程序管制模拟机辅导材料-

1、程序管制模拟机辅导材料民航飞行学院空管教研室一、武汉空域结构及导航台布局1、武汉机场共4个进离场走廊,4个走廊均为进离场双向走廊,分别为:河口(ZF为北京郑州方向进离场飞机;浠水(XS为上海合肥方向进离场飞机;龙口(KG分别为广州长沙方向进离场飞机;天门(TM为成都重庆方向进离场飞机;2、进离场高度分别为:河口(ZF,浠水(XS:进场:A类飞机:航线高;B类:4200米;C、D类4800米;离场:A类飞机:航线高;B类:3900米;C、D类4500米;龙口(KG,天门(TM进场:A类飞机:航线高;B类:3900米;C、D类5100米;离场:A类飞机:航线高;B类:3900米;C、D类4800米

2、;二、武汉机场进离场程序(一、进场程序:1、河口:河口共有2条进场程序,分别为ZF11A和ZF12A;(1ZF11A:ZFWGQ:飞机过Q点后做修正角程序落地,出航航向为CD类飞机219度,出航时间1.5分钟,AB类飞机出航角度为210度,出航时间为1分钟。但此进场程序由于对其他几个走廊进场飞行影响较大,因此,在其他几个走廊均有进场飞机且对该进场程序有影响时,一般不使用该进场程序,而使用ZF12A进场程序。(2ZF12A:ZFWGQU飞机过QU后,平行切入进近程序。即:沿QU入航边的反方向飞行1分钟,左转切入QU进近程序。该平行程序飞行时间为3分钟。因此,飞机第一次QU时间与第二次QU时间相差

3、3分钟。飞机二次过台时间为飞机的进近时间。2、天门(TM:天门共2条进场程序,分别为TM11A与TM12A。(1TM11A:TMSHQU,飞机过QU后,左转直接切入QU直线进近程序。(2TM12A:TMXGQU,飞机过QU后,以偏置角飞行程序切入QU直线进近程序。即飞机过QU后,以30度的偏置角飞行1分钟,然后右转切入QU进近程序。该偏置程序飞行时间为3分钟。因此,飞机第一次QU 时间与第二次QU时间相差3分钟,飞机二次过台时间为飞机的进近时间。3、浠水(XS:浠水只有1条进场程序:XSSGQU。飞机过QU后平行切入QU直线进近程序。即:沿QU入航边的反方向飞行1分钟,左转切入QU进近程序。该

4、平行程序飞行时间为3分钟。因此,飞机第一次QU 时间与第二次QU时间相差3分钟,飞机二次过台时间为飞机的进近时间。4、龙口(KG:只有1条进场程序:KGSHQU。飞机过QU后直接切入QU直线进近程序。(二离场程序:1、河口离场程序(ZF11D:起飞后过北远台S,直飞WG(最低通过高度600米,后直飞ZF。2、天门离场程序(TM11D:起飞后过北远台S,直飞XG(最低通过高度600米,后直飞TM。3、龙口离场程序(KG11D:起飞后过北远台S,直飞XG(最低通过高度600米,后直飞SH,后直飞KG。4、浠水离场程序(XS11D:起飞后过北远台S,直飞WG(最低通过高度600米,后直飞XS。(三飞

5、越程序:武汉机场的公布飞越程序为,进走廊后直飞本场,过本场后直飞下一走廊。三、武汉机场进近程序武汉公布有2中进近程序:1、沿ZF11号进场程序飞行的飞机,过Q点后执行修正角程序落地。2、其他各进场程序进场的飞机,过QU后做直线进近程序,从进场航段过度到直线进近航段的过渡方式与QU等待的加入方式相同。四、等待程序:1、使用36跑道着陆时,公布有等待程序的导航台有:4个走廊及QU。但由于走廊口存在频繁的上升下降,因而一般不指挥飞机在走廊口等待,而使用QU等待程序。2、等待程序结构:标准等待程序右等待,1圈4分钟。出航时间1分钟,最低等待高度层1500米。3、进入方法:(1ZF12A,XS11A。进

6、场的飞机处在等待程序的第一扇区,平行进入等待程序;(2KG11A与TM11A进场的飞机处在等待的第三扇区,直接进入等待程序;(3TM12A进场的飞机处于等待程序的第二扇区,偏置进入等待程序。五、复飞程序:武汉机场的标准复飞程序为:复飞后直线爬升修正海压高度250米以上,本场DME距离5海里,右转上升至修正海压高度1200米,至WG,听管制指挥。六、应急工作程序(一通讯失效1、报告调度室值班领导。2、利用可利用波道多次呼叫航空器,尽可能确定航空器通讯失效类型。3、与区调、塔台协调,控制本区域内飞行流量。4、将通讯失效航空器的有关情报通知机场塔台,请有关部门做好保障准备。5、调配飞机避让,空出该航

7、空器进场航路上,该机所占用高度及其以下所有高度。7、盲发气象信息及着陆情报。8、通知备降机场做好备降准备。(二发动机失效1、报告调度室值班领导。2、了解故障情况、航空器保持高度情况和机长意图,安排该机在有利飞行高度飞行。 3、提供就近机场的资料和有利的飞行情报。 4、调配空中其他飞机逼让。 5、与区调、塔台协调，控制本区域内的飞行流量。 6、与塔台协调，将该机的有关情报通知塔台，请有关部门作好保障准备。 7、飞机不能保持最低安全高度，又不能飞往就近机场着陆，当机长选择场 地迫降时，应当按照搜寻和援救的程序进行工作。 8、允许机长采取以下措施： （1） 必要时，使用工作发动机的最大连续功率飞行。 （2） 在自行选择的高度上飞往能降落该机型的就近机场着陆。 （3） 无法继续安全飞行时，可在机场或选择的场地上，自行选择方向 直线进入着陆或迫降。 （三）非法劫持 1、报告调度室值班领导。 2、尽可能了解机长意图、劫持者在飞机上的位置、人数、性别、使用武器 以及机上旅