洛三段改扩建工程便道施工方案

1、连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程便道专项施工组织设计编 制 人： 复 核 人： 审 核 人： 中铁十五局集团第七工程有限公司连霍高速洛三灵段TJ-18标项目部2011年1月13日目 录一、编制依据.3二、编制范围.3三、工程概况及规划.3 3.1地理位置.33.2自然环境.43.3计划与工期.4四、施工人员和机械配置.5 4.1人员配备.5 4.2机械配备.5五、施工总体设计.55.1便道施工目的及原则.55.2便道的布置及设计.65.3便道的施工方法.75.4各项措施.12六、施工注意事项.15一、编制依据 1.1连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程两阶段施工图设计TJ-18标

2、合同段设计图纸及招标文件； 1.2 连霍高速公路洛阳至三门峡（豫陕界）段改扩建工程合同段TJ-18标现场调查资料； 1.3公路工程技术标准(JTG B01-2003)。二、编制范围 在本合同段K135+600K146+310，全长10.71公里，本项目属于既有高速公路两侧拓宽改建工程，全合同段均在三门峡市境内。如下图： 三、工程概况及规划 3.1地理位置 本标段属于连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程TJ-18标，起止里程K135+600K146+310，本项目属于既有高速公路两侧拓宽改建工程，全合同段均在三门峡市境内，该段高速公路临近310国道与007省道。 3.2自然环境 地形地貌：该区南

3、高北低，由南向北逐渐呈阶梯状下降。南部是陡峭的秦岭山脉，海拔标高大都在1000m以上，山高坡陡，易于地表径流。秦岭山脉北侧，地势急剧下降，形成了山前洪积扇裙及山间河流冲积平原，东西向呈波伏起伏，相对平缓。依次为黄土台塬，塬面平坦，略有起伏，呈带状近东西向分布，普通高于山前貌路区位于秦岭余脉之北麓，汾渭地堑的东延部分，地形复杂，变化大。地势总的特洪积裙，故使得山脉和台塬之间形成一个近东西向延伸的槽形低洼带。由于近南北向的河流沟谷切割，将台塬分为数块，台塬边缘树枝状冲沟发育，切割深度为20120米。台塬北侧，依次为黄河三级、二级和一级阶地及黄河漫滩和河床。地形除在不同级阶地接触处呈陡坎下跌外，余者

4、相对平坦，沿路线各阶地地面标高约320540米之间。 气象：该区域地处北暖温带半干旱半湿润大陆性季风气候区，冷暖适中，四季分明，雨热同期，干冷同季。三门峡地区气候温和，阳光充足，降水较少，气候干燥，降雨多集中在6至9月，年平均降水量550800毫米。 地质地震：该区域内属于华北地震活动带，沿线断裂构造发育，大型断裂较多。根据国家标准中国地震动参数区划图（GB18306-2001），该区域沿线地震动峰值加速度有东向西先后为0.01g 、0.05g、0.10g、0.15g，对应地震基本烈度分别为、度。 河流水文： 地表水沿线属黄河流域黄河水系，路线跨越的河流主要有马谢河、好阳河等。 3.3计划与工

5、期施工计划在统筹规划、科学合理、优化方案的基础上，综合考虑施工进度及工期规划。本专项方案开工日期为2011年1月3日，完工日期为2011年2月20日，以确保工期按要求完成，为使尽快完成便道的施工，计划同时开展三个工作面：老马谢河大桥处、好阳河大桥处以及K140+550老城分离立交处分别向路基两侧修筑便道。工期安排截至2011年1月10日，完成从310国道经马谢村至老马谢河大桥之间的750m便道修筑以及从K145+462.039西王1号分离立交至好阳河大桥的500m便道修筑，长约1250m；截至2011年1月20日，完成K135+600K138+300以及K140+550K144+121段左右幅

6、便道的修筑，累计长约13850m；截至2011年1月30日，完成K144+121K146+310段左右幅便道修筑，累计长约18500m，累计完成便道施工的80%；截至2011年2月20日，完成便道修筑100%。四、施工人员和机械配置 4.1人员配备 施工总指挥1人，技术总指挥1人，协调2人，现场技术指挥2人，现场质量及安全管理3人，测量4人，试验3人，机械调度1人，各种机车司机视具体情况而定。 4.2机械配备挖掘机2台，推土机2台，装载机3台，压路机2台，洒水车2辆，自卸汽车6辆。五、施工总体设计 5.1便道施工目的及原则为了不影响施工计划的正常进展，加快我部施工顺利开展，该便道是确保施工任务

7、能否按时完工的关键，我们根据设计图纸、设计地质资料并结合现场实际调查与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，特制定此施工方案。本着因地制宜、方便施工、有利管理和缩短场内倒运距离来统一规划，尽量少占用征地界范围外土地的原则，施工便道主要沿加宽路基双侧征地范围内顺着地势走向布置，5.2便道的布置及设计 便道的总体布置(1)为了确保施工便道行车畅通，雨季能正常行车，施工便道统一设计和统一施工标准，严格执行。便道道路设计为便道施工前，先进行放线测量定位出坡脚的位置，再进行清表，清表碾压后进行路面施工。路面施工时，应先行对原地面碾压密实，开挖临时边沟，然后在土基上铺筑20cm

8、厚泥结碎石层，本工程便道内侧距路基坡脚0.5m，宽度4.5m，每隔500m设一段7m宽的错车道，长度20m。横断面结构下部为90压实度的填土，路面为20cm厚泥结碎石路面，碎石含量不少于70%。经过水沟地段，埋置钢筋混凝土管节。一般地段便道位置布置大样图如下： 便道的总体设计 由于本合同段为既有高速公路两侧拓宽改建工程，根据实地考察情况，便道起点从310国道利用乡村硬化道路进入K135+573 1-6*3.5钢筋砼盖板通道处，向起点及大里程方向修筑施工便道，老马谢河大桥处由310国道经马谢村施工一条宽为8m，长750m的便道进入里程为K137+042.224老马谢大桥，再由老马谢河大桥向路基两

9、侧修筑便道。至挖方地段时，机械利用乡村道路进入天桥处，向两侧征地范围内清表，再以8%的坡度保证坡长开挖与填方路基地段的便道顺接，并且注意防护措施。为便道施工面的全面展开，同时从310国道经冯佐村的乡村混凝土路面约500m至K140+550老城分离立交向东西路基两侧整修便道，同样方式利用K144+121分离立交、K145+462.039分离立交向路基两侧整修便道，如此使整条便道形成了一个有效的循环系统。主要工程量本合同段便道全长约25km，主要工程量如下： 清表 约12000m3 泥结碎石 约23000m35.3便道的施工方法清表及平整便道施工前，应清除原地面植物根系和腐殖质土。土方开挖采用机械

10、开挖，机械开挖不到的边角采用人工开挖。地表整平，因道路需进行大量的土石方运输，故坡度不大于15°，再进行碾压，碾压后密实度不小于85%。部分便道填方地段不大于30cm一层，压实度不小于90%。 铺筑泥结碎石为保证便道畅通和一定的服务期限，满足施工要求，在施工便道顶面层铺筑一层泥结碎石，厚度为20cm。松铺和碾压要按要求进行，以充分保证便道的平顺。临时排水为保护便道、保证施工行车畅通，在便道左侧设置临时排水沟,是临时排水形成一个系统。便道设置2%向外侧排水的单向斜坡，以利于雨期排水.为贯通路基两侧排水沟、灌溉沟，相应位置根据具体情况埋设50cm100cm的钢筋混凝土管节。 便道施工重点

11、及难点的施工方案由于老马谢河大桥、好阳河大桥、北朝村中桥位置，地形变化较大，以沟谷为主，桥下有流水经过；两个挖方段挖方高度较大。其与贯通便道顺接是便道施工的重点及难点。(1) 老马谢河大桥处由310国道经马谢村整修一条宽8m，长约750m的施工便道进入老马谢河大桥，其桥下无流水，按防洪要求，在马谢河流经处埋设2孔1.0m的钢筋混凝土管涵，向东西路基两侧整修便道，坡度小于15度，霍尔果斯侧靠路基右侧便道沿高铁老便道整修至K 137+437.263 1-4*3钢筋砼盖板通道处，再沿路基坡脚处向大里程修筑便道，示意图如下：(2) 好阳河大桥处此处由007省道经乡村混凝土道路（路面净宽5m）至K140

12、+550老城分离立交（净空4.9m），向好阳河大桥整修便道，由于桥底与路基坡脚高差约15m，为使坡度小于15%，此处坡长设计为100m。由路基左侧整修便道至桥下经好阳河向小里程左右幅整修便道，好阳河连云港侧左幅便道从桥台处修环形便道与右幅便道顺接，好阳河流量较小，故在好阳河流经处埋设2孔1.0m的钢筋混凝土管涵。如下示意图：(3) 北朝村中桥 由于此处地形比较特殊，以中桥为界河流上游河道较窄，下游宽，桥下无流水，所以此处左幅便道采用填筑土方拉通便道，但按照防洪要求，在河流处埋设2孔1.0m的钢筋混凝土管涵，填筑高度为8m，填筑要求为30cm一层，分层碾压，压实度不小于90%，中桥右幅靠连云港侧

13、由乡村道路修筑一条便道沿下游河流边至桥下，右幅霍尔果斯侧，从左幅便道经桥下顺接至右幅，施工布置示意图如下： (4)挖方地段 机械利用乡村道路进入天桥处，向两侧征地范围内清理表面杂物及平整路面，再以8%的坡度保证坡长开挖，与填方路基地段的便道顺接，并且注意防护措施，用挖掘机自上而下进行开挖取土，施工用挖掘机配合自卸汽车，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基或便道的填筑。对非适用材料，按规定要求，堆放在指定的弃方位置。土方开挖底面有设置2%的横坡，以利于排水。在路基外侧设置排水沟，以防止雨水灌溉水冲刷坡面。施工示意图如下： 5.4各项措施质量保证措施（1）在护坡道外侧的排水沟，应按要求在沟的外

14、侧填筑土埂，防止田水流入。 （2）在有大片低洼积水地段填筑便道时，将先作土埂排除积水，并将杂草、淤泥以及不适宜的材料清除出便道铺设地面以外，并翻晒湿土，再进行填筑与压实。 安全保证措施（1）施工前对所有参与施工的人员进行专项的岗前教育。（2）建立健全安全生产保证体系，建立健全安全生产责任制，明确各级人员的责任，做到分工明确，责任到人。（3）加强职工安全生产教育，提高职工安全意识，牢固“树立安全第一”的思想，坚持“安全生产、预防为主”的方针。（4）深化教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并经考试合格后发给安全上岗证方准上岗。特种作业人员，必须经地方劳动局等有关部门培训合格后

15、，方准持证上岗。（5）建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员（岗位）安全操作规程，并遵照操作规程条款严格执行。（6）经常检查和保养施工机具，保证安全装置灵敏可靠，防护罩完好无损。（7）施工便道在危险地段设置防撞墙或护栏，在急转变、大坡度、靠近居民区地段设置警示标志。（8）施工便道派专人进行检查、维护与养护，确保安全、畅通、平顺和无扬尘。通往各工点的岔道口处，设置醒目规范的指示标识，主要的交通路口必要时设标志、标线，并视现场实际需要派专人指挥、疏导交通。环保、水保保证措施施工中为尽可能减少对周边环境的影响，特采取以下保护措施： (1)施工便道选线选址尽量少占或绕避林地、耕地，保护原

16、有植被。 (2)严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地和水面。施工临时设施在满足工程需要的前提下不占或少占农田，各种临时房屋采取因地制宜、简易方便的原则就近设置，充分利用荒山、荒坡、线路附近的既有道路和房屋场地。 (3)做到临时施工场地布置优化，加强临时防护，施工结束后及时进行迹地清理、土地平整，并复耕或恢复植被，要做好施工便道路基边坡挡护、护坡、排水防护，加强施工过程中的临时防护措施。（4）施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。对产生尘埃运输车辆和石灰等挥发性材料堆场加以覆盖，减少对空气污染。（5）施工噪声主要包括施工现场、机械作业时和车辆运输时产生的噪声

17、。为减少噪声影响，机械设备选型配套时优先考虑低噪声设备。加强机械设备的维修保养，保证机械设备的完好率，确保施工噪声达到环境保护标准要求。特别注意夜间施工的噪音影响，尽量采用低噪音施工设备。对距离居民区160m以内的工程，则应根据需要限定施工时间。少数高噪音设备尽可能不在夜间施工作业，必须在夜间从事有噪音污染的施工应先通知附近居民，以征得附近居民的理解，如有可能采取限时作业措施。（6）做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。 雨季及日常维护措施为确保工程质量和正常的施工秩序，将不利影响和损失降至最小，制定以下措施： (1)现场有组织排水，排水通道畅通。(2)严格按照施工现场临时用安全技术规范敷设电气线路和配置电气设施。(3)现场清理干净，标志牌固定牢靠，施工道路通畅。(4)定期检查各类设施，发现问题及时解决，并做好记录。(5)注意天气预报，了解天气变化动态，做好暴雨来临前的检查工作及时认真整改存在的隐患，做到防患于未然，雨天来临期间要组织昼夜值班，做好记录，密切注意天气预报和台风暴雨警报。(6)检查机械