湖北汽车产业集群的模式问题及对策研究概要

1、第 31卷 第 3期 2009年 6月武 汉 理 工 大 学 学 报 信 息 与 管 理 工 程 版J OURNAL OF WUT (I N FORM AT I ON &MANAGE M ENT E NG I NEER I NG V o. l 31N o . 3J un . 2009文章编号 :1007-144X (2009 03-0459-04文献标志码 :A湖北汽车产业集群的模式 、 问题及对策研究赵春艳 , 凌 丹 , 李 敏(武汉理工大学 经济学院 , 湖北 武汉 430070摘 要 :为加速湖北经 济发展 , 促 进区域产业升级 , 提升湖北在 中部崛起中的地位 与作用 ,

2、采 用理论与实证相 结合的方法 , 剖析湖北汽车产业集群的特点及问题。指出湖北省汽车产业集群的主体 模式是以神龙汽车有限 公司和东风汽车有限公司等大公 司 (集团 为龙头企业拉动关联企业 发展以及关联企业 推动龙头 企业发展的 双力模型。并从制度创新、 技术创新、 质量 管理创新和融资渠道创新等 4个方面提出相应的对策思路。 关键词 :汽车业 ; 产业集群 ; 产业集群模式 中图分类号 :F 062. 9DO I :10. 3963/.j issn . 1007-144X. 2009. 03. 030 收稿日期 :2008-12-14.作者简介 :赵春艳 (1981-, 女 , 湖北恩施人 ,

3、 武汉理工大学经济学院博士研究生 .:(.产业集群作为关联资源配置集中化的重要形式 , 被称 为 提升 区域 性 的产 业 竞 争力 的 发 动 机 ! 1。哈佛大学教授波特最早提出产业集群的概念 2, 他认为产业集群是互相关联的同一类型 的产业在同一个地域上进行集聚 , 并在达到一定的群体规模以后 , 产生了波及效应 3。马歇尔认 为专门机械、 原材料提供、 运输便利及技术扩散等 一般发达的经济 ! 所造就的 外部经济 ! 促使企业聚集从而形成产业集群 4。从产业结构的划分来看 , 产业集群可分为横向 和纵向两类。前者是生产相同或相近产品的企业 聚集在一起 , 由于资源、 信息等方面的共享而

4、形成的产业群 5。后者是在一个地区 , 由一两个大型龙 头企业带动 , 在周围成长起一系列为其配套生产和 服务的中小企业集群 , 形成了上下游、 产前、 产中和 产后相关联的产业链条。湖北汽车产业集群是指 在湖北省内 , 围绕汽车产业 , 由大量具有纵向协作 关系或横向互补关系的专业化整车、 零部件、 原材 料及设备供应企业和相关服务机构高度集聚形成 , 它是成本优势和创新优势的区域经济系统。这种 集群为湖北汽车整车及零部件企业提供良好的创新氛围 , 有利于知识共享和转移扩散 6。湖北汽车 产业集群属于纵向型产业集群。1 湖北制造业集群发展模式分析随着 中国步 入 W TO 后过 渡时 期的

5、进程 加快 , 从 2005年 起 , 中国的汽 车关税降到 30%, 零 部件关税降到 13%, 越来越多的汽车零部件跨国 公司进入中国。湖北汽车产业集群的零部件企业 需要嵌入全球汽车零部件生产的价值链以实现产 业结构升级。1. 1 湖北汽车业生产情况2007年湖北省汽车产业实现产值 1480. 3亿 元 , 同比增长 29. 8%, 生产汽车 77. 4万辆 , 增长 27. 7%。其中载货车 29. 4万辆 , 增长 53%; 公路 客车 14. 6万辆 , 增长 34. 3%; 轿车 33. 3万辆 , 增 长 9. 4%; 改装车 6. 6万辆 , 增长 14. 1%, 如图 1所示

6、。轿车生产是湖北汽车生产的主体 , 占 5成 ; 载货车的年增长率最高 , 达到 53%。图 1 2007年湖北省汽车业生产情况1. 2 湖北汽车产业集群的模式及特点(1 龙头企业带动汽车产业链发展的集群模 式。这主要体现在两大方面 7: 以神龙和东风 两大主要龙头企业拉动关联企业 , 特别是地方龙 头企业 , 形成关联产业链发展。龙头企业利用资 本、 品牌、 机制、 人才、 管理、 营销和信息等方面优 势 , 加速企业扩张步伐 , 拉动地方龙头企业集群发 展。地方龙头企业通过拉动作用 , 提升了本地区 的产业竞争力 , 又推动龙头企业的发展。这两种 力量实现湖北经济发展的良性互动 , 从而显

7、示出 较强的生命力和成长性。到 2006年 , 武汉市沌口 开发区依托神龙汽车有限公司发展协作的关联企 业为 52家 , 年销售额 362. 93亿元。 #类似地 , 在 各个地区形成的区域性的产业集群中 , 地区的龙 头企业带动本地区的关联企业 , 形成完整的产业 链环节协作体系。如曾都、 老河口、 谷城、 丹江口 和十堰等地 , 积极发展与东风公司配套的汽车配 件 , 形成了以汽配为主体的汽配走廊。这 5个地 区的汽车零部件关联企业达到 210家 , 职工 3. 8万 人 , 销售产值 67. 57亿元。公安县汽车零部件产 业集群的发展和形成 , 主要是依靠湖北车桥公司 等一批重点企业。集

8、群内有毛胚锻造、 初加工、 精 加工和总成装配 , 形成了比较完整的产业链。其 产业集群模式如图 2 所示。图 2 湖北汽车产业集群模式湖北汽车产业集群分布如图 3所示。围绕武 汉的神龙以及十堰的东风两大龙头企业 (见图 3中 处 , 历经 30多年的发展 , 基本形成 6大集群区 , 见图 3中的 %。各集群的分布及特点见表 1 。图 3 湖北省汽车产业集群分布情况 &龙头企业集群 ; 序号 %&关联企业集群 表 1 2006年湖北汽车产 业集群分布情况序号 产业集群 规模以上企业 /家关联企业 /家业 绩 六里坪汽车零 部件 1665投资金额 8. 2亿元 , 产值 6.

9、8亿元 , 实现利税 6200万元 #谷城县汽车零 部件 1242产值 16. 8亿元 , 销售收入 13. 9亿元 , 利税 6300万元 枣阳市汽车摩 擦片 1131销售收入 1. 08亿元 , 利税 606万元(麻城市汽车配件 1053资产总额 6. 5亿元 , 固定资产净值 3亿元随州市汽车改 装及 汽车零部件 973总资产近 20亿 元 , 产值 28. 33亿元 , 销售 收 入 28. 08亿 元 , 利税 1. 06亿元%公安县汽车零 部件 1234总资产 6. 8亿元 , 有 4家销售收入过亿元 资料来源 :湖北省经济委员会 , 2007年全省工业经济运行情 况(2 地域分布

10、 呈线状。从地域分布看 , 除了 公安县的汽车产业集群 , 其他 5大集群均沿武康 铁路 (武汉 &安康 呈线状分布 , 将神龙与东风两 大龙头公司有机地连接起来。其中 , 丹江口市六 里坪汽车零部件产业集群是距离十堰市最近的集 群 , 随着襄樊到十 堰高速公路的建成通车和 316国道的改造升级 , 十堰白浪收费站的迁址和襄渝 铁路复线建设 , 六里坪工业园的区位优势更加突 出 , 运输、 信息和交易等方面的优势明显。( 绕神龙公司和东风公司等龙头企业所需的零部件 和服务 (神龙的轿车及零部件 ; 东风的货车、 客车 及零部件 , 6大集群在汽车制造产业链上各有分 工 , 各有特色 ,

11、 产品差异化明显。其中 , 枣阳已发 展为全国第二大汽车摩擦片生产基地。随州市是 中国专用汽车之都 ! , 该产业集群 以改装及零部件为特色 , 形成了以东风、 齐星车身 为龙头 , 大力、 双龙为骨干 , 楚威、 全力和华龙等一 批中小配套企业为支撑的较完整的产业链。整个460武汉理工大学学报 信息与管 理工程版 2009年 6月万辆的生产能力 , 形成了载货、 自卸、 厢式、 罐式、 牵引、 半挂、 搅拌、 客车和农用车等十大系列 200余个品种 , 成为湖北改装汽车及零部件配套的重 要生产基地之一。麻城市汽车配件产业集群已有三环、 力美、 多 力、 飞碟、 金神、 金弓和金鹰 7个知名品

12、牌 , 形成以 东风为龙头的集汽车进排气门、 传动轴、 离合器、 制动器、 制动阀、 汽缸套和转向器等零部件体系的 产业集群。目前已通过 I SO9002国际质量体系认 证的企业 5家。 2家通过了 TS16949体系认 证。 开发新产品中已获国家专利的有 8个。三环气门 公司、 力美公司作为汽配行业产业集群的龙头企 业通过多年积累和发展 , 产品更趋多样化 , 技术更 新较快 , 新产品产值率达 34. 7%和 38. 6%。 谷城县汽车零部件产业集群的产品主要涵盖 汽车前轴、 前桥、 转向节臂和蓄电池产品 , 已覆盖 所有重、 中、 轻、 客等车型。其特色体现在 5个方 面 : 以三环车桥

13、为龙头 , 三环锻造为骨干 , 三环 制动器、 华聘公司和双飞公司等 10多家企业为支 撑的汽车车 桥及底盘零部 件生产企业集 群。其 中 , 三环车桥公司的汽车前轴生产的装备能力达 国际先进水平 , 年产多品质锻钢前轴可达到 50万 件 , 居亚洲第一 , 形成了较强的装备能力和产品开 发能力 ; #以骆驼蓄电池公司为骨干 , 海峡蓄电 池、 骆驼蓄电池为补充的车用蓄电池企业集群 ; 以天立、 峰立公司为主导的车用液压件企业集群 ; (以车桥实业公司为骨干的车用摩擦材料企业集 群 ; 以金洋、 恒尔、 恒立和飞征公司为骨干的汽 车相关产业企业集群。(4 品牌效应凸显。品牌作为区别同类产品 的

14、标识和体现产品特质性的载体 , 在激烈的市场 竞争中发挥的作用也越来越大 , 它既能有效缩短 购买意愿与购买行为的时间差 , 又有利于市场覆 盖率的提升。 6大集群中已经有部分产品打造了 强势品牌 , 提高了产业集群与市场对接 的能力。 随州市的湖北齐星汽车车身股份有限公司的 齐 星 ! 牌汽车车身 , 同时达到国标和军标 , 形成了重 型车、 工程机械和军品 3个系列 50多种产品。谷 城县的 骆驼 ! 牌蓄电池是中国驰名商标 , 具有较 高的市场知名度和美誉度 , 成为东风、 一汽、 北汽 福田、 上汽和春兰等国内重点汽车厂的重要合作 伙伴 , 2005年占神龙公司市场份额的 80%; 三

15、环 锻造 2005年与东风的配套额为 1亿元 , 占企业市 场份额的 79%。三环车桥 2005年与东风的配套 , 全国市场占有率达 23%。(5 服务平台支撑。地方政府作为协助市场 运作另一只看不见的手 , 积极扶持湖北汽车产业 集群的发展与运作。这主要体现在政府着力改善 企业发展的软硬两大环境。良好的集聚空间是产业集群发展的前提和基 础。产业园是集群发展的空间聚集地 , 它集总成 装配、 零部件加工、 后勤保障与物流储运为一体 , 作为综合服务基地和中心商务区 , 对产品关联度 高的入园企业在土地、 资金、 用电和管理费用等方 面实行特殊倾斜和保护 8, 既能促进产业集群内 企业多层次、

16、全方位联合协作 , 又有利于实现资源 共享。地方政府按照布局集中、 用地集约、 突出特 点和产业集聚的要求 , 对入园企业的产业布局科 学规划 , 建设产业园区 , 搭建聚集平台。公安县启 动 汽车零部件产业园 ! 建设 , 为汽车零部件产业 发展构筑平台 , 形成聚合效应。在软环境方面 , 政府成为产业集群发展的助 推器。一是制定规划 , 明确发展目标。为引导汽 车零部件产业做大做强 , 政 府制定了 汽 车零部 件产业十一五发展规划 +, 明确汽车零部 件产业 集群发展目 标。二是组建 机构 , 搭 建服务平 台。 政府组建相关机构 , 为加强调查研究 , 统筹协调行 业发展中的问题 ,

17、邀请国内知名专家学者 , 筹建汽 车零部件产业战略发展咨询机构 , 为零部件企业 提供宏观引导服务。三是制定政策 , 促进企业发 展。这包括重大项目在土地征用、 税收和规划方 面享受招商引 资的优惠政策 ; 鼓励外 资进入等。 四是不断完善管理体制和考核奖励机制以及税费 优惠、 手续简化等工作。行业协会成为推进产业集群发展的另一助力 器。协会不仅负责行业信息的收集整理、 传递沟 通以及法律援助 , 还负责企业间的经营协作。引 导企业强化专业化分工协作理念 , 避免重复投资 , 变无序竞争为规范发展 , 形成分工合理、 错位发展 的汽车零部件加工市场。2 湖北汽车产业集群的问题(1 竞争优势不突

18、出。竞争优势不明显的突 出表现为集群的规模与日益扩大的国内汽车消费 市场需求不平衡。汽车消费的国际经验数据表明 , 当人均 GDP 水平超过 1000美元以后 , 汽车进入家 庭呈现快速增长阶段 , 汽车保有量明显增加。 2007年 , 包括十堰、 襄樊和随州等大部分城市在内的湖 ,461第 31卷 第 3期 赵春艳 , 等 :湖北汽车产 业集群的模式、 问题及对策研究并快速成长的阶段已经到来 , 汽车维修方面的零部 件的需求也同步增长。但是与这种市场不相匹配 的是湖北汽车集群的规模不够 , 远没有达到国际汽 车零部件厂家的标准。如随州市 73家改装车和零 部件生产企业 , 中型企业仅 2家

19、, 其余均为小型企 业 , 最多的年产量是 6200台。(2 自主研发投入不够。汽车零部件作为汽 车工业的基础 , 其自主创新对整车产业的发展产 生强大推动力 9。目前 湖北省汽 车产业集 群中 各企业科研投入不足 , 新产品开发少 , 大多数企业 依赖外购技术或模仿。如随州市的汽车产业集群 中 , 除齐星、 华龙、 楚威和双龙 4家高新技术企业 技术研发投入较高外 (占其产值的 4. 7%, 其他 企业的科研投入很少。麻城市产业集群中仅三环 公司在武汉建立了专门的研发机构 , 企业专业技 术人员占从业人员的 21. 0%。(3 投融资渠道少。湖北汽车产业集群的投 融资渠道比较单一 , 企业的

20、发展资金主要靠银行 贷款。到 2006年 , 汽车零 部件企业中无 上市公 司 ; 并购、 控股或参股的投资方式较少。(4 质量管理落后。集群中的大部分零部件 企业质量管理落后 , 市场秩序紊乱。如随州市 73家汽车工业企业 , 仅有 6家改装车企业和 23家零 部件生产企业分别通过了 ISO9000、 I SI6949和 3C 等系列质量体系认证 , 大部分企业生产设备简陋 , 生产工艺落后 , 生产流程不规范。3 湖北汽车产业集群的对策思路(1 推行制 度创新 , 创 造良好 的外 部环 境。 根据各地资源禀赋特点 , 强化已有的优势产业链 环节 , 与龙头企业形成专业化分工、 配套化生产

21、的 格局。重点是以市场导向为导向进行政策引导 , 克服重复建设与生产 , 优化产业结构和产业公共 服务平台建设 , 为产业集群的发展提供软硬件方 面的支持体系。(2 夯实基础 , 提高企业技术创新。自主创 新能力的提高能够增强企业群体的核心竞争力 , 从而推动产业集群由低成本型向创新型转变 , 加 快产业集聚步伐。以现有汽车整车及汽车配件产 业为基础 , 依托龙头企业 , 坚持产品创新、 技术创 新 , 提高设计和生产等核心制造环节的创新能力 , 促进汽车及汽车零部件生产的自主化、 本土化进 程 , 形成 专、 新、 特、 精 ! 的汽车产业集群。加强 与大专院校、 科研院所的紧密协作 , 完

22、善产学研合 联合参与科技计划项目竞标。(3 实施 两手抓 ! , 推进质量管理 创新。一 手抓产品质量管理创 新 , 逐步形成系统化、 模块 化、 低成本和高附加值的供货体系 , 不断提高产品 质量 ; 一手抓企业质量管理创新 , 以企业家队伍建 设为中心 , 加强专业技术人才和营销队伍建设 , 构 建善于学习和管理 , 勇于进取的团队 , 实现生产高 效化、 管理信息化和创新自主化 , 不断提升企业管 理质量 , 拓宽通向外部的市场途径 , 增强集群的竞 争优势。(4 拓宽融资渠道 , 解决企业资金瓶颈。一 方面 , 鼓励大型企业 (集团 通过股份制、 股份合 作制等形式直接融资 , 鼓励民

23、间资本向中小企业 进行风险投资 , 扩大资本。另一方面 , 各金融机构 应加大对汽车工业的支持力度 , 对有市场、 有潜力 和有信誉的汽车工业企业重点扶持。加强中小企 业信用担保体系建设 , 积极为中小企业融资提供 信用担保 , 完善法规体系 , 为扩大投融资渠道提供 政策支撑。参考文献 :1 迈 克 尔 波 特 . 国家 竞 争优 势 M.李 明轩 , 邱如 美 , 译 . 北京 :华厦出版社 , 2002:15-18.2 王缉慈 . 解开集群概念 的困惑 &&&谈谈 我国区域的 集 群发展问题 J.经济经纬 , 2006(12:65-68. 3 PORTER M E

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29、 hrough reputation m echan is m sJ.A pp lied A rtifi c i a l Inte lli gence Journa, l 2000, 14(9 :881-908.On G rid Co mputing Econo m ic M odel and the Strategies Based on Supply and D e mand LI Junp ing, X U ChengAbstrac t :Based on t he trad i ng m arket of the resources i n g rid , an i m proved

30、g rid co m puti ng econom ic m ode l was propo sed . T he pr i ce strategy wh i ch w as used as a rule during the trad i ng course bet ween the provide r (GR P and the consu m er (GRC of the g ri d resource w as profoundl y resea rched . Itw as de fined by the condition of supply and dem and of t he

31、 g rid resources and the i n fl u ences o f t he g ri d resource cred it . A for m ula w as propo sed to calcu late the cred it va l ue of the GRP and the GRC , w hich he l ps to de ci de t he strateg i es for accounti ng and charg ing . The result of t he si m ulation o f the g rid compu ti ng econ

32、om i c model sho w s tha t the m ode l has a h i gher nu mber i n tradi ng , w hich has little i nfl uence on the de m and and supp l y o f the g ri d resources com pared to the comm odity ma rket co m puti ng mode. lK ey word s :g ri d ; computi ng econo m i c m ode; l demand and supply ; pr i ce strategy ; for m ula fo r ca lcu l a ting credit va l ueL I Junp