车身修复与喷漆工艺

1、一车身结构及损伤车身结构按照受力情况可分为非承载式,半承载式和承载式三种。 非承载式车身 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。 承载式车身 承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。这种承

2、载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小，高度低，没有悬置装置，装配容易等优点，因此大部分的轿车采用了这种车身结构。 半承载式车身 车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性地连接。在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。车身结构含有以下分类：三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车MPVSUV 轿车车身的损坏主要有两种形式：车身疲劳和自然损坏随着使用年限的增加和运行里程的延续，虽然使用者十分爱护和定期维护，也没有发生

3、意外事故，一辆新车也会逐渐变成旧车。主要是由于道路不平引起汽车颠簸振动，汽车发动机本身引起的自身振动等原因，使得汽车车身底板或某些部位产生变形或裂纹，引起整个车身变形，车门下沉，门缝间隙变大、车门关闭不严。汽车行驶时汽车钣金件的振动，各部位联接件脱焊和开裂，形成汽车车身振动噪声。汽车使用日久，表面油漆受到日照和严寒，也会逐渐龟裂；车身薄钢板受到水汽的侵蚀，可以破坏内外表面防护层，也会使车身逐渐锈蚀；表面油漆受到坚硬物体划伤，也会留有痕迹，使油漆光亮度降低，甚至表面油漆某些部位脱落掉。达到一定程度后，需要在汽车大修的同时也要进行汽车车身修理。人为损坏由于轿车行驶速度快，加速性能好，往往会发生人为

4、损坏。撞车和翻车是轿车车身损坏的一个重要原因。撞车表现为几种不同形式，有两车相撞、多车挤在一起互相碰撞；撞击其它物体而损坏，如撞在树上、电线杆上、墙上、或翻在沟里等。损坏形式主要有：轻微损坏、轻度损伤、中等损坏、严重损坏、翻车和严重撞车损坏等。对于不同的损伤形式，可以对汽车车身采取不同的修理方法。二车身修复工艺车身的修复分为两大基本流程.即钣金修复工艺和外部美容. 钣金的修复工艺要根据损伤程度来选择适当的方法修复,从而达到恢复钣金原件的样冒.一、损伤诊断损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作，根据汽车损伤诊断的基本步骤，需要在以下环节做好每一项诊断检1了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺要选择妥当

5、的钣金维修方式，必须了解车身制造材料和车架焊接工艺。现代汽车与传统汽车在车身制造材料、车架焊接工艺上的差别，导致维修方式发生了变化。比如，传统的车架式车身主要是由低碳钢或中碳钢制成，在进行焊接和切割时，应使用气动车身锯，如果使用传统的氧-乙炔切割则会对车身造成较大的破坏。现代整体式车身构架通常是用高强度钢或合金材料（如铝合金）制成，在结构零件修理中必须使用CO2保护焊、惰性气体保护焊或点焊机进行焊接。另外，钢板厚度的变化以及车身材料合金成分的不同，在焊接方式和相关技术参数的选取上也会有所相同，这就需要熟悉车身材料以便合理维修。在汽车发生碰撞损坏后，必须采用全方位拉伸的方法进行校正，尽量不采用加

6、热的方式，以防止金属内部结构发生改变，导致强度降低，使汽车再次碰撞时不能有效保护乘客。 从车架焊接工艺方面来讲，现代车身修复一般采用熔焊、压力焊和粘接等方式，而过去在车身修复中占主导地位的焊条弧焊和氧-乙炔气焊在现代车身修复中就要谨慎采用了。焊条弧焊现仅用于车架式车身以及低碳钢车身的修复；氧-乙炔气焊、压力电阻焊和粘接只用在一些特殊的工艺中。对于新型的铝质车身修复焊接更是需要特殊的焊接工艺。不同结构的车身大梁要采用不同的焊接工艺。在进行车身钣金焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法，就需要熟悉原车各部分所采用的焊接工艺。2检测损伤基本状况 检测损伤的过程中，需要目测碰撞的

7、位置，确定碰撞方向及碰撞力大小，并检查可能存在的损坏。对于事故中损坏的车辆，应询问事故发生时汽车的速度和撞车或翻车的部位、方向及角度，了解被撞汽车的撞击形式、位置和角度等情况，以直观的方法确定碰撞损伤的部位和可能波及到的区域。还可结合试车和测量仪器对汽车进行全面检查，确认车身底板是否变形，车身是否受到整体损伤和整体扭斜，检查和确认车门开启是否自如等，以确定汽车的损坏程度和修理方式。3确定所有受损部位 撞击后的车辆不仅是外表的损伤，虽然车辆在被撞击损伤后，直接看到的只是外表的损伤，甚至保险定损也经常只是对损坏的部位进行评估。其实不然，现在的轿车在车身设计上多数采用刚柔结合的设计原理，利用吸收分解

8、理论来缓冲撞击力，保证乘客最大程度的安全，所以当车辆受到撞击后不仅是撞击部位的变形损坏，其整个车身的多处如大梁、悬架和发动机等部件也可能产生变形。有时，有些车辆前面受到撞击，经检测发现后部也发生了变形。遇到这种情况，如果在钣金维修中只是简单地修复被撞击部位，那么必定会对车辆的行驶带来隐患。因此在车辆受损之后需要观察车身受损状况，弄清楚碰撞时车身如何受力，力是如何沿着车体传递的，对损伤部位和相关区域的部件进行深入分析，进行科学的诊断，才能确定所有受损部位。检测过程中需要沿着碰撞路线系统检查相关部件的所有损伤，直到没有任何损伤痕迹，以及周边区域的损坏为止。4利用设备工具对受损部位进行测量 

9、;（1）拆检 测量工作需要与拆卸工作结合起来进行，否则便无法准确鉴定全部损伤情况。为便于车身的维修操作和彻底检验损伤，同时避免维修操作时对被拆卸件造成不必要的损伤，要对有关部件进行拆卸。拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏，连接件的拆卸方法除用扳手外，还可以根据实际情况采用电钻、锯、錾和气割工具等。 （2）测量的重要性 准确测量是顺利完成各种碰撞修复所必需的程序之一。就整体式车身来说，测量对于成功的损伤修复更为重要，因为转向系和悬架大都装配在车身上，而有的悬架则是依据装配要求设计的。汽车主销后倾角和车轮外倾角是一个固定（不可调整）的值，这样，车身损伤就会严重影响到悬架结构。齿轮齿条式

10、转向机通常装配到钢架上，形成与转向臂固定的联系，而发动机、变速器及差速器等也被直接装配在车身构件或车身构件支承的支架（钢板或整体钢梁）上。所有这些元件的变形都会使转向机或悬架变形，或使机械元件错位，而导致转向操作失灵，传动系的振动和噪声，连接杆端头、轮胎、齿轮齿条、常用接头或其他转向装置的过度磨损等。因此，为保证汽车正确的转向及操纵驾驶性能，关键加工尺寸的配合公差必须控制在允许范围。 （3）测量方法 拆检后的测量是“确诊病情”和“动手术”的必要前提。详细的损伤情况可用车身尺寸图相对车身上具体点的测量估测出来，这已成为一种被广泛应用的方法。车身尺寸图中的数值是以对角线测量法为基础得出的

11、。测量点和测量公差要通过对损伤区域的检查来确定。一般引起车门轻微下垂的前端碰撞其损伤不会扩展越过汽车的中心，因而后部的测量就没有太多的必要。在碰撞发生较严重的位置，必须进行大量的测量以保证适当的调整顺序。但是，大量的测量记录也可能引起不必要的混淆。在整个修理过程中，不论是传统的车架式车身汽车还是整体式车身汽车，测量是非常重要的。必须将受伤部位上的所有主要加工控制点对照生产厂家说明书进行复查，否则就不可能将汽车修复得令人满意。为了做到这些，钣金技师必须注意：准确地进行测量。多次测量。重新核实所有的测量结果。 对受损车辆进行测量，要注意利用先进的测量系统提高工作效率。在事故车变形检测的过程中，只有

12、经验丰富的专业技师才可以根据事故的大小，撞击的部位，准确分析车辆损伤程度，再由专业钣金技师利用现代化的精密测量设备对车辆进行全面严格地检测，其检测结果要与制造厂商提供的底盘车身数据图进行对比，从而确定合理的修复方案。（4）测量中车身数据的作用 专业技师即使拥有丰富的事故车修复经验，但如果他不能掌握车辆变形前后的精确数据，也就很难准确地制定修复方案，所以对事故车进行专业检测并得到准确的数据时才能使专业技师有的放矢。从车身大梁定位参数方面来讲，各种车型的数据参数是整个修复工作的依据，测量、定位、拉伸和检测都是在原车数据参数的基础上开展的，没有车身大梁定位参数，就无法做好修复工作。车身设计和制造时，

13、就是以车身基准控制点作为组焊和加工的定位基准，同时也是修复工作中测量的基准，这些基准点的偏差将直接影响到汽车的各项性能。例如：前悬架支承点的偏离直接影响到前轮定位角和汽车轴距尺寸。同时，对于一些特殊尺寸，我们可以查阅车身数据资料。二、确定维修方案 1应考虑的主要问题 对车辆进行损伤诊断之后，就需要制定科学的修复方案了。这一阶段的主要工作是：针对直接受损部位、间接受损部位及惯性效应受损部位，确定具体的修复方式；根据车身各部位材料的应用情况，确定需要采用的焊接工艺；考虑在校正拉伸过程中如何使用辅助支撑定位，以确保顺利修复；考虑在实施焊接换件作业中如何对所需更换部件进行准确定位，

14、以避免在焊接完毕后再对所更换的部件位置进行校正。2确定修复方案的原则      制定的修复方案，除了要考虑降低维修成本之外，还要综合考虑整体维修质量，比如局部拉伸时如何保证周边部位不受影响，切割和焊接时如何保证金属内部结构尽量不发生较大变化，以及使用何种钻孔、打磨工具不会对安装造成影响。凡是与整体修复方案有关的因素，考虑得越周详越好，这样才能在后续的工作中有备无患。3维修方案对技术人员的要求      要掌握科学高效的修理工艺，技术人员必须了解当今计算机辅助设计的车架结构知识，计算机辅助设计的车架对碰撞能量的吸收和传递方面的知识。除此

15、之外，技术人员对车辆碰撞损伤程度的确认、需要更换的部件、需要修理的部位、修理方式的确定、设备工具的选用以及各种操作规范化等方面的知识都必须熟知，才能确保修复效果最佳化，进而提高客户满意度。4车漆未受损伤的维修方案      确定维修方案需要视情而定，择优而取。在碰撞部位损伤并不严重的情况下，就需要根据具体情况，确定是采用传统钣金喷涂方案，还是新兴的凹陷修复技术。实际上，只要车漆未受损伤，大多数情况下都可以采用凹陷修复技术。 凹陷修复技术是由日本于1986年研发出来的，经过近20年的发展，在汽车美容行业形成了一项单独的项目，在日本及欧美国家已得到广大车主的认可。19

16、99年，北京中民通汽车修理厂将凹陷修复技术引进中国，经过国内多年的探索与实践，现已具备了一套完整的适合于中国国情的推广方案。 汽车凹陷修复技术是对汽车车身各部位，因外界力量撞击而形成各种凹陷进行修复的的新兴技术。它操作简单，运用光学、力学及化学等多方面技术原理，对未损伤车漆的凹陷部位通过局部的特殊工艺进行修复，无需传统的钣金、喷漆就可以达到100的复原，让车辆恢复原有状态，该技术大大缩短了修复时间。 凹陷修复技术主要针对尚未损伤车漆的凹陷，由于保留了原有车漆，就避免了烤漆所造成的漆雾、漆流，色差、色变和桔皮等缺陷，从而最大限度地保留了车辆原有价值，这是传统钣金技术无法比拟的。 修复一个凹陷部位

17、大约只需1090 min，大幅度降低了维修费用，大约只需传统钣金、 喷漆总费用的50。经该技术修复后的车体凹陷部位不易变形、褪色，也不会产生裂痕。 凹陷修复投资小，收益高。企业经营该项目，只需要有一个36 m2封闭的车间即可。一次投入，后期不用过多添加材料。几乎只有人工操作成本，而且还弥补了钣金的一部分缺陷，这种维修方式修复时间快，节省了很多不必要的费用，是汽车美容店、维修店以及汽车销售公司所看好的技术。5车身严重损坏的维修方案 （1）车身更换 当汽车发生严重损坏时，车身整体几乎全部被撞烂，底板严重变形，两侧面、汽车顶盖、发动机舱盖和行李舱盖几乎没有一处好的地方，判定为车身整体无法修

18、复时，可按照用户需求进行整车车身的更换。在坏车上拆下全部可用的总成和零部件，对发动机等主要总成进行全面检查和修理。换用新的轿车车身总成和需要更换的全部零件，按照整车装配工艺重新予以装配。车身的更换费用和各总成的更换费用很高，甚至可达到购买新车的一半费用。 （2）车身局部更换 当汽车发生碰撞时，损伤只发生在局部，如前后翼子板、车门、发动机舱盖或行李舱盖受到损伤时，可以进行车身局部更换，达到省事、省时和降低成本的目的。随着轿车国产化率的提高，在一些制造厂家的汽车配件中有部分汽车车身钣金件出售，其价格远低于车身钣金件的修理费用。如能买到所要更换的部件，如轿车车身的前翼子板，只要在车身上轻易

19、拆下或焊下损坏后的前翼子板，再将新的翼子板按照原来的位置装上去，即可达到轻易修复车身的目的。当然在修复中伴随有汽车和其他零部件总成的拆卸和更换，应达到重新修配和恢复原有功能的目的。拆卸损坏后的车身钣金件，可视损坏程度的轻重，决定重新单独修复或者当废铁处理，如能修复，待修复后可做备件以备更换。（3）车身底板校正 当汽车发生严重损坏，涉及到车身底板发生变形，无须全部更换车身，先应进行车身底板校正和车身校正，再修复损坏的车身钣金件。车身底板校正全部完成，保证了车身底板的立体位置，可以保证轿车车身的总体位置，确定了发动机总成和前悬架的安放位置，可恢复汽车车轮的定位角度及其他总成的定位。车身底板校正后，

20、再进行车身钣金修理。（4）车身侧面校正 撞车时，车身侧面受到严重损伤，使车身的一侧发生凹陷变形。碰撞力较大时，车身侧面变形可能由一侧传至车身底板，使车身底板发生严重变形，可能传至顶盖，顶盖发生变形。甚至从车身底板和顶盖传至另一侧，使车身侧面凸起，应以校正的方法使其恢复原来的形状。当一侧门槛发生严重变形并且涉及到车身底板时，应使用牵引法牵引门槛。可视变形部位和变形情况在门槛处焊上一块或几块牵引铁。顶住前后两端车身底板，使用液压机具和牵引索牵拉牵引铁。根据变形情况的不同，还可以在车身底板的前后两端的相反方向进行辅助牵引，有时也能得到良好的效果。（5）车身支柱换修 当车身支柱、前风窗支柱、前围支柱或

21、后支柱严重损坏后，无法简单修复，只能采用更换法，把损坏后的一段支柱用锯割或气焊方法切割下来。进行相关部位的校正，如支柱损伤，可能涉及到车身顶盖和车身底板等部位的变形，首先应使大面积部位的变形得以恢复，然后才能换接上一段规则和形状完全相同的支柱。 三、拉伸校正车辆发生较为严重的碰撞事故，绝大多数都需要对车身、大梁进行拉伸校正。确定了整体式车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域之后，如果根据具体情况需要进行拉伸校正，在受损车辆上“手术台”之前，需要将与碰撞有关的装饰件及机械部件进行拆卸。然后再对事故车进行拉伸校正。 1不同种类校正设备的优劣势分析 目前，市场上的校正仪分为各

22、种款式，较为突出的分为两种：框架式（地八卦）、平台式。无论何种款式都必须具备以下共同点：具有高强度的车身定位及固定装置。具有较多形状及功能各异的维修拉具，能满足修复不同部位的需要。能进行多点、全方位的校正拉拔工作。能够进行精确地测量，准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。 不同类别的校正仪各具特点，框架式较为突出的优点是：占地较小，移动灵活，价格低廉，适合小型修理厂。但是也有其缺点。那就是，车辆装夹比较麻烦，需借助举升设备将车辆举起，然后平稳放在校正仪上装夹，配备的个拉塔只能在地面上移动，而不能够在工作台上随意转动，带来操作上的不便。同时拉拔力有分力抵耗，使得拉力不够强劲。 平台式校正仪就克服

23、了框架式设备的缺点。车辆可以通过电动绞盘把汽车牵引到倾斜的工作台面上，整个平台的高度可以通过液压举升装置进行调节，有利于车身底盘的维修与测量，配备的2个拉塔可以沿工作台轨道做周边360°旋转，车辆可进行多点、全方位的维修。同时，拉塔内的油缸垂直工作无拉力损耗，拉拔力强劲有效，是目前市场上最为理想的校正仪，但是价格较贵，且占地面积较大，移动不方便。2校正设备的操作流程 不论何种设备，其操作大体分为以下四步：上车。定位、夹紧。拉拔。测量。 测量是汽车修理中不可缺少的重要环节，不仅在诊断过程中需要测量，在修复过程中也需要进行测量。目前测量分为3种：测距法。这是最简单实用的一种测量方法，直接

24、用钢卷尺测量各构件基准点的距离。定中规法。利用中心置规进行测量。三维坐标测量法。目前市场上已出现了激光测量法，能更精确、有效地将损伤车辆修复如新。无论采用何种测量方法，都必须先对损伤车辆进行检测，找出控制点的形状与位置偏差。3拉伸校正的方法 拉伸过程中要注意方法和程序。拉伸时，每一次拉伸一小点，然后松开链条，卸力、测量。操作时，注意“从内到外”完成的顺序。首先是长度。沿着汽车中心线，对汽车的纵向方向进行拉伸。然后是宽度校正。对汽车的横向方向进行校正。最后是高度校正。 由于高强度的整体式车身在加热时很敏感，通常不要试图一步就完成校正拉伸。一般应该遵循拉伸保持平衡再拉伸再保持平衡的流程，循环往复。

25、如果一些车身被碰撞以后折叠得太紧，金属有被损裂的危险，就需要对其加热。加热时要注意，只能在棱角处或两层板连接得太紧的地方加热。如果在车架纵梁内侧较低位置，或在箱型截面部分加热，只能使其状态进一步恶化，加热只能作为清除金属应力的一种手段，而不能把它作为软化某一部分的方法。 在预先确定的部位上施加拉力，将损坏的钢板慢慢地、小心地恢复其尺寸和形状，完全消除弯曲钢板的应力，就可以实现准确的车身修理。4修复车身的技术要求无论采用何种修复方式修理车身表面，都需要达到规定的技术要求，恢复车辆原有的性能和表面外观质量。 （1）外形的复原 修复时，无论大面积的平滑结构还是局部过渡处的楔形结构，都必须恢

26、复到来原来的形状。当恢复到原来的形状确有困难时，可适当改变原来的形状。但切忌画蛇添足，不伦不类。不但外形要对称美观，还要坚固耐用。 （2）连续曲面的完整性和精致性。 轿车车身大部分是用模具大批量冲压生产的，具有表面的完整性和精致性。修复时对于流线形曲面要连续过渡；对于曲面转折处要圆滑过渡；修复后的外表面应光亮如新，不允许有皱折、皱纹、凹痕、敲痕、擦伤和肉眼可见或手触摸能感觉到的明显缺陷。特别是大面积修复时要保证连续曲面的完整性、流线性、连续性和精致性。 （3）足够的强度和刚度 轿车车身在原设计中具有足够的强度和刚度，修复后的车身要保证其强度和刚度。修复后的车身应保证振动噪声在允许的范围内，不能

27、由于振动引起异常响声。确保车身在一定行驶里程内不得有疲劳损坏，车身整体必须有一定的刚度，保证车身钣金件在使用过程中有保持原有形状的能力。四、焊接修整 1焊机和焊接方式的选择在修理受碰撞而损坏的汽车时，焊接是一种常用的方法。焊接方式较多，焊机的种类也很多。焊接维修时，要采用不会降低车身原有强度和耐久性的最佳焊接方法：尽量采用点焊或惰性气体保护焊进行焊接，一般不在新型的汽车车身上使用氧-乙炔焊接。除了汽车制造商进行过钎焊的零部件外，一般不对车身零部件进行钎焊。现代汽车车身维修的焊接一般采用惰性气体保护焊、电阻点焊、钎焊和锡焊，在此进行简要介绍。 （1）惰性气体保护焊 惰性气体保护焊的应用

28、：焊接高强度、低合金钢车身材料。焊接铸铝件，如破裂的变速器、气缸和进气管等。 典型焊接位置和基本焊接方法：对接焊。将2个相邻的金属边缘安装在一起，沿着2个金属板相互配合或对接的边缘进行焊接。搭接焊。焊接2个相互重叠的金属板。堆焊。在外面的一个或若干个工件上打一个孔，电弧穿过此孔，进入里面的工件，孔被熔化的金属填满。点焊。定时脉冲被触发时，将电流引入被焊的两块金属板。对镀锌金属的惰性气体保护焊时，不需将锌清除掉，以免将金属的厚度降低后强度也降低。 （2）电阻点焊 电阻点焊是汽车制造厂对整体式车身进行焊接时最常用的一种方式。电阻点焊机适用于车身上要求焊接强度高、不变形的薄钢板。常见的应用范围包括车

29、顶、车门窗、车门槛板以及外部部件。电阻点焊与电压、电流和加压时间有关。与使用的电阻点焊机、焊接金属板的材料厚度等有关因素有关。 点焊时注意采用正确的焊接顺序，一般不沿着一个方向连续进行点焊，当电极头发热并改变颜色时，应停止焊接使其冷却。也不要沿角落的半径部位进行焊接，这样易产生应力集中而导致开裂。 （3）钎焊 钎焊只能用在密封结构处。钎焊在焊接过程中只熔化有色金属，而不熔化母材。钎焊类似于两个物体粘在一起，熔化的黄铜充分扩散到两层母材之间，形成牢固的熔合区。焊接处抵抗碰撞的抗弯强度小于母材的抗弯强度，只能对汽车制造厂已进行过钎焊的部位进行钎焊，其他地方不可钎焊。 （4）锡焊修补法 对于局部无法

30、修复或难以修复的曲面形状可用锡焊将要修复的部位填平成曲面形状。锡焊前应在修焊表面涂上焊锡膏，用焊枪的火焰把钣金表面烤热，把焊锡熔化，将焊锡焊到要修补的表面上，焊的厚度随曲面要求而定，使焊后表面恢复形状。焊锡修补后，往往表面不够理想，可用砂轮和砂纸打磨，使表面呈圆滑过渡曲面形状。2维修方法的选择 车身修整的方法通常有以下几种：（1）钣金修理拉环法 拉环牵引修理法是近年来引入的钣金修理法，所谓拉环牵引修理法是根据钣金件受损部位的大小焊上一定数量的平垫片拉环，平垫片拉环称为牵引介质，将钢丝绳穿入介质中，然后用人力或机械牵引钢丝，通过介质使钣金件受损部位受力向外牵引，使其恢复到原来的位置和形

31、状，特别是对于较大面积的变形，双层结构的钣金件、不易拉近的部位、转角过渡处和车门立柱等，采用拉环牵引法修理显得更加方便。 （2）加热收缩法 局部加热收缩法是钣金修理的常用方法。钣金件的损坏变形主要是相关部位的拉伸变形，用加热收缩法消除拉伸应力，可以恢复原来形状。（3）手锤和顶铁修理法 手锤和顶铁修理法是传统的钣金修理方法。钣金工一手持手锤，另一手持顶铁或其他工具进行钣金敲打整形修理。钣金手工作业需有钣金工的技巧和经验，而好的钣金修理技术不是一朝一夕能够得来的，钣金修理主要有变形曲面整形和形线校正。五、装复调试车身修复工作结束之后，需要进行装配。     

32、 将经过修整的车身和局部附件，需更换的部件和拆卸件，按原车的要求进行总装。装复之后，还需要对车辆进行调试或试车，对于发生严重碰撞的车辆，务必进行四轮定位。 做四轮定位就是通过四轮定位仪，检测出被测车辆的各轮倾角和束值是否符合原厂标准，如不符合可做随机调整。只有车辆的定位数据准确，车辆的操控性能、稳定性能才能达到最佳状态，轮胎的使用寿命也才能达到最长。 通过四轮定位检查，如果发现某些数据不符合规定标准，还要进行调试检测，直到所有的参数和数据都在标准范围内为止美容在汽车美容业中，漆面美容主要包括修复美容、护理美容及翻新美容。1、 修复美容（汽车修复美容是指对喷漆后的漆面问题时行处理）2、 车辆在使

33、用过程中，经常会遇到剐蹭和碰撞，车身会出现不同形态的划伤和凹痕。选择不同的修复工艺，可以快速修复漆面的各种损伤。较为严重的剐蹭造成的漆面脱落情况，需要采取钣金喷漆的传统修复方式进行修复。那么，如何保证快速优质的修复质量呢？提高速度主要依靠主、辅料的质量和工艺流程来保证。进口的汽车专用修补漆及快干的辅料，保证了喷漆的速度。修补漆是专门用来做局部修补的，只需在划伤部位进行局部修复就能确保最完美的修补质量，它改变了以往车门上有伤就要整个车门喷漆的做法。只针对伤处进行喷涂，自然节省时间。 喷漆及烤干程序要在专业的烤漆房内进行。烤漆房良好的抽风设备保证喷漆过程中漆雾被迅速抽净，不会回落到车身上。而其专业

34、快速均匀的烘烤功能可以保证喷漆后15分钟左右迅速干透。 如果汽车表面被碰撞后留下的凹陷没有出现脱落、掉漆的现象，通过“凹陷修复技术”，采用专业工具设备，不需钣金、喷漆也能达到完美修复效果，修复后无论是车漆的颜色、光洁度等都不会出现丝毫误差。 。在没有专用喷烤设备的车间喷漆，或者有喷漆房，但喷房的通风净化不洁净的情况下，过滤系统会失效或喷漆房内的空气压差不稳。用于喷漆的压缩空气就会或大或小，致使修补漆的接口边缘出现流挂、尘埃、桔皮和干喷等现象。这些现象需经修复才能达到高质量的漆面效果。漆面修复美容的施工工艺如下： 。（1）磨平。新喷的漆面必需完全干燥后进行打磨。所以必须遵循涂料制造商有关干燥时间

35、，确定干燥的温度及涂层可抛光的时间。 。1）大面积的磨平处理可用费斯托电动偏心振动圆形细磨机ET2E或气动圆形细磨机LEX150/3M两种磨机。细磨机的偏心振动直径均为3cm并带有平滑起动、无级调速功能，运转平稳。配费斯托专用美容砂纸P1500打磨时适当加少许水，细磨机用中档速度均匀打磨须处理的部位，要尽量使磨垫底盘平放于打磨部位。这样可获得更好的平稳性，并减少损坏涂料表面的机会。避免因高速打磨产生的热量，使磨削的粉尘粘在砂纸表面后造成漆面新的划痕。 。2）小面积或点状颗粒尘埃，可用费斯托手动小打磨头D36，配费斯托自粘式专用砂纸P2500平稳打磨。在打磨时应保持打磨头垂直于物件表面，磨头要在

36、尽可能小的圆圈移动，并在砂纸表面涂上一些肥皂，以减少砂纸砂粘的堵塞，将有问题的漆面打磨平滑后进行抛光。 。（2）抛光。将水溶性抛光蜡均匀涂在已处理好的表面，用费斯托中号抛光机RAP150.03E配合费斯托抛光用软毛毡进行抛光。在抛光过程中使用喷雾瓶向工件表面及抛光毛毡喷水，以防发热后抛光剂和漆面粘着。先将抛光机转速调整为9001600r/min进行扩散抛光，反磨过的砂纸痕磨平，然后再将转速调整为19002500r/min进行高光洁度抛光。经过抛光后的漆面要上光蜡保护，用费斯托中号抛光机加细海绵球及水溶性漆膜保护蜡，用中低速涂匀，封闭保护10min，使蜡中的高分子聚合物覆盖于漆膜表面后，再用中号

37、抛光机配费斯托洁净羊毛球进行保护性抛光喷漆过程中产生的缺陷以及处理办法：（一）、喷漆缺陷：鱼眼的处理方法：鱼眼也称为缩孔或珠孔。面漆上出现圆形小坑，有时呈分散状，有时呈聚集状。（） 成因含硅酮的蜡是导致鱼眼的最常见原因。砂纸上的磨料以及许多车蜡和抛光剂中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很强的附着力，很难被清除。很少量的车蜡就会导致鱼眼的出现，因此应确保所有接触硅酮的工作在远离喷漆车间的隔离工作间进行。底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在喷涂前一定要将喷涂表面清洁干净，可以使用中性清洁剂。对喷枪使用的压缩空气进行严格的过滤，确保压缩空气的纯净，因为硅酮物经常被发现来源于压缩空气管道而不是油漆中。每天对

38、压缩空气过滤器进行排空和清洁，以排出过滤器中的水分和脏物，对空气压缩机要每天排水。不建议使用含有防鱼眼消除剂的色漆，因为该消除剂可能会污染周围的其他喷涂部件，严重时可以导致面漆附着力下降。（）修正方法（） 清除受影响的区域，重新喷漆（） （二）、喷漆缺陷：遮盖力不良：（） 也称为透色或渗色。色漆不能完全遮盖原有漆面的颜色，或旧漆膜的颜色、底漆层的颜色渗透到面漆层，改变了面漆的颜色。红色和黄色漆层出现渗色的现象较多。（） （）成因色漆产生沉淀。面漆在稀释后，没有进行充分的搅拌，颜料沉积在容器底部，导致喷涂的油漆中树脂含量过高，颜色变浅。（） 错误的喷涂技术。例如每一后续涂层没有进行重复喷涂，导致

39、条状漆面或出现遮盖不良的现象。（） 使用了过多的稀释剂，使油漆涂层变得很薄。（） 旧漆层或底层涂层中，含有能引起渗色的颜料，因此对于旧漆层应慎重处理，可以喷涂一层能防止渗色的隔离层。（）修正方法如果有轻微渗色，可以喷涂足够的油漆进行遮盖。对于渗色严重的漆面，应将其打磨掉，再重新喷涂。2、护理美容护理美容是指汽车在正常使用中进行护理，保护漆膜而使漆面光泽持久，避免粗糙失去弹性和光泽。 。汽车漆膜护理美容的施工工艺如下： 。（1）首先用中性清洁液清洗车身各部油污与脏点。 。（2）用费斯托中号抛光机RAP150.03E及细海棉配合水溶性漆膜保护蜡，将漆膜保护蜡涂于海绵球的表面，有中低速9001600

40、r/min均匀涂抹在车身表面。封闭10min后改有羊毛球进行抛光，除去表面浮蜡漆面养护汽车漆面“皮肤病”的第一、二种症状毕竟属于轻症状，经专业汽车美容师的抛光美容处理后，就能得到很好的治愈，恢复美貌容颜。而当汽车漆面“皮肤病”属于第三、四种症状的情况时，汽车漆面的老化已经较为明显了。此时仅靠抛光美容处理已经无法达到有效治愈的目的，也就是说，治愈手段必须相应升级了。、常规研磨抛光美容处理：针对漆面严重氧化，粗划痕，中度酸雨蚀迹，水磨砂纸痕迹，漆面晕黯、粗糙、轻度褪色的症状，一般采取在抛光美容处理程序之前加一道常规研磨处理。研磨工具可采用抛光机配合专用羊毛研磨盘；研磨剂可采用3M系列的中切削型粗蜡

41、和细切削型粗蜡、镜面手蜡等。研磨作业前，必须对汽车外表先进行一次彻底的清洗。研磨作业时，先将浸过水的羊毛研磨盘装在抛光机上，并将抛光机转速设置在每分钟15001800转之间；将研磨剂均匀涂抹在待抛光漆面上，启动抛光机使羊毛研磨盘平行紧贴于待抛漆面，顺序逐片做直线往复研磨；同时不断地向研磨盘喷洒清水，以降低摩擦温度，避免研磨盘焦化和损坏面漆。研磨一般分三道工序：第一遍先用中切削型粗蜡研磨；而后用细切削型粗蜡再进行一遍细研磨（注意更换研磨剂应同时更换羊毛研磨盘）；最后采用手工做一次镜面蜡。以清除漆面90左右的划痕为度。研磨作业结束后，应再次清洗车表漆面，而后进入抛光美容处理程序（） 、深度研磨抛光

42、先翻新处理：遇上漆面酸雨蚀腐、环状水纹、桔皮、尘粒和流痕，手感颗粒凹凸，粗糙不平的症状时，仅考虑常规研磨处理已无法根本解决问题。这时就必须在常规研磨处理程序之前加上一道深度研磨处理。深度研磨作业一般采用人工水砂纸研磨的方法；常采用1500、2000、2500等几种规格的水砂纸作为研磨材料。 汽车外表清洗澡后，漆面美容师用平面垫块包垫着水砂纸，平行并紧贴于待磨漆面，顺序逐片做直线往复摩擦并不断地向摩擦界面喷洒清水。水砂纸的使用一般采取由粗而细逐级细化研磨。（号序越大的砂纸颗粒越细），水砂纸研磨主要在于去除漆表凸起颗粒，以漆表明显凹凸不平的感觉去除即可。研磨结束后，应对车表面彻底清洗一次

43、，而后循序进入常规研磨处理、抛光美容处理等程序。 正常情况下，经过专业研磨抛光处理后的老化漆面，都能基本达到整旧翻新的效果。但不管怎么说，注意汽车漆面的日常养护总比等到漆面老化后再来做研磨抛光处理强得多。因此，常见的汽车漆面厚度仅为20微米（100微米1毫米），莫氏硬度也只有0406（相当于2H4H铅笔芯的硬度），而研磨作业是靠研磨材料对漆面的摩擦切削而换取美容效果的。专业的汽车美容师每次在给汽车做漆面研磨时都得小心翼翼，生怕一不小心磨穿了面漆，可想而知，常规汽车的面漆能承受几次研磨？所以，经历数次研磨已明显觉得薄弱或严重老化，明显脆弱等不适合研磨处理的汽车漆面，只能考虑做喷漆翻新处

44、理了秋末，日照强烈，风沙大，汽车漆面及内饰都经受着严峻考验，在这个季节，汽车的内外美容养护显得尤为重要。进行漆面护理时，先用静电轮配合不同成分的抛光剂去除掉漆面上的污迹和氧化层，使细微的伤痕拉平填满，同时使用还原增艳剂，使漆面恢复到新车时的光艳度。这时，您可以选择进行漆面封釉或漆面镀膜护理。 漆面封釉的基本原理是依靠震抛技术将釉反复深入压进车漆纹理中，形成一层独特的网状保护膜，这层釉膜大大提高了原车的光泽度。漆面镀膜是日本最新的漆面保护技术，它具有高防护性，防氧化、防酸雨、耐高温；提高漆面硬度和光洁度，有效保护漆面两年。对汽车漆面进行封釉或镀膜护理，会大大地提高漆面的抗腐蚀抗氧化能力，使漆面更

45、光洁更易打理。做完漆面美容后，别忘了进行玻璃清洁，同时还要给轮胎和保险杠位置进行上蜡养护。经常开车出门的朋友，除了做好车身外部的保养之外，最好能为底盘封上塑，将车的底盘彻底保护起来。旅游区的路面状况复杂，飞溅的碎石、沙砾容易损伤机件，雨季泥泞路面对底盘都会造成腐蚀和伤害。给底盘封上塑后就可以起到防腐、防锈、防撞、防噪的作用了。除了车身的美容外，车内清洁也格外重要，要给车厢内部和后备箱里做一次彻底的清洁翻新，用专用药剂分别对仪表台、排挡区、门帮等塑胶部位；地毯、座椅、顶棚等绒毛部位进行清洗，上光养护，再经过高温杀菌护理杀死车内细菌，确保家人乘车健康。经过全面的汽车内外美容护理，您的汽车会如同新车

46、般光洁、亮丽 3、漆面翻新美容漆面翻新美容是指受污染的漆面造成粗糙失光不须喷漆，经过翻新美容后就能达到原来的效果。 。在日常的使用，汽车油漆表面由于长时间未做任何漆膜保护，以及受空气中的有害气体、紫外光照射、酸雨、鸟粪等侵蚀和汽车在高速行驶史与空气摩擦产生的静电，将有害气体的分子和灰尘吸附粘结于车身油漆表面，而形成一种氧化膜，使车身颜色变暗、不鲜艳，同时严重影响上蜡质量。三汽车喷漆工艺汽车喷漆汽车油漆一般都是烘烤漆。车厂里面，车架、车壳焊接完成（有时还会进行手工修补）后，下一道工序就是上漆。一般来说，首先是底漆。将光车壳浸入糖浆般的漆槽，取出烘干底漆；然后送人无尘车间，用静电喷漆工艺

47、喷上面漆。然后用200度左右的温度烘干。考究点的，还会再上一层清漆。这样，油漆工艺就大功告成了。目录工艺流程 补漆 1. 首先，需要原厂漆 2. 其次，调配漆的颜色 3. 再者，原厂漆的选择漆面保养 总结 冬季保养工艺流程 补漆 1. 首先，需要原厂漆 2. 其次，调配漆的颜色 3. 再者，原厂漆的选择漆面保养 总结 冬季保养简介一般面漆有几种：普通漆；金属漆；珠光漆。普通漆就不用说了，树脂、颜料和添加剂。金属漆多了铝粉；所以完成以后看上去亮。珠光漆呢，加入的是云母粒。云母是很薄的一片片的东西，因此，反光有方向性，就有了色彩斑斓的效果。如果是金属漆加上清漆层，车的油漆看上去就很亮，很漂亮。颜色

48、上呢，白色无疑最便宜。打个比方，世界一流品牌红颜料比世界一流品牌钛白粉大概贵25倍；而白色油漆里钛白粉的用量是红颜料的5倍左右。因此，红油漆用在颜色上的成本就比白油漆高了5倍。这就是为什么有些国产车颜色品种那么少：简单，同时成本低。不管什么颜色的油漆，它的颜料在阳光下都是会退色的。实际上，不光油漆，任何有颜色的东东在大太阳下都可能退色。这时，油漆里面加的添加剂如何就很重要了。比如光稳定剂、比如抗氧剂什么的。很不幸，好的添加剂很贵很贵。许多时候，添加剂的好坏决定了这种油漆给人的感觉如何。人们肯定会认为某种2年就开始出现明显退色的油漆比5年还光亮如新的油漆差。但实际上，没有不退色的油漆。许多时候，

49、厂方更关注的是：均匀地退色。尽量不使车的不同部分出现色差。新车到手，最容易损坏的就是油漆了。洗车不小心，油漆都会受伤。实际上，即使在生产线上装东西的时候，也有损坏油漆的事情。一般小的擦伤，油漆表面有伤痕，伤痕泛白。那个是油漆表面被刮毛了。没有什么必要补漆。轻的，用沙蜡打打或者多打几次蜡。重的，做个抛光也就可以了。严重一点的，能看到下层底漆的颜色了(许多时候，底漆是深颜色的)。那么，请再看一下伤痕的部位。一般来说，保险杠、后视镜和有些车的轮眉这些部位是工程塑料的。不会生锈。除了难看倒也没有大的问题。补不补漆倒也无所谓。其他的，那就要补漆了，否则，哪怕是一个很小的破损，钢板也会开始生锈，到那时候，

50、即使补漆也很难防绣了。工艺流程一、钣金完工后的处理1、找出一些高处和凹处。一般高处我们是可以处理的，而凹处 一般如果不是太严重的还是可以用原子灰补这种可以接受的。2、 找出一些由于烧坏的的油漆和松动的表面油漆和底层原子灰， 像有这样的现象就该用砂磨机处理掉， 不然会在以后产生起泡和 裂纹。3、如果钣金做的面积大就该找一下看是否有胀铁，面积大的铁 皮比如机盖顶盖那些地方太容易胀铁。 如果有叫钣金收完火再看 一下，因为收完火后决不会平平的。4、在补原子灰前还得用 180 号的砂纸在表面磨开来，特别是光 滑的地方，因为在 180 号砂纸没有磨到的地方，补上原子灰在后 面水磨后会留下一条接口， 在磨完

51、 180 号的地方用气吹净上面的 灰尘，这样才可以开始补原子灰。二、原子灰的补法：第一道、原子灰在铁皮的表面薄薄刮上一道。第二道、在凹的地方刮一遍，然后在干后摸看是否可以，如果 不是太严重就可以下一道。第三道、在要刮的地方全刮一遍，就可以看得出是否有高点， 如若有先处理。第四道、也是要全部的刮一遍，要注意到边角的地方。第五道、也说是要刮边角和表面的毛孔再是接口。一般来说，有补刮第五道的都不是很厚，这样易打磨毛孔小， 还有一些刮法是三道工序的，他们那种补得比较厚，在后面会遇到许多问题。比如说：高点、砂痕、粗大的毛孔。高点的处理只能敲下去，一般补得厚就得用60号粗砂纸来磨，我们一般只用180号和6

52、0号的砂纸磨出来的砂面自然就粗，毛孔的粗大是不好搞的，因为没有完全解决的话，会在经后把表面的漆吸收到底层，这样就会出现一些油漆喷完后有一些小洞洞。三、水磨和常用的砂纸： 180 号是用来磨表面，只能在原子灰上不能磨到完好的地方和 接口处，因为会留下深深的砂痕。180 号是在边磨边摸的情况下 进行，因为磨太多就又凹掉了。320号是要改 180 号留下的砂痕 和对接口的处理。800 号是要改砂痕，而且还要在整个喷漆的地 方磨掉。1500 号和 2000号是要磨一些只喷清漆的地方和要抛而光的地方，比如说颗粒和流柱。四、填眼灰的作用一般在磨完的原子灰都会留下一些小孔和砂痕， 而填眼灰的 就是要填住小孔

53、与砂痕，填眼灰只能薄薄的刮一道就可以了，而 且是在磨时不要留下太多的灰在上面因为它没有原子灰那样的 坚固性，如果留有太多就容易产生起泡。五、底漆的喷法和作用底漆和天那水的比例是一比一， 如果天那水少喷出来的底漆 太粗，我们就不好找砂痕和毛孔，而且太粗的底漆本身也会留下小的毛孔，也不能太稀，因为太稀容易产生流挂，严重还会咬 底，咬底就是起皱，这是麻烦的事情，起皱要把皱掉的地方全刮 掉后补原子灰，如果没有处理好到后面喷面漆也会咬底。底漆的 作用就是有良好的附着力，并与表面漆层有较好的结合力，而且 还可填平那些较小的砂痕和毛孔还有接口， 而且易打磨和防锈作 用。现在的底漆灰用的大部分是灰色，因为灰色

54、是最佳被面漆掩 盖的颜色，特别是金属白银色油漆。底漆具有防起泡的和脱漆的作用。六、喷完底漆等几分钟，就可以直接刮填眼灰，这是最后要找出问题的环。如果害怕填不干净可以在磨完底漆后吹干水再找一遍。1补漆补漆呢，还是推荐到专门的大修理厂或者专修店去。首先，需要原厂漆所有的地方，甚至包括在原厂，车装好以后，补漆都不会用什么“原厂漆”！如果修理厂告诉你他们使用的是“原厂漆”，那一定是在骗你。原因很简单：上面说到原厂喷漆工艺的时候说过，喷好漆以后，用200度的温度烘烤。而成品车上那么多部件，有多少能耐200度的温度呢？难道再把车拆光，只剩车壳？补漆都用专门的修补漆。修补漆的烘烤温度比较低，7、80度的样子

55、。其次，调配漆的颜色修补漆的颜色都是修补前调配出来的，原因也很简单：你的车可能开了几年了，油漆已经开始退色了，虽然你看不出来。如果你停在室外，不同的方向上退色的程度都会略有不同-太阳光的关系。要想尽可能和原来颜色匹配，只能现调。还有，为了尽可能不出现色差，哪怕你只是不大的一块需要补漆，厂里也会把整个一块全部重新喷。比如说，车门上有一块地方需要补，那么，以防擦条为界，上半扇或者下半扇全喷。这样，如果有很小的一点点色差也就不容易看出来。再者，原厂漆的选择还有，买车的时候如果为了漂亮，买的是珠光漆的(好在国产车好像还没什么车用)，补漆的时候，准备哭吧。后补的漆云母粒的方向性很难(或者说几乎不可能)和

56、原来一样。油漆哪怕一点色差没有，补上的漆也能一眼看出来。现在电脑配色在操作人员认真的前提下，配出的漆和原漆的色差是普通人的眼睛分辨不出的。这点尽可以放心。关键是：用的漆、用的设备和人的责任心。没有用原厂漆补漆的可能。但一般情况下，车厂还是会向专门维修站推荐指定的修补漆品牌。好的维修站也会用好的牌子。比如ICI，比如立邦。但是，小店里，甚至一些不怎么正规的专门维修站都有可能出于降低成本考虑而使用便宜的漆(如果不说它们是假的话)。当时可能效果一样，3个月以后，色差就来了。这个，我们用户几乎无法鉴别。只有认准放心的修理厂了。虽然修补漆烘烤温度比较低，但不等于不需要烘烤或者用别的什么方法替代。如果你发

57、现修理厂没有专门的烘漆房，而是用“小太阳”灯加热。趁早换地方！除非你开公车。还有，正规汽车车厂生产线上，喷漆都是在无尘车间进行的。虽然许多纯国产车未必这么干，但不等于这不需要。如果你看见修车厂很脏，灰很大。我建议你还是换地方吧。否则，即使当时出来的好看，过段时间，漆面起泡、脱壳的我可都见过。补漆，我们除了付钱，恐怕也只能注意这么多了。2漆面保养1、街边小店洗车有些车主认为，街边小店洗车，和专业美容店洗车区别不大。其实并非如此，因为街边小店用的廉价清洁剂通常都是碱性很强的，而且所用的水也未必干净，虽然也可以令车身干净，但对汽车的油漆的损害是很大的。2、下雨天懒得洗车现在城市空气污染非常严重，经常

58、下酸雨，对车身的腐蚀作用是非常大的，因此车主不要以为下雨天就可以偷懒不洗车了，其实刚刚相反，需要经常清洗车辆。3、新车不用进行漆面护理新车确实处于状况最良好的时候，但是漆面护理应该从新车驶出4S店那一天起就要进行护理了，“三分治七分养”的中医养生之道也同样适用于新车的漆面保养。3总结另外，鉴于现在新车往往卖得很快。你拿到手的车可能刚刚从车厂里出来没几天。而烘漆有个特点：一般要滞后一段时间才真正牢固、坚硬。所以，新车别急着打蜡。三个月以后再说。三个月以后也尽量别用硬蜡。补过漆，一个星期之内别洗车。天下雨那是没有办法。还有，现在许多新车都在油漆外层喷了一层清漆。这样，漆面光亮、好看，也能保护漆面。这种车，你可千万别烧包，去封什么釉。或者新车去做什么漆面抛光。那样，你就是花钱把你的车漆降低到普桑和捷达的水平了。冬季保养1、要对车辆外观做全面的检查，如果车身表面有损伤、刮痕等破损漏出铁皮，就应及时做喷漆处理，以免外漏的铁皮表面锈蚀，影响车身的使用寿命。2、要及时清除落在车上的积雪，看似洁白纯净的雪花，却含有一些酸性或碱性的腐蚀性物质，这些腐蚀性物质会随着积雪的融化侵蚀车漆，产生化学反应，破坏漆表面，使车身表面失去光泽，同时也失去了车漆表面最坚硬的保护层，使漆面更容易受到侵蚀。3、在积雪路面，特别是在城市撒融雪剂的