车辆基地整体道床施工方案

1、南京市河西新城区现代有轨电车一号线 车辆基地轨道专项施工方案 二一四年一月目录1、编制说明 . . 6 1.1 编制依据 . . 61.2编制原则 . . 72、工程概况 . . 7 2.1工程简介 . . 7 2.2施工范围及内容 . . 7 2.3主要工程数量 . . 8 2.4 主要技术标准 . . 8 2.5 轨枕 . 8 2.6 轨道结构高度 . . 9 2.7 钢轨及接头 . . 9 2.8 扣件 . 91. 出场线、入场线道床 . . 102. 库内线道床 . . 10 2.10 道岔 . 10 2.11工程特点、重点、难点及针对重点、难点采取的措施 . 113、施工部署 . .

2、 13 3.1施工总体目标 . . 133.8机械设备配置计划 . . 184主要分项工程施工方案 . 20 4.1铺轨基标测设 . . 205施工技术保证措施 . . 27 5.1对技术工作要求的保证措施 . . 276质量管理及保证措施 . 29 6.1质量目标 . . 29 6.3检验试验手段与措施 . . 297安全施工及保证措施 . 39 7.1安全方针 . . 39 7.2安全目标 . . 39 7.3安全保证体系 . . 398文明施工及保证措施 . 46 8.1文明施工目标 . . 46 8.2文明施工组织管理机构 . . 46 8.3文明施工保证措施 . . 468.4文明施

3、工内业资料 . . 499接口协调配合 . 49 10合同与风险管理 . . 50 10.1合同管理 . . 5011.4工程范围内建筑物、构筑物、管线保护措施 . . 66 11.5工程质量保修措施 . . 67 11.6防止施工扰民措施 . . 67 11.7消防措施 . . 68车辆基地轨道专项施工方案 1、编制说明1.1 编制依据铁路轨道设计规范 (TB10082-2005地铁设计规范 (GB50157-2003混凝土结构设计规范 (GB50010-2010城市轨道交通工程测量规范 (GB50308-2008地下铁道工程施工及验收规范 (G50299-2003铁路混凝土与砌体工程施工质

4、量验收标准 (TB10424-2010铁路站场建筑工程施工质量验收标准 (TB10423-2003混凝土结构工程施工及验收规范 (GB50204-2002钢筋混凝土工程施工及验收规范 (GBJ240-83建筑安装工程质量检验评定统一标准 (GBJ300-88高速铁路轨道工程施工质量验收标准 (TB10754-2010 (参考 钢筋焊接及验收规范 (JGJ18-2012铁路工程基本作业施工安全技术规程 (TB10301铁路轨道工程施工安全技术规程 (TB10305工程测量规范 (GB50026-2007;混凝土质量控制标准 (GB50164-2011混凝土强度检验评定标准 (GB/T50107-

5、2010混凝土外加剂应用技术规范 (GB 50119-2003混凝土泵送施工技术规程 (JGJ/T10-20111.2编制原则(1符合南京市河西城区现代有轨电车一号线施工招标文件要求。(2符合南京市河西城区现代有轨电车一号线施工合同文件要求。(3符合本工程实施的主要设计和施工验收规范要求。(4符合施工现场要求。(5能合理地组织施工。2、工程概况2.1工程简介南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地位于扬子江大道、 规划中的鱼嘴公园路、 规 划支路及新河路环抱的梯形地块内, 车辆段为地下建筑形式, 共占地 4.4 公顷 (含预留二号 线 ,整体程南北横向布置,末站设在此地块内的东南端,并按地面车站

6、设置,设站之后以 60的坡道下坡,进入车辆段,坡道长 141.55m 。基地内工艺设计包括:车辆基地的功能定位、 规模设计、 工艺总平面布置、 车间工艺及 设备平面布置、车辆基地检修人员配置,主要检修设备的选型等内容。出入段线、段内停车线、月检线、定修、临修线、洗车线等的总图设计。该方案有轨电车一号线设计 10 股道按远期 7 模块 2 列位布置, 其中 L1 股道作为不落 轮镟修线, L2道作为定 /临修线, L3 、 L4股道作为双周 /三月检线, L5 L10股道作为停车 列检线, L21为洗车线。车辆基地铺轨总长为 4.78km ,其量出入段线 0.73km ,库内线 2.22km ,

7、库外线 1.83km; 最小曲线半径 25m 。2.2施工范围及内容本工程为车辆基地轨道工程, 主要施工项目为:出入段线施工、 道岔施工、 车场线施工、 库内停车列检线施工、柱式检查坑轨道施工、 壁式检查坑轨道施工、墙式轨道施工、车挡安 装等工作。(1道岔咽喉区施工:50kg/m钢轨 5号单开道岔 9组, 50kg/m钢轨 5号单渡线道岔2组。(2出入段线轨道施工,出入段线坡道长 141.55m ,坡度 65。(3车辆段库内线、车场线及柱式检查坑等轨道工程施工。2.3主要工程数量南京市河西新城有轨电车一号线工程车辆基地全线长 2.113km , 车辆段设 9组单开道岔, 2组单渡线道岔。具体工

8、程数量见下。南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地主要工程数量表2.4 主要技术标准轨距:采用 1435mm 标准轨距。出场线、入场线、车场线均采用 P50 工字钢。出场线、入场线 U 型槽地段和地面段均采用 DJK5-1扣件、短轨枕整体道床。库外线均采用 DJK5-1扣件、短轨枕整体道床。库内线均采用 DJK5-1扣件、短轨枕整体道床、柱式整体道床、壁式整体道床、墙式整 体道床。车场线采用工字钢 5 号道岔。道岔区均采用弹性分开式扣件,整体道床。2.5 轨枕出入段线采用整体道床,短轨枕, 1600 对 /km;库内可结合工艺设置,车辆基地库内 轨道及库外车场线均按 1440对 /km进行铺设

9、。库内停车列检线采用短轨枕道床,柱式、墙 式及壁式采用无枕式轨道道床,库外车场线除道岔区域外其余全采用短枕式轨道道床。 2.6 轨道结构高度库内整体道床地段轨道结构高度为 500mm 。立柱式、墙式及壁式检查坑整体道床轨道 结构高度 500mm 。2.7 钢轨及接头出场线、入场线、车场线均采用 P50 工字轨, 25.0m 长标准钢轨。出入线、 车场线及库内线均铺设普通线路。 钢轨接头一般采用对接方式, 车场内曲线半 径均为 25m ,曲线地段钢轨接头采用错接方式,两接头间错开距离不小于 3m 。车场线两相邻道岔间插入钢轨长度为 4.5m ,困难情况下为 3m 。2.8 扣件钢轨扣件构造力求简

10、单、通用、方便维修,停车场扣件扣压件均采用 弹条, T 形螺 栓、螺母、平垫圈等零部件均可通用互换,扣件采用 DJK5 1型扣件。库外线 DJK5 1型扣件。它是一种分开式螺栓弹条扣件,其技术成熟,用量大造价低。主要性能指标:每个弹条扣压力:>9KN;扣件节点静刚度:90110KN/mm;调高量:10mm ;螺栓抗拔力:>80KN;绝缘电阻:>108;库内整体道床地段采用 DJK-5 型扣件及短枕或立柱。扣件为弹性分开式,扣压件为 弹条,分 A 、 B 两种型号, B 型用于接头 6、 8 号轨 距垫上,其他部位采用 A 型弹条。轨距垫有 6、 8、 10、 12 四个号码,

11、 6、 12 号为调整轨距备用。该扣件的特点是:在钢轨及铁垫板下各设一层 10mm 厚的橡胶垫板,采用螺旋道钉拧 紧预埋在短轨枕内尼龙套管的办法与短枕联结。轨枕采用钢筋混凝土短轨枕,为使库内扣件一致,短轨枕长度较短,长度为 310mm, 顶 面宽度为 230mm ,内布钢筋,横断面为梯形及底部外露钢筋钩,以加强与道床的联结。 综合检修库铺设柱式检查坑整体道床时, 该段仍采用 DJK5-1 型扣件, 只是不设短轨枕, 将尼龙套管直接埋入立柱内, 以减小立柱截面尺寸。 为确保轨道铺设质量, 要求立柱顶面施 工时严格控制标高的准确性。短轨枕铺设数量根据工艺要求设计,柱式检查坑整体道床的扣件间距为 1

12、.5m 。2.9 道床1. 出场线、入场线道床出场线、入场线供列车进出车辆段用,车辆段为地下结构,出入段线坡度较大,且列车 出入频繁,所以出场线、入场线轨道结构采用正线的设计标准。(1 U 型槽地段道床型式与正线相同, 为短轨枕纵向承轨台式, 轨道结构高度为 500mm 。 道床块长一般为 3025mm ,宽 800mm, 道床内布钢筋,混凝土强度等级为 C40。2. 库内线道床(1库内线采用整体道床,根据检修工艺要求,库内一般停车线地段和墙式检查坑地 段均为短轨枕式整体道床,轨道结构高度为 500mm 。道床内布纵向钢筋,混凝土强度等级 为 C30。立柱式检查坑整体道床地段, 直接将尼龙套管

13、按设计要求及尺寸准确埋入立柱内, 立柱 纵向间距为 1.5m 。库内整体道床设置道床伸缩缝,伸缩缝间距为 12.5m 左右;结构沉降缝处设置道床沉 降缝。2.10 道岔车辆段占地面积小,且有轨电车进段速度小于 10km/h,全部采用 50kg/m钢轨 5 号单 开道岔,整体道床。2.11工程特点、重点、难点及针对重点、难点采取的措施(1根据本工程的特点,施工工序繁多、施工期间不可预见因素多,工期短,如何确 保施工工期是一个重点。(2道岔施工在咽喉区,从地段上讲承前启后,决定着材料直接转运的难度,数量特 别多而且为小号道岔,施工精度要求高, 全为小曲线半径,线路短,每个施工段不是一个独 立的单元

14、, 相应的影响到相邻地段的施工, 其施工协调等都要求较高、 精准, 施工作业面大, 施工工序多,施工周期长,是控制质量的最重要环节,是本工程的重点。(3交叉渡线道岔及道岔群整体框架的稳定性和精度要求高,施工难度大,是我们施 工控制的技术重点,道岔配合转辙机安装调试也是控制重点。(4 配合协调复杂, 由于车辆段是一个综合的轨道基地, 涉及的施工单位多, 专业多, 相互协调配合难度加大。 3、施工部署3.1施工总体目标2014年 1月 20日开始铺轨, 2014年 3月 31日完工。根据合同质量目标:合格,达到设计和验收要求。贯彻“预防为主,安全第一”的方针和“安全为了生产,生产必须安全”的原则,

15、严格 遵守 企业职工劳动安全卫生教育管理规定 、 建筑安全生产监督管理规定 ; 严格遵守 建 筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法 的要求, 建立安全管 理机构,健全安全管理体系,强化安全意识,订立安全措施,实施目标管理,全面实现安全 目标。严格执行国家和南京市、 发包人对环境保护的法律法规、 及有关要求, 对施工过程中容 易造成环境污染的各种源头进行有效控制。 把施工周边环境的污染和对周边居民生产、 生活 的影响降到最低程度。 严格控制施工现场生产用水和生活用水的排放, 保证影响范围内水体 不应有自然原因所产生令人厌恶的沉淀物、漂浮物、浮渣、油类和产生令人厌恶的色、

16、臭味 或浑浊度物质以及对人、动植物有损害的物质,也不让滋生令人厌恶的水生物。工程实施过程中不发生廉政事故。3.2施工总平面布置施工总平面布置详见附图南京河西新城有轨电车一号线工程车辆基地平面布置图 3.3施工组织机构及生产能力车辆基地轨道专项施工在 “南京河西新城快速公交一号线工程项目经理部” 的直接领导下成立轨道专项施工作业队, 分铺轨作业面与道岔作业面进行交叉施工, 履行施工承发包合 同规定的全部责任、义务和权利,就承建本工程的安全质量和工期负责。现场组织机构框图见下图。现场组织机构框图南京河西新城快速公交一号线工程项目经理部根据车辆基地轨道的实际工程情况, 设置 轨道作业队, 下辖轨道线

17、路及道岔作业 2个作业面, 具体实施车辆基地轨道线路、 道岔的施 工,并就工程质量、工期、安全、环保、成本等对项目经理部负责,各作业队的任务划分见 下表。 轨道专项施工作业队人员配置见下表。 3.4总体工艺流程总体工艺流程图(全线轨排施工均采用人工散铺3.5施工现场布置施工场地作为施工组织的重要资源, 严格按照招标文件和设计图纸提供的施工条件和施工要点,做到合理可行。根据现场施工总体安排及交通运营的需要, 充分利用规划用地界, 施工临时用地以满足 施工生产和现场管理为主,减少干扰既有道路交通。充分考虑市容及环境保护, 满足市政管理部门、 业主对环境保护和文明工地的要求, 为 实现业主要求的文明

18、工地的目标, 施工设施布置在满足生产规模和施工工艺的要求下, 做到 紧凑美观、安全防火。在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下, 尽量减少或 避免二次倒运。充分利用现有条件,尽量使用工程征地或减少临时用地数量。3.6施工用水、用电(1临时用水方案根据合同约定:承包人配合将施工所需水、 电、 电讯线路从施工场地外部接至施工现场, 保证施工期间的需要; 本工程用水主要包括施工人员的生活用水、 整体道床基底的清洗、 道 床混凝土及其它混凝土的施工养护。根据合同约定:承包人配合将施工所需水、 电、 电讯线路从施工场地外部接至施工现场, 保证施工期间的需要;本线铺轨基地从土建项

19、目接入 150KV 。(1临时用电方案本工程用电主要是铺轨基地加工设备用电、 钢筋焊接设备用电和基地生活用电, 本工程 施工中使用的未自带动力的设备主要有钢筋加工及焊接设备、 混凝土输送泵、 混凝土振动器、 冲击电钻等。铺轨基地吊装及加工设备用电和基地生活用电从变压器接驳引入,在基地设置配电柜; 施工现场用电采用发电机供电。(2临时用电资源配置根据工程范围和施工作业时间,施工用电资源配置详见下表。施工用电资源配置16 (3配电箱的要求线路维修时应悬挂停电标志牌,停送电应由专业电工负责。按照三级配电要求,配备总配电箱、分配电箱、开关箱三类标准电箱。总配电箱应装隔离开关和分路隔离开关, 总熔断器和

20、分熔断器 (或总自动开关和分路隔 离开关 、漏电保护器。若漏电保护器同时具备过负荷和短路护功能,则可不设分路熔断器 或分路自动开关, 部开关电器的额定值、 动作整定值应与分路开关电器额定值、 动作整定值 相适应。配电箱、开关箱的导线进出口应设在箱体的下底面,严禁设上箱体顶面、侧面、后面、 门处。进、出线应加护套分路成束并做防水弯,导线束不得与箱体进、出口直接接触。移动 电、开关箱的进、出线必须采用橡皮绝缘电缆。所有配电箱、开关箱应每周检修一次,并由专职电工完成,工作时必须按规定穿、 戴绝 缘鞋、手套及使用绝缘工具。动力配电箱与照明配电箱分别设备,如同置一配电箱内动力与照明线路应分路设置。 配电

21、箱、开关箱应装设端正、牢固,移动配电箱、开关箱应装设在坚固的支架上,固定 式配电箱、开关箱的下底与地面的垂直距离应大于 1.3m 小于 1.5m 。配电箱、开头箱内的工作零线应通过接端子板连接,并与保护零线接线端子板分设。 配电箱、 开关箱的金属箱体、 金属电器安装板及箱内电器的不应带电金属底座, 外壳等 必须作保护接零。保护零线应通过接线端子板连接。3.7 材料供应计划本线材料均为自购,根据合同要求:轨道主要材料采取招标形式采购。(1根据施工组织设计及施工进度制定详尽的季度、月度用料计划,对钢材、混凝土17等需求量大及新材料、紧缺材料提前备料,必要时派专职材料人员进驻料源地组织供应。 (2

22、物资供应站设置材料储备场地和存储仓库, 钢材、 轨枕储存周转量不少于 1个月、 配件、钢轨等其它材料不少于 1个月,以保证在施工高峰期及特殊情况下的物资供应。 (3材料的运输采用单位和社会车辆共同组织运输,与社会运输单位签订长期稳定的 合作协议,实施优势互补,统一调配,确保物资按时、保量运送至施工工地。(4物资供应站负责对当地物资市场及物资资源进行全面调查,选择有较强供应能力 且所供物资质量符合施工设计要求的供应商进行物资供应。(5加强与南京市交通管理部门沟通联系,特殊情况下可要求业主协助办理交通通行 等批准手续,保证材料运输渠道畅通。主要材料进场安排表 3.8机械设备配置计划拟投入机械设备情

23、况如下表所示。拟投入机械设备清单 1819 4主要分项工程施工方案4.1铺轨基标测设施工测量是工程施工进度和质量控制的关键, 根据工期安排, 项目经理部成立专职测量 小组, 隶属于项目经理部工程部, 负责轨道施工全过程的工程测量; 安排 1名长期担任测量 工作的测量工程师任测量组组长, 组长对施工测量的质量和安全负责, 测工 3人, 成立测量 小组,负责本标段的施工测量工作,设备配置见下表。测量设备数量表 基标布置与常规地铁项目相同, 铺轨基标设置在结构底板上, 采用铜制基标, 首先在结 构底板行钻孔植筋,包封混凝土,埋设铜制基标。A 祥图基标混凝土与结构底斑连接钢筋铺轨基标 A 祥图铺轨基标

24、构造图20测量交接桩基标测量依据为业主测量队提供的基桩,基桩移交后及时进行标示和防护。导线点、水准点复测及时对上道工序提供的导线点及水准点进行测量并进行基线复测, 导线测量的闭合差和 水准测量的误差应满足规范的精。测设控制基标(1控制基标地面投点在复测导线点的同时将控制基标的地面点位放出,进行混凝土 包桩工作,尽可能缩短基标测设周期。(2控制基标包桩利用全站仪进行三角测量测出各个控制基标的包桩高度,进行混凝土包桩。(3控制基标砼桩上投点利用平差后的导线坐标在砼桩上测设控制基标点位, 并利用三角测量测出待测量点铜标 的安设高度。(4控制基标标高精调按规范规定的测量精度要求将铜标调至设计标高并使用

25、速凝剂将铜标标高和平面位置 固定。(5控制基标铜标上放点在铜标调至设计标高后可利用平差后的导线坐标在铜标上放样。(6控制基标自检复测现场全圆测回测四个测回各个夹角与理论值的误差不超过规范允许值, 控制基标复测合 格后将测量成果报检。(7控制基标测量成果报检当控制基标测设完毕且经过自检通过后, 将测量成果报监理审查, 经过业主测量队复测 合格后方可进行加密基标的测设作业。测设加密基标(1加密基标地面投点利用复测通过的控制基标在地面上将加密基标的点位在地面放出。(2加密基标砼桩上投点利用复测合格的控制基标进行加密基标砼桩上放样, 直线地段利用相邻的控制基标穿线, 曲线地段用坐标法或偏角法。(3加密

26、基标标高精调按规范规定的测量精度要求将铜标调至设计标高并立使用速凝剂将铜标上让铜标标高 和平面位置固定。(4加密基标成果报检加密基标测设完毕必须将测设成果报监理审查和现场桩位抽查, 通过后方可进行轨道铺 设及轨道状态调整。4.2一般整体道床施工方案采用 “人工散铺轨法” 。 将主要材料沿线存放, 在施工线路拼装轨排。 经过支撑、 粗调、 精调定位、支墩固定后关模灌注混凝土。轨枕散布:将轨枕大致按照设计间距散布在拼装台位上,其方向大致与钢轨方向垂直。 双头螺栓安设:将双头螺栓旋入轨枕的橡胶螺纹套管内, 要求旋紧到位, 采用双螺母旋 进。铁垫板安设:铁垫板的安设要正确, 铁垫板在钢轨外侧的一面要厚

27、些, 从钢轨外侧放入 会更容易些。钢轨架设并调整到位:将钢轨吊装到枕木上的铁垫板上。 调整好钢轨相错量, 在钢轨的 下面要垫放木楔块,将钢轨架空 10mm 。轨排初步就位后, 按照线路基标, 采用万能道尺、 直角尺通过上承式钢轨支撑架调整轨 排高低,采用钢支顶螺旋调整轨道方向。轨排调整时,用直角道尺控制与标桩同侧的钢轨 , 先将直角道尺的高度调节到与轨面高差相适应,并将道尺立柱底的对准器对准标桩的中心, 道尺的滑块架在同侧的钢轨上, 同时将万能道尺紧挨直角道尺, 架在两股钢轨上, 控制另一 侧钢轨并检查和调整轨距。 由于钢轨支撑架的位置与线路标桩不在同一横截面上, 以及调轨 时钢轨的牵连移动,

28、 故调轨工作实际上是按趋近法进行的, 需重复多次才能完善。 调整就位 后的轨道经检查达标后, 进行下一工序的工作。 轨道按设计图并依照基标进行调整, 道尺使 用前校正,其精度允许偏差为 +0.5mm, -0mm 。轨道的两股钢轨采用相对式接头, 直线段允许相错量为 20mm ; 曲线段采用现行标准缩 短轨,允许相错量为规定缩短量之半加 15mm ;当缩短轨对接布置困难而需要错接时,其错 开距离不小于 3m ,但轨道电路的两绝缘接头相错量严禁大于 2.5m 。轨道钢轨调整精度符合下列规定:轨道中心线:距基标中心线允许偏差为±2mm 。轨道方向:直线段用 10m 弦量,允许偏差为 1mm

29、 ;曲线段用 20m 弦量正矢,允许偏差 符合下表规定。轨道曲线正矢调整允许偏差值(mm 如下表:表 4-3轨道曲线正矢调整允许偏差值 灌注混凝土及养护:道床混凝土灌注采用汽车泵送输送到料斗进行灌注整。 道床混凝土强度等级 C30, 道床 内布设单层钢筋网, 纵向钢筋兼作杂散电流的排流筋。 道床模板采用组合钢模拼装, 架立模 板前要将结构底板清理干净,模板安装尺寸偏差符合设计要求。混凝土灌注施工中, 不得碰撞钢轨支撑架, 不得敲打钢轨及混凝土轨枕, 并应随时检查 钢轨与轨枕的位置、轨距、水平,发现超过验收标准的应立即调整。轨道状态检验:参照 GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范

30、第 13.5条执行, 并注意以下几点:混凝土强度应符合设计规定, 并无蜂窝、 麻面和漏振。 表面清洁, 平整, 变形缝直顺。 全线轨距均为 1435mm ,无轨距加宽地段,其误差为 +2mm, -1mm 。轨道扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。直线地段两股钢轨轨顶标高应一致, 曲线段外轨标高为中线标高加超高值之半, 内轨 标高为中线标高减超高值之半。整体道床浇筑时, 对承轨台表面的坡度和标高严格控制, 保证轨底坡精度要求。 为保证轨道的轨底坡符合规范和设计要求。混凝土灌注后, 道床表面需抹面整平, 一般整体道床与减振轨道道床处在同一块道床块 上时,由于二者道床高度不一样,注意道床顶面顺坡过渡。整

31、体道床浇注过程中, 必须采取有效措施加强对扣配件和钢轨的保护, 如覆盖土工布等 方法。浇注完成后要及时清理沾在扣件和钢轨上的混凝土。4.3整体道床道岔施工整体道床道岔施工, 从铺轨基地汽车运输散料, 利用出入段线下料口用吊车吊放到转料 架上运至铺设点,然后人工就地铺设。道岔道床采取架轨法施工, 道岔预铺完成后,采取专 用支架支撑道岔,经过粗调、精调定位、固定,关模后用泵车灌注道床混凝土。整体道床道岔 采用 “架轨法即现场挂枕法” 施工,道岔钢轨及轨枕采用汽车运输到施 工现场,现场人工铺岔。钢筋网在基地下料、加工,现场铺设、焊接的方法施工。首先安装 道岔钢轨上承式支撑架进行架轨、连接道岔钢轨。施

32、工时转辙部分短轨枕重心靠线路中线, 确保道岔转辙部分短轨枕在同一平面内, 在钢轨上架 100×50的槽钢, 使用可调螺栓连接槽 钢与轨枕,将左右股钢轨下短轨枕调整到同一平面内。基底处理:对结构底板进行凿毛处理, 凿毛凹坑间距不大于 150mm , 深度不得小于 10mm ; 对凿毛的垃圾进行清理,同时对基底浮浆进行清除,最后用高压水进行冲洗干净。道岔组装:现场进行道岔组装时按下图所示, 第一步先进行道岔转辙部分架轨挂枕, 第 二步进行连接部分架轨挂枕, 第三步进行导曲线部分架轨挂枕。 对照基标钢轨纵向位置误差 不大于 10mm 、 横向误差不大于 50mm 时, 再逐根挂枕。 以铺轨

33、基标为依据调整轨道平面和 标高位置,道岔轨道位置粗调到位后进行下一道工序施工。单开道岔组装顺序见下图: 单开道岔组装程序图单开道岔组装顺序道岔精调:单开道岔的精调:道岔道床钢筋网铺设完成后 , 精调道岔几何位置。调整道岔轨道几何 位置时以道岔铺轨基标为依据, 使用直角道尺逐步进行调整。 首先调整道岔直基本股, 使 其几何平面达到设计位置, 然后根据直基本股钢轨调整直线轨位置, 直股调整完毕。 根据 支距数据,调整曲股钢轨就位、,粗调完成后,再进行道岔精调,经检查道岔各部位的 联结和几何尺寸符合设计需要后, 开始灌筑道岔支墩混凝土。 混凝土灌注前按要求再检查钢 筋位置,结构底板清理、冲洗处理后再

34、进行道床混凝土灌注。单开道岔调整顺序见下图: 粗调完成后,再进行道岔精调,经检查道岔各部位的联结和几何尺寸符合设计需要后, 按要求再检查钢筋位置, 钢筋位置调整合格后, 开始灌筑道岔支墩混凝土。 中间道床混凝土 灌注前,结构底板再次进行清理。混凝土支墩灌注:道岔精调好后采用道岔专用混凝土支墩模型灌注支墩混凝土, 支墩混 凝土采用泵机泵入现场料斗内进行灌注。道岔道床混凝土施工:道岔道床模型架立好后, 对道岔几何状态进行平面几何尺寸再次 进行全面检查和精调, 确认各部位符合要求后, 并经监理工程师检查合格后, 进行混凝土灌 注, 对短轨枕底部及周围混凝土要充分振捣以使混凝土达到满注, 灌注时不得震

35、动道岔钢轨 和岔枕, 防止道岔几何尺寸变化, 每灌注一组道岔取混凝土试件两组, 与整体道床同样条件 下养生 28天作强度试验。试验的强度符合施工技术规范的有关规定。单开道岔调整顺序图 整体道床道岔施工流程图道岔尖轨是道岔的薄弱环节, 短轨枕道岔尖轨施工时更要确保道岔左右侧尖轨在同一平 面内,不然尖轨更容易损坏,危及行车安全。交叉渡线道岔精调和支墩是施工的重要环节, 施工时要加强控制, 确保其纵断面和平面 位置符合要求。道岔按设计图铺设,并符合下列规定:里程位置:允许偏差为±15mm 。导曲线和附带曲线:导曲线支距允许偏差 1mm ,附带曲线用 10m 弦量连续正矢差允许 偏差 1mm

36、 。轨顶水平高程:全长范围内高低差不大于 2mm ;高程允许偏差±1mm 。转辙器必须扳动灵活,尖轨与基本轨密贴,其间隙不大于 1mm 。尖轨尖端处轨距允许 偏差±1mm 。护轨头外侧至辙叉心作用边的距离为 1391mm ;允许偏差 0+2mm,至翼轨作用边的距 离为 1348mm ,允许偏差 -10mm 。轨面平顺,滑床板在同一平面内。轨撑和基本轨密贴,其间隙不大于 0.5mm 。道岔的精度调整合格后固定牢固,及时浇灌整体道床混凝土。新铺道岔临时使用时,使用转辙器设备,不用撬棍扳道或用其他方法支顶尖轨。5施工技术保证措施5.1对技术工作要求的保证措施建立并实行以总工程师为

37、首的施工技术保证体系, 同时建立各级技术人员的岗位责任制, 做到分工明确, 责任到人, 使施工工序和施工方法符合施工规范和施工技术管理制度的要求, 以此确保工程施工质量和施工进度。(1运用统筹法等现代管理方法,在周密调查研究的基础上,编制切实可行的实施性 施工组织计划,并报业主 (或监理工程师 批准。在严格按网络计划组织实施的同时,实行动 态管理,根据实际情况及时作出必要调整,使整个施工过程时时处于受控状态。(2认真编制施工技术方案。分项、单项工程由技术负责人牵头,在本项目投标文件 的基础上, 根据深入的现场调查,提出两个以上的施工技术方案, 提交给项目总工程师,由总工程师组织有关人员, 对所

38、提出的施工技术方案进行对比分析、 比选、优化,最后确定方 案,报业主 (或监理工程师 批准后实施。(1组织图纸会审。认真核对设计文件和图纸资料,切实领会设计意图,查找是否有 差、错、漏现象,及时会同设计部门和业主解决所发现的问题。(2认真进行技术交底。图纸会审后,由项目经理部总工程师、工程部长负责,逐级 进行技术交底,确保作业人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。(3组织好基标交接工作。基标作为工程实体的定位依据,制定相关工作要求,实施 过程中严格管理制度,做好基标设置、轨道、道岔的施工放样测量和复核。(4抓好技术资料管理。施工过程做好详细记录,各种原始资料搜集齐全,用于组织 后期施工、编

39、制竣工文件和施工技术总结,为做好技术档案和技术情报工作打下基础。 (5认真、全面编制隐蔽工程的施工质量保证措施制度。5.2实施分项工程的技术管理保证措施(1严格测量设备定期检矫制度,成立三个专职测量小组,负责轨道施工全过程的工 程测量,安排 1名长期担任测量工作的测量工程师任测量组组长;(2及时联系调线、调坡资料,并对调线调坡资料进行复核,确保其准确性;严格按 设计要求测设控制基标及加密基标,采取保护性措施,标示清楚;(1严格施工图复核制度,保证执行设计方案和设计标准的准确和完整。(2制定整体道床施工作业指导书,尤其要做好钢筋焊接、排流端子防迷流设计、混 凝土施工质量控制措施等方面的交底工作。

40、(1复核道岔铺设图,计算道岔各项材料数量及规格;(2提供道岔施工技术标准,按施组要求进行人员及机具的准备工作;(3现场将岔心、岔前、岔尾位置进行标示,为班组创造条件。(1复核线路信号标志及车挡铺设图;(2编制线路信号标志及车挡施工组织设计,并按施组要求进行人员及机具的准备工 作;(3对作业人员进行详细的技术交底。6质量管理及保证措施6.1质量目标工程的全部施工质量必须达到合格标准,力争优质工程。6.3检验试验手段与措施为切实保证南质量目标, 积极配合业主和设计单位开展技术攻关工作, 设置完善的工程 试验检测机构, 具备与该线质量标准和施工要求相适应的检测能力, 建立科学、 有效的保证 体系。根

41、据施工内容, 成立满足工程检查、 检测的相关机构,并健全各分项工程检查、检测的 保证体系和措施, 确保施工过程中, 施工项目随时处于受控状态。 检验、 试验机构详见下表。 试验室检验、试验措施 根据不同的项目,采取与之相适应的检测手段,从材料采购、 运输、进场存放等各个环 节控制, 确保进入施工现场的材料、 成品构件等满足施工设计要求, 并为此建立全方位的质 量检测控制体系。质量检测控制体系详见下图。 质量检测控制体系(1产品质量检验总程序 产品质量检验程序 图 6-5质量检验过程程序 图 6-6检验质量保证体系图 施工过程检验流程图6.4工程质量保障措施按照质量管理组织机构, 将质量意识强、

42、 施工经验丰富、 组织能力强的人员配备到各级 质量机构或部门, 本项目内的各级第一管理者是质量管理的负责人, 是确保质量管理机构或 部门的工作权威。制订各级质量管理机构或部门及各类人员的质量职责,做到职责明确、工作内容清楚。 责任及具体工作落实到人,形成质量工作人人有责的工作氛围。全面按照投标文件中确定的施工队伍和技术、 管理人员投入本项目, 以保证施工顺利进 行和质量创优。建立健全各种质量管理的规章制度和制定质量标准及操作工艺, 并通过质量监督检查工 作确保贯彻落实,每季度定期举行一次工程质量评比。分阶段确定本项目质量攻关项目,并组建相应质量 QC 小组,保证工程质量得到有效的 控制。如无缝

43、线路铺设、轨道铺设等。坚持以“样板工程”引路,带动本项目全段创优。开工前分工序或单位工程确定“样板 工程示范点” ,制定明确细化的工程质量标准和操作工艺,开工后抓紧组织实施。实施三个 月后,分批对照质量标准检查验收,达到标准的正式命名为“样板工程” ,并在本项目进行 推广。经常组织员工参观学习“样板工程” ,开展工艺操作现场讲解交流,把“样板引路”落 到实处。每月发布质量简报,公布本项目工程质量情况,介绍经验,表彰先进,指出不足,鞭策 落后。在本项目参战员工中,广泛经常开展“责任、市场”质量观教育,使广大员工深刻认识 到:百年大计,质量第一;质量责任重于泰山;质量就是市场,必须不断建造精品工程

44、,施 工企业才能赢得市场, 才能生存发展, 企业员工才有收入来源, 才能不断改善和提高物质和 文化生活水平。公司宣传部门于开工前编发建设宣教材料, 结合设计文件和施工环境, 把本工程的工期、 质量、 安全要求向施工人员讲清楚, 从而增加参战员工高质量建设光荣感、 使命感和责任感。 深入开展全面质量管理教育,使参战员工更深刻认识人、机、料、法、环五大因素对工 程质量的重大影响,从而围绕五大因素研究对策并实施,不断提高工程质量的措施和办法。 开工前组织本项目所有员工学习业主对本项目的质量要求和我公司有关质量管理的各 种规章制度,统一参战员工的思想并明确创优规划目标和措施。建立并实行以总工程师为首的项目经理部技术负责制, 同时建立各级技术人员的岗位责 任制, 做到分工明确, 责任到人, 使施工程序和方法符合施工规范和施工技术管理制度的要 求,以此确保工程质量创优。认真编制施工组织设计。 运用统筹法、 网络计划技术等现代管理方法, 在周密调查研究 的基础上,编制切实可行的实施性施工组织计划,并报业主(或监理工程师批准。在严格 按网络计划组织实施的同时, 实行动态管理, 根据实际情况及时作出必要调整, 使整个施工 过程时时处于受控状态。认真编制