故障抢修处理规则

1、设备故障抢修处理规那么试行线技文件通知 2005 1 当前，为确保大秦线顺利实现 2 亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输平安，我 段各方面将面临巨大考验。尽管运输组织不断调整，但运输平安的紧张形势并未缓解；尽管 供电主要设备得到了改造， 但仍有很多薄弱环节。在 2005年第一季度供电检修天窗全部取消， 如何确保设备的运行平安，每一个供电人都应该感到责任重大。在此情况下，全段各级干部 职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键 设备缺陷，要及时解决处理。另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势 进行理性思考。我们的任务就是确保运输畅通、供

2、电设备平安运营，把对运输的干扰降低到 最小程度。但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都 不可防止地引发各种设备故障的发生。为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运 输的影响，缩短故障延时。一、故障处理根本原那么。接触网事故抢修的根本原那么是： “先通后复和“先通一线 。要求“以最快的速度设法 先行供电、疏通线路和及早恢复设备的平安运行状态 。“先通后复就是在接触网故障抢修 方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏 通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩 短停电时间。“先

3、通一线是指在双线电气化区段接触网事故范围涉及上、下行线路时，在采 取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行 线路。对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，那么应抓紧时间一次抢修完毕，恢复 供电及行车。二、故障抢修组织。 为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立 健全各级责任制。段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、平安、材料、生产 调度及其他后勤保障部门。车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长， 组员包括工程技术人员及各工区工长。 每个接触网工区

4、在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员， 至少有 12 人在工区值 班，特别是轨道车司机、汽车司机不得擅自离岗。组成抢修组的人员必须有导人、有材料员、 有座台员、有防护员、有网上作业人员和地面作业人员等。平时作业应尽量按抢修组的分工 组成作业组，以加强协调配合、一旦故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整 和补充。三、故障抢修指挥。一故障信息来源及反应。 故障信息的来源有多种情况，主要表达在下述几方面：1、所亭设备跳闸后，断路器 CH 失败或强送不成功，都可判断相关区段有永久性故障。2、调度所电调、行调通知段生调及相关车间，在某区段某地点有何故障。3、车站通知段生调及相关车间、班组

5、，在某区段某地点有何故障。4、其它兄弟单位发现在某区段某地点有何故障，通知段生调及相关车间、班组。5、车间、班组通过巡视检查发现设备有何重大问题。二故障的判断。1、通过所亭断路器跳闸情况及故标显示情况判断其故障大概位置， 从大概故障点向两侧 分别巡视，以指导巡视人员进行故障查询。2、通过对故障区段设备的分布状况、已有的缺陷、设备质量及运行情况逐条分析，来初 步判断设备故障类型。3、通过调度所、车站运转、机车乘务员及临近兄弟单位的反应信息来判断故障情况。4、判断事故性质还应参照气候条件。如雾天、小雨、雷电、雪雨天、大风、水害、隧道 结冰、树木侵线等等特殊情况加以判别故障性质。三故障的巡视、检查安

6、排。1、供电段调度假设得到管内设备出现故障的信息，应立即通知有关设备车间、班组出动抢 修。同时，通知相邻车间检修队、有关领导及部门做好故障的判断和出动抢修的准备工作：1值班领导，主管生产、平安段长假设与中心有关，要及时通知中心值班、负责 人员。2技术科、平安室值班人员及在岗的生产人员。3车队、小车班值班司机。 上述信息的布置安排要及时向段长汇报，并按照值班段长的要求逐项落实，关键问题的 决定、故障处理的进展等重要信息要及时与段长和相关领导汇报。2、相关车间班组接到调度通知后，根据所内跳闸、故标或调度提供的信息，应明确故障 的大概位置，根据其距离与所在车间、检修队或供电工区路程的远近，灵活安排抢

7、修人员及 车辆的出动，查询故障地点、故障情况、故障原因。3、假设故障点距离所在车间、检修队较近，可先安排局部人员乘汽车赶赴现场，但必须与 轨道车作业组建立良好的通讯联系，并带齐主要抢修工具、材料、通讯工具及防护用品，夜 间抢修带齐相应的照明器具。4、抢修接触网故障及原因不清的巡视、抢修，都必须带上“升 、“降弓标志。 另外，生调要掌握好以下几种特殊情况的抢修指挥工作：1故障地段的责任班组人员已外出巡视、 “V 停检修或进行其它工作，工区留守人员 不能满足故障巡视、抢修时。2故障管段的车间轨道作业车因行车堵塞原因不能调出或不能及时调出的，以及作业车虽然能调出，但不能进入故障区段的。3故障不涉及供

8、电，但需要供电部门配合。如：提供照明，接触网或电力线有碍抢修需 停电、拆网等工作的。4故障范围较大，车间班组的人员、机具、材料不能满足抢修工作。 针对上述几种情况，生调要做好人员、车辆、机具的调配工作，要及时安排相邻车间、 班组的故障巡视及抢修出动，要灵活安排车辆的出动方式，要及时地把各种重要信息反应到 上级有关部门和有关领导。5、因车流密度增大，万吨列车增多，故障抢修利用作业车的难度增大。为此，各车间在 故障抢修时，必须采取多种手段。练兵时就采用梯车、挂梯、大绳、简易组合平台等工具进 行抢修演练，做到各岗位职责明确，技术熟练。四、抢修组织安排1、接触网工区接到抢修通知后，应按抢修组内部的分工

9、，分头带好材料、工具等，白天 15 分钟、夜间 20 分钟内出动。工区值班人员应及时将出动时间、情况报告电调、生调等有 关部门。2、接触网抢修组到达现场后， 抢修工作领导人要组织人员全面了解故障范围和设备损坏 情况，制定抢修方案，并尽快地报告分局电调及段生调，征得同意后，立即组织实施。当有两个及以上抢修组同时作业时，应由抢修领导小组指定一名人员任总指挥。3、所有参加现场抢修的人员都必须服从抢修组长的统一指挥，任何人不得干扰。各级领 导的批示也应通过调度员下达、由抢修组长集中组织实施。并应：1抢修方案一经确定，一般不应变动，确属必须变动者要经有关领导和生产调度同意， 并通知有关部门。2在配合行车

10、事故救援时，接触网抢修组长应服从事故现场负责人的调动。4、在事故现场， 抢修工作领导人一定要安排专人对故障锚段或前后相关设备进行全面巡 视检查，防止事故现场问题遗漏，出现二次设备故障。五、抢修中的主要平安考前须知。1、接触网抢修应该防止跨步电压击伤人身。 要求在事故点接地线做好之前任何人不得接 近事故接地点 10m 范围以内。2、事故抢修可以不开工作票，但必须有电力调度员的命令，并按规定办理作业手续，坚 持设置行车防护，以及作好平安措施。防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、 准确地传递信号。3、在抢修作业中一定要遵守各项接触网平安作业的规章、规定。对受拉力工具和平安用 具要进行检查，

11、确保良好使用。六、故障处理采取临时措施时常见的原那么。1、吊弦的间距可增大一倍，承力索上可暂不装线夹。2、绝缘子闪络但未击穿，或绝缘子局部破损但能送电，均可暂不更换。3、线索断线破坏严重时， 电力线、 保护线、正馈线不好续接时可不接线， 脱离接地； 其它线要拉起脱离接地，降弓通过，立升降弓标志，对载流承力索或接触线须做分流线。加 强线、供电线等可比照上述做法。 。电力线可采取从两侧供电的方式。4、当个别定位装置或腕臂损坏时，只要接触线布置符合行车要求，承力索可暂不固定。假设承力索必须固定可通过绝缘子用 23 股直径为 4.0的铁线绑扎在支柱上。5、软横跨的横向承力索、固定绳均允许有接头，接触线

12、和承力索的接头数量和间距 可以适当临时超出规定标准。6、区间中间支柱折断，可用轻型临时支柱代替；锚段关节处支柱折断或接触网损坏，也 可采取两锚段临时合并，取消一个中心锚节的方法临时供电。7、隧道内埋入杆件破坏。在直线上或曲线上个别悬挂点或定位点损坏时，只要接触线不 超过受电弓工作范围，可将悬挂和定位装置甩开，绑扎牢固，不侵入限界，调整好接触悬挂， 可暂时送电开通。假设必须修复悬挂定位装置杆件等，可用铁线将绝缘子固定在原杆件上，恢 复悬挂和定位，假设埋入杆件整体脱出或已松脱，可用高标号快干水泥灌注。对短时间难以修 复的事故，可将隧道内接触网吊起或断开，使列车降弓通过，或在列车尾部加挂一台电力机

13、车推进运行，疏散列车。8、对个别避雷器损坏，可暂时撤除运行。9、当渡线分段绝缘器损坏时，只要机械张力、绝缘性能能够满足要求，可在车站临时登 记，禁止电力机车运行。10、个别信号点两路电力线均无电一时难以恢复时，可采用发电机临时供电方式。之后 再想法恢复。七、设备故障非常规恢复处理预案非常规恢复处理即临时恢复方案：经处理，供电设备能到达送电条件，但必须经再次处 理，才能恢复正常状态。抢修作业前，严格执行停检封挂制度，布置好平安措施。抢修作业开始后，一定要 由现场故障抢修指挥人统一指挥，明确分工，要设专人与上级保持联糸，并传达上级的各项 命令。现场指挥人要亲自指挥影响故障抢修进度的主要作业工程，不

14、得离开抢修作业现场。 在多组含假设干个小组抢修作业时，现场抢修指挥人一定要掌握全面，协调作业，明确各 组的主要任务和相互配合事项，保证故障抢修按方案方案实施，最大限度地缩短事故抢修时 间，到达尽快送电通车的目的。抢修后，除对修复的设备检查外，还要观察车辆的通过情况，对造成弓网故障的真正 原因进行查找，防止重复故障的发生。1、供电臂正馈线故障处理予案。延庆下庄区间线路状况较复杂，长大隧道多。假设设备出现问题无明显的断线或脱落， 乘车巡视不易发现。为缩短故障延时，可以把故障供电臂相应的正馈线甩开运行即断开延 庆站、下庄站相应的“ V 停开关。要求延检、下检对该开关运行状况进行细致的检查，确 保良好

15、使用，尽快送电，恢复行车。然后，安排工区人员步行巡视，对故障点进行查找并处 理。其他车间假设存在类似问题，也可比照该思路进行抢修处理。2、中心锚结辅助绳松弛临时恢复处理方案：1检查、确认中锚绳及中锚线夹无问题、不打弓。2用几个钢线卡子，将松的一侧辅助绳拉紧并与承力索卡紧。3、定位器、吊弦脱落临时恢复处理方案1 当人员赶赴现场后，发现是直线定位器器脱落，立即用4.0铁线做S钩，临时吊 在定位管上或导线 上，且按规定打降、升弓手信号或插降、升弓标，电力机车降弓通过。2当人员赶赴现场后，发现是曲线定位器脱落，同上方法临时吊起，故障范围为脱落点相邻两个跨距间，在此根底上，立即按规定打降、升弓手信号或插

16、降 、升弓标，电力机车 降弓通过。有条件时，立即测量两相邻定位点处、两相邻定位点外侧跨中拉出值 。4、变电所、分区亭处一节分相烧损临时处理方案1 检查分相烧损情况，假设仅为外表烧伤，不影响其机械强度时可暂不处理，尽快恢复 供电行车。2假设分相处仅为一片绝缘子外表烧伤，不影响其机械强度，可暂不处理，尽快恢复供电 行车；后要点处理。5、分相处承力索断线1、派人将承力索、接触线两端下锚坠砣同时提起，配合紧线。2、将中性区预制的承力索两端与新承力索两端头分别安装两套紧线工具，当紧至一定 程度，利用两葫芦松紧调节绝缘子串位置至分相绝缘器正上方。3、在中性区两端分别做好承力索、接触线回头，并与绝缘子串连接

17、。6、接触线断线临时恢复处理方案1、派第一组到下锚处，处理补偿绳脱槽等问题，并听从指挥人指挥，提升坠砣，配合 紧线工作。2、第二组检查断头处导线损伤程度，切除损伤导线，在地面做好第一个接头，并将导 线按计算长度放好损坏较短时，可不做接头，但紧线后必须用两个卡子或对接线夹接续， 保证取流在两端适宜位置距断头 2 米左右，各装一紧线器，并采取防滑措施，连接手搬 葫芦。3、听从指挥人指挥进行紧线。紧线过程中必须均匀平稳，紧至适宜程度导线及部件 距轨面大于5300mm定位无大偏移等，可停止紧线，将断头接续，保证取流，紧急处理有 关吊弦、定位器、补偿器、锚段关节、中锚等，将手搬葫芦线盘好，绑扎于承力索上

18、，检查 无影响列车降弓通过障碍时，即可消令送电，插降、升弓标志，电力机车降弓通过应考虑 线路坡度、信号机位置等 ，上坡时故障范围要保证机车通过。7、合架的电力线断线采取拉开故障点两侧的隔离开关，两侧分别送电的方法临时恢复。8、10KV 两路电源同时故障无法立即恢复的也可采取发电机临时供电措施。八、主要事故料定额。大秦线扩能改造工程施工后检修队事故抢修主要备料序号材料名称及型号数量备注1CHTA150型接触线200米2THJ150型承力索200米3LGJ-240型正馈线200米4LGJ-95型保护线200米5TRJ-120、TRJ-95纵向电连接线各2套6THJ150型承力索接头线夹r 4个7CHTA150型接触线接头线夹6个8铜合金承力索电连接线线夹4个9150型接触线正线中心锚结线夹:2个10承