长通区间右线盾构区间纠偏方案

1、西安地铁三号线TJSG-11标长通区间右线盾构隧道纠偏方案编制： 审核： 批准： 中铁七局集团西安地铁三号线TJSG-11标段项目经理部2015年4月10日长通区间右线盾构隧道纠偏方案一、工程简况三号线11标长乐公园站-通化门站区间右线盾构隧道全长767.157m ，设置管片512环（包括0环），线路含三段曲线，半径分别为450m，450m和550m，从南向北依次按照2、4下坡，10.58上坡。自2015年2月12日盾构机从长乐公园站北端始发至2015年4月9日，右线盾构隧道累计掘进153环，处于半径450m曲线（缓和曲线）上，线路纵坡4下坡。二、中铁装备7点位铰接油缸故障前后盾构机姿态201

2、5年4月3日，在146环掘进至1.3m时，左侧7点位铰接油缸出现故障，盾构机停机至4月7日夜11点，铰接油缸修好，7日后半夜盾构机推进147环，8日白天推进148环和149环。在推进过程中，发现盾构机水平姿态飘忽不定，盾构机司机左侧油缸加力，盾构机头部仍持续向左侧偏移，149环盾构机姿态偏移至（后-86，前-64）。149环推进完毕之后，项目部要求停机检查盾构机状况，复测管片姿态，发现管片姿态与盾构机显示姿态偏差较大，遂对导向系统进行复核，发现导向系统后视靶位置偏移原定位置，随后项目部对后视靶坐标进行了校正，校正后盾构机姿态变化为（后-137，前-117）。由于盾构机姿态偏离严重，项目部制定了

3、纠偏方案。4月9日开始纠偏，推进150、151、152、153环，至153环盾构机姿态调整为（后-121，前-41）。150-153环掘进参数三、管片姿态复测情况4月10日夜，项目部测量组联合监理、第三方测量队对140-153环管片姿态进行了测量，复测情况如下表：四、纠偏方案1、方案实施组织机构组长：杨党校副组长：谯恒组员：庞少武 蔡东茂 杨云飞 闫磊 石岩 万海亮2、纠偏总体思路（1）由于目前盾构机处于缓和曲线上，且水平姿态偏差较大，为确保曲线线性，在纠偏时坚持“缓纠慢纠”的原则，逐步纠正盾构机的水平姿态。（2）向前掘进时，尽量通过调整左右侧的油缸推力来调整行程差和盾尾间隙。根据推进时盾构机

4、姿态的变化，选择管片的类型。（3）盾构机处于长乐公园人行天桥下方，在盾构机掘进时，确保同步注浆量，保持在每环8-10m3。（4）加强人工复测姿态，根据复测情况及时修正掘进参数。（5）推进过程中，速度控制在30mm/min，推力11001300t，扭矩25002700kn·m。3、具体操作方法（1）目前盾构隧道穿越4-1-2-1老黄土（水下），地层含水量大，性质差，推进时控制推进速度，稳步推进。（2）盾构机处于右转曲线缓和曲线上，450m，下坡为4，盾构机司机在进行纠偏的推进时，密切关注各分区油压数值、千斤顶伸长量变化的快慢程度、刀盘注水量、螺旋机压力值、管片背后注浆的压力和方量及自动

5、导向系统给出的盾构机实时姿态以确保盾构机能平缓的过渡到目标姿态，土建工程师注意选用左右转弯环来修正盾尾间隙及各分区油缸行程差。（3）推进油缸油压的调整不宜过快、过大，确保盾构机姿态缓慢调整。（4）为密切关注盾构机的姿态，在进行调整阶段的推进过程中，加大人工复核成型管片和盾构机姿态的力度。每推进5环时，进行人工复核测量，及时和自动导向系统进行比较，如有疑点，待查明原因后方可继续推进，测量人员给出详细的测量成果表，对盾构司机进行施工指导，确保线型平稳回归。4、管片拼装方案2015年4月10日晚，项目部对盾构机姿态和152、153环管片进行了复测,结果如下：盾构机姿态：位置偏差后（mm）前（mm）水

6、平方向-121-41竖直方向61管片姿态：位置偏差151-152环缝（mm）152-153环缝（mm）153-环缝（mm）水平方向-130.2-147.5-149.3电脑模拟图如下：盾构机与管片水平姿态（实测与推算基本一致）从模拟图可以看出，管片水平姿态与盾构机姿态存在夹角。同时中铁32#盾构机（被动铰接）左侧铰接油缸伸出量上部101mm，下部100mm，右侧铰接油缸伸出量上部12mm，下部0mm。经过模拟，项目部拟在154-162环范围内，依次拼装B11、Y1、Y11、B1、Y11、B1、Y11、B1、B11，通过9环的纠偏将水平姿态控制在13mm，此时缓和曲线趋缓，近似于直线，盾构机进入正

7、常掘进状态。管片拼装模拟-水平姿态五、盾构掘进质量保证措施盾构掘进特别注意防止以下质量缺陷：管片裂缝，管片过量错台，管片破损，隧道轴线偏移超限，盾构隧道后期下沉、上浮、水平位移超限，盾构隧道不均匀旋转。1、建立盾构机管理领导组织体系，制定详细的维护保养制度，使用操作施工手册，定人定岗定责，强化盾构机的管理。2、采取信息反馈的施工方法对盾构推进进行技术质量控制，盾构穿越区域地面加强量测。然后在盾构推进过程中进行跟踪沉降观测，并将所测沉降数据及时反馈，为调整下一阶段的施工参数提供依据。3、严格按土建工程师的指令进行参数选择和操作，遇有突发事故，立即停止掘进并迅速向纠偏领导小组汇报，没有新指令前，不得擅自掘进。4、掘进时，严格控制盾构机的姿态，尽可能地减少每次纠偏的幅度，要坚持“勤监测、勤纠偏、小纠偏”的原则。5、土建工程师根据油缸行程、盾尾间隙综合考虑转弯环及相应点位的选取。按设计要求控制衬砌制作、安装精度，管片出盾后，对所有螺栓三次复紧，确保管片错台在规范范围内。管片在盾尾拼装时，管片外弧面与盾壳间留的间隙要保证，确保管片不损坏。6、接缝按设计要求粘贴止水带，管片螺栓接头设置止水垫圈，管片预留合适的嵌缝沟槽，注浆选用合适材料与配比，并精心施工。7、加强对管片冲洗，确保管片清洁度，加强