划分图，如图2。图2 现状各进口道车道功能划分由图2可得，车道数和车道功能的设置存在一些问题：（1） 同样的红线宽度，*路（西）比*路（东）少了一个车道，导致车道过宽，利用率低下，且使得西进口道右转车辆也要受信号控制，延误增加。建议西进口道变为两车道（分别为左转、右转）。（2） 由表1得，东进口道直行和右转车辆较多，左转车辆相对较少，因此左转，左直右，右转的车到功能划分不合理。若改为直左，直行和右转，则既能够充分利用车道，而且能将右转车辆分离出来，使其不受信号控制。2.2 定量评价对现状信号配时进行计算评价，求出交叉口车均信控延误。表2 饱和流量校正周期

4、C=117s，相位数j=2，相位总损失时间L=6s,总有效绿灯时间Ge=111s进口道车道功能车道渠化方案坡度大车校正直左，直右，左右校正G+HV西左右10.210.792835212251.274740.80东左10.210.79左直右10.240.7647516111781.326870.93右10.310.69北直右10.310.692601910701.452880.97南直左10.290.71551911011.41820.91表3 交叉口信控延误计算进口道车道车道渠化方案设计饱和流量绿信比显示绿灯时间通行能力饱和度均匀延误西左右18560.59695050.7517.71东左112

5、257220.3512.42左直右111977060.9020.97右1107010700.590.00北直右111200.36424020.6932.01南直左110663830.1925.83表4 交叉口信控延误计算（续）进口道车道控制类型校正随机延误车道信控延误进口道信控延误交叉口信控延误西左右0.59.9827.7027.7023.50东左1.3513.7719.00左直右16.6937.66右2.422.42北直右9.4841.4941.49南直左1.1226.9626.96虽然计算出的延误不算很大，但如2.1中所述，交叉口仍需要改善：（1） *路（西）进口道通行能力小（505pcu

6、/h），饱和度大（0.75），建议西进口道变为两车道（分别为左转、右转）；（2） 东进口道左直右车道饱和度和延误均较大，左转车道利用率不高，建议车道功能改为直左，直行和右转；（3） *路（南）流量过小，考虑实行单向交通，全部改为出口道。3 改善方案3.1 方案概述图3 改善方案车道功能划分根据2中所述，绘出改善后车道功能划分图，如图3。表5 饱和流量校正进口道车道功能车道渠化方案坡度大车校正直左，直右，左右校正G+HV西左10.310.69右10.210.79东直左10.210.7911025412251.34320.84直行10.220.78右10.310.69北直右10.310.69260

7、1910701.452880.97表6 流量比计算进口道车道车道渠化方案设计饱和流量流量比相位最大流量比流量比总和西左110700.0260.3380.587右112250.287东直左110810.338直112870.284右110700.744北直右111200.2490.249Y=0.587<0.9，可以认为此改善方案满足交通需求，进入信号配时参数设计。绿灯间隔时间I ：交叉口的相交道路为次干道，因此车辆在进口道上的行驶车速取为40km/h，即11.1m/s，车辆制动时间取2s。根据相位的排序，从停车线到冲突点距离z取15m，绿灯间隔时间=3.35s，取I=3s信号总损失时间L：

8、 车辆启动损失时间Ls取为3s，黄灯时长A为3s，一个周期内的绿灯间隔数为2，则信号总损失时间L为： 信号最佳周期时长Co ：由表6可知流量比总和Y=0.587，则： 14.5s考虑到行人过街及相位衔接的最短时间要求，取Co为初始的设定时间66s。 信号配时： 总绿灯有效时间：Ge=Co-L=66-6=60s 相位一：=34.55s 相位二： =25.45s根据，各相位显示绿灯时间为：相位一：=35s； 相位二：=25s 对行人过街最短时间的检验： 取行人过街步速=1.2m/s, 东西方向的行人过街横道长度均为 Lp=14米, 东西方向最短绿灯时间为=15.8s <南北方向的行人过街横道

9、长度均为 Lp=14.28米,南北方向最短绿灯时间为=15.9s <所以周期时长可以定为66s信号配时方案的确定： 最终确定信号周期时长为66秒，第1相位的显示绿灯时间取为35秒，第2相位的显示绿灯时间取为25秒。具体信号配时图如下图8所示： 绿35s黄3s红28s绿25s黄3s红38s东西方向南北方向图8 改善方案信号配时3.2 方案评价表7 交叉口信控延误计算进口道车道绿信比通行能力饱和度均匀延误控制类型校正随机延误车道信控延误进口道信控延误交叉口信控延误西左0.525600.057.700.50.177.871.139.72右12250.290.000.590.59东直左5660.6511.335.5916.929.76直6730.5410.473.1213.59右10700.740.004.704.70北直右0.394320.6516.577.2523.8223.82 由表3、4、7可得改善前后交叉口总通行能力和车均延误对比图，如图9、10。图9 交叉口总通行能力对比图10 交叉口车均信控延误对比可见，虽然改善方案中南向没有进口道，但总通行能力仍提高了19%，同时，交叉口车均信控延误降低了57%，改善效果明显。4 仿真验证图11 现状仿真模型图12 改善方案仿真 图11和图12均取自第一相位末，由图可得，东进口道排队长度明显减小，最左侧车道利用率