发动机高级诊断技术译稿

1、发动机的分类法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利2汪克尔发动机自点火发动机控制点火发动机旋转式发动机往复式发动机反应式发动机蒸气机连续发动机外燃机内燃机F133-F (612 Scaglietti)§ V12 - 65°, 48阀§ 机加工曲柄轴，7个汽缸组§ 干槽，2个吸油泵§ 缸径：89 mm，冲程：77 mm§ 5748立方厘米§ 进气阀：34 mm§ 排气阀：29.2 mm§ 压缩比：11.2§ 4个爆震传感器§ 由挺柱控制的阀门，带液压间隙补偿&#

2、167; 几何形状可变进气管喷油类型：博世ME 7.1.1点火顺序：提前 (850 RPM):1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-910 ±3°火花塞：NGK DCPR9EVX法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利3F136-E (F430) 进气和排气管上的连续正时变换器法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利4类型V8 90°缸径92.0 mm冲程81.0 mm总排量4307.65 cm3压缩比11.16 +/- 0.2 : 1进气阀37.8 mm排气阀31.0 mm点火顺序：1-8-3-6-4-5

3、燃油供应压力火花塞NG正常润滑压力 100°C/6000 RPM5-6巴怠速时的发动机转速 95°C1060 RPM发动机最高转速 (限速器)8640 RPM曲柄间的角度180°F140-C (599 GTB) 进气和排气管上的连续正时变换器法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利5类型V形12缸 (65°)缸径：92 mm冲程：75.2 mm活塞排量：499.92 cm3总排量：5,999 cm3压缩比：11.2最大功率：456 / 620 KW/HP (7600 RPM)最大扭矩：62 / 608 kgm/Nm (5600 R

4、PM)最高转速8400 RPM功率系数103 HP/l发动机总量240 kg重量功率比2.6 kg/H基于扭矩的模型传感器驱动器节气门发动机控制单元加速器踏板法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利6控制模块基于扭矩的模型驾驶员请求对应于驱动器指令取决于驾驶员行为的驱动器控制从直接实验方法向基于模型的方法转变，显著提升了发动机控制校准的复杂程度。策略参数的校准常常严格相关于并取决于其它策略。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利7基于模型的方法直接实验方法基于扭矩的模型发动机提供的扭矩是能够起到“统一测量”作用的最佳方式，因而最适宜于建模。优点

5、： 与其它车载系统的共通语言; 根据外部请求（例如：加速器踏板）创 根据发动机的工作点应用驱动器的系;。取决于不同需求，应用标准可或者保护其它零部件。少油耗或排放，获得特定零部件的最大效率法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利8基于扭矩的流程图效率节气门角度点火正时扭矩扭矩目标喷油时间燃油混合废气阀法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利9内部扭矩要求点火最低转速控制发动机限速器发动机保护器外部扭矩要求ESP, ASR, 牵引控制操纵性能外部扭矩要求驾驶员 巡航控制限速器管理模块扭矩请求扭矩请求与效率要求之间的协调模块转换扭矩所需扭矩的实现效率点

6、火催化发动机控制发动机需要以下要素进行工作：q 空气;q 汽油;q 火花。发动机的主要系统如下：q 吸气;q 燃油系统;q 电气系统.实际上需要：q 通过排气系统的方式消除燃烧气体;q 用水冷却发动机，冷却水在冷却回路中循环，通过散热器进行冷却;q 用油和油路对发动机进行润滑。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利10发动机控制排放法规有以下进一步的要求：q 吸收在油箱中形成的燃油蒸汽;q 吸收机油蒸汽和底部形成的超压油气;q 有时为了减少冷态运行的排放，可能需冷态的排气系统，使未完全燃烧的次空气系统：这将空气引入仍为成燃烧反应，更快地使催化器起效;q 可能使用气动驱

7、动器的真空阀。，例如二次空气，可变进气岐管和排气旁通法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利11喷油时间计算TjØ 转速和吸气量的函数 (a)Ø 节气门位置和水温T°的函数(b)Ø 电池电压 的函数(c)Ø 吸入空气温度T°的函数(d)Ø 倍乘因子取决于“开环”或“闭(e)Tii = (a + b + c + d) x e法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利12闭环操作V LambdaV Lambdat喷油催化转化器l传感器催化前l传感器催化后传感器空气流速喷油器*法拉利研

8、究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利13催化转化器控制l控制计算的喷油时间闭环操作闭环，第1环:Ø 纠正喷油时间;闭环，第2环:Ø 检测催化转化器的老化;Ø 它调节混合物，如果前部(Lambda) 传感器已经“老化”;法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利14氧传感器的控制区域反馈策略搜索催化转化器以最大效率工作的区域控制区域 NOxNO此时Lambda因子为(0.996 0.999)。COCOHCLambda控制不得超过范围(0.96 1.04)HC0.90.951.01.051.1Lambda因子法拉利研究院 发动机

9、的诊断© 法拉利公司。保留所有权利15尾气排放瞬变在加速过程中，一部分燃油沉积在缸壁上。因此，电控单元增加喷油时间，以平衡混合物。在减速过程中，燃油从缸壁分离，喷油时间。合物中。因此，电控单元减少法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利16主要系统法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利17发动机控制1 电子控制单元2 线圈 (带火花塞)3 空气流量计4 温度传感器5 电动节气门6 正时传感器7 转速传感器8 喷油器支撑槽9 爆震传感器10 CAN连接11 热电偶12 前部Lambda探针13 后部Lambda探针14 碳罐清洗电磁阀法

10、拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利18ECU (电子控制单元)温度 ()燃油泵继电器空调压缩机 轴和凸轮控制二次空气泵EGR碳罐清洗阀吸气控制法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利19主控/从控连接右侧 Motronic (主控)左侧 Motronic (从控)“公共” CAN“公共” CAN专用CAN主控Motronic单元通过“公共”CAN与其它车载系统通讯，通过“专用”CAN与从控Motronic单元通讯。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利20钥匙开启输入电控单元通过激活主继电器，控制对点火和喷油系统的传

11、感器或驱动器的供电。电控单元还提供各种“已调节”电压，一般对应于幅值5V。注所有驱动器由电控单元负极控制（接地法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利21具体连接右侧 Motronic:Ø 加速器踏板Ø 制动器踏板Ø 离合器踏板 (机械变速箱)Ø MIL灯Ø 防盗器继电器Ø 发动机温度传感器Ø 二次空气泵Ø 二次空气阀Ø 防蒸发阀Ø 冷却风扇Ø 发动机转速信号 (适用于F1变速箱)Ø 空调压缩机Ø 可变进气阀Motronic:Ø O

12、BD诊断泵 (如果有)法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利22加速器踏板: 结构E-GAS (电子加速踏板)线控:加速器踏板控电位计读接在踏板控制杆上的两个1读数的基础上，“基于扭矩”的策略控制节气门的打开，从而确定气流速度。1- 双轨电位计法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利23基于扭矩的控制KFPED (踏板映射)100.0000100.000085.000462.839744.2603700.0001520.00025.679412.44070.0000wped_w % PED2500.0000.00004000.0006000.00

13、0nmot_w U/min%法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利24相对扭矩 %加速器踏板: 连接165243法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利25加速器踏板 (360 Modena)参考值电位计1- 怠速位置 = 0,65 ÷- 最大位置 = 3,V电位计2- 怠速位置 = 0,33 ÷ 0,42 V- 最大位置 = 1,85 ÷ 1,95 V法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利26进气系统32过滤器盒气流计马达驱动节气门可变进气管驱动器1.2.1342进气流量决定喷油时间，这样

14、获得发动机工作的最佳混合物，当处于恒定速度或瞬变阶段1法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利27空气流量计气流计提供以下相关数据：q 进气质量；q 温度。该传感器由电流供电，使之保持在。当浸入气流中时，它将趋于冷大电流，以保持参考温度。可变电阻器指示进气温度值。控单元必须增法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利28气流计: 连接法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利29气流计: 特性曲线5回流11直流22432100200400气流量 kg/h600法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利30

15、电压信号 V马达驱动节气门节气门在负载循环中控制。双电位计控制节气门的位置。该位置由两个补充电位计读取。通过直接调节节气门位置保持最低转速。如果出现故障，确保跛行回家，允许略高于最低值的转速。集成的节气门位置传感器法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利31马达驱动节气门: 特性法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利32马达驱动节气门: 特性CH1: PIN84 (+) 91 (-)CH2: PIN92 (+) 91 (-)钥匙OFF:节气门关闭节气门打开1.2.3.0V _ V0.7V _ V4.3V _ V法拉利研究院发动机的诊断©

16、; 法拉利公司。保留所有权利3313节气门自学节气门自学在钥匙开启，每次连接电池时进行，与下列参数有关：法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利34问题零故障排除速度不为零，但是汽车静止不动ABS/ASR更新或更换ABS/ASR电控单元电池耗尽/峰值电检查电池水温传感器故障水检查或更换传感器水温高于100°水温冷却发动机水温低于5°水温加热发动机气温低于5°气流计将汽车转移至温暖环境气流计失效气流计检查或更换气流计加速器踏板踩下加速器踏板释放加速器踏板加速器踏板故障加速器踏板检查或更换加速器踏板CAN问题CAN网络检查或修理CAN网络燃油供

17、应系统1- 燃油箱;2 左侧电动泵带过滤器 ;3 右侧电动泵带过滤器和油位计;4 加油盖;5 系统排放塞;6 燃油蒸汽分离器7 多功能阀;8 通风阀;9 燃油输送管;10 喷油器轨道法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利35燃油泵带油位计:结构连接器止回阀压力释放阀燃油泵由永磁铁电动马达驱动。外壳连接油箱法兰和燃油泵形成一体，无需拆卸。电枢电动马达叶轮吸油盖泵在点火时，燃油泵在发动机速度超过40 RPM时激活。燃油供应法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利36集成调压器调压器 (1) 安装在泵盖的底座上。用于保持燃油压力和空气压力之差恒定。法拉

18、利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利37工作压力：3.6巴燃油泵带油位计:特性25容量效率输入20140120151008010604052000电压 V891011121314法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利38容量 l/h电流 A效率 %惯性开关燃油泵的激活连通惯性开关的信号，该惯性开关连接至两个Motronic单元的PIN67。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利39喷油器：结构法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利401 - O形圈2 - 过滤器3 - 阀座带电气4 - 线圈针

19、状阀带磁衔铁7 - 阀座带密封圈高压喷油器基础喷入歧管BDE全负载最小喷油时间 (毫秒)0.43.5520法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利41喷油量喷油器：连接VBatt电源 (共用)喷油器先导(负极)法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利42转速传感器转速传感器是可变磁阻变送器 (也称为Pick-up)，位于连接在曲轴上的脉冲轮附近。电气特性:电阻 = 1134 ÷ 1386 .获得传感器端部和脉冲轮之间信号的规定距离必须为0.5至1.5 mm。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利43正时传感器正时

20、传感器是霍尔效应变送器， 在凸轮轴上具有磁性材料的特殊凸轮。常该传感器提供5V信号，但是当磁性凸轮与传感器对齐时，信号丧失，从而在压缩结束时通知PMS上的发动机控制单元。法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利44点火正时(参考612)当气缸处于上止点时，电控单元通过比较转速传感器和正时传感器的信号，区分排气和压缩上止点。这样可以在启动时生成喷油或点火顺序法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利45正时传感器诊断第2齿第2齿曲轴信号：基准触发基准触发相位信号 (版本1):相位信号 (版本2):正时传感器信号在触发后的第2齿上始终必须不同（高或低）法拉

21、利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利46点火线圈所用线圈为封闭磁路型。在塑料壳体中，嵌入于环氧树，堆叠缠绕在中央铁心上。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利47点火线圈：示意图点火线圈由两个耦合绕组形成。在第一个绕组中产生的电压峰值，由电控单元启动，引起超额电压峰值和电流进入第二个绕组（该绕组通过火花塞放电）。+15电控单元接地法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利48点火线圈：连接VBatt电源 (共用)接地(共用)先导信号(2,5V)法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利49防蒸发系统1

22、蒸汽分离器2 活性炭过滤器;3 诊断泵;4 诊断泵过滤器;5 连接管;6 防蒸发电磁阀;7 吸气歧管.法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利50泄漏诊断泵为了检查燃油箱和防蒸发系统的密封性，对整个防蒸发系统加压，与以前的策略不同，以前是在发动机运转时在真空循环中进行诊断。使用DMTL模块进行油箱密封性诊碳罐净化。A. 诊断泵B. 碳罐过滤器法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利51排空方法(Enzo)为了排空碳罐，打开防蒸发阀，发动机的低压通过过滤器和碳罐吸入冷空气。在怠速条件下，燃油箱通过碳罐、切换阀和空气过滤器的路径吸排。52节气门防蒸发

23、电磁阀油箱碳罐发动机切换阀校准孔外部空气M泵空气过滤器法拉利研究院© 法拉利公司。保留所有权利发动机的诊断校准方法 (Enzo)发动机管理系统将泵激活，空气通过校准为0.02” = 0.5 mm的孔，获得与孔的大小严格相关的恒定电流，由电动机吸收。法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利53节气门蒸发电磁阀油箱切换阀空气过滤校准孔器外部空气M发动机泵防测试方法 (Enzo)切换阀打开，防蒸发阀关闭。碳罐至油箱空气回路由泵产生和保持压力。测量吸收的电流，并与基准电流进行比较。法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利54节气门防蒸发电磁阀油箱

24、罐发动机切换阀校准孔空气入口M发动机泵空气过滤器测试条件 (Enzo)法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利55发动机转速= 0海拔高度< 2800m发动机温度 (停止)> 3,8 °C环境温度3,8 °35,3 °C油位8,6升 (从15%至车速0 Km/h电池电压10,95 < Vb < 14,5 V发动机停止至5小时驾驶循环至少20分钟钥匙关闭后数秒钟开始测试正确的海拔高度、发动机温度、车速、空气泵和防蒸发阀传感器。测试结果 (Enzo)损耗基准0.5 mm密封的系统大量损耗(> 1 mm)2.5 kP

25、a基准电流有限损耗(0,5 mm)损耗0,5 mm密封回路损耗1 mmt1t2t3时间t泵电动机吸收的电流变化法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利56相关错误 (Enzo)法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利57错误描述标准MILP1419高基准电流10秒钟后基准电流 40mA每2个驾驶循环P1420低基准电流10秒钟后基准电流 < 15 mA每2个驾驶循环P0455重要泄漏(1 mm)40秒后电流每2个驾驶循环P0442非重要泄漏 (0,5 mm)2达到基准值每2个驾驶循环P0456非重要泄漏 (0,5 mm)后小幅电流变化 (0

26、,3mA)无碳罐净化碳罐中释放的燃油蒸汽与吸入空气混合，从而影响喷射的燃油量。因此，电控单元根据蒸汽量相应地减去混合物中的燃油量。如果碳罐饱和，将喷出大量燃油蒸汽，获门开口。的阀这些蒸汽影响Lambda控制。自学蒸汽量。Lambda “偏差”蒸汽路线法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利58碳罐清洗阀：特性先导(负载循环)54100%3250%110%00100200300400500600700压力差 hPa法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利59容量 m3/h排气系统1 排气歧管带预催化器;2 前部Lambda探针;3 后部Lambda

27、探针;4 主催化器;5 - 热电偶;6 尾气采集接头;法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利60宽带氧气传感器: 结构1宽带氧气传感器或Lambda传感器，允许我们测量Lambda 0.7至2.3的线性趋势变化。为了正确工作，必须至少将该传感器加热至600°。回路由电控单元驱动的内部加热2341 连接电缆2 外部保护盖3 陶瓷支架4 陶瓷密封圈5 平面传感器元件6 保护端子56法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利61宽带Lambda探针：特性3“富燃”混合物“贫燃”混合物122101-1-20.711.31.61.92.2Lamb

28、da因子 (过量氧气)法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利62Lambda探针电流 mA加热回路的诊断在三种条件下检查加热回路：Ø 在加热过程中的诊断 检查在加热超时后传感器是否已 检查在断开过程中保持温度定温度法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利63氧气传感器的诊断Ø 偏置检查 在氧气传感器检查后，对其下游进行信号偏置检查。Ø 加热器耦合检查 检查加热器回路和传感器信号之间的偏差，该偏差会在Lambda振荡时导致加热器信号的不正确读取。Ø 动态检查 (缓慢响应) 读取信号与Lambda模型比较&#

29、216; 合理性检查 传感器外部尾气 补偿线路切断 控制器故障 传感器不工作 高电流 低电流法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利64两级Lambda探针：结构连接电缆触点固定器平面传感器元件陶瓷密封圈外壳法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利65两级Lambda探针: 特性121“富燃”混合物1000“贫燃”混合物2800排气温度：60060040020000.80.911.11.2Lambda因子 (过量氧气)法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利66电压传感器 mV示例: 催化转化器的监测催化转化ll传感器催化后

30、气流传感器*MILLambda振荡生成Lambda催化前因子测量Lambda催化后建模及催化基准催化转化器后的Lambda因子测量比较lambda催化后因子和模型法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利67l限值控制l控制计算的喷油时间故障管理监测催化转化器氧气传感器的诊断Ø 加热器的诊断 通过测量传感器输出电压进行该诊断；如果在超时后没有发生变化，诊断为连接断开。Ø 接地连接断开 在催化转化器温度监测的过程中，如果传感器的内部电阻极限”阈值，即可诊断。Ø 传感器老化监测 在振荡测试过程中，传感器电压必须在L 在尾气中所有氧气燃烧时断开近振荡

31、法拉利研究院 发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利68氧气传感器安装，12缸缸组2 (从控)缸组1 (主控)121缸组1 传感器1缸组1 传感器1缸组1 传感器2缸组1 传感器276缸组2 传感器1缸组2 传感器169缸组2 传感器2缸组2 传感器2法拉利研究院© 法拉利公司。保留所有权利发动机的诊断排气温度的监测 过去，在催化转化器的上游通过热电偶的方式测量排气温度。Ø 现在，通过考虑以下因素的算法估计温度o 发动机温度o 外部空气温度o 发动机负载o 点火提前o 目标Lambda法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利70慢行警告灯激

32、活 温度达到(960 ± 15°C)时闪烁警告灯。立刻慢行 ! 温度达到(970 ± 15°C)时持续点亮警告灯。立刻停车 ! 如果温度保持在 (980 ± 15°C供应。钟，电控单元将切断喷油器的燃油法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利71旁通尾气旁通阀用于旁通消音器，这样排气管为来自发动机的排出气体提供较小的反压力。该阀门指令通常来自右侧电控单元，是发动机转速和加油量的函数。产生的结果情况根据汽车设置而不同。控制阀为气动型，由在专用气箱至该控制阀，采用接地控制动机真空驱动，通过电磁阀连接一般情况下阀门常开

33、，因此如果气动阀中没有真空，旁通打开。法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利72旁通阀规划法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利73空档，速度< 2.5 km/h负载80011201200132020002100232037203800392024.75关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开打开打开打开35.25.00关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开打开打开打开38.25.00关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开打开打开打开69关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开打开打开打开81关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开打开打开打开99.75关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开打开打开打开W

34、ET , SPORT , RACE负载80011201200132020002520300037203800392024.75关闭关闭关闭关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开35.25.00关闭关闭关闭关闭关闭关闭关闭关闭滞后打开38.25.00关闭关闭滞后滞后滞后滞后滞后滞后滞后打开69关闭关闭滞后打开打开打开打开打开打开81关闭关闭滞后打开打打开打开打开打开99.75关闭关闭滞后打开打开打开打开打开打开二次空气设备1 尾气采集接头;2 喷气管;3 排气歧管;4 空气泵;5 气动阀;6 电磁阀;7 低压聚集箱。法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利74二次空气系统“二次空气”

35、系统用于增加低温的催化转化器区域中的燃烧空气，从而尽可能快速地达到催化转化器的稳定工作温度。二次空气的持续时间取决于发动机的初始温度和气流计读取的空气流速，例如在599 GTB中，在20°C时需要约20秒钟，在7°C时增加至约40秒钟。如果我们考虑汽车在根据排放循环标准点火较小压力驾驶时，时间相应减少或增加在7°C时增加至90秒。动，在加速器踏板上施加较大或止，启动后发动机怠速时，该时间Lambda功能（Lambda传感器阀完成ON-OFF-ON循环。）解除必要长的时间，以便允许泵的二次空气电磁法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利75二次

36、空气系统 (参考612 Scaglietti)二次空气系统包括位于前部右侧挡泥板下方的泵，安装在排气歧管上的四个气动驱动器，安装在前部左侧挡泥板下方的真空箱和电磁阀。电磁阀控制气动阀，根据以下逻辑激活空气喷射于排气歧管中：在冷却剂温度 10°C < 发动机T°<40°C时启动发动机后，激活泵和二次空气电磁阀。ON: 约60秒钟空气泵激活用于系统诊断电磁阀与模块化管道系统上ON/OFF控制。电磁阀相同。阀门和泵由电控单元进行法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利76冷却系统1 排气螺钉;2 泵体及恒温器;3 水散热器;4 排放塞;

37、5 风扇;6- 膨胀水箱;7 加水盖;8 泵体恒温器上的NTC传感器;9 出水歧管上的NTC传感器.法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利77冷却系统该系统具有温度传感器，通常安装在气缸盖输出管上，或者新一代发动机安装在泵输送管上。对于美国市场，第二个传感器安装在散热器上用于系统诊断。散热器风扇采用不同策略进行控制：第一个直接关联发动机温度，第二个连接至空调/加热系统的运行。法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利78温度传感器：结构连接器端子10螺钉支架1垫圈绝缘管.1绝缘盖NTC元件0.01-20020406080100 120温度 °C法拉利研究院发动机的诊断© 法拉利公司。保留所有权利79电阻