关于安吉物流道位利用率的优化设计

1、关于安吉物流道位利用率的优化设计目录：引入1一、关于整车物流1二、安吉物流的整车装运和道位利用现状4三、对于安吉物流道位利用率提升的优化方案1、多层立体化道位装卸62、调度的灵活化73、管理的信息化8四、安吉整车物流未来开展前景9引入：仓库管理系统WMS和运输管理系统TMS是安吉物流最先引入的信息化系统。WMS覆盖了安吉物流全国的仓库，对在库和预入库商品车进行仓储管理，根据既定原那么，WMS自动为入库商品车分配最合理库位，进行定位管理。根据TMS调度出库时间，商品车被自动安排发运相应装车道位上，以备装载。而安吉物流公司采用的是整车物流仓库运作。整车物流仓库运作的关键资源和制约因素就是装车道位，

2、这直接影响到了仓库的使用率。 一、关于整车物流 整车物流VL, Vehicle logistics是基于时间竞争的敏捷汽车供应链环境以整车作为物流效劳标的物，按照客户订单对交货期、交货地点、品质保证等的要求进行快速响应和准时配送。整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值效劳为辅的新型物流。按照整车物流标的物设计和技术特性，整车物流可以分为：乘用车车辆物流、商用车车辆物流、特种车辆车辆物流、工程车车辆物流等等。按照整车物流标的物车辆使用年限特性，整车物流可以分为：商品车车辆物流、二手车车辆物流、古董车车辆物流等等。按照整车物流运输工具特性，整车物流运输方式可分为：陆路运

3、输、航空运输、水路运输等等。其中陆路运输可分为公路运输和铁路运输；水运整车物流又可分为集装箱整车物流运输、滚装船整车物流运输。整车物流在各国及汽车行业内都有不同的说法：日本称为“车両物流、“完成车物流，其实还有旧车物流叫做“中古车物流；英美等国也称“Finished vehicle logistics、“Vehicle logistics、“Vehicle transport。汽车工业现在已经进入了大规模定制的时代，而且定制的开展速度越来越快。这就需要汽车物流企业提供高效率的物流效劳。汽车物流企业必须根据客户需求重新设计物流系统。只有最大限度地缩短订货处理周期，提高整个物流系统的反响速度和运作

4、效率，才能满足客户的需求。整车物流所运输的商品都是高价值的商品汽车，它的运输、仓储、报关等要求比一般货物要高。同时对整个物流过程的平安质量要求都是有非常严格的规定。汽车整车库存的管理难度很大。汽车整车的体积较大，储存占用空间大，每种车型的每一辆车都有自己的底盘号、发动机号、VIN码，并需要一一对应；整车按系列的不同在发车库中分区域停放；整车在同一库位只能放同一种车型，并且颜色要相同；库区中库位长度可能不同，加之不同车型的车辆长度不同，因而需要对库位存放车辆数量计算和管理；整车管理流程繁多、复杂，包括调整、检验、倒车、新车准备、销售、借车、返修、退库、拆装箱等；整车出库要按照先进先出的原那么安排

5、出库顺序，等等。汽车整车仓储管理的上述特点，使得汽车整车的仓储管理难度很大。商品车辆均是高价值的商品，动辄几十万，任何一点的质量问题都会造成不能按期交付，以及保险理赔和责任性的经济赔偿；除了车辆的外观磕碰等质量问题，车辆的钥匙、配件、内饰、文件等保管问题也是很麻烦的问题；车辆在库的定时维护，如电池电压、胎压的定时检测，加电、加气，以及加油、清洗等作业也是涉及物流效劳的质量环节；对于大型的整车物流分拨中心，面对大型滚装船一次上千辆的装卸，速度问题不仅涉及车辆装卸船作业，还涉及到报关、报检的速度，短驳运输的速度，入库的速度，库内作业的速度，出库的速度。因此道位利用率的问题十分重要。直接关系到物流公

6、司能否缩小库存本钱，提高效益。这里所谓的道位利用率是指对于安吉这样的大型物流公司，轿运车运输商品车的装车道位，对于这些装车道位的利用效率，如何做到合理的安排轿运车道位停放和装载方案。二、安吉物流的整车装运和道位利用现状 2000年8月，上海汽车工业销售总公司转型成功，成立安吉汽车物流，定位为第三方汽车物流公司，从单一的汽车销售企业转变为汽车综合效劳企业，把只为上海群众提供效劳转变为多客户效劳。安吉汽车物流是国内目前最大的汽车物流效劳供应商，在国内拥有船务、铁路、公路等6家专业化的轿车运输公司以及25家仓库配送中心，仓库面积近80万平方米，年运输和吞吐量超过50万辆，并且全部实现联网运营。公司共

7、有雇员2,500人，目前主要效劳于上汽群众(SVWSC)、上海通用(SGM)、华晨金杯等汽车厂商。2001年物流销售收入达7.2亿元。对于整车运输，在未来的几年里铁路和水路的份额有望会提升，但是公路运输将会继续担当重任，所以解决整车运输的道位利用问题仍十分必要。安吉物流为了提高效率，对于道位利用做到了如下的安排：假设有60根仓库装车道位用于商品车发运，每根装车道位可供一辆轿运车发运商品车，调度安排发运的轿运车装载量为8-12辆商品车不等。装载中尽量希望满载，否那么容易造成资源的浪费，同时装载时间必须在三小时完成，否那么影响后续轿运车的装载。60根道位分为45根正常运作道位和15根临时备用道位。

8、正常运作道位每小时安排15根道位的调度指令，可供15辆不同轿运车装运商品车。每根道位理论占用时间为3小时，每3小时作为一个循环，每3小时会用到45根道位，剩余15根作为临时备用道。例如，道位115为8：00安排调度，道位 1630为9：00安排调度，道位3145为10：00安排调度，然后道位115为11：00安排调度，以此循环，道位4660作为临时备用道位，供那些不能在3小时内装车出库的后续有调度指令的轿运车所用。道位115道位1630道位3145道位46608:009:0010:00备用11:0012:0013:00备用14:0015:0016:00备用17:0018:0019:00备用20

9、:0021:0022:00备用为了提高轿运车的利用效率，安吉物流也采用预调度的模式，即在发布此次调度指令的时候预先把下一时刻的调度指令也发布出来，以备轿运车通盘考虑。从而防止拼装发货指令带来的资源浪费。但是仍然存在着很多的问题。如有些轿运车在执行第一条调度指令时发生交接延误，会造成第二条指令延误执行。很明显，对商品车已备车上道的情况，这种延误将导致道位占用浪费。有时候，一辆轿运车需要开往不同车库的道位进行装载，不同仓库的装载时间间隔将更长。三、对于安吉物流道位利用率提升的优化方案1、多层立体化道位装卸平常的道位设置多是在平地进行，占地面积大，土地少。我们可以仿照立体仓库的特点建造一个多层立体化

10、的道位来装卸商品车。这样可以充分利用仓库的有效面积和存贮空间，使得存货装运集中化、立体化，减少占地面积，降低购置土地的费用。可以仿造立体化仓库，把道位进行改造，从而到达可以升降，同时商品车待装点仓库也要改装成这样的升降式，两边同时开工。可以根据当时货流量来安排是否调节成立体化模式，或者是只在传统的地面上作业。操作图1商品车待运处待道位处可升降待运处轿运车上图所示的商品车待运处和轿运车道位处平时都是平地，即两层合为一层的。只有在需要时才会通过升降，呈现出两层的状态。从而到达立体化的模式，提高工作效率。对于这种模式的道位设计，一定要注意进出口的秩序问题。因为繁忙时可能会造成拥堵。所以可以将上出口设

11、计成半环形螺旋状，将车辆分流，如同立交桥一样。如以下图所示：操作图2轿运车道位处出口道这样在出口处分流的方式，可以有效的防止顶峰期车辆进出带来的拥挤状态，从而节省货运时间，提高货运效率。同时，入口处也按照类似的排布进行设计，避开车辆进出的冲突，形成有效的物流仓库循环。2、调度的灵活化依旧按照案例中的60个道位进行安排。安排五十根道位为日常道位，其余十个道位为备用道位。编号前五十的道位为正常道位，将其按单双数分开。单数号先进行装运，这样在一个小时内同时可以有25个道位可以工作。每根道位理论占用时间为3小时，一个半小时后，双数号的道位开始进行装运。所以每三个小时可以使用到50个道位。这样装运时，因

12、为单双号错开，不会造成车道拥堵。例如，道位150中单数号为8：00安排调度，那么双数为9：30安排调度，以此循环，剩余十个道位可供需要调整的车辆换行。操作图3 仓储道位分配时间表天道位1-50单数道位1-50双数道位51-608:009:30备用11：0012:30备用14:0015:30备用17:0018:30备用20:0021:30备用3、管理的信息化对公司所有的轿运车和商品车进行编号，对所有入库、出库的车辆进行可视化、精确管理，使道位与车辆一一对应，便于查询、便于管理；轿运车采用条码技术，车-码对应；所有安吉物流的各种仓库，都纳入管理范围，数据集中，达成管理一体化。信息化的同时对于局部原

13、始数据要进行保存，以防止系统出现状况，数据丧失。同时，将各个方向的出库货物数量、物流效劳质量进行跟踪式监控，记录下数据，以备对各个市场做出一定的估计，按照各个市场分量对于车库轿运车进行数量安排。车辆分区域运输，司机对于自己所属的区域道路或风土人情都会很熟悉，有利于提高物流效劳的质量和速度。操作图4入库射频传输资料接收下达任务进入指定道位装运商品车出库GPS追踪如上图所示，建立轿运车任务下达系统。预先在系统内输入各车辆的相关信息，包括车牌号、司机、车型、荷载量等。在每辆轿运车上安装类似编码的可以通过射频识别技术识别车辆的相关信息。当车辆入库时经过库门，会有一个射频识别器发出红外线，扫描获取车辆的

14、相关信息，然后上传到指挥中心。指挥中心接收到相关信息后，根据车辆荷载量和目前的库存安排其任务，以及进入哪条道位。通过系统将指令或任务传输给轿运车车主，然后车主按照所获得的指令进行作业。车辆在指定的道位完成规定装载后，出库，将按照其接受到任务安排到达指定地点。这个系统安装完成后，各个轿运车车主可以随时了解到物流中心现在的状况，包括有多少任务还未完成、道位车辆的位置状况，随时准备接收新的任务。配合GPS系统，物流中心也可以随时掌握运输过程中，车辆的状况，以防止有突发状况。四、安吉整车物流未来开展前景安吉整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力

15、12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘其中海轮10艘、江轮3艘，在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地,形成了全国性的整车物流网络。在整车物流运作模式上，公司创出了一套适合于中国汽车物流开展的运营管理模式-VLSP 整车物流效劳供应商管理模式业界称为3.5PL 模式，既有4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性开展，为公司业务平稳开展壮大打下了坚实的根底。在汽车物流效劳关键技术领域，通过集成创新与应用形成了安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。过去我们研究的信息