发电机电压调节器

1、发电机电压调节器发电机电压调节器 一、一、电压调节器电压调节器的功用的功用二、二、电压调节器的调压原理电压调节器的调压原理三、三、电压调节器电压调节器的分类的分类四、触点式四、触点式电压调节器电压调节器的工作原理的工作原理五、电子式五、电子式电压调节器电压调节器的工作原理的工作原理六、六、集成电路调节器集成电路调节器的工作原理的工作原理一、一、电压调节器电压调节器的功用的功用由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱动旋转的，转速变化范围非常大，这样将引起动旋转的，转速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽发电机的输出电压发生较

2、大变化，无法满足汽车用电设备的工作要求。车用电设备的工作要求。为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动机所有工况下基本保持恒定。机所有工况下基本保持恒定。二、电压调节器的调压原理二、电压调节器的调压原理当交流发电机的转速升高时，调节器通过减当交流发电机的转速升高时，调节器通过减小发电机的励磁电流小发电机的励磁电流IfIf来减小磁通来减小磁通，使发，使发电机的输出电压电机的输出电压UBUB保持不变。保持不变。由交流发电机的工作原理我们知道，交流发由交流发电机的工作原理我们知道，

3、交流发电机的三相绕组产生的相电动势的有效值电机的三相绕组产生的相电动势的有效值E=CenE=Cen（V V）二、电压调节器的调压原理二、电压调节器的调压原理这里这里CeCe为发电机的结构常数，为发电机的结构常数，n n为转子转速，为转子转速，为转子的磁为转子的磁极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和磁极磁通成正比。和磁极磁通成正比。当转速升高时，当转速升高时，EE增大，输出端电压增大，输出端电压UBUB升高，当转速升高升高，当转速升高到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，

4、要想使发电机的输出电压想使发电机的输出电压UBUB不再随转速的升高而上升，只能不再随转速的升高而上升，只能通过减小磁通通过减小磁通来实现。又磁极磁通来实现。又磁极磁通与励磁电流与励磁电流IfIf成正成正比，减小磁通比，减小磁通也就是减小励磁电流也就是减小励磁电流IfIf。按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：内搭铁型调节器内搭铁型调节器 适合于与内搭铁型交流发电机匹配适合于与内搭铁型交流发电机匹配外搭铁型调节器外搭铁型调节器 适合于与外搭铁型交流发电机匹配适合于与外搭铁型交流发电机匹配三三、电压调节器的分类、电压调节器的分类4 4、电脑控制调节器、电脑控制调节

5、器3 3、集成电路调节器、集成电路调节器2 2、晶体管式、晶体管式( (电子式电子式) )调节器调节器1 1、触点式、触点式( (电磁振荡式电磁振荡式) )电压调节器电压调节器按工作原理可分为：按工作原理可分为：三三、电压调节器的分类、电压调节器的分类构造：两对触点：高速触点和低速触点构造：两对触点：高速触点和低速触点优点：触点火花小、触点开合频率有所改善、灵敏度较高；优点：触点火花小、触点开合频率有所改善、灵敏度较高；调压质量符合使用要求。调压质量符合使用要求。缺点：触电间隙太小缺点：触电间隙太小0.1-0.3mm0.1-0.3mm，不便于保养和检查调整；，不便于保养和检查调整； 低速触点过

6、渡到高速触点时会出现失调区；低速触点过渡到高速触点时会出现失调区； 触点断开时仍有电火花，对车载无线电设备有干扰；触点断开时仍有电火花，对车载无线电设备有干扰； 在脏污的情况下会导致触点烧结故障。在脏污的情况下会导致触点烧结故障。四、四、触点式电压调节器工作原理触点式电压调节器工作原理触点线圈转子绕组四、四、触点式电压调节器工作原理触点式电压调节器工作原理调节器不工作时调节器不工作时 低速触点低速触点K K1 1闭合，闭合，高速触点高速触点K K2 2开启开启发电机低速运转发电机低速运转低速触点低速触点K1K1是闭合是闭合的，发电机的供给的，发电机的供给电压低于蓄电池电电压低于蓄电池电压。激磁

7、电流由蓄压。激磁电流由蓄电池供给（他激）。电池供给（他激）。磁场电流路径发电机发电机转速升高，且转速升高，且小于小于n1n1低速触点低速触点K1K1仍仍是闭合是闭合的，发电机的供给激的，发电机的供给激磁电流（磁电流（自自激）。激）。磁场电流路径发电机转速升到发电机转速升到n1n1发电机电压稍高于第发电机电压稍高于第一级调节电压一级调节电压U1U1时，时，流经电磁铁线圈的电流经电磁铁线圈的电流产生的吸力克服弹流产生的吸力克服弹簧拉力使簧拉力使K1K1打开，激打开，激磁电流路径发生了变磁电流路径发生了变化化, ,K1K1反复开闭反复开闭磁场电流路径当发电机转速超过当发电机转速超过n n2 2又小于

8、又小于n n3 3时，时，K1K1一直一直打开打开，R1R1一直串入激一直串入激磁回路中，激磁电流磁回路中，激磁电流和发电机端电压都随和发电机端电压都随转速的升高而升高，转速的升高而升高，低速触点失去调节作低速触点失去调节作用，活动触点处于中用，活动触点处于中间位置，称为间位置，称为失控区失控区。当发电机转速高于当发电机转速高于n n3 3时，时，磁化线圈磁化线圈XLXL的吸力使高的吸力使高速触点速触点K2K2闭合，将激磁闭合，将激磁绕组短路，激磁电流减绕组短路，激磁电流减小到零。小到零。 五、五、晶体管晶体管（电子式）电压（电子式）电压调节器调节器晶体管调节器又称为电子调节器，晶体管调节器基

9、本电晶体管调节器又称为电子调节器，晶体管调节器基本电路是由三只电阻路是由三只电阻R1R1、R2 R2 、R3R3，两只三极管，两只三极管VT1VT1、VT2VT2，一，一只稳压二极管只稳压二极管VSVS和一只二极管和一只二极管VDVD组成。组成。其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节其优点是：三极管的开关频率高，且不产生火花，调节精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、精度高，还具有重量轻、体积小、寿命长、可靠性高、电波干扰小等。电波干扰小等。 外搭铁型电子调节器的基本电路外搭铁型电子调节器的基本电路内搭铁式电子节器的工作原理内搭铁式电子节器的工作原理六、六、集成电路调节器集

10、成电路调节器集成电路调节器也叫集成电路调节器也叫ICIC调节器，是根据使用要求，将电路调节器，是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有电机。发电机外部有2 2个或个或3 3个接线柱。个接线柱。集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的

11、开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。出电压保持恒定。六、六、集成电路调节器集成电路调节器集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外，还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多种轿车车型上。种轿车车型上。六、六、集成电路调节器集成电路调节器六、六、集成电路调节器（集成电路调节器（JFT151JFT151）六、六、集成电路调节器（日产兰鸟）集成电路调节器（日产兰鸟）4 4、电脑控制调节器电脑控制调节器电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器，由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器，送信号，然