视频触发高清晰治安卡口系统

1、湖北省鄂东长江公路大桥视频触发超速预警监测系统技术方案武汉赢智科技有限公司2011年7月目 录一系统概述 . 5二系统设计 . 72.1 设计依据 . 72.2 设计原则 . 8三系统优势 . 113.1 系统技术优势 . 113.2 与其它系统对比 . 133.3 高分辨率 . 153.4 独特的视频检测技术 . 173.5 优越的视频抓拍技术 . 183.6 开放式系统架构 . 183.7 视频高清卡口抓拍记录主机 . 193.8 车辆识别率高 . 19四系统工作介绍 . 204.1 系统工作原理 . 204.2 防误拍功能 . 214.3 自动车牌识别功能 . 215.4 设备维护与自检

2、 . 225.5 远程传输 . 225.6 多种数据采集方式 . 错误！未定义书签。五系统组成 . 235.1 系统组成结构 . 235.2 前端检测抓拍子系统 . 255.2.1 图像采集单元 . 275.2.2 辅助照明模块 . 295.2.3 牌照自动识别模块 . 305.2.4 中央控制模块 . 325.2.5 信息传输模块 . 335.2.6 辅助模块 . 345.3 信息传输子系统 . 345.4 HW-ITMP智慧交通管理平台 . 345.4.1 HW-ITMP智能交通管理平台组成结构. 355.4.2 HW-ITMP智能交通管理平台查询管理软件功能 . 37六系统实施 . 48

3、6.1 项目勘察 . 486.2 工程设计 . 496.3 基础建设 . 496.4 设备安装于调试 . 496.5 工程验收 . 49七案例图片 . 50八售后与技术支持 . 548.1 技术培训 . 658.2 售后服务 . 658.3 技术支持服务 . 66九公司介绍 . 错误！未定义书签。9.1 公司简介 . 错误！未定义书签。9.2 资质证书 . 错误！未定义书签。9.3 系统案例 . 错误！未定义书签。一系统概述超速预警监测系统是通过在道路卡点架设摄像机建立监控抓拍系统，对道路卡点监测区域内所通行的车辆进行实时监控、抓拍、以获取车辆行驶速度、交通流量、车辆的牌照号码、颜色、物理大概

4、尺寸等信息，再将信息通过传输网络传输到公安交通指挥中心和交通控制分中心进行资料存储、查询、比对等处理。以便进行集中有效的管理，能为公安部门有效打击违章超速、肇事逃逸、可疑车辆等各种违法行为提供有效的技术支持。这些信息也可以用于对交通流量的自动分析、统计和用于对违法、违规车辆进行处罚的法律依据。系统采用先进、稳定的模块化结构设计以及国际领先的计算机视觉算法，集拍照，补光、车牌识别、数据处理及传输等为一体，全天候24小时记录过往监控车道的每一辆机动车，对车辆的行驶速度，车道车流量以及交通状况进行常年不间断的自动记录、分析和存储；实现了对车辆外观、车辆牌照、车标、司乘人员的面部特征等信息的采集、抓拍

5、和识别。并与黑名单比对，对嫌疑车辆进行抓拍及报警。全部抓拍数据通过网络传输到中心系统进行综合管理。 整个系统是基于以太网的IP网络接口方式，易于与其它设备接口。系统控制中心管理服务器与各卡点主机的连接采用星形拓扑结构，每个监控点均可与控制中心直接连接，传输车辆通行数据和监控图像数据。网络互联采用光纤或其它通信方式。二系统设计2.1 设计依据系统设计遵循以下标准：中华人民共和国道路交通安全法中华人民共和国道路交通安全法实施条例公路交通安全实施设计技术规范(JTJ 074-2003) 公路车辆智能检测记录系统通用技术条件（GA/T497-2009）道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T83

6、2-2009）公安交通指挥系统工程建设通用程序和要求（GA/T651-2006）公安交通管理外场设备基础施工通用要求（GA/T652-2006）公安交通指挥系统工程设计制图规范（GA/T515-2004）安全防范工程技术规范(GB503482004)安全防范系统雷电浪涌防护技术要求（GA/T670-2006）交通电视监视系统工程验收规范（GA/T514-2004） 道路交通安全违法行为图像取证技术规范（GA/T8322009）民用建筑电气设计规范（JGJ/T16-92）计算机软件质量保证计划规范(GB/T12504-1990) 计算机软件配置管理计划规范(GB/T12505-1990) 国家和

7、地方相关标准的规定2.2 设计原则本方案设计遵循技术先进、功能齐全、性能稳定、节约成本的原则。并综合考虑施工、维护及操作因素，并将为今后的发展、扩建、改造等因素留有扩充的余地。设计内容是系统的、完整的、全面的；设计方案具有科学性、合理性、可操作性。其具有以下原则：先进性与适用性治安卡口抓拍系统建设的首要原则是要有极好的实用性，只有实用的系统才有意义，系统建成后应该能够极大提高交通管理信息化水平，切实在违章处理业务中发挥巨大作用。在实用的基础上，应尽可能采用先进成熟的技术，系统建设选择配置的各种硬件设施应尽可能采用先进设备，软件的设计也应该采用先进成熟的技术。经济性与实用性系统的经济性是指在满足

8、应用要求的基础上尽最大可能降低成本，使有限的经费做更多的事情。但经济性是建立在可扩充性基础上的，信息技术发展迅猛，随着业务应用的拓展与深入，系统的扩充与升级是必然趋势，所以在系统建设初期，就应为系统未来的扩展与升级奠定基础，惟其如此，方能真正做到系统的经济性。可靠性与安全性可靠性与安全性包括两个方面的含义：一是系统本身质量的可靠与安全，再就是业务数据的安全。在系统建设的过程中一定要考虑这两方面的需求。系统所用设备和材料均符合国际和国内认可的行业标准，并经过严格检验，系统的每一建设过程都要把好质量关。可靠性是安全的基础，安全是可靠性的目标。采用高集成设备、自动监测、自动抓拍和容错等技术来保证可靠

9、性。系统具有防病毒，防误操作特性，有较强的抗干扰、抗静电能力，同时提供数据备份、恢复功能。系统还将提供用户等级权限保护，有效排除人为因素的干扰。 开放性和标准性治安卡口抓拍系统不是孤立的系统，必须兼容现有的其它业务应用系统（如车驾管系统等），同时要为今后业务的拓展打好基础，这就要求系统无论是硬设备的选型还是软件系统的设计过程中，必须保证具有开放性的系统架构，采用行业标准进行建设。系统设计、选材、选型符合国家和地方政府的法规政策，与用户及上级管理部门的管理制度相适应，用户在经济能力方面的实际情况相吻合。可扩充与可维护性系统设计中考虑到今后技术的发展和使用的需要，具有更新、扩充和升级的可能。并根据

10、今后该项目工程的实际要求扩展系统功能，本方案在设计中留有冗余，以满足今后的发展要求，同时系统应该易于维护，缩短维修与维护时间，提高系统的可用性。安全性和保密性在系统设计中，既考虑信息资源的充分共享，更要注意信息的保护和隔离，因此系统应分别针对不同的应用和不同的通信环境，采取不同的措施，包括系统安全机制、数据存贮的权限控制等。三系统优势整个系统是在视频检测触发基础上研发出来的抓拍系统。它主要是利用计算机视觉技术来辨别运动车辆以及车牌跟踪技术来实现触发抓拍的，系统实施中无需切割线圈、破坏路面，安装更简便，适用范围更广泛。3.1 系统技术优势1) 纯视频检测，避免地感检测破坏路面，施工简单，维护方便

11、；2) 摄像机联动模式，自主研发的图像检测及车牌抓拍算法，有效避免误拍现象出现；3) 强大的车辆抓拍功能：采用工业级交通专用高清图像采集单元，对高速车辆实施抓拍，性能优越。4) 简单，友好的人机接口，操作方便，无须复杂设置系统就能运行。5) 全自动运行，无须人为干涉。自动完成对车辆的抓拍，数据保存，数据上传等功能；6) 所有数据均迭加时间、地点，车道，方位等信息，并且时间精确到毫秒，整个行驶过程清晰可辨；7) 在天气晴朗无雾，号牌挂放规范，无遮挡、无污损的条件下进行测试，白天的环境光照度不低于 200Lux，晚上光照度不低于 100Lux 情况下，单车道的机动车捕获率不小于90%；8) 系统可

12、根据不同时段（光照条件差异较大）采用不同的抓拍参数，从而获得最佳的图像质量；9) 配置灵活：实现多方向多车道抓拍；10) 具备各种通信接口，支持有线传输、无线传输、人工前端通过 USB 或笔记本拷贝数据等方式；11) 系统配备存储硬盘，可存储100万辆以上违法汽车照片，当超出空间时，自动对前面的图片数据依此进行覆盖；12) 自带网管软件，能及时有效地诊断系统状态，并在控制中心具有全部监控点的设备时钟校正、运行参数设置、故障诊断等功能，通过系统权限认证后可以在公安网内的任何一个终端很方便地实现异地远程设备维护；13) 前端软件具有完备的工作日志记录功能，实时监测设备的工作状态，供维护人员调试分析

13、使用；14) 系统具备看门狗功能，可在断电、故障发生后自动重启，恢复正常状态。3.2 与其它系统对比1) 数码型抓拍系统的不足数码型抓拍系统，图像采集设备数码相机有着致命的缺陷,抓拍系统中的数码相机大都是民用级的数码相机，很难满足工业需求，特别是在系统中对于系统平均无故障时间的要求以及对于故障恢复时间的要求。数码相机快门功能有限，难于进行 24 小时连续不间断工作。数码相机更新换代快，设备容易过时停产，导致售后服务质量不可靠。数码相机对温度环境有严格要求（0-40），高温容易死机或乱拍。数码相机连拍对补光也有严格的要求，一般闪光灯充电时间长，满足不了连拍要求。2) 标清视频抓拍系统的不足标清抓

14、拍系统系统而言，图像采集设备为标准摄像机，虽然摄像机的可靠性较好，但由于标准摄像机分辨率较低（最高只有40万像素），视角较小，一部摄像机拍摄的画面不能满足记录违章车辆违章证据的要求，需要多部摄像机组合拍摄形成违章车辆违章的画面；使得证据牵强，说服力差，同时牌照抓拍范围窄，无效图片多。3）线圈检测型高清抓拍系统的不足线圈检测型高清抓拍系统, 安装与维修因为需要中断交通、破坏路面而变得很复杂，加上车辆重压等因素导致线圈容易损坏,线圈寿命不长，因而维护成本很高。另外特殊路段如桥梁、隧道等难以安装。4）纯视频检测特点系统实施中，避免地感线圈检测破坏路面，施工简单，维护方便。摒弃了以往需要对路面切割、埋

15、设线圈的过程；但是由于视频检测技术受检测方式的局限性，也存在一些弊端。3.3 高分辨率系统采用目前最前沿的主流设备，图像采集单元为工业级高清晰摄像机，像素可达200W。与传统摄像机（约40W像素）相比，分辨率可到1600x1200，即使是在夜间也能分辨出前排驾驶人员面部特征，因此，图像清晰度有一个跨越性的提高。系统在设计上考虑到智能交通行业的特殊性以及户外环境变化的要求，图像采集单元采用专门为电子警察应用设计的高清晰专用摄像机，它是基于以太网接口传输，最小曝光时间为0.067ms，低照度，信噪比为48db，RGB增益可自由调整，并配合内置软件的精确计算，可实现不同环境和光照情况下取得高清晰的成

16、像效果。视频触发白天抓拍图视频触发夜间抓拍图（LED灯补光）3.4 独特的视频检测技术系统采用我公司自主研发的图像分析算法，该算法利用多目标识别与跟踪技术，进行目标提取和车辆跟踪，获取车辆的运动参数，通过模式匹配和状态评估，从而得到各项需要的交通数据。该图像分析算法为行业内领先。通过该算法，视频触发高清卡口系统只需一台高达 200万像素的高清晰摄像机既可完成视频检测和视频抓拍，传统视频触发系统前端要完成视频检测和抓拍均需配备两台摄像机（一台高清摄像机，一台负责检测的普清摄像机）。该技术的主要特点为：检测功能多样化，一台图像采集单元即可完成全景和特写检测、抓拍；无需切割和埋设地感线圈，适用范围更

17、广泛； 安装简便，调试简单，维护方便；3.5 优越的视频抓拍技术在视频抓拍方面、系统设计结合国内外先进技术，通过各方面的优化，在卡口抓拍技术上取得突破，有效解决卡口系统夜间抓拍效果不好的问题。该技术的主要特点：证据充分，一个图像采集设备记录下整个车身及车牌清晰照片；通过使用冷光源的LED常亮灯，并通过外接光线控制器来控制灯具的开启，来达到补光效果；有效排除闪光灯对司机造成的干扰，避免因此而造成的交通事故。3.6 开放式系统架构支持多种系统架构和数据接入方式。系统应用软件设计严格遵循模块化的思路，与其它系统的互联已预留必要扩展接口，在保留软件知识产权的前提下所有接口协议和数据格式向用户完全公开，

18、切实做到支持系统的集成、二次开发及功能调整。为用户提供完善的SDK开发包，让用户和集成商使用和二次开发更加灵活。3.7 视频高清卡口抓拍记录主机系统设计针对高清治安卡口专门研发的多功能抓拍记录主机，该主机充分考虑到治安卡口系统的复杂性，在耐高温，抗热，抗湿，防尘等多方面对抓拍记录主机做了改进，使得系统可靠性更高，减少大量的维护成本。3.8 车辆识别率高基于多年图像及识别领域的强大研发基础和几百个车牌识别项目经验，识别率>92%系统能从抓拍图片中判断出车辆全部特征，包括车辆行驶方向、行驶车道、地点、车速，并根据所拍摄的车辆图片进行车辆号码和车牌颜色自动识别。最后通过软件将车辆通行数据迭加在

19、原始图片上，保证了取证的严肃性和公正性。四系统工作介绍4.1 系统工作原理系统为视频检测、抓拍模式。高清图像采集设备时刻处于抓拍准备阶段，当系统检测到视野内有运动车辆经过时，会开启抓拍功能抓拍下图片，标准设置为每条记录实时抓拍1-2张图片，记录了车牌，车身状况以及行驶状况，并且可清晰反映车身颜色、车型和车牌号码。以特定的文件名形式将违法记录被存储在硬盘中。定时通过网络向后台数据中心传输（在网络中断或无网络的情况下可支持断点续传和通过USB口取数据）。系统抓拍原理流程图(虚线部分)，如下图所示：系统抓拍原理流程图4.2 防误拍功能系统利用图像分析技术，实时地对捕获的数字化图像进行特征分析与识别，

20、从中获取车辆的特征信息，采用自主开发的视频检测算法检测通行车辆，有效排除行人，非机动车等类型的车辆干扰，达到防误拍功能。捕获有效率不低于95%。有效避免在夜间使用闪光灯情况下造成对驾驶员影响。4.3 自动车牌识别功能自动识别车牌功能，通过准确的车牌定位、单字元分割和字符识别，实现高精度的车牌识别功能。识别率92%，每秒识别15次识别次数：15次/秒识别时间：10ms4.5 设备维护与自检系统维护与自检包括两大部分，一部分加载到各个路口的控制主机上，监测车辆违章检测部分的软硬件运行状态，包括：图像采集单元是否工作正常，图像捕获装置是否工作正常，软件是否死机，系统各个设备或者模块之间的信息通信是否

21、正常等，并将各个方向控制主机的运行日志和故障记录发送到路口集中控制与管理计算机中，存储在工作日志和故障信息数据库中。并且系统具备看门狗，可以在故障发生后自动重启，恢复正常状态。另一部分运行在中心管理计算机上，主要监测前端所有控制主机的通信、与中心管理系统的通信、数据库访问等方面的故障，并将工作日志和故障信息存入本地数据库。4.6 远程传输抓拍数据可通过有线或无线网络自动传输，并且当网络发生故障时可支持断点续传。五系统组成5.1 系统组成结构治安卡口系统总体组成由前端的监测及抓拍子系统、信息传输子系统、HW-ITMP智能交通管理平台三部分组成。系统逻辑组成系统拓扑图其中，前端监测及抓拍子系统由控

22、制主机、高清图像采集单元、LED辅助照明补光灯、光纤收发器及治安卡口抓拍软件等组成。信息传输子系统主要指传输方式，主要有光纤、ADSL以及无线的GPRS、CDMA、3G等。通常采用光纤传输的方式。中心管理系统主要由中心服务器、网络交换机、存储介质（磁盘阵列）、光纤收发器、客户端查询PC以及中心管理软件等组成。如需打印违章处罚书还需配备高速打印机。5.2 前端检测抓拍子系统前端检测抓拍子系统主要对检测路口的通行车辆进行监测及抓拍，并把抓拍数据上传到交警支队控制中心，因此在功能上其主要包含车辆检测、车牌识别、辅助照明、中央控制、传输模块及其它辅助模块（如下图）。采用模块化设计开发，这对设备的故障遏

23、制起到了明显的效果,从物理上保证了设备的工作稳定性，同时也方便了设备的维护和检测。前端监测抓拍子系统功能模块结构图各功能模块作用如下：车辆检测抓拍模块：通过视频检测在有车辆通行时对机动车辆进行自动检测，同时将检测结果传递给中央控制模块，抓拍下车辆通行图片；辅助照明模块：利用车辆牌照夜间具有荧光效果这一特性，控制具有特殊光谱的LED灯，在夜间增强牌照图片效果；牌照自动识别模块：通过集成于实时抓拍软件内的牌照自动识别算法，完成对牌照特写图像的牌照分析、定位及识别；中央控制模块：通过主控机及运行于其中的实时抓拍软件，完成对前端设备中各模块间的逻辑控制工作，同时对获取的车辆画面进行存储；数据传输模块：

24、将采集的数据信息实时传输回管理中心；其它辅助功能模块：该模块功能有如温湿度监测、光亮度监测等，主要保证系统在顺利运行实施的各类监测软件；5.2.1 图像采集单元图像采集单元的主体是摄像机，功能为检测、分析、收集信息，该系统一个车道采用一台200万像素高清摄像机。 主要技术参数： 专业级智能交通行业高清晰网络摄像机，智能交通抓拍专用， 百万像素高分辨率。1600(H)×1200(V)分辨率 高帧率：基于百兆高速以太网传输,满足智能交通领域各种需求 低曝光时间：最小0.067ms曝光时间 信噪比：48db 最低照度：0.1lux 宽工作温度范围：-2060 湿度范围：20%90% 智能同

25、步补光 双触发测速功能 配置独立的无线模块后可无线局域网 具有独立的电源、网络防雷模块 摄像机参数可编程设置，并具有掉电记忆功能产品型号及参数：高清图像采集单元型号参数对照表5.2.2 辅助照明模块辅助照明模块采用专门针对视频触发高清卡口开发的LED频闪补光灯，该LED频闪补光灯的特点亮度大、不刺眼、寿命长、图像质量高（达到了闪光灯的效果）。全面改善车牌的图像信息数据，彻底消除汽车前灯对摄像机的干扰。本光源与传统的闪光灯或泛光灯比较具有、发光效率高、寿命长、无光污染等特点。应用本光源可以大大简化系统的现场调试工作，提高工作效率。5.2.3 牌照自动识别模块系统可自动对抓拍图片判断出车辆全部特征

26、，包括车辆行驶方向、行驶车道、通行时间、地点、车速、车身颜色、车牌号码等，并根据所拍摄的车辆图片进行车辆号码和车身颜色自动识别。并通过软件将车辆通行数据迭加在原始图片上，保证了取证的严肃性和公正性。系统采用国内领先的图像识别算法，对所有抓拍车辆自动进行车辆号码识别、号牌颜色识别及车型、车身颜色等自动识别。牌照自动识别识别率：车牌识别正确率白天达到92以上，补光充分条件下夜间识别正确率达到85%以上，正常车牌清洁度情况下，后六位英文、数字识别率92%，整牌识别率(含汉字)90%(全天)；识别速度：小车单车识别时间50毫秒左右。大车100毫秒左右；平均每张500万像素的图片识别时间100毫秒左右；

27、车牌宽度范围为80像素到260像素，车牌允许倾斜角度±30°。能识别在我国道路上行驶的机动车号牌包括民用、警用、军用、武警车牌等，可以根据客户需要增加2002式机动车号牌、摩托车牌，农用车牌（由于各地方农用车牌，摩托车牌等车牌格式不同，需要当地采样数据）等各式车牌。 所能识别的字符包括:"09"十个阿拉伯数字；"AZ"二十六个英文字母；省市区汉字简称(京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝)； 军牌汉字（军、海、空、集、北、沈、南、兰、广、成、济）；号

28、牌分类用汉字(警、学、领、使、试、挂、港、澳)； 武警车牌字；当车牌形式发生变更时，要求在不更改识别软件的前提下通过改变识别字库以及字符训练达到软件升级。对保质期内出现的新式车牌，免费提供车牌识别软件的升级服务。 车型和颜色识别系统能自动识别黑、蓝、黄、白四种车牌底色。对于民用车来说，蓝颜色车牌表示的是小型车辆，而黄颜色车牌表示的是大型车辆。因此，我们首先利用车牌颜色判断车辆类型，对于无法根据车牌颜色判别车型或者无法判断车牌颜色的情况，就利用图像分析技术来辅助区分车辆的类型。5.2.4 中央控制模块中央控制模块为整个系统的核心，其硬设备为抓拍记录主机，软件部分为我司自主研发的治安卡口抓拍软件。

29、 抓拍记录主机担负着重要的工作任务，主要包括对车辆检测模块、车辆抓拍模块、辅助照明检测模块、其它辅助功能模块的管理与控制，同时还不间断运行操作系统程序，因此对主机的性能有较高的要求，要求具备高稳定性特点。另外，由于抓拍记录主机将一直工作在恶劣的路口处，受高温高湿及其它恶劣因素的影响，还需具备高可靠性特点。因此，针对以上存在的问题，针对系统的运行情况及运行环境研发出专门用于治安卡口的工业级控抓拍记录主机。 其性能指针如下： CPU：酷睿双核处理器E5200或更高 物理内存：2-4GB 系统硬盘： 500GB以上 界面：串口、并口、100M/1000M 网口、USB口等 开关：电源开关、复位按钮

30、供电电源：220VAC 功耗：150W 结构材质及颜色：壳结构为纯钢结构 内置看门狗，支持断电、故障自动重启。5.2.5 信息传输模块数据传输是基于以太网的IP网络接口方式，易于与其它设备接口。系统控制中心管理服务器与各卡点主机的连接采用星形拓扑结构，每个监控点均可与控制中心直接连接，传输车辆通行数据和监控图像数据。网络互联采用光纤或其它通信方式。系统传输模块如选用有线传输方式则采用用光纤收发器或网络光端机，如选用的是无线传输方式则需使用无线传输终端设备。通常为了保证数据传输的稳定可靠，我们建议采用光纤传输方式。5.2.6 辅助模块辅助功能模块如温度监测，亮度监测也均为发送采集的信号到中央控制

31、模块，由中央控制模块根据配置是否启动散热风扇及辅助照明等。5.3 信息传输子系统由于路口现场和管理中心有一定的距离，从路口现场到管理中心需要提供通 信介质方可实现前端抓拍图片及相应的控制数据与中心端进行顺畅联接。目前， 可用于治安卡口系统的传输介质包括有线和无线两种。5.4 HW-ITMP智慧交通管理平台HW-ITMP智能交通管理平台，采用分布式网络架构，数据集中化管理。它集成了数据库管理与备份、数据存储、车辆抓拍、车牌识别、流量统计、车辆布控报警、设备管理、数据共享等功能，为用户提供统一的网络接口、数据管理和分级部署。HW-ITMP智能交通管理平台不仅能对武汉汉王的所有系统提供数据接口，还能

32、对所有第三方数据提供数据接入服务。5.4.1 HW-ITMP智能交通管理平台组成结构HW-ITMP智慧交通管理平台包括：数据中心、数据接口服务、数据中转站、ITMP-WEB数据管理系统、实时报警程序、高清视频录像服务等几个子系统模块。HW-ITMP智能交通管理平台结构关系图资料中心数据中心主要功能有：接收前端数据，数据信息提取记录，抓拍数据实时输出，车牌识别，设备管理，设备运行状况监视，全局系统时间同步；并完成面向用户应用的数据处理功能，如：黑白名单比对，违法类型判断，各种图片处理功能。数据接口服务数据接口服务负责使第三方数据、或老系统历史数据进行接入数据中心，同时还可以进行车牌识别。对于卡口

33、监控报警系统的图片数据，标清闯红灯电警数据都需要使用接口服务使数据进入数据中心。数据中转站数据中转站负责缓存数据或对数据进行车牌识别，或安装在双网卡主机中，用于多级网络间的数据转发。数据中转站仅仅是转发抓拍数据，因此它不会改变抓拍数据中的抓拍设备的设备标识，车道编号，等关键信息。 ITMP-WEB数据管理系统面向用户应用的，可以在IE上对抓拍数据进行功能强大的数据管理。实时报警程序实时报警程序实时接收数据中心发出的实时抓拍信息，并可声光报警。高清视频录像服务具备录像，定时，磁盘组设置，查询回放等功能。5.4.2 HW-ITMP智能交通管理平台查询管理软件功能 HW-ITMP智能交通管理平台查询

34、管理软件是基于IIS(互联网信息服务)的一款web页面查询系统。接口简单易操作，它主要提供抓拍记录信息查询、违章记录处理、综合统计、联网布控查询、图片数据配置、用户管理和违章处理信息打印等功能。其登陆界面如下：抓拍记录信息A 抓拍记录查询点击左侧“抓拍记录查询”进入查询接口，上端为查询条件，可进行组合查询。输入条件，点击查询，接口下端显示所查询数据的列表。点击显示编辑图标按钮可查看大图及修改抓拍数据，删除图标按钮则删除当前数据行。勾选数据进行图片导出及EXCEL数据的导出。图片导出需要下载安装图片导出控件。此控件在页面中下载。1.图片导出接口，选择导出方式及路径，点击导出。2. EXCEL导出

35、接口，可选择导出方式及需要导出的列。违章记录处理A 违章记录筛选输入条件，点击查询，可对数据进行筛选操作。点击“导入上次查询条件” 按钮可以将上一次查询的条件导入到条件框中。数据筛选接口中，可点击上一条，下一条按钮读取数据。并可对数据进行修改操作。若数据无误，可将资料点击提交至待审区。B 违章车辆审核点击此接口右边搜索按钮，通过条件筛选可选择性处理某一时段内待审核的数据。点击数据行，将会出现该条数据的特写图片。使用鼠标滚轮可放大缩小图片。点击编辑图标，可修改数据。若暂时不想处理的信息，可勾选点击设置为审核未通过。也可通过设置为未审核按钮将审核未通过数据设置为未审核。若确认勾选数据正确无误，可将

36、数据点击提交至违章车辆处理。点击导出EXCEL,可将当前勾选资料导出。C 违章车辆处理此页面可作打印罚单操作及将违章数据上传至公安网。通过条件筛选可选择性处理某一时段内违章的数据。使用鼠标滚轮可放大缩小图片。点击编辑图标，可修改数据。点击打印罚单，会将勾选违章数据生成word文文件。将该文檔保存至本地，点击word文檔打印罚单。罚单样式如下：处罚通知单样式图使用上传公安网功能需先获取该违章车辆的车主信息，再将信息上传至公安网。上传公安网需配置公安网WebService接口位址及方法名。若未配置接口参数或接口地址错误不能连接公安网，则会弹出一个窗口，用户重新配置即可。综合统计A 各时段流量对比分

37、析可选择每小时、每天、每月、每年进行各类时间分析统计。B 违章数量统计输入查询条件点击开始统计，生成图例如下：C 车流量统计输入查询条件点击开始统计，生成图例如下：联网布控包含黑白名单配置。黑白名单配置功能类似。包含添加删除数据以及导入导出数据。点击导出按钮，可将数据信息保存在Excel文文件导出。点击导入，跳转至导入数据页面。注：此处只支持Excel表格文件,且必须与此处列表结构相同。点击浏览按钮，选择目标数据文件。点击确定即可导入数据。配置A 导出图片配置每个用户都可保存自己个性化导出图片配置，导出图片时可以选择要建立的分类目录，若选中建立目录各选项，则导出后的图片会被分类存放在不同的檔夹

38、中。若选择“导出后删除原始数据”则会在导出的同时，删除其在数据库中的记录。B 违法类型配置此页面显示各类违法行为，并可修改各违法类型的违法代码和罚款金额。若要修改信息，点击该数据前的编辑按钮。此时该违法类型中的违法代码及罚款金额显示在数据列表上的输入框，点击修改即可。用户A 用户管理可对操作用户进行添加、修改、密码设置、权限分配等操作。B 用户权限配置每个用户并不直接对应系统的各个权限，而是在中间插入一个角色层，角色直接对应系统的各个权限，而将具有相同权限的一类人对应相应的角色，如下图所示：用户日志可查询用户操作记录信息。如下图：六系统实施项目的实施是一项复杂的系统工程，其主要流程包括：系统工

39、程实施流程图6.1 项目勘察现场勘测是进行方案设计、工程设计的基础，是进行项目预算的依据。本系统适合多种复杂交通路口。现场勘测的内容包括：拟安装设备路口的车道数量、要求监测的具体车道及宽度、地下管道系统的分布、车流量与车速等，根据这几个方面的情况综合考虑后确定拍摄设备的安装位置及主控机的安装位置，各种信号线与电源线的走线路径等。6.2 工程设计根据上述现场勘测的结果，绘制具体工程施工图纸，进行设备选型，确定具体施工步骤和工程量。6.3 基础建设在工程设计完成后，按设计要求进行混泥土基础、立杆和各种预埋管道的施工，具体包括线缆敷设、机柜安装、供电、接地和防雷设计安装等。6.4 设备安装于调试待基础建设完毕后即可进行现场设备的安装与调试，包括拍摄设备、补光设备、主机等的安装，现场设备的联调等。6.5 工程验收对各路口、车道的显示方案和各路口、车道的图像采集效果进行初步试运行，根据路口的实际状况将抓拍方案和抓拍效果调整到最佳。对安装实施工艺和工程质量进行审核。对系统功能和各项数据指标进行统计，核实。 对项目整体进行评估。七案例图片1、白天2、夜晚八LED显示屏概述LED显示屏是集光电子技术、微电子技术、计算机技术、信息处理技术于一体的高科技产品；可用来显示各种文字、图形、数据、表格等信息。同步显示计算机二维、三维动画及电视画面；并有播放动画、VCD、DVD等功能。它