铁路桥32mT梁吊装实施性施工方案

1、铁路桥32mT型梁汽车吊架设实施性施工组织方案第一章 编制依据1、关于印发铁路营业线施工及安全管理办法的通知（铁办【2008】190号）。2、铁道部建设管理司铁路建设管理文件汇编。3、X施工图4、铁路技术管理规程第十版5、铁路工务安全规则20066、铁路桥涵工程施工规范TB10203-20028、铁路路基工程施工规范TB10202-20029、铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-200110、外业调查资料。第二章 编制范围X中桥工程，施工内容为：32m预应力钢筋砼T型梁吊装。 第三章 工程概况3.1 工程概况本桥位于X站北咽喉KX+X位置，为牵出线上跨106国道而设，总长度为47.25

2、m，本桥结构形式为1-32m预应力钢筋砼简支T梁，与106国道中心线夹角为80。43，公路路面宽度为12m。2个桥台，22根直径为1.0m桩基；桥台、承台以及桩基础砼标号均为C30，本桥主跨32.6m，主梁采用通桥（2005）2101-I型梁，砼标号为C55，单片T型梁砼体积为53.34立方米，重140吨。京九上行线与牵出线线间距为6.8m。3.2 梁型介绍根据X中桥设计图纸（图号：京九淮向电化施图（桥）-08）设计要求，本桥梁部采用时速160km客货共线铁路后张法T梁通桥（2005）2101系列，简支梁采用预制架设施工。结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T型梁，梁体混凝土强度等级为C55，

3、纵向预应力筋、横向预应力筋均采用公称直径为15.2mm的钢绞线，抗拉强度为1860MPa，弹性模量为1.95×105MPa。单线由两片梁组成，单线铁路桥面宽为4.9m，梁计算跨径32m，全长32.6m，梁高2.5m，轨底至梁底建筑高度为3.15m，预制单线梁顶宽为2.3m，桥面两侧设人行道，人行道宽为1.05m，桥面板上横向设2%的排水坡，外侧悬臂板下缘设置滴水槽。挡碴墙高位0.35m，曲线段外侧挡碴块高为0.25m，挡碴块用砂浆砌于挡碴墙上。电缆槽可挂在角钢支架上，桥面铺设防水层和保护层。梁缝之间铺设三元乙丙橡胶止水带，并用钢盖板覆盖。桥上线路铺设护轨。本桥简支T梁采用与梁部配套的

4、通桥(2007)8160TZ支座。防水层和保护层按通桥（2005）8061图办理。避车台设置按通桥（2005）8030图办理。预制梁的基本情况类型类型通桥（2005）2101-1单线梁1预制梁 高（mm）×长（mm）2850×326002预制梁 底宽X最大半宽（mm）880×13503预制梁 偏心量（mm）604预制梁重心高/与车辆合成重心高（mm）1476/23585预制梁重（t）139.36限界R300m曲线技规采用的建筑限界（建限-1）直线上一级超限3.3 主要技术标准1、铁路等级：I级铁路。2、正线数目：单线。3、设计速度：160km/h。4、设计活载：中

5、-活载。5、线间距：双线5m。第四章 施工组织机构及劳力安排为按期优质完成X站改X中桥工程T型梁吊装施工，我部特别成立吊装作业组织机构，以保证工程的顺利施工。项目部参建员工共8人，管理人员6人，防护人员2人，安排劳务工30人，根据施工需要配备相关机械、试验设备；根据施工实际情况适时进行劳力调剂，满足施工需要。施工人员安排：第五章 施工机具设备 结合X站改X中桥工程实际情况，施工过程中拟投入主要机械、测量仪器明细表见（表1、2）。5.1 拟投入主要机械明细表 主要机械明细表 表1序号名称规 格单 位数 量备 注1汽车吊500T台12汽车吊350T台13装载机ZL50台14钢丝绳52米605撬棍L

6、=0.6M根26撬棍L=1.5M根27钢卷尺50M把18钢卷尺5M把29白棕绳20米3010枕木2-3m根21511钢板25mmM26012铁锤2P把413铁锤18P把214安全帽顶3015安全带付416吊车脚板5m*5m*0.03m块85.2 拟投入测量仪器明细表 主要测量仪器明细表 表2序号设备、仪器名称型号单位数量备注1全站仪TCL905台 12水准仪AP-128台 1第六章 施工总体工期安排及形象进度要求根据“指导性施工组织”的要求，结合X站改X中桥工程实际情况，我单位预计本工程32m T型梁吊装时间为2009年8月18日。第七章 T梁布置7.1 桥梁概况根据X中桥设计要求，本桥梁部采

7、用时速160km客货共线铁路后张法T梁【通桥（2005）2101系列】，简支梁采用预制架设施工。T梁结构类型为有碴轨道后张法预应力混凝土T型梁。7.2 桥梁图号通桥（2005）2101-1（32m）直 1孔7.3 其他通图防水层、保护层、泄水管构造图 按通桥（2005）2101-1-23单线梁端防排水设施构造图 按通桥（2005）2101-1-24人行道支架构造图（1050mm宽）按通桥（2005）2101-1-26挡碴块构造及钢筋布置图 按通桥（2005）2101-1-297.4 桥梁支座桥梁支座安装图采用通桥（2007）8160，设计地震动峰值加速度为0.05g，（应参考TZ支座主要安装尺

8、寸表中设计竖向承载力KN为3000的一栏中的地震动峰值加速度为0.1g的主要安装尺寸表进行安装），竖向承载力（KN）为3000。支座布置见下表：桥 跨坡度支座代号数量备注X中桥第1跨2.5TZ-3000-ZX-e30-0.1g-C-i82台北京台TZ-3000-GD-e30-0.1g-C-i82台深圳台第九章 运梁方案梁经过项目部质检工程师检验合格之后，报监理工程师进行梁的检查验收，经检验合格之后，开始进行梁的运输。9.1 装车在梁的装载过程中要特别注意梁的运输顺序及梁的安装方向。在梁的装车过程中，梁的装车顺序必须与桥梁的架设顺序一致，本桥T梁的吊装顺序是先吊装靠近京九上行线一侧的边梁，再吊装

9、另外一片梁，确定T梁的运输顺序的同时要特别注意检查梁的放置方向，运梁车从孝感桥梁厂驶出，经滠口站调头，进入麻武联络线，到达X站，因此，梁从桥梁厂到架设过程中有两次反向，正确进行梁的装载，保证梁到达架设现场与架设时一致。运梁列车装载加固完成之后，运梁车标记“超限超长货物，禁止溜放”字样，报武汉局孝感车站进行商检装载加固合格后开始梁的运输工作。9.2 装载加固本桥2片梁全部采用厂制梁，生产梁厂家为中铁大桥局集团第六工程公司孝感梁厂。桥梁厂预制完成之后，对每片梁进行编号，经过项目分部自检工程师检验合格之后，报监理工程师进行梁的检查验收，经检验合格之后，按照标准开始进行梁的装载加固，运输跨距32m、自

10、重148t以下的预制梁用两辆运输专用车及一辆游车三车一组的运输方式。两辆运梁专用车的主体结构相同，其中一辆车上的转向盘条座为长圆孔，另一辆为圆孔。长圆孔与转向盘总游动量为400mm。中间游车选用换长1.3、能适应120km/h运行速度要求的普通平车。前车和后车的桥梁支撑装置应成对称布置。前车上的转向盘应处在长圆孔的中间位置。在转向盘木垫的桥梁接触部位上，须垫上长800mm、宽800mm、厚5mm10mm的夹布橡胶。并用铁钉固定。装载桥梁时，应确保桥梁重心在车辆纵向中心线上，并在桥梁底部两侧与桥梁挡之间用长度为800mm、厚度不小于80mm的木楔（木楔可采用钢木结构，但与桥梁结合处须为木结构）卡

11、紧。木楔用铁钉固定在木垫上。木楔宽度规格见下表： 预制梁类型通桥（2005）2101单线梁或双线边梁左侧木楔宽（mm）100右侧木楔宽（mm）220在桥梁两侧用桥梁支撑装置加固，支撑垫与桥梁端部的距离为2260mm。调整撑杆长度，使撑垫密贴梁体，用6股8号镀锌铁线将撑杆与桥梁挡加强板成交叉形捆绑。并将两撑杆在转孔处用4股8号镀锌铁线连接牢固。卸梁时，应先松开撑垫。将撑杆顺着车长方向放倒，同时把螺杆螺纹全部旋入螺母内，并用3股8号镀锌铁线将撑杆与撑杆支座捆绑牢固。铁线需用撬棍拧成麻花状，但不得有段股。桥梁支撑装置支上桥梁上，检查转向盘磨耗板与转向盘底座上旁承磨耗板的间隙，每侧均为2mm5mm，不

12、符时，可用转向盘底座上磨耗板处调整垫板的厚度或数量进行调整。但需保证转向盘底座上的磨耗板含入量不小于8mm。桥梁支撑装置和缓冲停止器上的转动部件及停止缓冲器与钩肩接触应涂抹润滑脂，保证转动灵活。转向盘磨耗板及转向盘垫板应涂抹润滑脂，保证滑动灵活。装载桥梁时，前车与中车车和中车与后车之间应使用缓冲停止器，即将缓冲停止器置于工作位，同时相应的车钩提杆应用铁线捆绑牢固，而且前车与后车最外端的缓冲停止器置于非工作位；不装桥梁时，所有缓冲停止器置与非工作位，车钩提杆置正常工作位。在运输过程中，桥梁相对转向窜动量不得超过160mm和横向位移量不得超过15mm，超过时，应将桥梁复位。如捆固铁线发生断股应重新

13、捆固。装载桥梁的车辆禁止通过骆峰。车辆连挂时速度需5km/h。未装载预制梁时，专用车的预制梁承载面与游车地板面间距需大于等于230mm，不符时，可通过增加转向盘上的木垫的厚度加以调整，但厚度增加量应小于20mm。运输同一片预制梁的两辆专用车，其转向盘上木垫高度差不大于10mm。运输桥梁时，需一辆带移动支撑装置的运输专用车和一辆带固定支撑装置的运梁专用车配组使用。9.3 运输运梁列车装载加固完成，报武汉局孝感车站商检装载加固合格后进行梁的运输，运梁列车只要是9#以上道岔均可以直接通过，无需进行过岔申请。具体走行线路如下：此线路运输距离近、运梁周期短、需开通超限超长运输。第十章 架梁施工方案10.

14、1 地下电缆防护根据施工调查，线路左侧有信号、通信电缆，在吊车基础施工前对施工范围内的电缆进行探测，探测前必须和电务、铁通、供电等相关单位签订安全协议，探测时设备管理单位必须派人进行现场监控、指挥，用仪器结合人工探挖方式进行电缆探测，一旦发现电缆，小心挖出电缆，严禁用尖锐工具开挖，以免破坏电缆，电缆挖出后按设备管理单位的有关规定进行防护。10.2 施工难点跨度大：T型梁长度达32米；重量大：单片梁重达140吨，而且，只能在桥台两侧吊装；时间短：要在铁路部门规定的时间内完成作业；要点难：京九大动脉，吊装施工会使xx线同时停运。10.3 方案确定根据X中桥现场现场实际情况，确定采用：2台300T汽

15、车吊分别在北京台和深圳台两侧双机抬吊。10.4 施工基本程序场地整理吊车置放处基础处理吊车置放T型梁吊装吊车撤离场地清整。10.5 施工准备施工准备工作的基本任务是为X中桥工程T型梁的架设施工建立必要的技术和物质条件，统筹安排施工力量和施工现场，是搞好目标管理重要依据，也是施工得以顺利进行的基本保证。据此，该项准备必须做到：管理人员到位、劳力到位、机具到位、材料到位、技术工作到位。 保障吊装现场顺利吊装的准备吊装现场回填，整平，拆除现场临时电线杆及电线等空中障碍物，清理吊装现场杂物，重点处理吊车置放基础、平整压实，保证在吊装前，所有现场障碍全部清除完毕，使吊车能够稳固置放，保证吊装工作的顺利进

16、行。10.5.2 保障现场吊装秩序的准备由于本次吊装采用两台300T汽车吊，汽车吊在吊装当天需占用106国道作业，汽车吊作业时横向展开尺寸达8.5m，两台汽车吊完全展开后，汽车吊之间的距离为10m，该通道便于吊装过程当中间歇性疏导106国道的滞留车辆，避免交通堵塞时间过长。所以在吊装之前应与公路局取得联系，申请施工机械占用106国道作业，申请占用时间为一天。同时也与交警大队取得联系，请求其在T型梁吊装过程中指挥交通，间歇性的疏导滞留车辆，保证公路交通的安全运行。10.5.3 T型边梁的运输准备本工程所使用的两片单线T型边梁在中铁大桥局孝感梁厂预制，根据本次T梁的吊装顺序（先吊装靠近京九上行线一

17、侧的边梁，再吊装另外一片），T梁在运输装车前，需派人到梁厂监督、指挥T型边梁的装车方位，两片边梁装车时的方位必须是正反相对，然后在正式吊装前安全运抵X站。 钢支座的安装准备两片T型边梁安全抵达X站后，在吊装前，施工人员在X站T梁停靠点提前将4个钢支座的上支座板用配套的螺栓固定在T梁两端的预埋钢板上，支座的下支座板上的螺栓暂不安装，待吊装当天安装。 技术准备（1）仔细审阅有关设计文件，对重点难点加以以书面形式加以重点控制。（2）、对参加施工人员进行质量、安全、技术交底，做到人人心中有数。 相关验算32mT型边梁吊装时，每端采用两根15m长的钢丝绳，采用兜挂法起吊，吊点分别位于距离T梁端头2.4m

18、处（钢丝绳安装详图见下文），则每端分别有4根钢丝绳承受T梁的重量。（1）、钢丝绳钢丝绳的许用拉力计算：S=P/K式中：S钢丝绳的许用拉力（KN）P钢丝绳的破断拉力（KN）K安全系数钢丝绳安全系数表用途安全系数用途安全系数作缆风绳3.5作吊索无弯曲时67用于手动起重4.5作捆绑吊索810用于机械起重56用于载人升降机14钢索选用52mm，6×37钢丝绳，安全系数K取6，查表得钢丝绳破断拉力为P=1405KN。钢丝绳的许用拉力：S=P/K=1405/6=234KN32m T梁自重重量按140t计取，每侧吊点每根钢丝绳实际承受荷载140/（2*4）*10175 KN234 KN故钢丝绳能满

19、足施工的要求。（2）、汽车吊稳定性验算本工程汽车吊停在铁路两边路基上进行吊装，路基吊车打腿处铺设25 mm厚钢板，进行验算。该300吨汽车吊26米的扒杆工作半径为12米时，起重荷载为90吨，则两台吊车能起吊的重量为90吨*2*0.85=153吨140吨，符合吊装要求。吊车性能表详见表一、表二、表三。 生产准备（1）、安装基座、找平、测量。（2）、每个支承座弹出纵横两根安装基准线，每片T型梁要确定安装中心线。（3）、桥台、支座、T型梁等构件的外形尺寸，质量必须是合格产品，符合设计要求。（4）、准备好吊车置腿用钢板8块（2000*2000*25mm）、枕木（40根）和调平所用的钢板(2mm、3mm

20、、5mm、8mm)或油毡等材料，确保桥梁就位平稳准确。（5）作好起吊前的一切准备工作，吊车司机提前一个星期亲自查看施工现场道路情况，对道路不满足要求的地方进行整改，确保吊车能顺利就位，吊车提前一天进入吊装施工现场，作好第二天吊装的准备工作，包括：吊车就位、置腿等，然后等候铁路要点起点时间的到来，要点时间一到，立即开始作业，在要点终止时间前20分钟内完成吊装作业，清理现场保证封闭股道的正常运行。 租用机车项目分部在T梁铺架之前与机务段联系，签署机车租用协议，租用机务段的1台机车进行T梁铺架过程中的倒梁。10.6 T梁吊装 吊装顺序先吊装靠近京九上行线一侧的T型边梁，然后再吊装另外一片T型边梁。

21、吊装方法首先两台300T吊车在要点时间的前一天进场，分别在桥台的两边对称就位，吊车的具体停放位置参见附图一中的吊车停放控制尺寸。（1）在要点时间到来时，在京九上行线上利用铁路平板车将一片T型边梁从X站及时拖运至两桥台平行对应的方位。（2）然后用两台300T吊车配合进行双机抬吊，此时两台300T吊车分别采用26米扒杆，回转半径12米，可吊90T，考虑双机抬吊按85%来计算,即90T*0.85=76.5T70.0T，能满足要求。本次吊装，T梁两端各使用两根长度为15m的钢丝绳，吊点分别位于距离T梁端头2.4m处，同时在两端吊点上系缆风绳，方便人工配合控制方向同时对T型梁梁底钢支座螺栓的精确就位。钢

22、丝绳的安装方式如下图所示：（3）双机把T型梁慢慢地抬吊、向西平移至两桥台之间，通过回转、扑杆、落钩，和系在T型梁上的缆风绳，使T型梁两端的钢支座螺栓与桥台垫石预留螺栓孔精确就位，这样就把第一片T型梁安装完毕。（见图一、图二、图三、图四）。第二片T梁的吊装采用同样的方法进行。 支座安装（1）准备工作支座安装前的检查：检查桥梁跨距、支座位置及预留螺栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度，并均应符合设计要求。支座的检查：支座进场后，应根据部颁标准及有关规定对其外观尺寸、组装质量进行检查，并检查产品合格证、附件清单和有关材质报告单或检验报告。支座存放在工地专用库房内，按要求摆放，妥善保管。领用时必须

23、经技术主管签字确认，并标明使用部位，将每台套出厂合格证存放到资料员处以后附于检验批。搬运和安装过程要求轻拿轻放，严防碰磕损伤。支座安装顺序：根据固定支座安装的三个原则，a、固定支座安装与下坡端；b、固定支座安装与靠近车站一侧；c、固定支座安装靠近重车端。那么本桥的固定支座安装在深圳台方向，活动支座安装在北京台方向。（2）支座安装步骤运梁列车进入X站后，依据架梁方向先将梁支座安装在梁底，上下支座板严禁拆开安装。. 在支撑垫石顶面铺垫一层M50干硬性无收缩砂浆找平，砂浆顶面的标高与支座底面的设计标高相同,砂浆顶面要求平整，其高差不超过2mm；. 梁吊装至安装位置后(或横移梁至安装位置)，待梁落至距

24、离支承垫石顶面15cm时将螺栓套筒对准支座底钢板螺栓孔，安装垫圈，拧紧螺母。. 梁吊装或梁横移接近支承垫石顶面设计位置时，调整好梁及支座轴线的位置，符合要求后将梁和支座落于砂浆垫层上。. 检查支座底板四角的高度，最大相对高差值不得大于2mm； . 在地脚螺栓孔内灌以M50干硬性无收缩砂浆，砂浆强度达到其设计强度的70%后，拧紧地脚螺栓螺帽； .待梁间横向张拉及压浆完成后，拆掉临时连接板和临时固定挡板； . 用酒精或丙酮擦净不锈钢板和支座上的尘土，栓查支座的安装位置是否正确，所有支座螺栓是否已经紧固。然后安装密封橡胶和钢围板，对支座底面四周的砂浆进行整固，并将墩台表面清理干净。桥梁落位以后，马上

25、进行支座安装作业。支座安装完成后，落梁就位，经检查支座安装质量符合要求时，才可摘吊梁钢丝绳，否则应重新吊梁调整支座，直至安装合格为止。 10.6.4 连接横隔板对已就位的梁片应立即连接T梁梁端及跨中三个横隔板，将两梁片连成整体。连接钢板需满焊，焊缝高度8mm。各横隔板先穿上横向预应力钢绞线，并用木撑块（杆）将隔板上下翼缘支撑好，然后拉紧预应力钢绞线。由于横隔板焊接工作量大，且在半空施焊，具有平、仰多种焊态，焊接速度影响架梁速度，焊接质量事关架梁安全，因此必须准备足够的熟练焊工和设备，确保架梁进度和质量要求。横隔板焊接时必须采取安全网、安全带等安全保证措施，以确保焊接过程中的人身安全。 隔板及桥

26、面板接缝施工横向张拉和隔板及桥面板接缝施工宜在架梁完毕后实施，如果劳力充分，也可在紧随架梁进行，但不能影响桥梁正常架设。横向联结施工步骤：穿横向预应力钢铰线绑扎桥面、中间隔板钢筋浇筑中间隔板混凝土浇筑桥面混凝土（达到设计强度）张拉横向预应力钢束压浆封锚使用8811型聚氨酯防水涂料封缝铺设桥面防水层浇筑保护层。在施工过程中，应采取措施保证同一孔T梁龄期不超过5d，同一孔横隔板、桥面板预留孔在同一轴线上。隔板及桥面板接缝处的预留波纹管应插入T梁预留孔道内30mm以上，孔道对接处应密封。T梁隔板接缝处混凝土应凿毛，灌注混凝土前应充分湿润。混凝土搅拌、运输、灌注、振捣、养护应符合技规。拆模时混凝土强度

27、不得低于混凝土设计强度的60%。 横向张拉每孔T梁架设结束后，即按图布置波纹管并穿横向预应力钢铰线，同时使用圆木牢固支撑隔板上下翼缘，然后拉紧横向预应力钢铰线，保证架桥机、机动平车重载通过时T梁稳定。当隔板接缝处混凝土强度达到设计强度的100%时，方可施加横向预应力。张拉顺序、张拉程序及质量要求均符合设计规定。10.6.7 架梁收尾工作桥梁架完后，需紧随架梁工作的进行做好下列收尾工作：桥梁横向加固、灌注锚栓孔砂浆、灌注横隔板砼、整修因架设造成的梁体缺陷，安装支座围板、拆除岔线及其它架设辅助设施。10.6.8 起吊过程注意事项在双机抬吊第一片T梁进行台顶就位时，为保证第一片T梁桥台不发生碰撞，两

28、台吊车将第一片T梁平稳起吊超过桥台顶高度，在现场指挥员的统一指挥下，两台吊车协调动作，进行梁体前后调整，这时指挥员一定要给出准确信号，要求司机点动操作。每动作一次都要暂停一会,防止梁体摆幅过大碰撞桥墩。桥墩作业负责人，要察看、桥梁支座的纵向横向中线要与墩台的纵横向中线对齐。如出现纵向梁体不到位，视量的大小。如需要前进少许，可采用人工托梁的方法处理。如需要后退，可指挥机上作业员指挥后退。明确给出进退量后。在T梁两头施工人员的配合下，T梁的位置经过校正无误后，再把T梁缓缓落下，实现精确就位，避免产生T梁与桥台之间的碰撞。落梁时桥墩作业人员，一定要远离梁体。不准再梁下作业。双机抬吊第二片T梁时，就是

29、要在梁体下落过程中以不碰、撞、挤、排第一片梁为准。其他动作和第一片梁为一致。桥梁落好后，一定要先将各保险做好，才能摘除起吊钢丝绳。 两片T梁吊装完毕后的加固措施为防止由于T梁重心偏移而造成的倾覆现象发生，当两台吊车将两片T梁分别吊装就位完毕后，施工人员应立即采用支撑杆件对T梁的翼缘进行顶撑，每片T梁翼缘处沿长度方向平均分布4个支撑点，待第二片T梁安装完毕后，立即连接两片T梁梁端及跨中的三个横隔板，各横隔板先穿上横向预应力钢绞线，然后拉紧预应力钢绞线，将两梁片连成整体。10.7 封闭要点施工步骤及组织流程安排根据X站改工程实际情况，在一个要点（2009年8月18日）内完成X站X中桥两片T型梁吊装

30、的封锁要点改造施工。工务：同时封锁xx线（对应京九线里程K1084+778K1085+095）及106国道，170分钟，点起:在要点时间来临前，两台300T吊车分别在新建X中桥两桥台的两侧就位。1、第1-20分钟，在京九上行线上利用租用机车将铁路平板车上的第一片T型边梁从X站及时拖运至两桥台平行对应的方位。2、第21-40分钟，施工人员将钢丝绳安装在T型梁两端，其端头并分别挂于两台300T吊车的吊钩之上，同时将支座下支座板上的螺栓安装在钢支座上，完成双机抬吊前的准备工作。3、第41-60分钟，双机把第一片T型梁慢慢地抬吊、向西平移至两桥台之间，人工在两桥台顶配合落梁至T型梁两端的钢支座螺栓与桥

31、台垫石预留螺栓孔精确就位完毕。4、第61-80分钟，双机松勾，第一片T型梁吊装完毕。施工人员卸掉T型梁上的钢丝绳，然后两台300T吊车挂上钢丝绳，回转平移至安全位置。5、第81-90分钟，在京九上行线上利用租用机车将铁路平板车上的第二片T型边梁及时拖运至两桥台平行对应的方位。6、第91-110分钟，施工人员将钢丝绳安装在T型梁两端，其端头并分别挂于两台300T吊车的吊钩之上，同时将支座下支座板上的螺栓安装在钢支座上，完成双机抬吊前的准备工作。7、第111-130分钟，双机把第二片T型梁慢慢地抬吊、向西平移至两桥台之间，人工在两桥台顶配合落梁至T型梁两端的钢支座螺栓与桥台垫石预留螺栓孔精确就位完

32、毕。8、第131-150分钟，双机松勾，第二片T型梁吊装完毕。施工人员卸掉T型梁上的钢丝绳，然后两台300T吊车挂上钢丝绳，回转平移至安全位置。9、第151-170分钟，施工人员用钢丝绳将两片T型梁与桥台临时固定在一起。吊机以及各施工机具、设备撤离既有线，人工清理现场，恢复线路及公路交通。第十一章 安全、质量保证体系框图质量保证体系框图质量方针：科技先导，持续改进，追求卓越，优质取信质量目标：确保工程质量全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，满足按设计速度开通的质量要求。工程质量一次验收合格率达100%，满足设计要求。质量领导小组：项目经理任组长，总工程师和项目副经理为副组长。

33、施工保证体系制度保证体系组织保证体系施 工 保 证 体 系编制施工组织设计及工程进度计划选用技术管理人员及合格技术工人施工机械设备、试验仪器质量性能的检测施工用原材料、预制构件、半成品质量检验大临、过渡工程及施工现场环境质量的检测施工准备阶段施工技术、质量保证措施交底工程质量自检控制分项工程质量检查工序交接质量控制分部工程质量检查施工阶段施工工艺质量控制中间产品质量控制工程竣工验收，业主签发交工证书竣工阶段竣工质量自检工程竣工文件的编制总工程师岗位质量责任制 项目经理岗位质量责任制质量检查工程师岗位质量责任制土石方专业工程师岗位质量责任制机械设备专业工程师岗位质量责任制岗位责任 制 试验工程师

34、岗位质量责任制专业施工队长岗位质量责任制制度保证体系专职质量检查员岗位质量责任制生产班组长岗位质量责任制操作工人岗位质量责任制开工报告审批制度设计文件复核制度质量管理制度分阶段技术交底制度进场物资设备检验制度隐蔽工程检查制度工序交接制度分项工程质量评定制度验工质量签证制度质量教育检查制度安全管理组织机构图作业队安全管理员各作业点的安全监督岗项目经理部安全领导小组安全质量检查部负责具体日常工作各作业班安全员安全保证体系框图安全保证体系工 作 保 障施工过程检查开工前检查收尾工作检查1.施工组织是否有安全设计或安全技术措施；2.施工机械机具是否符合技术和安全规定；3.安全防护措施是否符合要求；4.

35、施工方案是否经过培训；5.施工方案是否经过交底；6.各级各类人员施工安全责任制是否落实；7.是否制定安全预防措施；8.对不安全因素是否有控制措施。1.安全技术措施交底后是否人人明白，心中有数；2.施工生产过程中各种不安全因素是否得到控制；3.施工机械是否坚持安全执行；4.安全操作规程是否认真执行；5.现场有无违规指挥，违规作业；6.“周一”安全讲话是否正常执行；7.安全隐患是否限制整改；8.信息反馈是否准确及时。1.总结施工生产过程中安全生产经验，对于成功的控制方法总结推广；2.找出施工过程中安全管理的薄弱环节，提出改进措施。安全目标以确保行车安全为重点，消灭行车险性以上、人身重伤以上、机械大

36、事故等安全责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。组 织 保 证安全生产领导小组落实责任制1.项目部各类人员各职能部门的安全生产责任制；2.树立“以人为本”的思想，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针；3.管生产必须管安全原则；4.施工进行经常性安全教育；5.坚持安全检查制度；施工过程中出现安全总是按“三不放过”原则处理；6.执行安全生产“五同时”。制 度 保 证国家安全法律、法规、规程、标准铁道部、武汉局有关安全生产的规定项目部十二项安全制度1.安全生产责任制；2.班前安全讲话制；3.“周一”安全活动日制；4.安全设计制；5.安全技术交底制；6.临时设施检查验收制；7.安

37、全教育制；8.交接班制；9.安全操作挂牌制；10.安全生产检查制；11.职工伤亡事故报告处理制；12.安全生产奖惩制。第十二章 安全生产管理为贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，强化安全施工管理，确保铺架施工生产安全，实现安全生产目标，结合项目部实际，特制定本规定。加强安全生产工作的领导管理，认真贯彻执行安全施工的法律、法规和办法，把安全工作列入项目部重要议事日程，项目部及所属各单位分别制定一名领导分管安全工作，负责安全教育、计划、布置、检查、总结，评比安全生产情况，切实做到思想重视，组织实施措施有力，责任到位。项目部成立以项目经理为组长的党政工团齐抓共管安全领导小组。项目部设专职安全监察员

38、，各队建立专职安全员，建立安全领导小组负责做好安全施工组织管理工作，工班（机组）应有专职或兼职安全员，逐级签订安全包保责任状，架梁作业人员必须佩戴安全帽、安全带进行作业，建立群众性安全组织体系，做好安全铺架施工生产的正常活动机制。项目部在桥梁运输架设之前与工务段、车务段、汉西车务段签订安全协议，保证本桥的运输、架设过程安全正常进行。12.1 安全教育与队伍管理深入贯彻国家铁道部，中铁建筑总公司的安全法律、法规和集团有限公司安全生产的规章制度，不断提高各级领导和广大职工的安全意识，自觉遵守安全生产法律、法规和规章制度。坚持对职工进行安全生产知识、劳动保护常识和安全操作技术的教育；坚持抓好专业性、

39、季节性安全教育、坚持日常安全教育与专项安全教育相结合，强化职工队伍的安全意识。建立健全教育和培训考核制度，以集团公司编制的施工安全标准汇编和铁路技术管理规章作为安全教育和考核的主要内容。坚持安全生产一级抓一级和一级保一级，逐级逐个签订安全生产包保责任状，项目部和各单位主管必须签订安全责任状。安全生产与职工经济效益挂钩，设立安全奖及安全风险抵押金制，同时对安全工作有突出贡献的先进工作者作出奖励。对新工人、参建民工和其他人员，首先进行安全技术知识教育和操作规程，设备性能、安全规章等教育；对易发生事故的工作岗位人员要进行安全操作培训，并经考试合格方可上岗。对特殊工种的工人，要进行本工种的专业安全技术

40、培训，并经有关部门考核，考试合格后持证上岗。开展安全教育“五无”活动：日常无违纪违法；工作无违章违规；职工无蛮干行为；岗位无责任事故；现场无事故苗头。12.2 机械、车辆的使用管理措施对各种上场机械，车辆必须做到定期检查和保养，严格执行“三包”和维修制度，确保机械车辆的完好率和正常运转。所有机械、车辆决不允许带故障作业，修复后必须经检验、试车，达标后方可投入施工。严禁非驾驶人员开车；严禁本车司机操作其它车；严禁无证驾驶车辆和施工机械严禁酒后开车，开英雄车，严禁所有机械、车辆违章作业。第十三章 组织、技术、安全保证措施13.1 组织保证措施：1、成立以项目经理为组长，专职安全员、质检员为副组长，

41、确保路基工程施工工作有序可控地开展。以安全为主，把不安全的因素消灭在萌芽状态。2、在施工中的全体干部职工，必须熟悉各施工工艺流程和有关安全的规定，持证上岗，在施工过程中严格按照安全施工的规章制度办事。3、必须做到精心组织、科学施工、安全生产，按期实现安全目标。13.2 技术保证措施1、在桥涵工程施工前，技术人员进行详细的施工现场测量，施工中，测量工作必须坚持复核制度，做好相关平面控制和高程控制工作，确保梁架的施工测量精度。2、工程施工前技术人员要向施工人员做详细的技术交底，做好交底记录，避免不安全因素。3、桥梁进场后检验组织专人对梁体进行检查，仔细测量外观尺寸，现场核对制造日期及梁号，按规范要

42、求进行配对并做好记录。4、架梁过程控制架梁前应仔细检查墩台十字线位置，锚拴孔位置、孔深、孔径等，发现问题及时处理。移梁过程中每个墩台派一名测量工，控制好梁体的平面位置。落梁就位安支座时，支座底面中心线应与墩台支撑垫石顶面放出的十字线重合，梁端伸缩缝和梁片间的间隙应符合规定尺寸，梁梗垂直，支座底面垫石顶面密贴，上下座板间无缝隙，整孔梁无三条腿现象，因施工误差不能满足以上条件时，应在梁梗中线保持垂直、争取梁边线齐、支座十字线与墩台十字线尽可能重合的先决条件下，按以下原则合理地进行调整：纵向误差以桥梁中线为准向两端平均分配；横向误差以桥梁中线为准，尽可能向两片梁对称分配，在保证支座横向误差不超标的情

43、况调整梁边错牙，尽可能使其美观。调整后的支座十字线与墩台十字线间的错动量及两片梁支座中间的错动量和两片梁支座中线的横向距离误差应符合下表的规定。支座安装允许偏差表a、纵向错开一般墩台不大于20mmb、横向错开一般墩台不大于15mmc、同端两支座中间的横向距离误差误差与桥梁中线对称 +30mm，-10mm误差与桥梁中线不对称+15mm，-10mm支座安装时要注意活动端与固定端不能颠倒，安装时要精心调整桥梁和桥梁支座在平面和立面上的位置，经检查无误后才允许落梁就位。支座落位后，保证支座底板与支承垫石密贴，如因施工误差造成缝隙，应用干硬性水泥砂浆填实筑紧。整孔梁无三条腿现象。焊接横隔板前应清除砼残渣

44、、油污、铁锈，焊条质量符合规定标准，焊缝要饱满、连续、均匀，不得有裂缝、气孔等缺陷，焊缝厚度不小于图纸设计规定。焊接后应敲去熔渣，检查质量，发现不合格时应立即补焊。顶梁时，钢丝绳施顶位置符合图纸和规范要求，防止破坏梁体或墩台。先落固定端后顶活动端，不允许两端同时顶梁。13.3 安全保证措施为了保证项目施工生产的顺利进行，保证职工人身安全，经过专项研究分析，结合项目实际情况，制定吊装施工专项安全保证措施，并组织员工进行学习和宣传，认真落实到生产经营的工作中。（一）、 一般规定：1、 起重工应健康，两眼视力均不得低于1.0，无色盲、听力障碍、高气压、心脏病、癫痫、突发性昏厥及其他影响起重吊装作业的

45、疾病与生理缺陷。2、 必须经过安全技术培训，持证上岗。严禁酒后作业。3、 作业前必须检查作业环境、吊索具、防护用品。吊装区域内无闲散人员，障碍已排除。吊索具无缺陷，捆绑正确牢固，被吊物与其他物件无连接。确认安全后方可作业。4、 轮式或履带式起重机作业时必须确定吊装区域，并设警戒标志，必要时派人监护。5、 大雪、大雨、大雾及风力六级以上（含六级）等恶劣天气，必须停止露天起重吊装作业。严禁在带电的高压线下作业。6、 严禁在下列情况下进行吊装作业：A、 被吊物质量超过机构性能允许范围。B、 信号不清。C、 吊装物下站人。D、 吊装物上站人。E、 立式构件、大模板不用卡环。F、 斜拉斜牵物。G、 散物

46、捆扎不牢。H、 零碎物无容器。I、 吊装物质量不明。J、 吊索具不符合规定。K、 作业现场光线阴暗。7、 作业时必须执行安全技术交底，听从统一指挥。8、 起重作业时，必须正确选择吊点位置，合理窜挂索具，试吊。除指挥及挂钩人员外，严禁其他人员进入吊装作业区。9、 使用两台吊车抬吊大型构件时，吊车性能应一致，单机荷载应合理分配，且不得超过额定荷载的85。作业时必须统一指挥，动作一致。（二）、 基本操作：1、 穿绳：确定吊物重心，选好挂绳位置。穿绳应用铁钩，不得将手臂伸到吊物下面。吊运棱角坚硬或易滑的吊物，必须加衬垫、用套索。2、 挂绳：应按顺序挂绳，吊绳不得相互挤压、交叉、扭压、绞拧。一般吊物可用

47、兜挂法，必须保持吊物平衡。对易滚、易滑或超长货物，宜采用索绳方法，使用卡环索紧吊绳。3、 试吊：吊绳套挂牢固，起重机缓慢起升，将吊绳绷紧稍停，起升不得过高。试吊中，信号工、挂钩工、驾驶员必须协调配合。如发现吊物重心偏移或与其他物件粘连等情况时，必须立即停止起吊，采取措施并确认安全后方可起吊。4、 摘绳：落绳、停稳、支稳后方可放松吊绳。对易滚、易滑、易用散的吊物，摘绳要用安全钩。挂钩工不得站在吊物上面。如遇不易人工摘绳时，应选用其他机具辅助，严禁攀登吊物及绳索。5、 抽绳：吊钩应与吊物重心保持垂直，缓慢起绳，不得斜拉、强拉，不得旋转吊臂抽绳。吊运易损、易滚、易倒的吊物不得使用起重机抽绳。6、 吊挂作业应遵守下列规定：A、 兜绳吊挂应保持吊点位置准确、兜绳不偏移、吊物平衡。B、 锁绳吊挂应便于摘绳操作。C、 卡具吊挂时应避免卡具在吊装中被碰撞。D、 扁担吊挂时，吊点应对称与吊物重心。（三）、 T梁的吊装：1、现场施工指挥人员、技术人员、领工员、带班人员认真熟悉吊装方案，做好吊装安全技术交底。2、加强领导，专人统一指挥，现场作业人员要服从吊装领导