第五章驼峰信号

1、第第1 1页页第五章驼 峰 信 号第第2 2页页1.推送部分 车列第一钩位于峰顶平台始端时，车列全长所在的线路范围。 其中，到达场出口咽喉的最外警冲标到峰顶平台始端的线段为推送线。第第3 3页页2.溜放部分 由峰顶峰顶平台与溜放部分的变坡点到计算点的线路范围； 溜放线与溜放部分同起点，但到溜放进路第一道岔a端为止。第第4 4页页 如果把溜放部分的打靶区归入车场部分则剩余部分为狭义的溜放部分。第第5 5页页3.峰顶平台 不含该切线长的平坡地段为峰顶净平台。 含竖曲线的切线长的平坡地段为峰顶平台；第第6 6页页 1.驼峰主体信号机：指挥调机推峰，图中T1、T2（每一推送线设一个），到达各线上设驼峰

2、复示信号机，复示主体信号机的显示。第第7 7页页 1.驼峰主体信号机：指挥调机推峰，图中T1、T2（每一推送线设一个），到达各线上设驼峰复示信号机，复示主体信号机的显示。第第8 8页页 2.线束调车信号机：指挥调机峰下转线，设在第一制动位（J1）下方及各线束上方的调车信号机，见D18、D20及D34D40（共6个）。第第9 9页页 2.线束调车信号机：指挥调机峰下转线，设在第一制动位（J1）下方及各线束上方的调车信号机，见D18、D20及D34D40（共6个）。第第1010页页 2.线束调车信号机：指挥调机峰下转线，设在第一制动位（J1）下方及各线束上方的调车信号机，见D18、D20及D34D

3、40（共6个）。第第1111页页 3.峰上调车信号机：指挥调机往返禁溜线、迂回线，见图中其他调车信号机。B表示调车线上的线路表示器。第第1212页页 1.分类 （1）按调速功能分：加速、减速、加减速设备； （2）按调速方式分 有减速器、减速顶、推送小车等； 减速器主要用钳夹式，也有非钳夹式； 加减速设备中只有加减速顶； 加速设备中只有推送小车。第第1313页页第第1414页页第第1515页页第第1616页页第第1717页页第第1818页页 1.测速设备 利用测速雷达进行，根据发出的电磁波频率与收回的电磁波频率的差计算溜放速度（该频率差越大，表明溜放速度越高）1f2fv第第1919页页 1.测速

4、设备第第2020页页 2.测长设备（又称“测距设备”） 用来测量调车线的空闲长度（车组的溜放距离）。 利用测轨道电路电压差的方法测长（空闲线路越长，电阻越大，则两端的电压差越大）。R/2u1u2R/2L/2L/2GC 第第2121页页 3.测重设备 用于检测溜放车组的重量，这是确定制动等级的重要依据，也用于统计车列重量。 一般测轴重，分为机械应变测重和电磁应变测重两大类。第第2222页页 3.测重设备 （1）机械应变测重器 原理：钢轨受压变形，应力变化，由连接在钢轨上的机械接触点反映轴重。第第2323页页 3.测重设备 （2）塞孔式压磁测重器 较多采用压磁点火装置，不同压力，不同的磁效应。 铁

5、芯由压磁材料冲片粘结后再经机械加工而成。组成见（a）图。第第2424页页 3.测重设备 （2）塞孔式压磁测重器 四个孔间分为A、B、C、D四个区域（见（b）图），根据四个区域受力变化与磁通变化的关系测重。 将车重分成四个等级，一级最轻，四级最重。第第2525页页 4.测阻设备 用以测量溜放车组在溜放中所受“合力”的装置。 合力指运动方向上“下滑力”与“反向阻力”的合力。 为调速系统提供参数。两种模式：第第2626页页 4.测阻设备第第2727页页 4.测阻设备第第2828页页 使用“道岔自动集中”设备实现溜放进路自动转换。 把解体钩计划输入机器（计算机自动读取或人工输入），该装置可随溜放进程自动转换道岔，开通不同溜放进路。 第第2929页页 利用“驼峰机车无线遥控系统”实施，由驼峰值班员根据待解各钩车的辆数及重量凭经验设定相应推峰速度（难行车、溜放距离远，则推峰速度大；反之推峰速度小）。能自动设定合理推送速度的系统正在研制之中。第第3030页页1. 调速作用 (1) 间隔调速：调整后行车辆速度，使之与前行车保持必要间隔。第第3131页页 (2) 目的调速：调整车辆溜行速度，使之溜到调车场指定地点，或与停留车安全连挂 。第第3232页页2.基本调速模式减速器 定点式2J3J4J减速顶减速顶 减速顶群减速顶群1J1J2J3J第第3333页页2.基本调速模式2J3